JP2016146007A - 車両用ペダル装置の後退防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関し、出力部材の状態に関わらず、操作ペダルの後退を抑制し得る車両用ペダル装置の後退防止装置を提供する。【解決手段】ブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、連結部材４０と、ストッパ部材としての衝突用ブラケットを有している。ペダルブラケット１０は、第１挿通穴１３と、第２挿通穴１４を有している。車両の前方衝突があった場合、第１支持軸１１は、衝突用ブラケットの規制により、第１挿通穴１３内を車両前方側へ移動する。連結部材４０による第１支持軸１１と第２支持軸１２の連動した移動によって、ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０及び中間レバー２５を、車両前方側へ強制的に回動させて、操作ペダル２０の踏部２１の後退を抑制する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関する。

従来、車両の前方衝突時に操作ペダルが車体後方の乗員側に移動することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置として、例えば、特許文献１、特許文献２記載の発明が知られている。特許文献１、特許文献２記載のブレーキペダル後退防止装置は、ペダルブラケットと、ブレーキペダルと、中間レバーと、リンクプレートを有する車両用ペダル装置に関し、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制するように構成されている。

具体的に説明すると、特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置は、ダッシュパネルに配設されたペダルブラケットと、ペダルブラケットの第１支持軸まわりに回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を下端部に有するブレーキペダルと、ペダルブラケットの第２支持軸まわりに回動可能に配設されると共に、リンクプレートを介してブレーキペダルに連結され、そのブレーキペダルに連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、ダッシュパネルから突き出すオペレーティングロッドを車両前側へ変位させる中間レバーを有している。従って、オペレーティングロッドは、ブレーキペダルが踏込み操作されると、中間レバーを介して車両前側に位置するブレーキブースタ内に押し込まれる。

そして、インパネリインフォースには、後退防止部材が設けられており、当該後退防止部材は、車両衝突時のダッシュパネル及びインパネリインフォースの後退変位量の相違に基づいて、中間レバーと当接する。この後退防止部材との当接によって、中間レバーは、オペレーティングロッドを出力方向（車両前側）へ変位させるように、第２支持軸の中心として回動する。この時、ブレーキペダルは、リンクプレートを介して、中間レバーと連結されている為、当該中間レバーの回動に伴って、車両前側への踏込み操作方向へ回動する。特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置は、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に、上述の動作を行うことによって、ブレーキペダルの踏部の運転席側への後退を抑制している。

一方、特許文献２記載のブレーキペダル装置は、ダッシュパネルの車室内側に固定されたペダルブラケットと、ペダルブラケットに揺動自在に支持されると共に一端に踏部を有するブレーキペダルと、ペダルブラケットに支持されると共に、オペレーティングロッドとブレーキペダルとを連結する中間レバーとを有している。特許文献２記載のブレーキペダル装置においては、中間レバーには、回転アームが回転可能に支持されている。そして、車両の前方衝突等によりペダルブラケットが車両後方へ変位する場合、回転アームの一端が固定ブラケットに当接し、当該回転アームを回転させる。この時、回転アームの他端側は、オペレーティングロッドの撓みを誘導するように、当該オペレーティングロッド側に当接する。特許文献２記載のブレーキペダル装置は、回転アームの端部をオペレーティングロッドに当接させ、オペレーティングロッドの撓み変形や破断を引き起こすことで、ペダルブラケットと中間レバーとの相対距離を小さくして、ブレーキペダルの後退量を低減している。

特開２０１２−００８６９８号公報 特開２０１４−０４０２０１号公報

しかしながら、特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置のような車両用ペダル装置の後退防止装置においては、インパネリインフォースと共に変位する後退防止部材と当接することで、中間レバーがオペレーティングロッドを車両前側に位置するブレーキブースタ側へ押圧しながら出力方向へ回動することを前提としている。

この点、車両衝突時の各部の変形等の影響によっては、オペレーティングロッドがブレーキブースタ内へ押し込むことができない場合も生じ得る。この為、特許文献１のような車両用ペダル装置の後退防止装置においては、オペレーティングロッドをブレーキブースタ内に押し込むことができない場合に、中間レバーを出力方向へ回動させることができず、結果的に、ブレーキペダルを踏込み方向へ回動させて踏部の後退を抑制する後退防止作用が適切に得られない可能性があった。

又、特許文献２記載のブレーキペダル装置の場合、ブレーキペダルの後退量を抑制する為には、車両後方へのダッシュパネルの変位に伴って、回転アームの一端が固定ブラケットに当接することが必要である。しかしながら、車両の前方衝突等に伴う各部の変形は、多種多様な態様が想定され、例えば、衝突に伴う捩り荷重が作用した場合、各部の変形態様によっては、回転アームが回転したとしても、オペレーティングロッドと当接せずに、空振りしてしまう場合も想定される。この場合、特許文献２記載のブレーキペダル装置においても、ブレーキペダルの後退を抑制する後退防止作用が適切に得られない虞が生じ、確実に、ブレーキペダルの後退を抑制することができない可能性があった。

本発明は、車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関し、出力部材の状態に関わらず、操作ペダルの後退を確実に抑制し得る車両用ペダル装置の後退防止装置を提供する。

