JP2022046974A - 車両用ペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ダッシュパネルの後退時、クレビスに作動アームを当接させてプッシュロッドを折り曲げ変形させることによりペダルアームが車両後方に移動するのを抑制する車両用ペダル装置において、クレビスと作動アームとを当接させるように案内することにより、クレビスと作動アームとを確実に当接させる。【解決手段】作動アーム４０及びクレビス７０のいずれか一方に設けられ、作動アーム４０がクレビス７０に当接する際、両者が互いに離れた状態から正対した状態となるように案内するガイド部材８０を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のブレーキペダル装置、クラッチペダル装置等の車両用ペダル装置に関する。

車両の衝突時、車体の変形により車室前方のダッシュパネルが車室内側へ進入することがある。このとき、ダッシュパネルに固定されているブレーキペダル装置がダッシュパネルと共に車室内側へ後退移動することが起きる。そこで、ダッシュパネルの後退時にブレーキペダル装置のプッシュロッドを折り曲げ変形させて、ブレーキペダル装置のペダルアームがダッシュパネルと共に後退移動するのを抑制する機構が考えられている（特許文献１参照）。

具体的には、ダッシュパネルの後退移動に応じて、プッシュロッドとペダルアームとを結合するクレビスに向けて移動する作動アームを設け、この作動アームによってクレビスを押圧することによりプッシュロッドを折り曲げ変形させている。プッシュロッドが折り曲げ変形されると、ブレーキペダル装置のリンク機構によりペダルアームが回動され、足踏み操作用のペダルパッドが車室内の前方へ移動される。

特開２０１４－４０２０１号公報

上記機構において、クレビスと作動アームは、常時は互いに独立して離れて存在している。そのため、プッシュロッドを折り曲げ変形させるべく互いに当接させようとするとき、プッシュロッドを折り曲げ変形させる程度に両者を当接できない可能性がある。

本発明の課題は、ダッシュパネルの後退時、クレビスに作動アームを当接させてプッシュロッドを折り曲げ変形させることによりペダルアームが車両後方に移動するのを抑制する車両用ペダル装置において、クレビスと作動アームとを当接させるように案内することにより、クレビスと作動アームとを確実に当接させることにある。

本発明の第１発明は、車室前方のダッシュパネル及び該ダッシュパネルより車両後方側の車体構成部材の間に配置されて、前記ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、該ペダルブラケットに前後方向に回動自在に支持され、下端部に足踏み操作を容易にする踏面を備えたペダルパッドを有するペダルアームと、該ペダルアームが回動操作されるのに応じて、その操作力を被操作装置に伝達する棒状のプッシュロッドと、前記ペダルブラケットに前後方向に回動自在に支持され、前記ペダルアームと連動可能に連結されている連結アームと、該プッシュロッドの端部を前記連結アームに連結するクレビスと、前記連結アームに前後方向に回動自在に支持され、前記ダッシュパネルの後退移動に応じて回動され、前記クレビスに当接して前記プッシュロッドを折り曲げる作動アームと、を備える車両用ペダル装置であって、前記作動アーム及び前記クレビスのいずれか一方に設けられ、前記作動アームが前記クレビスに当接する際、両者が互いに離れた状態から正対した状態となるように案内するガイド部材を備える。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ガイド部材は、前記作動アーム及び前記クレビスの互いに当接する部位のいずれか一方に、いずれか他方に向けて延出する一対のガイドプレートを備え、該一対のガイドプレートは、それらの間に前記他方の部位を受け入れる間隔に設定されており、その間隔は、前記他方に向けて延出した先端側では、幅方向に漸次拡大されて前記他方の部位の幅よりも幅広とされており、先端側とは反対の基端側では、前記他方の部位を前記一方の部位に正対させる幅とされている。

本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記クレビス及び前記作動アームは、共に前記連結アームを幅方向から挟む２枚の板材を含んで構成されており、前記クレビス及び前記作動アームの互いに当接する部位は、前記２枚の板材の一部により構成されている。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記連結アームに前後方向に回動自在に支持され、且つ前記連結アームに対する回動中心から離れた端部が前記作動アームに連結され、前記ダッシュパネルの後退移動時、前記作動アームを回動させる入力アームを備え、該入力アームは、前記連結アームの幅方向両側面のうちいずれか一側面に配置され、前記作動アームに対する連結は、前記作動アームの前記２枚の板材の一方に対して行われている。

