JP2016141355A - 車両用電波透過カバー - Google Patents

Abstract

【課題】各種性能に優れる車両用電波透過カバー１を提供すること。
【解決手段】車両用電波透過カバー１を、透明樹脂材からなる第１基材２と、不透明樹脂材からなり第１基材２と一体に成形されている第２基材３と、で構成し、このうち第２基材３を、第１基材２の後面側を覆う後面被覆部３１と第１基材２の前面側における周縁部の少なくとも一部を覆う前面被覆部３２と、前面被覆部３１および後面被覆部３１の外縁部に連続し後方に延びる取付部３８と、で構成する。
【選択図】図３

Description

本発明は電波レーダ装置の前側に配置される、車両用電波透過カバーに関する。

車両用電波透過カバーは、車両のＡ．Ｃ．Ｃ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｃｒｕｉｓｅ ｃｏｎｔｒｏｌ）を構成する部材の一つである。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、車両前側に搭載されているセンサによって前方車両と自車との車間距離や相対速度を測定し、この情報を基にスロットルやブレーキを制御して自車を加減速し、車間距離をコントロールする技術である。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、近年、渋滞緩和や事故減少を目指す高度道路交通システム（ＩＴＳ）の中核技術の一つとして注目されている。Ａ．Ｃ．Ｃ．用のセンサとしては、一般に、レーザレーダやミリ波レーダ等の電波レーダ装置が使用されている。例えばミリ波レーダは、３０ＧＨｚ〜３００ＧＨｚの周波数を持ち１〜１０ｍｍの波長を持つミリ波を送信し、かつ、対象物にあたって反射したミリ波を受信する。そして、この送信波と受信波の差から前方車両と自車との車間距離や相対速度を算出する。以下、必要に応じて、「車両用電波透過カバー」を単に「電波透過カバー」と略する。

電波レーダ装置は、一般に、フロントグリル等の外装部材の後側に配置される。当該外装部材には、電波透過カバーを取り付けるための開口が設けられる。一方、電波透過カバーは当該開口を覆うように配置され、係合、嵌合、接着等の方法で外装部材に取り付けられるとともに、当該外装部材の後側に配置されている電波レーダ装置の前面を覆う。電波透過カバーは、エンブレム等の所定の意匠を表示する意匠体として兼用されるのが一般的である。

電波レーダ装置は、電波透過カバーを通じて電波を送受信する。電波を送信する際には、電波レーダ装置は電波出射部から車両の前方に向けて水平方向に所定の角度で放射状に電波を出射する。このため、電波レーダ装置における電波出射部と電波透過カバーとの距離は近ければ近い程、電波透過カバーにおける電波透過領域を小さくできるため、電波透過カバーを小型化できる利点がある。

一般的な電波透過カバーは、電波透過性を考慮して、肉厚略一定の板状に形成される。そして、電波透過カバーを外装部材に取り付けるための取付部は、電波透過カバーの電波透過性を損なわないために、電波透過カバーの後面側かつ上記した電波透過領域の外側に突設される。このような取付部によって外装部材に電波透過カバーを取り付けると、電波透過カバーの外縁と外装部材との境界部分が意匠体と外装体との見切り部として視認される。フロントグリル等、比較的凹凸の大きな立体形状をなす外装部材に、板状の電波透過カバーを一体感をもって取り付けるためには、両者を寸法精度高く成形する必要がある。しかし、大型の外装部材は寸法誤差が大きいために寸法精度高く成形し難く、この種の外装部材に電波透過カバーを一体感をもって取り付けるのは非常に困難であった。

また、上記したように電波透過カバーを外装部材に取り付けるための取付部は、電波透過カバーの後面に設けられるのが一般的であるが、電波透過カバーの後面側には電波レーダ装置が配置される。したがって、取付部が電波レーダ装置に干渉しないよう、電波透過カバーは電波レーダ装置から離間させる必要がある。つまり、電波レーダ装置における電波出射部と電波透過カバーとを近づけ難く、結果的に、電波透過カバーを小型化し難い問題もある。よって、電波透過カバーの更なる改良が求められている。

