JP2016193713A - 車両用のシートスライド装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】アッパレール3の渦巻きスプリング13を介して取り付けられ渦巻きスプリング13の付勢力によりロアレール2を常時押圧する回転部材12を備え、回転部材12の押圧方向は、ロアレール2に対して傾斜するシートスライド装置1。
【選択図】図1
Description
上記構成において、前記付勢部材は、渦巻きスプリングであって、前記押圧部材は、前記渦巻きスプリングの付勢力により回転する回転部材であって、前記渦巻きスプリング及び前記回転部材は、同一の軸心が挿通されることにより、前記ロアレール及び前記アッパレールのどちらか一方に取り付けられることが好ましい。
上記構成において、前記ロアレールは、その前方及び後方のどちらか一方が他方よりも高くなるように傾斜し、前記押圧部材は、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールの下り方向に沿う分力が発生するように前記ロアレールを押圧することが好ましい。
上記構成において、前記押圧部材の一部に形成された収容部に前記付勢部材が収容されて構成されることが好ましい。
以下、車両用のシートスライド装置の第1実施形態について図面に従って説明する。
図1(a)に示すように、車両用のシートスライド装置1は、車両床部に固定されるロアレール2と、当該ロアレール2に相対変位可能とされたアッパレール3と、アッパレール3に取り付けられるロック機構4とを備える。ロック機構4は、図示しないレバーの操作を通じて、ロアレール2の長手方向に並設された係合孔5と係合する状態(以下、ロック状態)と係合しない状態(以下、アンロック状態)とが切り替えられる係合爪6を有する。ロック機構4がロック状態にあるときロアレール2に対するアッパレール3の相対変位が規制され、アンロック状態にあるときロアレール2に対するアッパレール3の相対変位が許容される。なお、ロック機構4の構成及び動作は、周知の技術であるため、その詳細な説明を省略する。
図1(a)、図1(b)、図2(a)、図2(b)、及び図3の各図に示すように、車両用のシートスライド装置1は、スライド荷重調整機構10を備える。スライド荷重調整機構10は、一つのアッパレール3に対し左右両側に一つずつ設けられている。なお、左右両側に設けられるスライド荷重調整機構10は、アッパレール3の左側に取り付けられるものとアッパレール3の右側に取り付けられるものとの違いは左右が異なるだけで、これらは、同一の構成とされている。ここでは、アッパレール3の左側に取り付けられるスライド荷重調整機構10を代表して説明する。
固定部材11は、前後方向に延びる板材であって、アッパレール3の左側面に固定される。固定部材11は、その左側面中央部に、左方に向かって突出する円柱部11aを有する。また、固定部材11は、円柱部11aの先端部に形成され、渦巻きスプリング13の一方の端部を支持する支持部11bを有する。
次に、スライド荷重調整機構10の作用について説明する。
図5に示すように、接点Cは、回転中心Oよりも長さaだけ前方に位置し、且つ長さbだけ上方に位置する。したがって、付勢力Qは、ロアレール2に対し斜めに作用するので、当該付勢力Qは、接点Cにおいて、ロアレール2の垂直方向成分とロアレール2に沿う後方成分とに分解される。ここで、ロアレール2の垂直方向成分をP、前方へ向かうベクトルを正、摩擦係数をμとするとき、接点Cにおける回転モーメントの釣り合いから、次の(式1)が成立する。
また、回転部材12のトルクTは、力と距離との積で表されるから次の(式2)が成立する。
したがって、(式1)及び(式2)から次の(式3)が成立する。
P=T/(a±μb)・・・(式3)
(式3)より、スライド荷重調整機構10は、アッパレール3を前方に移動させるときに(式4)で示される荷重(摩擦力)P1を与え、アッパレール3を後方に移動させるときに(式5)で示される荷重(摩擦力)P2を与える。
P2=T/(a+bμ)・・・(式5)
長さa,bはともに正で与えられる値であるから、次の(式6)が成立する。
すなわち、シートスライド装置1は、アッパレール3を後方に移動させるときよりも前方に移動させるときに大きな荷重(摩擦力)を与えるので、車両のユーザは、前方よりも後方にシートをスライドさせやすい。