本発明の第５発明は、上記第２発明において、前記ガイド部材は、前記ガイドプレートが前記作動アーム又は前記クレビスに一体に形成されて成る。

本発明の第６発明は、上記第２発明において、前記一対のガイドプレートは、連結体により互いに連結され、前記作動アームの前記クレビスに当接する部位の幅方向の両外側に被せられて結合されている。

本発明の第７発明は、上記第６発明において、前記一対のガイドプレートは、前記作動アームの前記クレビスに当接する部位に、幅方向に貫通する１本のピンにより結合されており、前記連結体は、前記作動アームに干渉することにより前記ピンを中心とした前記ガイド部材の回動を規制している。

本発明の第８発明は、上記第１～第３発明、又は第５～第７発明のいずれかにおいて、前記連結アームに前後方向に回動自在に支持され、且つ前記連結アームに対する回動中心から離れた部位を連結部として前記作動アームに連結され、前記ダッシュパネルの後退移動時、前記作動アームを回動させる入力アームを備え、前記連結部より前記入力アームの回動中心側で、且つ前記連結部より前記作動アームの回動中心から離間した側に、前記入力アームと前記作動アームとの係合部を備え、該係合部は、前記入力アームの前記ダッシュパネルの後退移動に伴う回動では非係合状態とされ、前記作動アームの前記クレビスから離間する方向の回動では係合状態とされており、前記係合部の係合状態では、前記ガイド部材は、前記クレビスが幅方向に相対移動すれば、その移動を規制可能な位置に維持されている。

本発明によれば、ダッシュパネルの後退移動時、作動アームがクレビスに正対するようにガイド部材により案内される。そのため、プッシュロッドの折り曲げができない事態が発生することを防止若しくは抑制することができる。

本発明の第１実施形態を示す側面図である。 上記第１実施形態の主要部の拡大正面図である。 上記第１実施形態の斜視図である。 上記第１実施形態におけるガイド部材の平面図である。 上記第１実施形態におけるガイド部材の側面図である。 上記第１実施形態におけるガイド部材の斜視図である。 上記第１実施形態において衝突荷重を受けた際の図１と同様の図である。 本発明の第２実施形態を示す側面図である。 上記第２実施形態の主要部の拡大正面図である。 上記第２実施形態の斜視図である。 上記第２実施形態において衝突荷重を受けた際の図８と同様の図である。 本発明の第３実施形態を示す側面図である。 上記第３実施形態の正面図である。 上記第３実施形態の斜視図である。 上記第３実施形態におけるガイド部材の平面図である。 上記第３実施形態におけるガイド部材の側面図である。 上記第３実施形態におけるガイド部材の斜視図である。 上記第３実施形態において衝突荷重を受けた際の図１２と同様の図である。

＜第１実施形態＞
図１～３は、本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、車両用ペダル装置としてのブレーキペダル装置に本発明を適用した例である。各図において、ブレーキペダル装置が車両に搭載された状態における各方向を矢印により示している。以下、方向に関しては係る矢印の方向を用いて説明する。但し、左右方向を幅方向ともいう。図１～３以外の各図においても同様である。

図１のように、ブレーキペダル装置は、下端部にペダルパッド２１を備えたペダルアーム２０がペダルブラケット１０に前後方向に回動自在に支持されている。ペダルパッド２１は、車両運転者による足踏み操作を容易にするための踏面を形成している。ペダルブラケット１０は、車室前方のダッシュパネル９１とダッシュパネル９１より車両後方のインパネリーンフォースメント９２（車体構成部材）との間に固定されている。インパネリーンフォースメント９２とペダルブラケット１０とは、連結ブラケット９４を介して固定されている。また、インパネリーンフォースメント９２の前方には固定部材９３が固定されている。なお、ダッシュパネル９１は、車室前方において車室内外を仕切る隔壁板である。