本発明の一側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、前記ペダルブラケットに対して、前記第１支持軸に平行に設けられた第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、前記ペダルブラケットに対して前記第１支持軸を挿通可能な長穴状に形成され、前記第１支持軸が移動可能な空間を車両前方側に有する第１挿通穴と、前記ペダルブラケットにおける前記第１挿通穴よりも車両前方側となる位置に、前記第２支持軸を挿通可能な長穴状に形成され、前記第２支持軸が移動可能な空間を車両前方側に有する第２挿通穴と、前記第１支持軸と前記第２支持軸との相対位置を維持しつつ連結する連結部材と、前記第１支持軸に対して車両後方側において、前記車両の車体部材に連結されたストッパ部材と、を有することを特徴とする。

当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダルの回動に連動して、連結リンクを介して中間レバーを回動させることができ、もって、出力部材を車両前側へ変位させ得る。ここで、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、更に、第１挿通穴と、第２挿通穴と、連結部材と、ストッパ部材を有している。前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、ストッパ部材による規制に従って、第１挿通穴内を車両前方側に向かって、第１支持軸を移動させることができる。この時、連結部材によって、第１支持軸と第２支持軸の相対位置が維持されている為、第２支持軸も、第１支持軸に連動して、第２挿通穴内を車両前方側に向かって移動する。この第１支持軸と第２支持軸の連動した移動によって、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、操作ペダル及び中間レバーを、車両前方側に向かって強制的に回動させることができ、もって、操作ペダルの踏部を車両後側へ変位することを抑制することができる。そして、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、出力部材が車両前側へ変位することを必要としていない為、出力部材の状態に関わらず、操作ペダルの後退を確実に抑制することができる。

又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記第１挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第１支持軸に作用する荷重に対して交差すると共に、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に前記ストッパ部材から第１支持軸が受ける荷重の向きに沿って伸びるように形成され、前記第２挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重の向きと異なる方向で、且つ、車両前方側ほど上方となる向きとなるように形成されていることを特徴とする。

当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記第１挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に前記ストッパ部材から第１支持軸が受ける荷重の向きに沿って伸びるように形成されている。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、第１支持軸を、第１挿通穴における長手方向の端縁に沿って円滑に移動させることができ、更にこれに連動して、第２支持軸も移動させることができるので、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを、より確実に抑制することができる。

更に、当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記第１挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第１支持軸に作用する荷重に対して交差するように形成されており、第２挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重の向きと異なる方向で、且つ、車両前方側ほど上方となる向きとなるように形成されている。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、操作ペダルの踏込み操作によって、第１支持軸及び第２支持軸が、それぞれ第１挿通穴及び第２挿通穴の端縁に沿って移動することはなく、操作ペダルの踏込み操作によって、出力部材を車両前側に変位させることができる。

本発明の一側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、前記ペダルブラケットに対して、前記第１支持軸に平行に設けられた第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、前記ペダルブラケットに対して前記第１支持軸を挿通可能な長穴状に形成され、前記第１支持軸が移動可能な空間を車両前方側に有する第１挿通穴と、前記ペダルブラケットにおける前記第１挿通穴よりも車両後方側となる位置に、前記第２支持軸を挿通可能な長穴状に形成され、前記第２支持軸が移動可能な空間を車両前方側に有する第２挿通穴と、前記第１支持軸と前記第２支持軸との相対位置を維持しつつ連結する連結部材と、前記第２支持軸に対して車両後方側において、前記車両の車体部材に連結されたストッパ部材と、を有することを特徴とする。

当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダルの回動に連動して、連結リンクを介して中間レバーを回動させることができ、もって、出力部材を車両前側へ変位させ得る。ここで、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、更に、第１挿通穴と、第２挿通穴と、連結部材と、ストッパ部材を有している。前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、ストッパ部材による規制に従って、第２挿通穴内を車両前方側に向かって、第２支持軸を移動させることができる。この時、連結部材によって、第１支持軸と第２支持軸の相対位置が維持されている為、第１支持軸も、第２支持軸に連動して、第１挿通穴内を車両前方側に向かって移動する。この第１支持軸と第２支持軸の連動した移動によって、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、操作ペダル及び中間レバーを、車両前方側に向かって強制的に回動させることができ、もって、操作ペダルの踏部を車両後側へ変位することを抑制することができる。そして、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、出力部材が車両前側へ変位することを必要としていない為、出力部材の状態に関わらず、操作ペダルの後退を確実に抑制することができる。

又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項３記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記第１挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、前記車両前方側ほど上方となる向きへ伸びるように形成され、前記第２挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重に対して交差すると共に、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に前記ストッパ部材から第２支持軸が受ける荷重の向きに沿って伸びるように形成されていることを特徴とする。

当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記第２挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に前記ストッパ部材から第２支持軸が受ける荷重の向きに沿って伸びるように形成されている。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、第２支持軸を、第２挿通穴における長手方向の端縁に沿って円滑に移動させることができ、更にこれに連動して、第１支持軸も移動させることができるので、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを、より確実に抑制することができる。

更に、当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記第１挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、車両前方側ほど上方となる向きとなるように形成されており、第２挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重に対して交差するように形成されている。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、操作ペダルの踏込み操作によって、第１支持軸及び第２支持軸が、それぞれ第１挿通穴及び第２挿通穴の端縁に沿って移動することはなく、操作ペダルの踏込み操作によって、出力部材を車両前側に変位させることができる。

