JP2016222148A - 電子キーシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】振動検出部14において振動が検出されることを条件に車載機20との間で無線通信が可能となる電子キー10を備え、車載機20は、電子キー10との間で行う無線通信が成立すること、及び車両に設けられるプッシュスイッチ24が操作されることを条件にエンジン25aを動作させる車載制御部21を有する電子キーシステム1において、車載制御部21は、プッシュスイッチ24が操作されたことを条件にエンジン25aを通じて車両を振動させる。
【選択図】図1
Description
このシステムによれば、車両の少なくとも一部の振動が伝わりやすい位置にあれば、電子キーは振動が弱い状態で車載機との間の無線通信が可能となるため、ユーザが振動を不快と感じにくい。一方で、車両の少なくとも一部の振動が伝わりにくい位置にあっても、振動は徐々に強くなるので、ユーザが電子キーに振動を与えなくても電子キーは車載機との間の無線通信が可能となるので、使い勝手がよい。
以下、電子キーシステムの第1の実施形態について図面に従って説明する。
図1に示すように、電子キーシステム1は、電子キー10と車載機20との間の無線通信を通じて各種の車載制御を行う。
図1に示すように、電子キー10は、電子キー制御部11と、LF受信部12と、UHF送信部13と、振動検出部14とを備える。LF受信部12、UHF送信部13、及び振動検出部14は、それぞれ電子キー制御部11に電気的に接続されている。
UHF送信部13は、電気信号をUHF(Ultra Hi Frequency)帯に変調するとともに、変調した無線信号を送信する。
電子キー制御部11のメモリ11aには、車載機20と共通のIDコードが記憶されている。また、メモリ11aには、電子キー制御部11が後述する駆動モードから同じく後述する待機モードへ移行するために使用するモード移行時間が記憶されている。
待機モードの電子キー制御部11は、振動検出部14からの信号のみを待機し、振動検出部14から信号が入力されることをトリガとして駆動モードに移行する。なお、電子キー制御部11は、待機モードから駆動モードへの移行とともに、時間カウンタ11bを起動させる。
図1に示すように、車載機20は、車載制御部21と、LF送信部22と、UHF受信部23と、プッシュスイッチ24と、エンジン装置25とを備える。車載制御部21を除く各構成は、それぞれ当該車載制御部21と電気的に接続されている。
UHF受信部23は、UHF帯の無線信号を受信するとともに、受信した信号を電気信号に復調する。
エンジン装置25は、エンジン25aの始動や停止を制御する。
車載制御部21のメモリ21aには、電子キー10と共通のIDコードが記憶されている。
<電子キーシステムの通信動作>
次に、例えば、車内で仮眠をとったユーザが車両を動かそうとする際における電子キーシステム1の通信動作について説明する。なお、当該通信動作は、ユーザのプッシュスイッチ24への押し操作をトリガとして実行される。
(1)プッシュスイッチ24が操作されたことを条件に、エンジン装置25を通じてクランキングを実行するように車載制御部21を構成した。電子キー10が車内にあれば、クランキングにより、車両が振動し、その振動により、電子キー制御部11が待機モードから駆動モードに移行する。すなわち、電子キー制御部11は車載制御部21との間で無線通信が可能となる。したがって、例えば、運転者が仮眠をとり電子キー制御部11が待機モードであったとしても、運転者は、プッシュスイッチ24を押し操作するのみで、車両を動かすことができるので、従来のシステムと比較して電子キーシステム1の使い勝手がよい。
次に、電子キーシステムの第2の実施形態について説明する。当該第2の実施形態と、上記第1の実施形態との主たる相違点は、プッシュスイッチ24の操作をトリガとするID照合が成立しないとき、車載制御部21は、クランキングに代えてシートモータを動作させることである。さらに、シートモータの動作を通じて所定の時間変化を示す振動をシートに付与し、その振動の時間変化を示す情報を電子キー制御部11の照合に用いることも主たる相違点である。したがって、上記第1の実施形態と共通の部分については、その説明を省略する。
図1に示すように、駆動モードの電子キー制御部11は、待機モードから駆動モードに切り替わったとこをトリガとして、あらかじめ設定された時間の間だけ、振動検出部14を通じて検出される振動の有無を及びその時間からなる振動態様情報を記録する。なお、振動態様情報の記録は、メモリ11aに行ってもよいし、メモリ11aとは別に設けた揮発性のメモリ等に行ってもよい。