ペダルブラケット１０は、左右方向（幅方向）に２枚の板材から成っており、ペダルアーム２０は、その２枚の板材の間に挟まれて配置されている。ペダルアーム２０は、ペダルブラケット１０に対してボルト２３により固定されており、ペダルアーム２０は、左右両側に固定された一対のスペーサ２２と共に、ボルト２３に貫通されている。

ペダルアーム２０の上方、やや後方で、ペダルブラケット１０には、連結アーム３０が前後方向に回動自在に支持されている。連結アーム３０は、ペダルアーム２０と同じように、ペダルブラケット１０の２枚の板材の間に一対のスペーサ３３と共にボルト３４により固定されている。連結アーム３０の下端は、ペダルアーム２０の上端にそれらを左右方向から挟む一対のアームリンク３１により連結されている。連結アーム３０及びペダルアーム２０は、各アームリンク３１に結合ピン３２により前後方向に相対回動自在に結合されている。そのため、ペダルパッド２１が車両運転者により踏み込まれ、ペダルアーム２０が図１において時計方向に回動操作されると、連結アーム３０は、反時計方向に回動される。連結アーム３０の上部には、クレビス７０を介して棒状のプッシュロッド６０が連結されている。上述のように連結アーム３０が反時計方向に回動されたとき、プッシュロッド６０は前方に押圧され、ブレーキブースタ９５（被操作装置に相当）を操作して車両のブレーキ操作が行われる。

図２、３のように、連結アーム３０は、板面を幅方向（左右方向）に向けた１枚の板材により構成されている。この連結アーム３０上には作動アーム４０が結合ピン４１により前後方向に回動自在に支持されている。作動アーム４０は、２枚の板材から成り、連結アーム３０を幅方向の両側から挟んで構成されている。作動アーム４０の結合ピン４１より下側は、側面視でＪ字状に湾曲されて前方に延び、その先端の当接部位４４がクレビス７０の下端の当接部位７２に対向している。図２、３では、図１に示したペダルブラケット１０及びそれを固定するダッシュパネル９１、連結ブラケット９４、インパネリーンフォースメント９２、並びに固定部材９３の図示を省略している。以降の各図においても同様である。

作動アーム４０の２枚の板材のうち、左側の板材のみが結合ピン４１より上側に延び、結合ピン４２により入力アーム５０に回動自在に連結されている。入力アーム５０は、１枚の板材であり、連結アーム３０の左側面上で作動アーム４０に挟まれて配置され、結合ピン５２により前後方向に回動自在に連結されている。作動アーム４０及び入力アーム５０は、それぞれ結合ピン４１及び結合ピン５２により連結アーム３０に回動自在に結合された状態にあり、その上で結合ピン４２による連結部での相対回動を可能とするために、入力アーム５０は、結合ピン４２に対して長孔５３を介して結合されている（図１参照）。

入力アーム５０は、作動アーム４０に対して結合ピン４２により連結される他、係合ピン５１と係合穴４３によっても係合（係合部という）されている。係合部（係合ピン５１、係合穴４３）は、連結部（結合ピン４２）より入力アーム５０の回動中心（結合ピン５２）側で、且つ連結部（結合ピン４２）より作動アーム４０の回動中心（結合ピン４１）から離間した側に形成されている。係合穴４３は前側が開放されていて、入力アーム５０のダッシュパネル９１の後退移動に伴う図１の反時計方向の回動では、係合ピン５１が係合穴４３から抜けて両者は非係合状態とされる。一方、作動アーム４０のクレビス７０から離間する方向、つまり図１の反時計方向の回動では、係合ピン５１と係合穴４３は係合して、両者は係合状態とされる。そのため、係合部（係合ピン５１、係合穴４３）は、入力アーム５０の図１の時計方向の回動、並びに作動アーム４０の図１の反時計方向の回動を規制している。このように作動アーム４０が図１にて反時計方向に回動することが規制されることにより、作動アーム４０の当接部位４４がクレビス７０の当接部位７２から大きく離れて移動すること防止している。