この発明は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、第１挿通穴と、第２挿通穴と、連結部材と、ストッパ部材を有しており、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、ストッパ部材による規制に従って、第１支持軸を、第１挿通穴内を車両前方側に向かって移動させることができる。この時、第２支持軸も、連結部材によって連結されている為、第２挿通穴内を車両前方側に向かって移動する。当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、この第１支持軸と第２支持軸の連動した移動によって、操作ペダル及び中間レバーを、車両前方側に向かって強制的に回動させ、もって、操作ペダルの踏部を車両後側へ変位することを抑制する。

第１実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。 第１実施形態に係る連結部材の取付態様を示す断面図である。 第１実施形態に係るブレーキペダル装置の各部に作用する力を示す説明図である。 第１実施形態に係るブレーキペダル装置の前方衝突時における動作を示す説明図である。 第２実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。 第２実施形態に係るブレーキペダル装置の各部に作用する力を示す説明図である。 第２実施形態に係るブレーキペダル装置の前方衝突時における動作を示す説明図である。

（第１実施形態）
以下、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１に適用した実施形態（第１実施形態）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。

（ブレーキペダル装置の概略構成）
先ず、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図１〜図４を参照しつつ詳細に説明する。尚、図１は、ブレーキペダル装置１の概略構成を示す側面図であり、ペダルブラケット１０を仮想線（破線）で示すことで、その内側の構造が分かるように示している。

第１実施形態に係るブレーキペダル装置１は、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネルＰに対して固設されており、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、連結部材４０と、衝突用ブラケット５０とを有している。当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作によって当該操作ペダル２０が回動した場合に、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前方側へ変位させることで、車両に対する制動力を発生させるように構成されている。

ブレーキブースタＢは、ダッシュパネルＰの車両前側（即ち、エンジンルーム側）に一体的に固設されており、出力部材としてのオペレーティングロッドＲを有している。当該ブレーキブースタＢは、オペレーティングロッドＲが車両前側へ変位した場合に、操作ペダル２０を介して伝達された制動力を倍化して、倍化した制動力を車両に伝達する。そして、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネルＰから車両後側の車室内へ突き出すように配設されており、車両前後方向へ変位可能に構成されている。

図１に示すように、インパネリインフォースメントＩは、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設されており、車体側部材に相当する。そして、当該インパネリインフォースメントＩは、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に車両後側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネルＰよりも少ないものである。図１に示すように、インパネリインフォースメントＩには、本発明のストッパ部材としての衝突用ブラケット５０が一体的に固設されている。当該衝突用ブラケット５０は、後述する第１支持軸１１の車両後方側に配設されており、車両の前方衝突等により大荷重が入力された場合に、当該第１支持軸１１が車両後方側へ相対的に移動することを規制している。

ペダルブラケット１０は、ダッシュパネルＰの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板を有している。当該ペダルブラケット１０は、第１支持軸１１と、第２支持軸１２と、第１挿通穴１３と、第２挿通穴１４とを有している。

第１支持軸１１は、ペダルブラケット１０における一対の側板の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びており、ペダルブラケット１０に形成された第１挿通穴１３を挿通して配設されている。そして、第２支持軸１２は、操作ペダル２０よりも車両前側に位置しており、第１支持軸１１と平行に伸びるように、ペダルブラケット１０に形成された第２挿通穴１４を挿通して配設されている。

第１挿通穴１３は、ペダルブラケット１０における一対の側板の夫々に対して、車両後方側であって、衝突用ブラケット５０よりも車両前方側に長穴状に形成されている。各第１挿通穴１３に対しては、第１支持軸１１の端部がそれぞれ挿通されており、第１挿通穴１３は、第１支持軸１１の端部を支持している。各第１挿通穴１３の長手方向の開口縁は、車両前方側ほど下方となるように直線状に延びており、所定の状況下で第１支持軸１１が移動する際に、当該第１支持軸１１を案内する。

第２挿通穴１４は、ペダルブラケット１０における一対の側板の夫々に対して、第１挿通穴１３よりも車両前側でやや下方となる位置に長穴状に形成されている。各第２挿通穴１４に対しては、第２支持軸１２の端部が夫々挿通されており、第２挿通穴１４は、第２支持軸１２の端部を支持している。各第２挿通穴１４の開口縁は、車両前方側ほど上方となるように直線状に延びており、所定の状況下で第２支持軸１２が移動する際に、当該第２支持軸１２を案内する。

操作ペダル２０は、ペダルブラケット１０の第１支持軸１１によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１１を中心に回動し、踏部２１は、車両前側に向かって移動する。

そして、中間レバー２５は、ペダルブラケット１０に配設された第２支持軸１２によって、その下端部を回動可能に支持されており、上方に向かって延びている。中間レバー２５の上端部には、オペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている。従って、中間レバー２５が第２支持軸１２を中心として回動することによって、オペレーティングロッドＲは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５によって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ押圧することで、ブレーキブースタＢを介して制動力を発生させ得る。

