JP2016201740A - 車載通信システム、中継装置及びノード - Google Patents

Abstract

【課題】通信に必要なネットワークだけをウェイクアップさせることができ、ネットワークの数や構成の変更に容易に対応可能な車載通信システムの提供。
【解決手段】ノードとしてのＥＣＵを１つ以上有する複数のネットワークと、異なるネットワークのＥＣＵ同士の通信を中継するゲートウェイＥＣＵ（以下、ＧＷと記載）２とを備える車載通信システムにおいて、全てのネットワークがスリープ状態になってから送信を開始するＥＣＵ１１は、送信対象のＥＣＵを示す送信対象ＥＣＵ情報をＧＷ２に送信する（Ｓ１２０）。ＧＷ２には、各ネットワークを構成するＥＣＵの情報が記録されテーブルが記憶されている。そしてＧＷ２は、上記送信対象ＥＣＵ情報が送られて来ると、複数のネットワークのうち、送信対象ＥＣＵ情報が示すＥＣＵが存在するネットワークを上記テーブルから特定して、その特定したネットワークだけをウェイクアップさせる（Ｓ２１０，Ｓ２２０）。
【選択図】図４

Description

本発明は、車載通信システムに関する。

車載通信システム（車両に搭載される通信システム）として、複数のネットワークを備え、異なるネットワークのノード同士の通信を中継装置によって中継する構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車載通信システムでは、２つのネットワークの一方における何れかのノードが、起動した際に、他方のネットワークのノードと通信する必要がない場合には、協調制御不要情報を含むウェイクアップフレームを送信する。そして、中継装置としてのゲートウェイは、上記協調制御不要情報を含むウェイクアップフレームを受信した場合には、他方のネットワークをウェイクアップさせないようになっている。

特開２００９−１２４４８０号公報

特許文献１の技術では、ゲートウェイに接続されるネットワークが３つ以上となった場合、ウェイクアップフレームの送信元のノードは、ウェイクアップ不要なネットワークを示す識別情報（以下、不要ネットワーク情報という）を、送信しなければならない。そして、複数の各ノードがウェイクアップフレームの送信元になり得るようにした場合には、各ノードに、上記不要ネットワーク情報を送信する機能を持たせることとなる。

しかし、ゲートウェイに接続されるネットワークの数や構成（つまり、各ネットワークにどのノードが接続されているかという構成）が変更された場合には、複数の各ノードに記憶させる上記不要ネットワーク情報を変更しなければならい。このため、通信システムの構成変更に対する処置が非常に複雑になってしまう。

そこで、本発明は、複数のネットワークのうち通信に必要なネットワークだけをウェイクアップさせることができ、しかも、ネットワークの数や構成の変更に容易に対応可能な車載通信システムの提供を目的としている。

第１発明の車載通信システムは、それぞれが１つ以上のノードを有する複数のネットワークと、異なるネットワークのノード同士の通信を中継する中継装置と、を備える。
この車載通信システムにおいて、ノードのうち、全てのネットワークがスリープ状態になってから送信を開始するノードは、送信対象のノードを示す送信対象ノード情報を、中継装置に送信する。

そして、中継装置は、メモリと、ウェイクアップ制御手段と、を備える。メモリには、各ネットワークを構成するノードを示すノード情報が各ネットワークについて記録されたノード情報テーブルが、記憶されている。ウェイクアップ制御手段は、全てのネットワークがスリープ状態になってから、ノードの何れかから当該中継装置へ前記送信対象ノード情報が送られて来ると、複数のネットワークのうち、その送信対象ノード情報が示すノードが構成要素となっているネットワークを、前記ノード情報テーブルから特定して、その特定したネットワークだけをウェイクアップさせる。

この車載通信システムによれば、全てのネットワークがスリープ状態になってから、何れかのノードが送信を開始する場合には、複数のネットワークのうち、通信に必要なネットワーク（即ち、送信対象のノードが存在するネットワーク）だけをウェイクアップさせることができる。よって、車載通信システムで消費する電力を抑えることができる。