作動アーム４０の下側先端の当接部位４４付近には、作動アーム４０の２枚の板材を左右両外側から挟む形状のガイド部材８０が結合ピン（１本のピンに相当）４５により結合されている。ガイド部材８０は、図４～６に単品状態で示すように、左右一対のガイドプレート８１が、それらの前側で連結体８３により連結されている。各ガイドプレート８１は、その板面上の中央部の上部に結合ピン４５が貫通する貫通孔８２を備え、この貫通孔８２の上方が左右両外側に漸次開くように傾斜して延出されている。従って、各ガイドプレート８１の上側の先端８１ａは、下側よりも間隔が互いに左右方向に離間されている。

ガイド部材８０が作動アーム４０の下側先端の当接部位４４付近に結合されることにより、ガイドプレート８１の上部は、クレビス７０の下部を左右両外側から挟んだ状態とされている。このとき、図２、３のように、ガイドプレート８１の先端８１ａはクレビス７０の左右両面から離間しており、ガイドプレート８１の下側（先端８１ａとは反対の基端側）の傾斜されていない部分の間隔は、クレビス７０の左右幅と等しくされている。

ガイド部材８０は、作動アーム４０に対して結合ピン４５により結合されており、相対回動する可能性がある。しかし、ガイドプレート８１の前側に連結体８３を備えることにより、連結体８３が作動アーム４０に干渉して、ガイド部材８０の作動アーム４０に対する回動が規制されている。従って、ガイドプレート８１は、常時、クレビス７０の左右両側に位置されている。

＜第１実施形態の作用、効果＞
車両の衝突によりダッシュパネル９１が車室内側へ進入するように変形し、ダッシュパネル９１が後方に移動すると、入力アーム５０の上端が固定部材９３に当接する。その結果、図７の矢印のように、入力アーム５０が結合ピン５２を中心として反時計方向に回動する。この回動は、結合ピン４２を介して、作動アーム４０に伝達され、作動アーム４０を結合ピン４１を中心として時計方向に回動する。そのため、作動アーム４０の当接部位４４がクレビス７０の当接部位７２に当接し、クレビス７０を押し上げる（図１～３参照）。このとき、作動アーム４０の当接部位４４がクレビス７０の当接部位７２に正対する位置からずれていても、ガイド部材８０のガイドプレート８１がクレビス７０の左右いずれかの側面に接触することにより、作動アーム４０の当接部位４４は、クレビス７０の当接部位７２に正対する位置に案内される。従って、作動アーム４０を回動する力は無駄なくクレビス７０に伝達され、図７のようにプッシュロッド６０を上方へ折り曲げることができる。

プッシュロッド６０が折り曲げられることにより、連結アーム３０は、ボルト３４及びスペーサ３３を中心として反時計方向に回動し、ペダルアーム２０を、ボルト２３及びスペーサ２２を中心として時計方向に回動する（図１～３参照）。そのため、ダッシュパネル９１の後退移動に伴いペダルブラケット１０と共に後方へ移動していたペダルアーム２０のペダルパッド２１が前方へ戻るように移動される。即ち、ペダルパッド２１の後退移動が抑制される。

第１実施形態では、車両衝突時、作動アーム４０にダッシュパネル９１の後退移動に伴う力を伝える入力アーム５０が連結アーム３０の片面側に配置されている。そのため、作動アーム４０の当接部位４４は、左右方向の偏った側から力を受けることになり、クレビス７０の当接部位７２に正対した位置から左右方向にずれ易い。しかし、作動アーム４０の当接部位４４がクレビス７０の当接部位７２に当接するときは、ガイド部材８０により左右方向にずれないように案内され、そのようなずれが規制される。

作動アーム４０は、入力アーム５０に対して結合ピン４２の他に、係合ピン５１及び係合穴４３の係合によっても結合されている。そのため、作動アーム４０は、図１で示す状態より結合ピン４１を中心として反時計方向に回動しないように規制されている。その結果、ガイド部材８０のガイドプレート８１の先端８１ａがクレビス７０の幅方向の両側に位置した状態に維持されている。ガイド部材８０のガイドプレート８１の先端８１ａがクレビス７０の幅方向の両側から離れてしまうと、車両衝突時に作動アーム４０の当接部位４４がクレビス７０の当接部位７２に向けて移動するとき、ガイド部材８０の一対のガイドプレート８１間からクレビス７０が食み出し、ガイド部材８０が左右方向のずれを修正できなくなる可能性があるが、第１実施形態では、それを防止若しくは抑制することができる。