連結リンク３０は、操作ペダル２０の上方前側部分と、中間レバー２５の下方後側部分を連結しており、操作ペダル２０及び中間レバー２５に対して回動可能に取り付けられている。連結リンク３０の一端側は、操作ペダル２０の上方前側部分に対して、連結ピン３１を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３１を中心として、操作ペダル２０に対して回動し得る。又、連結リンク３０の他端側は、中間レバー２５の下方後側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３２を中心として、中間レバー２５に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、第１支持軸１１を中心とした操作ペダル２０の回動を、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に伝達することができ、中間レバー２５を、第２支持軸１２を中心として回動させることができる。

連結部材４０は、図２に示すように、ペダルブラケット１０の各側板における内側面に沿って配置された鋼板製の部材であり、車両後方側の端部には、第１支持軸１１が取り付けられており、車両前方側の端部には、第２支持軸１２が取り付けられている。従って、連結部材４０は、第１支持軸１１と第２支持軸１２の相対的な位置関係（距離）を一定に保つ機能を果たす。尚、図２は、ブレーキペダル装置１に関し、連結部材４０に沿った水平断面の構成を示す断面図である。

（操作ペダルの踏込み操作に伴う各部の動作）
次に、上述したブレーキペダル装置１において、操作ペダル２０の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。

操作ペダル２０に対して踏込み操作が行われた場合、踏部２１が車両前側へ踏み込まれることになる為、操作ペダル２０は、第１支持軸１１を中心として回動する。この時、操作ペダル２０の上部は、第１支持軸１１を中心として車両上方へ向かって回動する為、操作ペダル２０の回動は、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に対して伝達される。

上述したように、連結リンク３０は、中間レバー２５の下方後側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、中間レバー２５は、操作ペダル２０の回動に伴って、第２支持軸１２を中心として回動し、中間レバー２５の上部を車両前側に向かって移動させ得る。中間レバー２５の上部には、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている為、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、オペレーティングロッドＲを出力方向（車両前側）へ押圧することができ、車両に対する制動力を発生させ得る。

（第１実施形態に係るブレーキペダル装置１の各部に作用する力）
続いて、踏込み操作に際して、ブレーキペダル装置１の各部に作用する力について、図３を参照しつつ説明する。尚、以下の説明において、操作ペダル２０の踏込み操作に伴って、操作ペダル２０の踏部２１に作用する荷重を、ペダル操作荷重ＦＡという。

図３に示すように、操作ペダル２０の踏部２１に対して、ペダル操作荷重ＦＡが作用して、踏込み操作が行われた場合、操作ペダル２０は、第１支持軸１１を中心として回動する為、連結リンク３０の連結ピン３１に対して、連結ピン入力荷重ＦＢが作用する。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴って、第１支持軸１１に作用する荷重（以下、第１荷重ＦＸ）は、ペダル操作荷重ＦＡと、連結ピン入力荷重ＦＢの合力によって求めることができ、第１荷重ＦＸの大きさ及び向きを特定することができる。

ここで、前記第１挿通穴１３の長手方向に伸びる端縁は、第１荷重ＦＸに対して交差するように形成されている。尚、第１挿通穴１３の長手方向に伸びる端縁は、第１荷重ＦＸに対して直交するように形成することが望ましい。このように第１挿通穴１３の長手方向に伸びる端縁を第１荷重ＦＸに交差するように形成することによって、当該ブレーキペダル装置１において、操作ペダル２０の踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１１が第１挿通穴１３内を端縁に沿って移動することはなく、操作ペダルの踏込み操作によって、オペレーティングロッドＲを車両前方側に変位させることができる。

そして、中間レバー２５は、連結リンク３０を介して操作ペダル２０と連結されている為、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、第２支持軸１２を中心に回動する。従って、中間レバー２５には、連結リンク３０の連結ピン３２に対して、連結ピン入力荷重ＦＣが作用する。連結ピン入力荷重ＦＣは、連結ピン入力荷重ＦＢの反力である。

又、中間レバー２５は、第２支持軸１２を中心として回動することによって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる。従って、中間レバー２５の上部には、オペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる際の荷重の反力が入力される。この場合に、オペレーティングロッドＲによって中間レバー２５の上部に入力される荷重を、中間レバー入力荷重ＦＤという。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴う中間レバー２５の回動により、第２支持軸１２に作用する荷重（以下、第２荷重ＦＹ）は、連結ピン入力荷重ＦＣと、中間レバー入力荷重ＦＤの合力によって求めることができ、第２荷重ＦＹの大きさ及び向きを特定することができる。

そして、第２挿通穴１４の長手方向に伸びる端縁は、第２荷重ＦＹの向きと異なる方向で、且つ、車両前方側ほど上方となる向きとなるように形成されているので、操作ペダル２０の踏込み操作に伴う荷重が、第２挿通穴１４内に挿通されている第２支持軸１２を移動させる方向に作用し難い状態にし得る。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、操作ペダル２０の踏込み操作によって、第２支持軸１２が第２挿通穴１４内を移動することはなく、操作ペダル２０の踏込み操作によって、オペレーティングロッドＲを出力方向に変位させて、車両に制動力を発生させることができる。