特開２００６−３４７１２６号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、各種特性のより向上した車両用電波透過カバーを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の車両用電波透過カバーは、電波レーダ装置の前側に配置される車両用電波透過カバーであって、
透明樹脂材からなる第１基材と、不透明樹脂材からなり前記第１基材と一体に成形されている第２基材と、を有し、
前記第２基材は、
前記第１基材の後面側を覆う後面被覆部と、
前記第１基材の前面側における周縁部の少なくとも一部を覆う前面被覆部と、
前記前面被覆部および前記後面被覆部の外縁部に連続し後方に延びる取付部と、を有するものである。

本発明の技術によると、車両用電波透過カバーの各種特性を向上させ得る。

実施例１の車両用電波透過カバーを模式的に表す斜視図である。 実施例１の車両用電波透過カバーを前面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 車両に配設した実施例１の車両用電波透過カバーの断面を模式的に表す説明図である。 従来の車両用電波透過カバーの断面を模式的に表す説明図である。 従来の車両用電波透過カバーを前面側から見た様子を模式的に表す説明図である。 従来の車両用電波透過カバーの断面を模式的に表す説明図である。 従来の車両用電波透過カバーを前面側から見た様子を模式的に表す説明図である。

本発明の電波透過カバーは、樹脂材からなる第１基材および第２基材を有する。

第１基材は透明樹脂材からなる。本発明でいう透明とは、第１基材の後面側にある意匠を第１基材の前面側から人が視認できる程度の光透過性を有することを指す。つまり、第１基材は、このような光透過性を有する透明樹脂材で構成されるものである。透明樹脂材は上記した光透過性を有する透明樹脂のみからなっても良いし、当該透明樹脂に加えて透明性を大きく損なわない量の添加剤を含んでも良い。添加剤としては特に限定はないが、着色顔料やフィラー等が例示される。すなわち、透明樹脂材は無色であっても良いし、有色であっても良い。第１基材用の透明樹脂は透明かつ樹脂であれば良く、特に限定はないが、電波透過性、耐候性等の電波透過カバーに必要な性能を考慮して選択するのが良く、特に、誘電正接の小さい樹脂で構成するのが良い。誘電正接が小さければ、ミリ波等の電波が熱エネルギに変換され難いため、電波の減衰を抑制可能である。具体的には、ポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、共重合ポリカーボネート樹脂から選ばれる少なくとも一種を選択するのが好ましい。

一方、第２基材は不透明樹脂材からなる。本発明でいう不透明とは、上記した透明とは逆に、第２基材の後面側にある意匠を第２基材の前面側から人が視認できない程度に光透過性が低いことを指す。不透明樹脂材も同様に、上記した程度の光透過性を有する不透明樹脂のみからなっても良いし、当該不透明樹脂に加えて添加剤を含んでも良い。或いは、透明樹脂に適宜添加剤を配合し光透過性を低下させることで不透明樹脂材を得ても良い。第２基材用の不透明樹脂は特に限定はないが、上記したように電波透過性、耐候性、誘電正接等を考慮して選択するのが好ましい。具体的には、アクリロニトリルーエチレンースチレン樹脂（ＡＥＳ）、アクリロニトリルーブタジエンースチレン樹脂（ＡＢＳ）、ＰＣが例示される。第２基材用の透明樹脂としては、上記と同様の透明樹脂を用いることができる。なお、上記した第１基材の前面、および、第２基材における後述する前面被覆部の前面は、耐候性に優れるコート層でさらに覆っても良い。コート層の材料としては、紫外線（ＵＶ）硬化型または電子線（ＥＢ）硬化型のアクリル系樹脂を主成分とするハードコート塗料またはフィルム、熱硬化型のシリコーン系樹脂を主成分とするハードコート塗料またフィルム等が例示される。これらは１種のみを用いても良いし、２種以上を併用しても良い。第２基材における後述する後面被覆部の後面も同様に、必要に応じて各種のコート層で覆っても良い。
以下、具体例を挙げて、本発明の電波透過カバーを説明する。