＜第２実施形態＞
図８～１０は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、ガイド部材８０を作動アーム４０の先端に一体に構成した点である。その他の構成は、第２実施形態においても第１実施形態と同一であり、同一部分ついての再度の説明は省略する。

図８～１０のように、ガイド部材８０の左右一対のガイドプレート８４は、作動アーム４０の左右の２枚の板材に一体に形成されている。作動アーム４０の左右の２枚の板材は、先端部で結合ピン４５により左右方向で結合されており、結合ピン４５より先端側がガイドプレート８４とされている。ガイドプレート８４は、結合ピン４５の直上で左右両外側に屈曲されている。その屈曲面の上側が当接部位４６とされてクレビス７０の当接部位７２に対向している。ガイドプレート８４は、屈曲部から先端側が先拡がりに傾斜されており、先端８４ａ同士の左右幅がクレビス７０の左右幅よりも広くなるようにされている。一方、ガイドプレート８４の屈曲部側の左右幅は、クレビス７０の左右幅と一致するようにされている。

＜第２実施形態の作用、効果＞
図１１の矢印で示すように、車両衝突時にダッシュパネル９１が後退移動して入力アーム５０及び作動アーム４０が回動すると、作動アーム４０の当接部位４６がクレビス７０の当接部位７２に当接して押圧し、プッシュロッド６０を折り曲げる。その結果、第１実施形態の場合と同様、ペダルパッド２１が後方へ移動するのが抑制される。

第２実施形態の場合、ガイド部材８０が作動アーム４０と一体化されているため、それらが別体とされた第１実施形態に比べて構成を簡素化することができる。

＜第３実施形態＞
図１２～１４は、本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、ガイド部材８０をクレビス７０に一体に構成した点である。その他の構成は、第３実施形態においても第１実施形態と同一であり、同一部分ついての再度の説明は省略する。

図１５～１７のように、一般的なクレビス７０の左右２枚の板材の下方にガイド部材８０を成す一対のガイドプレート８５が互いに左右方向に広がる形状で一体に形成されている。クレビス７０の左右２枚の板材と一対のガイドプレート８５との境界部分は左右方向に屈曲されており、屈曲部分の下面がクレビス７０の当接部位７２とされている。クレビス７０の左右２枚の板材の後方部には、結合ピン７１が貫通するための貫通孔７４がそれぞれ穿設されている。また、クレビス７０の前端部には、プッシュロッド６０が貫通するための貫通孔７３が穿設されている。

図１２～１４のように、ガイドプレート８５は、屈曲部から下端側が末拡がりに傾斜されており、先端８５ａ同士の左右幅が作動アーム４０の先端の左右幅よりも広くなるようにされている。一方、ガイドプレート８５の屈曲部側の左右幅は、作動アーム４０の先端の左右幅と一致するようにされている。

＜第３実施形態の作用、効果＞
図１８の矢印で示すように、車両衝突時にダッシュパネル９１が後退移動して入力アーム５０及び作動アーム４０が回動すると、作動アーム４０の当接部位４４がクレビス７０の当接部位７２に当接して押圧し、プッシュロッド６０を折り曲げる。その結果、第１実施形態の場合と同様、ペダルパッド２１が後方へ移動するのが抑制される。

第３実施形態の場合、ガイド部材８０がクレビス７０と一体化されているため、それらが別体とされた第１実施形態に比べて構成を簡素化することができる。

＜その他の実施形態＞
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、各実施形態では、本発明をブレーキペダル装置に適用したが、クラッチペダル装置等の他の車両用ペダル装置に適用してもよい。

各実施形態では、入力アーム５０を連結アーム３０の幅方向の片側に配置したが、幅方向の両側に配置するものとしてもよい。また、入力アーム５０を設けず、ダッシュパネル９１の後退移動時に固定部材９３に作動アーム４０が直接当接して回動されるように構成されてもよい。