しかも、ゲートウェイに接続されるネットワークの数や構成（各ネットワークにどのノードが接続されているかという構成）が変更された場合には、中継装置のメモリに記憶されるノード情報テーブルを変更することで対応することができる。このため、通信システムの構成変更（ネットワークの数や構成の変更）への対応が容易となる。

一方、前記ノード情報テーブルを記憶するメモリと、前記ウェイクアップ制御手段とを備える中継装置であれば、第１発明の車載通信ネットワークにおける中継装置として用いることができる。また、中継装置に接続されている全てのネットワークがスリープ状態になってから、送信を開始する場合に、送信対象のノードを示す送信対象ノード情報を前記中継装置に送信するノードであれば、第１発明の車載通信ネットワークにおけるノードとして用いることができる。

なお、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

実施形態の車載通信システムの構成を表す構成図である。 ＥＣＵ情報テーブルの説明図である。 通信フレームの構造を示す説明図である。 車載通信システムにおける各装置の動作内容を示すラダーチャートである。

以下に、本発明が適用された実施形態の車載通信システムについて説明する。
［本実施形態の構成］
図１に示す車載通信システム１は、乗用車等の車両に搭載される通信システムであり、複数の（この例では５つの）ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５と、ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５間の通信を実現するセントラルゲートウェイとしてのゲートウェイＥＣＵ２と、を備える。ＥＣＵは、「Electronic Control Unit：電子制御装置」の略である。

ネットワークＮＴ１は、通信線Ｌ１と、通信線Ｌ１に接続された１つ以上の（この例では３つの）ＥＣＵ１１，１２，１３とによって構成されている。ネットワークＮＴ２は、通信線Ｌ２と、通信線Ｌ２に接続された１つ以上の（この例では４つの）ＥＣＵ２１，２２，２３，２４とによって構成されている。ネットワークＮＴ３は、通信線Ｌ３と、通信線Ｌ３に接続された１つ以上の（この例では３つの）ＥＣＵ３１，３２，３３とによって構成されている。ネットワークＮＴ４は、通信線Ｌ４と、通信線Ｌ４に接続された１つ以上の（この例では３つの）ＥＣＵ４１，４２，４３とによって構成されている。ネットワークＮＴ５は、通信線Ｌ５と、通信線Ｌ５に接続された１つ以上の（この例では４つの）ＥＣＵ５１，５２，５３，５４とによって構成されている。

各ＥＣＵ１１〜５４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するマイコン（図示省略）を備える。そして、各ＥＣＵ１１〜５４は、車両における様々な制御を実施するが、他のＥＣＵと通信してデータの送受を行うため、車載通信システム１におけるノード（通信ノード）に相当する。

各ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５の通信方式（通信プロトコル）は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network：登録商標）であるが、他の通信方式でも良く、また、ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５毎に通信方式が異なっていても良い。

各ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５は、ゲートウェイＥＣＵ２に接続されている。詳しくは、各通信線Ｌ１〜Ｌ５がゲートウェイＥＣＵ２に接続されている。
ゲートウェイＥＣＵ２は、異なるネットワークＮＴ１〜ＮＴ５のＥＣＵ同士の通信を中継する中継装置として機能する。

このため、ゲートウェイＥＣＵ２は、通信線Ｌ１〜Ｌ５に対する信号の入出力を行う部分として、複数のチャンネルＣｈ１〜Ｃｈ５を備える。
ゲートウェイＥＣＵ２のチャンネルＣｈ１〜Ｃｈ５のうち、チャンネルＣｈ１には通信線Ｌ１が接続され、チャンネルＣｈ２には通信線Ｌ２が接続され、チャンネルＣｈ３には通信線Ｌ３が接続され、チャンネルＣｈ４には通信線Ｌ４が接続され、チャンネルＣｈ５には通信線Ｌ５が接続されている。

更に、ゲートウェイＥＣＵ２は、当該ＥＣＵ２の動作を司るマイコンの構成要素として、ＣＰＵ３、ＲＯＭ４、ＲＡＭ５等を備えている。そして、ＲＯＭ４には、ＣＰＵ３によって実行されるプログラムの他に、ＥＣＵ情報テーブル６と、ルーティングテーブル７とが記憶されている。