（実施例）
実施例の電波透過カバーは、車両のフロントグリルに配設されるものであり、エンブレム状の意匠を表示するものである。実施例の電波透過カバーを模式的に表す斜視図を図１に示し、実施例の電波透過カバーを前面側から見た様子を模式的に表す説明図を図２に示す。また、実施例の電波透過カバーを車両に配設した様子を模式的に表す断面図を図３に示す。従来の電波透過カバーの断面を模式的に表す説明図を図４に示し、当該従来の電波透過カバーを前面側から見た様子を模式的に表す説明図を図５に示す。さらに、従来の他の電波透過カバーの断面を模式的に表す説明図を図６に示し、当該他の電波透過カバーを前面側から見た様子を模式的に表す説明図を図７に示す。以下、前、後とは図１および図３に示す前、後を指し、上、下とは図２および図３に示す上、下を指す。

図１および図２に示すように、実施例の電波透過カバー１は、意匠部１０と、当該意匠部１０を取り囲むフレーム部１１とを有する。意匠部１０はエンブレム状の意匠を表示し、フレーム部１１は意匠部１０を取り囲む。

図３に断面を示すように、車両のフロントグリル１００には窓状の開口１０１が設けられており、当該開口１０１の後側には電波レーダ装置１０２が配設されている。実施例の電波透過カバー１は、フロントグリル１００の開口１０１に取り付けられるとともに、電波レーダ装置１０２の前側に配置される。
実施例の電波透過カバー１は、第１基材２、第２基材３および加飾層５で構成されている。

第１基材２は透明樹脂の１種であるＰＣを材料としてなる。第１基材２は意匠部１０の前面を構成し、略円板状をなす。第１基材２の周縁部は、第１基材２の中央部に比べて薄肉かつ平坦な環状のフランジ部２０を構成している。第１基材２の中央部は、フランジ部２０に比べて前側に向けて隆起した意匠透過部２１を構成している。

第２基材３は、非透明樹脂の１種であるＡＥＳを材料としてなり、後面被覆部３１、前面被覆部３２および取付部３８で構成されている。後面被覆部３１は第１基材２の後面を覆い、前面被覆部３２は第１基材２の前面における周縁部の全周、つまりフランジ部２０の前面を全周にわたって覆っている。

取付部３８は、後面被覆部３１の外縁部３１ａおよび前面被覆部３２の外縁部３２ａに連続し、後方に延びている。より具体的には、後面被覆部３１の外縁部３１ａと前面被覆部３２の外縁部３２ａとは周方向の全周にわたって一体化されており、取付部３８は後面被覆部３１の外縁部３１ａの全周と、前面被覆部３２の外縁部３２ａの全周と、の両方に連続している。したがって取付部３８は略筒状をなす。また、図１および図３に示すように、第２基材３は、後面被覆部３１および前面被覆部３２を頂壁とし取付部３８を側壁とする略箱状をなす。このため実施例の電波透過カバー１は、図３に示すように、電波レーダ装置１０２を内部に収容可能である。

図３に示すように、意匠部１０は、第１基材２、加飾層５および後面被覆部３１で構成されている。第１基材２は意匠部１０の最前面を構成し、加飾層５は第１基材２の後面に隣接し、後面被覆部３１は加飾層５のさらに後面に隣接している。第１基材２の後面は凹凸形状をなす。詳しくは、第１基材２の後面における周縁部は、第１基材２における後面の全周にわたって環状に陥没した第１意匠領域２ａを構成している。第１基材２における後面の中央部は、陥没形状の第１意匠領域２ａに比べて相対的に隆起した第２意匠領域２ｂを構成している。第１意匠領域２ａは、第１基材２の表面側、つまり、電波透過カバー１の表面側から見ると隆起しているように見える。第２意匠領域２ｂは、電波透過カバー１の表面側から見ると陥没しているように見える。つまり電波透過カバー１の表面側から見ると、加飾層５は、第１意匠領域２ａにおいては隆起しているように見え、第２意匠領域２ｂはにおいては陥没しているように見える。

加飾層５は、有色加飾部５０と金属光沢部５１とを有し、第１基材２と後面被覆部３１との間に介在している。有色加飾部５０は、加飾層５における第１基材２側の部分を主として構成し、金属光沢部５１は加飾層５における後面被覆部３１側の部分を主として構成している。より具体的には、有色加飾部５０は第２意匠領域２ｂ上に印刷形成されている。金属光沢部５１は、インジウムを材料とし、有色加飾部５０が形成された第１基材２の後面側に蒸着形成されている。したがって、金属光沢部５１は有色加飾部５０の後面、第１意匠領域２ａ上、および、フランジ部２０の後面にわたって延設されている。