第１実施形態では、左右一対のガイドプレート８１を連結体８３により連結して一つのガイド部材８０とした。また、第３実施形態では、左右一対のガイドプレート８５をクレビス７０に一体に結合して一つのガイド部材８０とした。しかし、独立して形成された左右のガイドプレートを個別に作動アームの先端に適宜固定手段により固定してもよい。また、独立して形成された左右のガイドプレートを個別にクレビスに適宜固定手段により固定してもよい。

＜各発明に対応する上記実施形態の作用、効果＞
最後に上述の「課題を解決するための手段」における第１発明以降の各発明に対応する上記実施形態の作用、効果を付記しておく。

第１発明によれば、ダッシュパネルの後退移動時、作動アームがクレビスに正対するようにガイド部材により案内される。そのため、プッシュロッドの折り曲げができない事態が発生することを防止若しくは抑制することができる。しかも、常時は、作動アーム及びクレビスは、互いに離間しており、ガイド部材が設けられていても、通常のペダル操作に全く悪影響を与えない。

第２発明によれば、作動アーム及びクレビスの一方から他方に向けて幅方向に開いた一対のガイドプレートを設ける簡単な構成でガイド部材を構成することができる。

第３発明によれば、作動アーム及びクレビスの互いに当接する部位がそれぞれ幅方向に並ぶ２枚の板材により構成されている。そのため、作動アームとクレビスとが幅方向に位置ずれした場合、両者が正対するのは困難となるが、ガイド部材の案内により容易に正対させることができる。

第４発明によれば、ダッシュパネルの後退移動に伴う力を作動アームに入力する入力アームが、幅方向で２枚の板材から成る作動アームの幅方向の中心に位置せず片側に偏って設けられている。そのため、入力アームに荷重が入力されたとき、作動アームは幅方向に捩じれ易く、作動アームとクレビスとが幅方向に位置ずれし易い。その結果、両者が正対するのは困難となる。そのような状態でも、第４発明によれば、ガイド部材の案内により作動アームとクレビスとを容易に正対させることができる。

第５発明によれば、ガイド部材が作動アーム又はクレビスに一体に形成されている。そのため、ガイド部材を別部材とする場合に比べて構成を簡素化することができる。

第６発明によれば、ガイド部材が作動アームとは別部材として構成されている。そのため、作動アーム及びガイド部材の設計の自由度を高めることができる。

第７発明によれば、ガイド部材は、作動アームの先端に１本のピンにより結合され、しかも、連結体が作動アームに干渉することによりガイド部材の回動が規制されている。そのため、ガイド部材の結合を簡単にしながら、一対のガイドプレートをクレビスを挟む位置に安定して保持することができる。

第８発明によれば、作動アームは、入力アームに対して連結部の他に、係合部によっても結合されている。そのため、作動アームは、クレビスから離間する方向に回動しないように規制されている。その結果、ガイド部材がクレビスから大きく離れないように維持されている。即ち、ガイド部材は、クレビスが幅方向に移動すれば、その移動を規制可能な位置に維持されている。ガイド部材がクレビスから大きく離れてしまうと、ダッシュパネルの後退移動に伴って作動アームがクレビスに向けて移動するとき、作動アームがクレビスに正対するように案内できなくなる可能性があるが、第８発明では、それを防止若しくは抑制することができる。

１０ ペダルブラケット
２０ ペダルアーム
２１ ペダルパッド
２２ スペーサ
２３ ボルト
３０ 連結アーム
３１ アームリンク
３２ 結合ピン
３３ スペーサ
３４ ボルト
４０ 作動アーム
４１ 結合ピン
４２ 結合ピン（連結部）
４３ 係合穴（係合部）
４４、４６ 当接部位
４５ 結合ピン（１本のピン）
５０ 入力アーム
５１ 係合ピン（係合部）
５２ 結合ピン
５３ 長孔
６０ プッシュロッド
７０ クレビス
７１ 結合ピン
７２ 当接部位
７３、７４ 貫通孔
８０ ガイド部材
８１、８４、８５ ガイドプレート
８１ａ、８４ａ、８５ａ 先端
８２ 貫通孔
８３ 連結体
９１ ダッシュパネル
９２ インパネリーンフォースメント（車体構成部材）
９３ 固定部材
９４ 連結ブラケット
９５ ブレーキブースタ（被操作装置）