(前方衝突時におけるブレーキペダル装置の動作)
次に、車両の前方衝突時におけるブレーキペダル装置１の動作について、図４を参照しつつ詳細に説明する。車両の前方衝突等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって車両後側へ変位する。一方、インパネリインフォースメントＩは、車両前側から大荷重が入力された場合であっても、車両後側への変位量は少ない。従って、車両前側から入力された大荷重によるダッシュパネルＰとインパネリインフォースメントＩとの変位差によって、ブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０が車両前後方向への圧縮変形を起こしつつ、全体として相対的に車両後側へ移動する。

インパネリインフォースメントＩには、衝突用ブラケット５０が固定されており、第１支持軸１１の車両後方側に配置されている。従って、ペダルブラケット１０が車両前後方向への圧縮変形を起こしつつ、全体として相対的に車両後側へ移動する場合であっても、第１支持軸１１の車両後方側への変位は、衝突用ブラケット５０との当接によって規制されることになる。

ここで、図４に示すように、前記第１挿通穴１３の長手方向に伸びる端縁は、車両の前方衝突時に衝突用ブラケット５０から第１支持軸１１が受ける荷重（以下、第３荷重ＦＰ
）の向きに沿って伸びるように形成されている。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に、第１支持軸１１を衝突用ブラケット５０と当接させることによって、第１挿通穴１３における長手方向の端縁に沿って円滑に移動させることができる。

そして、当該ブレーキペダル装置１においては、連結部材４０は、第１支持軸１１と第２支持軸１２の相対的な位置関係（距離）を保つように形成されている為、第１支持軸１１が第１挿通穴１３内を車両前方側へ移動させることに連動して、第２支持軸１２を、第２挿通穴１４内を車両前方側へ移動させ得る。図１〜図４に示すように、第２挿通穴１４の端縁は、車両前方側ほど上方となるように直線状に延びている為、第２支持軸１２は、車両前方側へ向かうにつれて上方へと移動する。

当該ブレーキペダル装置１においては、操作ペダル２０と中間レバー２５は、連結リンク３０によって連結されている為、車両の前方衝突に伴って、第１支持軸１１及び第２支持軸１２が夫々、第１挿通穴１３内、第２挿通穴１４内を移動することによって、操作ペダル２０及び中間レバー２５を強制的に回動させることができる。具体的には、図４に示すように、操作ペダル２０の踏部２１が車両前方側へ向かうように第１支持軸１１を中心に回動する為、ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏部２１が運転席側への後退することを抑制できる。

以上説明したように、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル２０の回動に連動して、連結リンク３０を介して中間レバー２５を回動させることができ、もって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させ得る。

ここで、当該ブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０に、第１挿通穴１３と、第２挿通穴１４を形成しており、更に、連結部材４０と、ストッパ部材としての衝突用ブラケット５０を有している。前記ダッシュパネルＰが車両後方側へ変位した場合に、当該ブレーキペダル装置１は、衝突用ブラケット５０による規制に従って、第１挿通穴１３内を車両前方側に向かって、第１支持軸１１を移動させることができる。この時、連結部材４０によって、第１支持軸１１と第２支持軸１２の相対位置が維持されている為、第２支持軸１２も、第１支持軸１１の移動に連動して、第２挿通穴１４内を車両前方側に向かって移動する。この第１支持軸１１と第２支持軸１２の連動した移動によって、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０及び中間レバー２５を、車両前方側に向かって強制的に回動させることができ、もって、操作ペダル２０の踏部２１を車両後側へ変位することを抑制することができる（図４参照）。そして、当該ブレーキペダル装置１によれば、オペレーティングロッドＲが車両前側へ変位することを必要としていない為、オペレーティングロッドＲの状態に関わらず、操作ペダル２０の後退を確実に抑制することができる。

当該ブレーキペダル装置１において、前記第１挿通穴１３の長手方向に伸びる端縁は、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に前記衝突用ブラケット５０から第１支持軸１１が受ける第３荷重ＦＰの向きに沿って伸びるように形成されている（図３参照）。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に、第１支持軸１１を、第１挿通穴１３における長手方向の端縁に沿って円滑に移動させることができ、更にこれに連動して、第２支持軸１２も移動させることができるので、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを、より確実に抑制することができる。

更に、当該ブレーキペダル装置１において、第１挿通穴１３の長手方向に伸びる端縁は、前記操作ペダル２０の踏込み操作に際して前記第１支持軸１１に作用する第１荷重ＦＸに対して交差するように形成されており、第２挿通穴１４の長手方向に伸びる端縁は、前記操作ペダル２０の踏込み操作に際して前記第２支持軸１２に作用する第２荷重ＦＹの向きと異なる方向で、且つ、車両前方側ほど上方となる向きとなるように形成されている。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、操作ペダル２０の踏込み操作によって、第１支持軸１１及び第２支持軸１２が、それぞれ第１挿通穴１３及び第２挿通穴１４の端縁に沿って移動することはなく、操作ペダル２０の踏込み操作によって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前側に変位させることができる。

そして、当該ブレーキペダル装置１において、操作ペダル２０は、オペレーティングロッドＲ、中間レバー２５、連結リンク３０と共に、各部材同士で互いに連結されており、通常時において相互に離間している部材を、衝突に伴い当接させるものではない。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、前方衝突時に捩り荷重が作用した場合であっても適切に操作ペダル２０の後退を抑制することができる。