ＥＣＵ情報テーブル６は、図２に示すように、各チャンネルＣｈ１〜Ｃｈ５に接続されているＥＣＵのアドレス（以下、ＥＣＵアドレスという）が、各チャンネルＣｈ１〜Ｃｈ５について記録されたテーブルである。

ＥＣＵアドレスは、各ＥＣＵの識別情報である。図２の例では、図１との対応を分かり易くするために、図１に記載しているＥＣＵの符号（１１，１２等）を、ＥＣＵアドレスとして記載している。また、各チャンネルＣｈ１〜Ｃｈ５とネットワークＮＴ１〜ＮＴ５は一対一に対応しており、各チャンネルＣｈ１〜Ｃｈ５に接続されるＥＣＵは、そのチャンネルに接続されたネットワークを構成するＥＣＵである。このため、ＥＣＵ情報テーブル６は、各ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５を構成するＥＣＵを示すＥＣＵアドレス（ノード情報に相当）が、各ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５について記録されたテーブルでもある。よって、ゲートウェイＥＣＵ２は、このＥＣＵ情報テーブル６に基づいて、どのＥＣＵがどのチャンネルに接続されているか（どのネットワークに存在しているか）を判別することができる。

また、ルーティングテーブル７は、受信した通信フレームをどのネットワークに送信するかを示すテーブルである。例えば、図３に示すように、ＣＡＮの通信方式で送受信される通信フレーム（ＣＡＮフレーム）では、データ領域よりも前のＣＡＮＩＤ領域に、その通信フレームの識別情報であるＣＡＮＩＤが配置される。このため、例えばルーティングテーブル７は、どのＣＡＮＩＤの通信フレームを、どのネットワークへ（換言すれば、どのチャンネルへ）送信するか、ということを示す。

一方、車載通信システム１において、ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５は、例えば、OSEK（オーゼック）-NM（ネットワークマネージメント）やAUTOSAR（オートザー）-NMを活用したゲートウェイの協調スリープの仕組みを使用してスリープ状態になる。スリープ状態とは、少なくとも通信を行わない低消費電力モードになっている状態である。そして、ネットワークがスリープ状態であるということは、そのネットワークを構成する全てのＥＣＵ（ノード）がスリープ状態になっているということである。

［本実施形態の処理］
次に、車載通信システム１において、全てのネットワークＮＴ１〜ＮＴ５がスリープ状態になってから、何れかのＥＣＵがウェイクアップして送信を開始した場合の、各装置の動作内容について、図４を用い説明する。尚、図４に関する説明では、全てのネットワークＮＴ１〜ＮＴ５がスリープ状態になってから最初に送信を開始するＥＣＵ（以下、送信開始ＥＣＵという）が、例えばＥＣＵ１１であるとする。そして、送信開始ＥＣＵからの送信対象のＥＣＵ（以下、送信対象ＥＣＵという）が、例えばＥＣＵ５４であるとする。勿論、送信開始ＥＣＵと送信対象ＥＣＵは、ＥＣＵ１１，５４以外でも良い。また、図４では、ゲートウェイＥＣＵ２のチャンネルのことを、「Ｃｈ」と記載している。

全てのネットワークＮＴ１〜ＮＴ５がスリープ状態になっている場合に、ＥＣＵ１１〜５４のうち、例えばＥＣＵ１１をウェイクアップさせるウェイクアップイベントが発生したとする（Ｓ１００）。ウェイクアップイベントとしては、例えば、車両のドアが開いた、いったイベントが考えられる（図１の左下部分参照）。また、ウェイクアップイベントの発生は、ウェイクアップ条件の成立に相当する。

すると、ＥＣＵ１１は、スリープ状態からウェイクアップする（つまり、通信動作をする通常の状態になる）。そして、ＥＣＵ１１は、発生したウェイクアップイベントに対応する通信フレームの送信対象ＥＣＵ（即ち送信相手）を示す送信対象ＥＣＵ情報を、自身のメモリ（例えばＲＯＭ）から読み出す（Ｓ１１０）。尚、各ＥＣＵ１１〜５４のメモリには、ウェイクアップイベントが発生した場合の送信対象ＥＣＵを示す送信対象ＥＣＵ情報が、予め記憶されている。また、送信対象ＥＣＵ情報は、送信対象ノード情報に相当する。本実施形態においては、送信対象ＥＣＵ情報として、ＥＣＵアドレスが用いられる。