Claims (8)

1. 車室前方のダッシュパネル及び該ダッシュパネルより車両後方側の車体構成部材の間に配置されて、前記ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、
   該ペダルブラケットに前後方向に回動自在に支持され、下端部に足踏み操作を容易にする踏面を備えたペダルパッドを有するペダルアームと、
   該ペダルアームが回動操作されるのに応じて、その操作力を被操作装置に伝達する棒状のプッシュロッドと、
   前記ペダルブラケットに前後方向に回動自在に支持され、前記ペダルアームと連動可能に連結されている連結アームと、
   該プッシュロッドの端部を前記連結アームに連結するクレビスと、
   前記連結アームに前後方向に回動自在に支持され、前記ダッシュパネルの後退移動に応じて回動され、前記クレビスに当接して前記プッシュロッドを折り曲げる作動アームと、
   を備える車両用ペダル装置であって、
   前記作動アーム及び前記クレビスのいずれか一方に設けられ、前記作動アームが前記クレビスに当接する際、両者が互いに離れた状態から正対した状態となるように案内するガイド部材を備える
   車両用ペダル装置。
2. 請求項１において、
   前記ガイド部材は、前記作動アーム及び前記クレビスの互いに当接する部位のいずれか一方に、いずれか他方に向けて延出する一対のガイドプレートを備え、
   該一対のガイドプレートは、それらの間に前記他方の部位を受け入れる間隔に設定されており、その間隔は、前記他方に向けて延出した先端側では、幅方向に漸次拡大されて前記他方の部位の幅よりも幅広とされており、先端側とは反対の基端側では、前記他方の部位を前記一方の部位に正対させる幅とされている
   車両用ペダル装置。
3. 請求項１又は２において、
   前記クレビス及び前記作動アームは、共に前記連結アームを幅方向から挟む２枚の板材を含んで構成されており、
   前記クレビス及び前記作動アームの互いに当接する部位は、前記２枚の板材の一部により構成されている
   車両用ペダル装置。
4. 請求項３において、
   前記連結アームに前後方向に回動自在に支持され、且つ前記連結アームに対する回動中心から離れた端部が前記作動アームに連結され、前記ダッシュパネルの後退移動時、前記作動アームを回動させる入力アームを備え、
   該入力アームは、前記連結アームの幅方向両側面のうちいずれか一側面に配置され、前記作動アームに対する連結は、前記作動アームの前記２枚の板材の一方に対して行われている
   車両用ペダル装置。
5. 請求項２において、
   前記ガイド部材は、前記ガイドプレートが前記作動アーム又は前記クレビスに一体に形成されて成る
   車両用ペダル装置。
6. 請求項２において、
   前記一対のガイドプレートは、連結体により互いに連結され、前記作動アームの前記クレビスに当接する部位の幅方向の両外側に被せられて結合されている
   車両用ペダル装置。
7. 請求項６において、
   前記一対のガイドプレートは、前記作動アームの前記クレビスに当接する部位に、幅方向に貫通する１本のピンにより結合されており、
   前記連結体は、前記作動アームに干渉することにより前記ピンを中心とした前記ガイド部材の回動を規制している
   車両用ペダル装置。
8. 請求項１～３、５～７のいずれかにおいて、
   前記連結アームに前後方向に回動自在に支持され、且つ前記連結アームに対する回動中心から離れた部位を連結部として前記作動アームに連結され、前記ダッシュパネルの後退移動時、前記作動アームを回動させる入力アームを備え、
   前記連結部より前記入力アームの回動中心側で、且つ前記連結部より前記作動アームの回動中心から離間した側に、前記入力アームと前記作動アームとの係合部を備え、該係合部は、前記入力アームの前記ダッシュパネルの後退移動に伴う回動では非係合状態とされ、前記作動アームの前記クレビスから離間する方向の回動では係合状態とされており、
   前記係合部の係合状態では、前記ガイド部材は、前記クレビスが幅方向に相対移動すれば、その移動を規制可能な位置に維持されている
   車両用ペダル装置。

Images