更に、当該ブレーキペダル装置１においては、オペレーティングロッドＲ、中間レバー２５、連結リンク３０の破断等を必要とするものではない為、操作ペダル２０が第１支持軸１１を軸として自由に揺動する状態になることはない。又、ペダルブラケット１０に対する第１支持軸１１の離脱を必要とするものでもない。従って、図４に示すように、操作ペダル２０の後退量を抑制した後に、操作ペダル２０が揺動して運転席に着座した運転者を負傷させることはなく、安全性の高い状態を維持し得る。

（第２実施形態）
次に、上述した第１実施形態と異なる実施形態（第２実施形態）に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図５〜図７を参照しつつ詳細に説明する。尚、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０、操作ペダル２０及び中間レバー２５の構成を除き、上述した第１実施形態に係るブレーキペダル装置１と同様の構成を有している。従って、以下の説明においては、第１実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。

（第２実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成）
第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、ペダルブラケット１０は、ダッシュパネルＰの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板を有している。当該ペダルブラケット１０は、第１実施形態と同様に、第１支持軸１１と、第２支持軸１２と、第１挿通穴１３と、第２挿通穴１４とを有している。

第２実施形態においても、第１支持軸１１は、ペダルブラケット１０における一対の側板の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びており、ペダルブラケット１０に形成された第１挿通穴１３を挿通して配設されている。そして、第２支持軸１２は、操作ペダル２０よりも車両後側に位置しており、第１支持軸１１と平行に伸びるように、ペダルブラケット１０に形成された第２挿通穴１４を挿通して配設されている。

第２実施形態における第１挿通穴１３は、ペダルブラケット１０における一対の側板の夫々に対して、車両前方側に長穴状に形成されている。各第１挿通穴１３に対しては、第１支持軸１１の端部がそれぞれ挿通されており、第１挿通穴１３は、第１支持軸１１の端部を支持している。各第１挿通穴１３の長手方向の開口縁は、車両前方側ほど上方となるように直線状に延びており、所定の状況下で第１支持軸１１が移動する際に、当該第１支持軸１１を案内する。

第２実施形態における第２挿通穴１４は、ペダルブラケット１０における一対の側板の夫々に対して、第１挿通穴１３よりも車両後側で下方となる位置で、且つ、衝突用ブラケット５０の車両前方側となる位置に長穴状に形成されている。各第２挿通穴１４に対しては、第２支持軸１２の端部が夫々挿通されており、第２挿通穴１４は、第２支持軸１２の端部を支持している。各第２挿通穴１４の開口縁は、車両前方側ほどやや下方となる直線状に延びており、所定の状況下で第２支持軸１２が移動する際に、当該第２支持軸１２を案内する。

操作ペダル２０は、ペダルブラケット１０の車両前方側に位置する第１支持軸１１によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１１を中心に回動し、踏部２１は、車両前側に向かって移動する。

そして、中間レバー２５は、ペダルブラケット１０の車両後方側に配設された第２支持軸１２によって、その下端部を回動可能に支持されており、上方に向かって延びている。中間レバー２５の上端部には、オペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている。従って、中間レバー２５が第２支持軸１２を中心として回動することによって、オペレーティングロッドＲは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５によって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ押圧することで、ブレーキブースタＢを介して制動力を発生させ得る。

図５に示すように、第２実施形態に係る連結リンク３０は、操作ペダル２０の上方後側部分と、中間レバー２５の下方前側部分を連結しており、操作ペダル２０及び中間レバー２５に対して回動可能に取り付けられている。連結リンク３０の一端側は、操作ペダル２０の上方後側部分に対して、連結ピン３１を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３１を中心として、操作ペダル２０に対して回動し得る。又、連結リンク３０の他端側は、中間レバー２５の下方前側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３２を中心として、中間レバー２５に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、第１支持軸１１を中心とした操作ペダル２０の回動を、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に伝達することができ、中間レバー２５を、第２支持軸１２を中心として回動させることができる。

第２実施形態に係る連結部材４０は、第１実施形態と同様に、ペダルブラケット１０の各側板における内側面に沿って配置された鋼板製の部材（図２参照）である。第２実施形態に係る連結部材４０において、車両前方側の端部には、第１支持軸１１が取り付けられており、車両後方側の端部には、第２支持軸１２が取り付けられている。従って、連結部材４０は、第１支持軸１１と第２支持軸１２の相対的な位置関係（距離）を一定に保つ機能を果たす。

（第２実施形態に係るブレーキペダル装置１の各部に作用する力）
続いて、踏込み操作に際して、ブレーキペダル装置１の各部に作用する力について、図６を参照しつつ説明する。尚、以下の説明においては、ペダル操作荷重ＦＡ、連結ピン入力荷重ＦＢ、連結ピン入力荷重ＦＣ、中間レバー入力荷重ＦＤは、上述した第１実施形態と同様に定義する。

図６に示すように、操作ペダル２０の踏部２１に対して、ペダル操作荷重ＦＡが作用して、踏込み操作が行われた場合、操作ペダル２０は、第１支持軸１１を中心として回動する為、連結リンク３０の連結ピン３１に対して、連結ピン入力荷重ＦＢが作用する。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴って、第１支持軸１１に作用する荷重（以下、第１荷重ＦＸ）は、ペダル操作荷重ＦＡと、連結ピン入力荷重ＦＢの合力によって求めることができ、第１荷重ＦＸの大きさ及び向きを特定することができる。