図1に示すように、車載機20は、シートモータ27を備える。シートモータ27は、前列右側、前列左側、後列右側、及び後列左側の各シートにそれぞれ設けられており、当該シートモータ27が駆動することにより、各シートの前後位置やシートバックの傾動位置がそれぞれ変更される。
(5)シートモータ27の駆動を通じて所定の振動態様を示すようにシートを振動させた後、ID照合及び振動態様情報の照合を試みるように車載制御部21を構成した。振動態様情報の照合が成立する場合、電子キー10(電子キー制御部11)がシートモータ27による振動で待機モードから駆動モードに切り替えられたもの、すなわち電子キー10が車内に位置すると推定されるため、車載制御部21はエンジン25aを始動させる。一方で、振動態様情報の照合が成立しない場合、電子キー10(電子キー制御部11)がシートモータ27による振動で待機モードから駆動モードに切り替えられたものではない、すなわち車外に位置するおそれがあると考えられる。電子キー10が車外に位置するならば、無線通信に中継器が不正に使用されたおそれがあるため、車載制御部21は、エンジン25aを駆動させない。このように、シートモータ27の駆動を通じて試みるID照合及び振動態様情報の照合により、本例の電子キーシステム1は、高いセキュリティ性を有する。
・上記第1の実施形態ではエンジンを、上記第2の実施形態ではシートモータ27を、それぞれ車両の少なくとも一部を振動させる振動部として説明したが、他の構成であってもよい。例えば、走行用の駆動源がエンジン及びモータにより構成されるハイブリッドシステムである場合には、図1に破線で示すようにHVモータ28の駆動を通じて車両を振動させてもよい。このように振動部が上記第1及び第2の実施形態と異なる構成であっても、ユーザは、プッシュスイッチ24を操作するだけで、車載機器、ここではエンジン25aを動作させることができる。
・上記第1の実施形態では、車載機器及び振動部としてエンジン25aを採用するシステムであったが、上記第2の実施形態のように車載機器としてエンジン25aを、振動部としてシートモータ27をそれぞれ採用するシステムのように、車載機器と振動部とが異なるシステムであってもよい。
・上記第1及び第2の実施形態では、報知部としてメータディスプレイ26である場合について説明したが、他の構成であってもよい。スピーカやナビゲーションディスプレイなど、人間の感覚に訴えることにより報知するものであればよい。
次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について記載する。
(ロ)上記システムにおいて、前記車載機は、前記操作部が操作されたことをトリガとして前記電子キーとの間の無線通信を試み、当該試みが成立しなかった場合に前記振動部を通じて前記車両の少なくとも一部を振動させた後、再度前記電子キーとの間の無線通信を試みること。
Claims (5)
- 振動センサにおいて振動が検出されることを条件に車載機との間で無線通信が可能となる電子キーを備え、
前記車載機は、前記電子キーとの間で行う無線通信が成立すること、及び車両に設けられる操作部が操作されることを条件に車載機器を動作させる車載制御部を有する電子キーシステムにおいて、
前記車両の少なくとも一部を振動させる振動部を備え、
前記車載制御部は、前記操作部が操作されたことを条件に前記振動部を通じて前記車両の少なくとも一部を振動させる電子キーシステム。 - 請求項1に記載の電子キーシステムにおいて、
前記電子キーは、前記車載機からの要求に応じて、前記振動センサにおいて検出された振動の変化態様を示す情報を無線送信し、
前記車載制御部は、前記振動部を通じて前記車両の少なくとも一部を振動させた際の振動の変化態様と、前記電子キーから受信する振動の変化態様との照合が成立することを条件に前記車載機器を動作させる電子キーシステム。 - 請求項2に記載の電子キーシステムにおいて、
前記車載制御部は、前回振動させた際の振動の変化態様と異なる変化態様となるように、前記振動部を通じて前記車両の少なくとも一部を振動させる電子キーシステム。 - 請求項1〜3のうちいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記電子キーと前記車載機との間で行う無線通信を通じて前記電子キーの位置を検出する検出部を備え、
前記車載制御部は、前記電子キーとの間で前回成立した無線通信において前記検出部により検出された位置を、前記操作部が操作されたことを条件に前記振動部を通じて振動させる電子キーシステム。 - 請求項1〜4のうちいずれか一項に記載の電子キーシステムにおいて、
前記車載制御部は、前記振動部を通じて振動が徐々に強くなるように前記車両の少なくとも一部を振動させる電子キーシステム。
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