更に、ＥＣＵ１１は、上記Ｓ１１０の動作で取得した送信対象ＥＣＵ情報（送信対象ＥＣＵのＥＣＵアドレス）を、ゲートウェイＥＣＵ２に送信する（Ｓ１２０）。具体的には、ＥＣＵ１１は、図３に示すように、ゲートウェイＥＣＵ２を宛先として示すＣＡＮＩＤを有すると共に、データ領域に送信対象ＥＣＵ情報が格納されたＣＡＮフレーム（以下、送信対象情報フレームという）を、通信線Ｌ１に送信する（Ｓ１２０）。尚、図３における「ＸＸ」と「ＹＹ」は、送信対象ＥＣＵ情報としてのＥＣＵアドレスである。送信対象ＥＣＵが複数の場合には、データ領域に格納される送信対象ＥＣＵ情報も複数となる。

ＥＣＵ１１からの送信対象情報フレームはゲートウェイＥＣＵ２によって受信される。
ゲートウェイＥＣＵ２は、送信対象情報フレームを受信すると、その送信対象情報フレームから、送信対象ＥＣＵ情報としてのＥＣＵアドレス（以下、受信ＥＣＵアドレスという）を取り出す。そして、ゲートウェイＥＣＵ２は、ＥＣＵ情報テーブル６を参照して、チャンネルＣｈ１〜Ｃｈ５のうち、受信ＥＣＵアドレスのＥＣＵ（即ち、ＥＣＵ１１の送信対象ＥＣＵ）が接続されているチャンネルを特定する（Ｓ２１０）。前述の通り各チャンネルＣｈ１〜Ｃｈ５とネットワークＮＴ１〜ＮＴ５は一対一に対応しているため、ゲートウェイＥＣＵ２は、ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５のうち、受信ＥＣＵアドレスのＥＣＵが構成要素となっているネットワークを特定することとなる（Ｓ２１０）。

そして更に、ゲートウェイＥＣＵ２は、チャンネルＣｈ１〜Ｃｈ５のうち、上記Ｓ２１０の動作で特定したチャンネルだけをアクティブ化して、そのチャンネルに接続されたネットワークをウェイクアップさせる（Ｓ２２０）。具体的には、チャンネルＣｈ１〜Ｃｈ５のうち、上記Ｓ２１０の動作で特定したチャンネルからは、そのチャンネルに接続されているネットワークの全てのＥＣＵをウェイクアップさせるためのウェイクアップ信号を出力するが、他のチャンネルからはウェイクアップ信号を出力しない。このため、通信に不要なチャンネルに接続されたネットワーク（即ち、送信対象ＥＣＵが存在しないネットワーク）は、スリープ状態を継続することとなる。尚、ネットワークをウェイクアップさせるということは、そのネットワークを構成する全てのＥＣＵをウェイクアップさせるということである。

一方、ＥＣＵ１１は、上記送信対象情報フレームを送信した後、送信対象ＥＣＵを宛先とするデータフレーム（通常のデータフレーム）の送信を開始する（Ｓ１３０）。データフレームとは、データ領域に通常のデータ（この場合、例えば発生したウェイクアップイベントに関するデータ）が格納された通信フレーム（この例ではＣＡＮフレーム）である。また、データフレームの宛先はＣＡＮＩＤによって特定される。尚、ＥＣＵ１１が送信対象情報フレームを送信してから、データフレームの送信を開始するまでの時間は、送信対象ＥＣＵがウェイクアップするまでの時間よりも長い時間に設定されている。

ＥＣＵ１１から送信されたデータフレームもゲートウェイＥＣＵ２によって受信される。
ゲートウェイＥＣＵ２は、データフレームを受信すると、その受信したデータフレームの送信先のネットワークを、ルーティングテーブル７を参照して特定する（Ｓ２３０）。そして、特定したネットワークが接続されているチャンネルから、上記受信したデータフレームを送信する（Ｓ２４０）。