第１基材２、加飾層５、第２基材３はインサート成形法により一体に成形されている。インサート成形法の一例を挙げると、先ず、第１基材２を射出成形し、次いで、第１基材２の後面側に上記した手順で加飾層５を形成する。そして、加飾層５の形成された第１基材２をインサート材として、第１基材２および加飾層５の後面側に第２基材３を射出成形する。第１基材２、加飾層５および第２基材３を一体に成形することで、第１基材２、加飾層５および第２基材３は隙間なく密着する。このように、少なくとも意匠部１０が厚さ方向において多層構造をなすにもかかわらず各層間が隙間がなく密着するために、実施例の車両用電波透過カバー１は電波透過性に優れる。

また、第１基材２、加飾層５および第２基材３を隙間なく密着させるためには、加飾層５と第２基材３との間に熱硬化型の接着材層を設けるのがより好ましい。熱硬化型の接着材層は、インサート成形の際に熱硬化可能である。熱硬化型接着材としては、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、ナイロン樹脂、熱硬化型シリコーンエラストマ等が挙げられる。これらは単独で用いても良いし、２種以上を併用しても良い。誘電正接が低く、インサート成形時、つまり、第２基材３を形成する際の熱で分解され難いことから、エポキシ樹脂を用いるのが特に好ましい。

図１および図３に示すように、第１基材２との境界部において、前面被覆部３２の前面は第１基材２の前端部２５よりも後側にある。また、前面被覆部３２を含む第２基材３は非透明樹脂材からなり、透明樹脂材からなる第１基材２とは色も質感も異なる。このため、第１基材２のなかで前面被覆部３２との見切り部１５よりも内周側にある部分は、前面被覆部３２に対して独立しつつ前方に突出しているように見える。換言すると、意匠部１０はフレーム部１１から独立しフレーム部１１と別部材であるかの如く視認される。また、意匠部１０とフレーム部１１とは一体に成形されているため、意匠部１０がフレーム部１１に対して一体感をもって視認される。また、意匠部１０はエンブレムであるかの如く視認され、フレーム部１１は外装部材であるかの如く視認される。つまり、実施例の電波透過カバー１は、それぞれ独立した外装部材の一部とエンブレムとが組み合わされたものであるように見え、さらに、両者は寸歩精度高く形成されかつ隙間なく配置されているように見える。

さらに、見切り部１５において、第１基材２の前面と前面被覆部３２の前面とは、鋭角的に接合している。具体的には、見切り部１５における第１基材２の前面の接線と、見切り部１５における前面被覆部３２の前面の接線と、の交差角θは鋭角である。ここで言う交差角とは劣角を指す。当該見切り部１５は、前面被覆部３２を成形する際の樹脂の流動終端部となり、成形時にバリと呼ばれる不要な突起が形成され易い。しかし、交差角θが鋭角とこうなるように第１基材２と前面被覆部３２との見切り部１５を構成したことで、バリが発生し難くなり、または、発生したバリが視認され難くなり、意匠性に優れた電波透過カバーが得られる。なお、図３に示すように、前面被覆部３２の前面は湾曲面であるため、例えば屈曲面である場合に比べると、成形時における溶融樹脂の流動性が高まる。このことによっても見切り部１５は意匠性良く形成される。

さらに、実施例の電波透過カバーはフロントグリル１００に取り付けられるために、取付部３８はフロントグリルに対応する色、例えば、金属色等に塗装される。この場合、交差角θを鋭角にすることで、塗装しない部分、つまり、取付部３８よりも径方向内側の部分に容易にマスク治具を取り付けることができる。このため、取付部３８の塗装作業が容易になり、意匠性に優れた電波透過カバーを容易に製造できる。マスク治具を取り付けることを考慮すると、交差角θは９０°程度であるのが好ましく、７０°以上９０°以下であるのが好ましく、８０°以上９０°以下であるのがより好ましい。