(1)回転部材12は、渦巻きスプリング13の付勢力Qにより、ロアレール2の上壁部2aの下面を常時押圧する。また、押圧部12cと回転中心Oとの間の距離を、ロアレール2の上壁部2aの下面と回転中心Oとの間の距離よりも長く設定したことにより、押圧部12cとロアレール2の上壁部2aの下面との接触点を接点Cは、回転中心Oよりも前方に位置する。回転部材12の押圧方向は、ロアレール2に対し斜めとなる。このため、上記(式1)〜(式6)で示すように、シートスライド装置1は、アッパレール3を後方に移動させるときに与える荷重(摩擦力)P2より前方に移動させるときに大きな荷重(摩擦力)P1を与えるので、車両のユーザは、前方よりも後方にシートをスライドさせやすい。また、回転部材12とロアレール2との接触が常時維持されてシート位置の調整に必要な荷重が安定するので、シート位置を調整しやすい。
・上記実施形態において、付勢部材として渦巻きスプリング13を、押圧部材として回転部材12を、それぞれ採用したが、これらは次のような構成であってもよい。
・上記実施形態において、スライド荷重調整機構10は、アッパレール3の左右用側に一つずつ設けられたが、二つ以上設けられてもよい。
(第2実施形態)
次に、車両用のシートスライド装置の第2実施形態について図面に従って説明する。なお、本実施形態と上記第1実施形態との主たる相違点は、スライド荷重調整機構の態様のみである。このため、説明の便宜上、同一の構成については上記第1実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
図8(a)、図8(b)及び図9に示すように、本実施形態の車両用のシートスライド装置1は、スライド荷重調整機構20を備える。スライド荷重調整機構20は、一つのアッパレール3に一つずつ設けられている。
次に、スライド荷重調整機構20の作用について説明する。なお、本実施形態のスライド荷重調整機構20は、回転部材22,23の当接位置がロアレール2の側壁部2bとなっているものの、第1実施形態のスライド荷重調整機構10と動作原理は同様である。
Claims (6)
- ロアレールに相対移動可能に支持されるアッパレールと、
前記ロアレール及び前記アッパレールのどちらか一方に付勢部材を介して取り付けられ前記付勢部材の付勢力により前記ロアレール及び前記アッパレールの他方を常時押圧する押圧部材と、を備え、
前記押圧部材は、前記ロアレール及び前記アッパレールが延びる方向及び当該延びる方向に直交する方向の両方に分力が発生するように前記ロアレール及び前記アッパレールの他方を斜めに押圧する車両用のシートスライド装置。 - 請求項1に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記付勢部材は、渦巻きスプリングであって、
前記押圧部材は、前記渦巻きスプリングの付勢力により回転する回転部材であって、
前記渦巻きスプリング及び前記回転部材は、同一の軸心が挿通されることにより、前記ロアレール及び前記アッパレールのどちらか一方に取り付けられる車両用のシートスライド装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記ロアレールは、その前方及び後方のどちらか一方が他方よりも高くなるように傾斜し、
前記押圧部材は、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールの下り方向に沿う分力が発生するように前記ロアレールを押圧する車両用のシートスライド装置。 - 請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記押圧部材は、一対備えられるものであり、前記ロアレール及び前記アッパレールの左右方向の中心から同方向両側に等距離で前記ロアレール又は前記アッパレールを押圧する車両用のシートスライド装置。 - 請求項2を引用する請求項4に記載の車両用のシートスライド装置において、
一対の前記押圧部材に対して、前記ロアレール及び前記アッパレールのどちらか一方に取り付けるための固定部材、前記押圧部材を回転可能に支持する支持部材、及び前記押圧部材を付勢する前記付勢部材がそれぞれ1つで共用して構成される車両用のシートスライド装置。 - 請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記押圧部材の一部に形成された収容部に前記付勢部材が収容されて構成される車両用のシートスライド装置。
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