例えば、既述したようにＥＣＵ１１の送信対象ＥＣＵがＥＣＵ５４であるとすると、図１における一点鎖線の矢印で示すように、ＥＣＵ１１からのデータフレームは、ゲートウェイＥＣＵ２のチャンネルＣｈ５から、ＥＣＵ５４が存在するネットワークＮＴ５の通信線Ｌ５に送信されることとなる。そして、ＥＣＵ５４は、ゲートウェイＥＣＵ２から通信線Ｌ５に送信されたデータフレーム（つまり、ゲートウェイＥＣＵ２によって中継されたＥＣＵ１１からのデータフレーム）を受信して処理する（Ｓ３１０）。その場合、ＥＣＵ５４は、受信したデータフレームのＣＡＮＩＤにより、当該ＥＣＵ５４へのデータフレームであると判断することとなる。

このため、ＥＣＵ１１がウェイクアップしてＥＣＵ５４にデータ（データフレーム）を送信する場合には、ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５のうち、ＥＣＵ５４が存在するネットワークＮＴ５だけがゲートウェイＥＣＵ２によってウェイクアップされる。そして、送信対象ＥＣＵが存在しないネットワークＮＴ２〜ＮＴ４は、通信に関係がないネットワークであるため、スリープ状態を継続することとなる。よって、無駄な電力消費を防ぐことができる。尚、ＥＣＵ１１以外の各ＥＣＵ１２〜５４も、個々に定められたウェイクアップイベントが発生すると、前述したＥＣＵ１１の動作と同様の動作をする。

［本実施形態による効果］
上記の車載通信システム１によれば、ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５がスリープ状態になってから、何れかのＥＣＵが送信を開始する場合には、ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５のうち、通信に必要なネットワーク（即ち、送信対象ＥＣＵが存在するネットワーク）だけをウェイクアップさせることができる。よって、車載通信システム１で消費する電力を抑えることができる。

しかも、ゲートウェイＥＣＵ２は、当該ＥＣＵ２に記憶されたＥＣＵ情報テーブル６に基づいて、ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５のうち、ウェイクアップさせるべきネットワークを特定するようになっている。このため、ネットワークの数や構成（各ネットワークにどのＥＣＵが接続されているかという構成）が変更されたとしても、送信開始ＥＣＵとなり得るＥＣＵのソフトウェアを変更する必要がなく、ゲートウェイＥＣＵ２に記憶されるＥＣＵ情報テーブル６を変更することで対応することができる。このため、通信システムの構成変更（ネットワークの数や構成の変更）への対応が非常に容易となる。

また、送信開始ＥＣＵは、送信対象情報フレーム（送信対象ＥＣＵ情報）を送信した後、送信対象ＥＣＵを宛先とするデータフレーム（通常のデータフレーム）の送信を開始する。このため、送信対象ＥＣＵが確実にウェイクアップしてから、データフレームを送信することができる。よって、そのデータフレームを確実に送信対象ＥＣＵに受信させることができる。

また、ゲートウェイＥＣＵ２は、各ネットワークＮＴ１〜ＮＴ５のＥＣＵを、ＥＣＵ単位ではなく、ネットワーク単位でウェイクアップさせるようになっている。このため、各ＥＣＵのスリープ状態での消費電力（延いては、車載通信システム１の消費電力）を一層低減することができる。

仮に、ＥＣＵ単位でウェイクアップさせる構成を採った場合、ゲートウェイＥＣＵ２は、通信線Ｌ１〜Ｌ５の何れかに、ウェイクアップ対象のＥＣＵを示す識別データを含んだウェイクアップ信号を出力することとなる。そして、各ＥＣＵでは、スリープ状態であっても、ウェイクアップ信号に含まれる識別データに基づいて自分宛のウェイクアップ信号であるか否かを識別するデータ処理回路を、アクティブにしておく必要がある。このため、各ＥＣＵに設けるトランシーバ等の待機電流が増加してしまう。