そして、中間レバー２５は、第１実施形態と同様に、連結リンク３０を介して操作ペダル２０と連結されている為、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、第２支持軸１２を中心に回動する。従って、中間レバー２５には、連結リンク３０の連結ピン３２に対して、連結ピン入力荷重ＦＢの反力である連結ピン入力荷重ＦＣが作用する。

又、中間レバー２５は、第２支持軸１２を中心として回動することによって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる。従って、中間レバー２５の上部には、オペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる際の荷重の反力として、中間レバー入力荷重ＦＤが入力される。従って、操作ペダル２０の踏込み操作に伴う中間レバー２５の回動により、第２支持軸１２に作用する荷重（以下、第２荷重ＦＹ）は、連結ピン入力荷重ＦＣと、中間レバー入力荷重ＦＤの合力によって求めることができ、第２荷重ＦＹの大きさ及び向きを特定することができる。

そして、第２挿通穴１４の長手方向に伸びる端縁は、操作ペダル２０の踏込み操作に伴う荷重が、第２挿通穴１４内に挿通されている第２支持軸１２を移動させる方向に作用し難い状態にし得る。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、操作ペダル２０の踏込み操作によって、第２支持軸１２が第２挿通穴１４内を移動することはなく、操作ペダル２０の踏込み操作によって、オペレーティングロッドＲを出力方向に変位させて、車両に制動力を発生させることができる。

(第２実施形態に係るブレーキペダル装置の前方衝突時における動作)
次に、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１の車両の前方衝突時における動作について、図７を参照しつつ詳細に説明する。第２実施形態においても、車両の前方衝突等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって車両後側へ変位する。そして、車両前側から入力された大荷重によるダッシュパネルＰとインパネリインフォースメントＩとの変位差によって、ブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０が車両前後方向への圧縮変形を起こしつつ、全体として相対的に車両後側へ移動する。

そして、インパネリインフォースメントＩには、衝突用ブラケット５０が固定されており、第２支持軸１２の車両後方側に配置されている。従って、ペダルブラケット１０が車両前後方向への圧縮変形を起こしつつ、全体として相対的に車両後側へ移動する場合であっても、第２支持軸１２の車両後方側への変位は、衝突用ブラケット５０との当接によって規制されることになる。

図５、図６に示すように、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においては、第２挿通穴１４の長手方向に伸びる端縁は、車両の前方衝突時に衝突用ブラケット５０から第２支持軸１２が受ける第３荷重ＦＰの向きに沿って伸びるように形成されている。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に、第２支持軸１２を衝突用ブラケット５０と当接させることによって、第２挿通穴１４における長手方向の端縁に沿って、車両前方側へ円滑に移動させることができる。

そして、連結部材４０は、第１実施形態と同様に、第１支持軸１１と第２支持軸１２の相対的な位置関係（距離）を保つように形成されている為、第２支持軸１２が第２挿通穴１４内を車両前方側へ移動させることに連動して、第１支持軸１１を、第１挿通穴１３内を車両前方側へ移動させ得る。図５〜図７に示すように、第１挿通穴１３の端縁は、車両前方側ほど上方となるように直線状に延びている為、第１支持軸１１は、車両前方側へ向かうにつれて上方へと移動する。

そして、操作ペダル２０と中間レバー２５は、連結リンク３０によって連結されている為、車両の前方衝突に伴って、第１支持軸１１及び第２支持軸１２が夫々、第１挿通穴１３内、第２挿通穴１４内を移動することによって、操作ペダル２０及び中間レバー２５を強制的に回動させることができる。具体的には、図７に示すように、操作ペダル２０の踏部２１が車両前方側へ向かうように第１支持軸１１を中心に回動する為、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏部２１が運転席側への後退することを抑制できる。

以上説明したように、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、第１実施形態と同様に、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル２０の回動に連動して、連結リンク３０を介して中間レバー２５を回動させることができ、もって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させ得る。

ここで、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、第１実施形態と同様に、ペダルブラケット１０に、第１挿通穴１３と、第２挿通穴１４を形成しており、更に、連結部材４０と、ストッパ部材としての衝突用ブラケット５０を有している。前記ダッシュパネルＰが車両後方側へ変位した場合に、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、衝突用ブラケット５０による規制に従って、第２挿通穴１４内を車両前方側に向かって、第２支持軸１２を移動させることができる（図７参照）。この時、連結部材４０によって、第１支持軸１１と第２支持軸１２の相対位置が維持されている為、第１支持軸１１も、第２支持軸１２の移動に連動して、第１挿通穴１３内を車両前方側に向かって移動する。この第１支持軸１１と第２支持軸１２の連動した移動によって、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０及び中間レバー２５を、車両前方側に向かって強制的に回動させることができ、もって、操作ペダル２０の踏部２１を車両後側へ変位することを抑制することができる（図７参照）。そして、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、オペレーティングロッドＲが車両前側へ変位することを必要としていない為、オペレーティングロッドＲの状態に関わらず、操作ペダル２０の後退を確実に抑制することができる。