また、図３に示すように、第２基材３の一部である取付部３８は、第２基材３の他の一部である後面被覆部３１および前面被覆部３２の外縁部に連続し、後方、つまり、図１に示す後方向に向けて延びる。つまり、従来の電波透過カバー１とは異なり、取付部３８は第２基材３の後面には設けられない。その代わりに、取付部３８自体が電波透過カバー１の外縁を構成し、実質的に、取付部３８は第２基材３の後面側には出っ張らない。

さらに換言すると、車両の外装部材に取り付けた本発明の電波透過カバー１を、車両進行方向の前側から後側に向けて水平方向に見た投影図において、取付部３８が投影された領域は、見切り部１５よりも内周側の部分が投影された領域に、重ならない。このようにすることで、取付部３８は、電波透過カバー１の後側に配置される電波レーダ装置１０２に干渉し難く、電波透過カバー１と電波レーダ装置１０２とを近接して配置できる。よって、電波レーダ装置１０２における電波出射部１０２ａと電波透過カバー１との距離を近くでき、電波透過カバー１における電波透過領域を小さくでき、ひいては電波透過カバー１を小型化できる。なお、実施例においては、取付部３８は見切り部１５よりもさらに電波透過カバーの外周側に向けて延びている。したがって、上記した取付部３８が投影された領域と、見切り部１５よりも内周側の部分が投影された領域と、は互いに離間している。このため、取付部３８は大型の電波レーダ装置１０２にも干渉しない利点がある。

特に、図３に示すように、実施例の電波透過カバー１における第２基材３は箱状であり、かつ第２基材３の内部に電波レーダ装置１０２を収容したため、電波レーダ装置１０２における電波出射部１０２ａと電波透過カバー１との距離を可能な限り小さくできる。したがって、実施例の電波透過カバー１は非常に小型である。

なお、取付部３８は後面被覆部３１の外縁部３１ａの全周および前面被覆部３２の外縁部３２ａの全周にわたって連続する必要はなく、これらの一部を除いて連続しても良い。つまり、第２基材３は、側壁における周方向の一部が切り欠かれた箱状をなしても良い。さらには、箱状の第２基材３は電波レーダ装置１０２の全体を収容しても良いし、電波レーダ装置１０２の一部のみを収容しても良い。何れの場合にも、上記と同様に、電波レーダ装置１０２における電波出射部１０２ａと電波透過カバー１との距離を可能な限り小さくでき、電波透過カバー１を小型化できる。

また、図３に示すように、実施例の電波透過カバー１においては、取付部３８の一部が電波レーダ装置１０２の上側を覆っている。このため、降雨時における上方から電波レーダ装置１０２に向けた雨水等の侵入を取付部３８によって抑制できる。また、取付部３８の他の一部は電波レーダ装置１０２の下側を覆っている。このため、車両走行時において泥や水等が跳ね上げられても、取付部３８によって遮断され、電波レーダ装置１０２に到達し難い。

実施例の電波透過カバー１において、取付部３８の後端部には外装部材つまりフロントグリル１００に係合する係合部が設けられ、取付部３８がフロントグリル１００に係合することで、電波透過カバー１がフロントグリル１００に取り付けられる。しかし、本発明の電波透過カバー１においては、取付部３８は如何なる方法で外装部材に取り付けられても良い。例えば、取付部３８に両面テープを配設して当該両面テープによって取付部３８と外装部材とを接着しても良いし、取付部３８と外装部材とを既知の接着剤で接着しても良い。更には、取付部３８と外装部材とを振動溶着等の既知の方法で溶着しても良い。何れの場合にも、取付部３８が裏面被覆部３１の後面に突設されたものでなく、後面被覆部３１の外縁部３１ａおよび前面被覆部３２の外縁部３２ａから延びるために、上記したよう電波透過カバー１と電波レーダ装置１０２との干渉を抑制し得る点では同じである。

本発明の電波透過カバー１における後面被覆部３１は、第１基材２の後面を覆えば良い。つまり、実施例のように加飾層５或いはその他の層が介在した状態で後面被覆部３１が第１基材２の後面を間接的に覆っても良いし、或いは、後面被覆部３１が第１基材２の後面を直接覆っても良い。何れの場合にも、後面被覆部３１は第１基材２および加飾層５を覆ってこれらを保護することで電波透過カバー１の耐久性を向上させるとともに、加飾層５の背景として意匠部１０に何らかの意匠性を付与し得るものである。