これに対して、本実施形態では、ネットワーク単位でウェイクアップさせる構成を採っているため、通信線Ｌ１〜Ｌ５の何れかに出力するウェイクアップ信号としては、データを含まない信号（例えばエッジの信号）で良い。そして例えば、各ＥＣＵは通信線のエッジを検出してウェイクアップする、といった構成を採ることができる。つまり、各ＥＣＵはウェイクアップするのにデータ処理を行う必要がなく、スリープ状態での消費電力を抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得る。また、前述の数も一例であり他の値でも良い。
例えば、ゲートウェイＥＣＵ２において、ＥＣＵ情報テーブル６やルーティングテーブル７は、書き換え可能な不揮発性メモリに記憶されていても良い。また、上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合させたりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言によって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。また、上述した車載通信システム１の他、ゲートウェイＥＣＵ２又はＥＣＵ１１〜５４としてコンピュータを機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した媒体、ウェイクアップ制御方法など、種々の形態で本発明を実現することもできる。

１…車載通信システム、２…ゲートウェイＥＣＵ、４…ＲＯＭ、６…ノード情報テーブル、１１〜５４…ノードとしてのＥＣＵ、ＮＴ１〜ＮＴ５…ネットワーク

Claims (5)

1. それぞれが１つ以上のノード（１１〜５４）を有する複数のネットワーク（ＮＴ１〜ＮＴ５）と、
   異なる前記ネットワークのノード同士の通信を中継する中継装置（２）と、
   を備える車載通信システム（１）において、
   前記ノードのうち、全ての前記ネットワークがスリープ状態になってから送信を開始するノードは、送信対象のノードを示す送信対象ノード情報を前記中継装置に送信し（Ｓ１２０）、
   前記中継装置は、
   前記各ネットワークを構成するノードを示すノード情報が、前記各ネットワークについて記録されたノード情報テーブル（６）を記憶するメモリ（４）と、
   全ての前記ネットワークがスリープ状態になってから、前記ノードの何れかから当該中継装置へ前記送信対象ノード情報が送られて来ると、前記複数のネットワークのうち、前記送信対象ノード情報が示すノードが構成要素となっているネットワークを、前記ノード情報テーブルから特定して、その特定したネットワークだけをウェイクアップさせるウェイクアップ制御手段（Ｓ２１０，Ｓ２２０）と、を備えること、
   を特徴とする車載通信システム。
2. 請求項１に記載の車載通信システムにおいて、
   前記送信を開始するノードは、前記送信対象ノード情報を送信してから、前記送信対象のノードを宛先とするデータフレームの送信を開始すること（Ｓ１３０）、
   を特徴とする車載通信システム。
3. それぞれが１つ以上のノード（１１〜５４）を有する複数のネットワーク（ＮＴ１〜ＮＴ５）と、異なる前記ネットワークのノード同士の通信を中継する中継装置（２）と、を備える車載通信システム（１）における前記中継装置であって、
   前記各ネットワークを構成するノードを示すノード情報が、前記各ネットワークについて記録されたノード情報テーブル（６）を記憶するメモリ（４）と、
   全ての前記ネットワークがスリープ状態になってから、前記ノードのうち、送信を開始するノードから当該中継装置へ、送信対象のノードを示す送信対象ノード情報が送られて来ると、前記複数のネットワークのうち、前記送信対象ノード情報が示すノードが構成要素となっているネットワークを、前記ノード情報テーブルから特定して、その特定したネットワークだけをウェイクアップさせるウェイクアップ制御手段（Ｓ２１０，Ｓ２２０）と、を備えること、
   を特徴とする中継装置。
4. それぞれが１つ以上のノード（１１〜５４）を有する複数のネットワーク（ＮＴ１〜ＮＴ４）と、異なる前記ネットワークのノード同士の通信を中継する中継装置（２）と、を備える車載通信システム（１）における前記ノードであって、
   前記中継装置に接続されている全てのネットワークがスリープ状態になってから、送信を開始する場合に、送信対象のノードを示す送信対象ノード情報を前記中継装置に送信すること（Ｓ１２０）、
   を特徴とするノード。
5. 前記送信対象ノード情報を送信してから、前記送信対象のノードを宛先とするデータフレームの送信を開始すること（Ｓ１３０）、
   を特徴とする請求項４に記載のノード。

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