又、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１において、前記第２挿通穴１４の長手方向に伸びる端縁は、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に前記衝突用ブラケット５０から第２支持軸１２が受ける荷重の向きに沿って伸びるように形成されている（図５〜図７参照）。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に、第２支持軸１２を、第２挿通穴１４における長手方向の端縁に沿って車両前方側へ円滑に移動させることができ、更にこれに連動して、第１支持軸１１も移動させることができるので、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを、より確実に抑制することができる。

更に、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１において、第２挿通穴１４の長手方向に伸びる端縁は、前記操作ペダル２０の踏込み操作に際して前記第２支持軸１２に作用する荷重に対して交差する方向へ伸びるように形成されており、第１挿通穴１３の長手方向に伸びる端縁は、車両前方側ほど上方となる向きへ伸びるように形成されている。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、操作ペダル２０の踏込み操作によって、第１支持軸１１及び第２支持軸１２が、それぞれ第１挿通穴１３及び第２挿通穴１４の端縁に沿って移動することはなく、操作ペダル２０の踏込み操作によって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前側に変位させることができる。

そして、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、操作ペダル２０は、第１実施形態と同様に、オペレーティングロッドＲ、中間レバー２５、連結リンク３０と共に、各部材同士で互いに連結されており、通常時において相互に離間している部材を、衝突に伴い接触させることはない。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、前方衝突時に捩り荷重が作用した場合であっても適切に操作ペダル２０の後退を抑制することができる。

更に、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、オペレーティングロッドＲ、中間レバー２５、連結リンク３０の破断等を必要とするものではない為、操作ペダル２０が第１支持軸１１を軸として自由に揺動する状態になることはない。又、ペダルブラケット１０に対する第１支持軸１１の離脱を必要とするものでもない。従って、図７に示すように、操作ペダル２０の後退量を抑制した後に、操作ペダル２０が揺動して運転席に着座した運転者を負傷させることはなく、安全性の高い状態を維持し得る。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、図２に示すように、連結部材４０を夫々、ペダルブラケット１０の側板における内側面に沿って配設していたが、この態様に限定されるものではない。本発明は、ペダルブラケット１０の側板における外側面に沿って、各連結部材４０を配設する構成としてもよい。

又、本発明は、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、上述した実施形態に示す態様に限定されるものではなく、当該車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、ブレーキペダル装置１を構成する各部材の配置を適宜変更することができる。

更に、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、構成部材の形状を適宜変更することができる。各構成部材の形状は、上述した実施形態におけるブレーキペダル装置１の各構成部材の形状に限定されるものではなく、例えば、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現する際に、各構成部材間の干渉を避ける為に、構成部材夫々の形状を変更してもよい。

１ ブレーキペダル装置
１０ ペダルブラケット
１１ 第１支持軸
１２ 第２支持軸
１３ 第１挿通穴
１４ 第２挿通穴
２０ 操作ペダル
２１ 踏部
２５ 中間レバー
３０ 連結リンク
４０ 連結部材
５０ 衝突用ブラケット
Ｉ インパネリインフォースメント
ＦＸ 第１荷重
ＦＹ 第２荷重
ＦＰ 第３荷重

Claims (4)

1. 車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、
   前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
   前記ペダルブラケットに対して、前記第１支持軸に平行に設けられた第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
   前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
   前記ペダルブラケットに対して前記第１支持軸を挿通可能な長穴状に形成され、前記第１支持軸が移動可能な空間を車両前方側に有する第１挿通穴と、
   前記ペダルブラケットにおける前記第１挿通穴よりも車両前方側となる位置に、前記第２支持軸を挿通可能な長穴状に形成され、前記第２支持軸が移動可能な空間を車両前方側に有する第２挿通穴と、
   前記第１支持軸と前記第２支持軸との相対位置を維持しつつ連結する連結部材と、
   前記第１支持軸に対して車両後方側において、前記車両の車体部材に連結されたストッパ部材と、を有する
   ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
2. 前記第１挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、
   前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第１支持軸に作用する荷重に対して交差すると共に、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に前記ストッパ部材から第１支持軸が受ける荷重の向きに沿って伸びるように形成され、
   前記第２挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、
   前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重の向きと異なる方向で、且つ、車両前方側ほど上方となる向きとなるように形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
3. 車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、
   前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
   前記ペダルブラケットに対して、前記第１支持軸に平行に設けられた第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
   前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
   前記ペダルブラケットに対して前記第１支持軸を挿通可能な長穴状に形成され、前記第１支持軸が移動可能な空間を車両前方側に有する第１挿通穴と、
   前記ペダルブラケットにおける前記第１挿通穴よりも車両後方側となる位置に、前記第２支持軸を挿通可能な長穴状に形成され、前記第２支持軸が移動可能な空間を車両前方側に有する第２挿通穴と、
   前記第１支持軸と前記第２支持軸との相対位置を維持しつつ連結する連結部材と、
   前記第２支持軸に対して車両後方側において、前記車両の車体部材に連結されたストッパ部材と、を有する
   ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
4. 前記第１挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、
   前記車両前方側ほど上方となる向きへ伸びるように形成され、
   前記第２挿通穴の長手方向に伸びる端縁は、
   前記操作ペダルの踏込み操作に際して前記第２支持軸に作用する荷重に対して交差すると共に、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に前記ストッパ部材から第２支持軸が受ける荷重の向きに沿って伸びるように形成されている
   ことを特徴とする請求項３記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。

Images