実施例の電波透過カバー１は有色加飾部５０と金属光沢部５１とを含む加飾層５を有する。有色加飾部５０は光透過性の低い塗料で構成されているため、第１基材２を表側から視認すると、第２意匠領域２ｂには有色加飾部５０のみが表示され、第１意匠領域２ａには金属光沢部５１のみが表示される。上記したように、金属光沢部５１は第１意匠領域２ａのみならずフランジ部２０の後面にも延在しているため、金属光沢部５１の一部は第１基材２と前面被覆部３２との見切り部１５、つまり、意匠部１０とフレーム部１１との見切り部１５の真後ろに配置されている。このため、実施例の電波透過カバー１によると、意匠部１０とフレーム部１１との境界部分、つまり、電波透過カバー１のなかでエンブレムの外縁であるように視認される部分に金属光沢部５１を配置でき、当該部分に金属光沢色を表示できる。

例えば、図４および図５に示すように、第１基材２の一部（周縁被覆部２８と呼ぶ）で後面被覆部３１の後面周縁部を覆う場合にも、第１基材２と第２基材３とを強固に一体に成形できるとともに第１基材２、加飾層５および後面被覆部３１の各層を隙間なく密着させることができると考えられる。しかしこの場合には、電波透過カバー１の前面全体を第１基材２が構成するために、電波透過カバー１の前面全体に統一された質感が付与され、図５に示すように第１基材２の外縁が意匠部１０つまりエンブレムの外縁であるように視認される。このため、この場合には、エンブレムの外縁は透明樹脂材からなる第１基材２で構成され、当該外縁に金属光沢部５１を配置することはできない。

また、例えば、図６および図７に示すように、電波透過カバー１の周縁部において第１基材２の厚さ方向の一部の領域に前面被覆部３２を介在させる態様も考えられる。この場合、電波透過カバー１の外縁部は、前側から後側に向けて、第１基材２ー前面被覆部３２ー第１基材２ー加飾層５ー後面被覆部３１の順で各層が積層された積層構造をとる。この場合にも、第１基材２と第２基材３とを強固に一体化できるとともに各層を隙間なく密着させることができると考えられる。またこの場合には、電波透過カバー１の外縁部には前面被覆部３２が配置される。しかしこの場合にも、前面被覆部３２がさらに第１基材２によって覆われ、第１基材２によって覆われた前面被覆部３２が意匠部１０つまりエンブレムの一部であるように視認される。つまり、この場合にも電波透過カバー１の全体がエンブレムであるかのようにみえる。そして、上記した積層構造の一部を構成し前面側および後面側に第１基材２の一部が積層される前面被覆部３２には、金属光沢部５１を形成できないために、この場合にも、意匠部１０の外縁つまりエンブレムの外縁に金属光沢部５１を配置することができない。

これに対して、実施例の電波透過カバー１によると、図１〜図３に示すようにエンブレムの外縁に金属光沢部５１を配置できるため、意匠の多様性が著しく向上する。

なお、金属光沢部５１は見切り部１５の真後ろから意匠部１０の内周側部分にわたって延在するのが良いが、これに限らず、金属光沢部５１の末端の位置が見切り部１５近傍であれば、エンブレムの外縁であるように視認される部分に金属光沢色を表示できる。

実施例の電波透過カバー１は有色加飾部５０と金属光沢部５１とを含む加飾層５を有するが、本発明の電波透過カバー１には加飾層５がなくても良い。例えば、第１基材２の後面および／または後面被覆部３１の前面に凹凸形状を設け、当該凹凸形状によって意匠を表示しても良い。或いは、本発明の電波透過カバー１には、有色加飾部５０または金属光沢部５１の一方のみからなる加飾層５を設けても良い。

加飾層５は、上記したように意匠を表示するための層であり、第１基材２とは彩度、明度、透明度、光の屈折率の何れかが異なる材料で構成するのが良い。例えば加飾層５は、樹脂製であっても良いし、塗料、金属等で構成しても良い。加飾層５は、第１基材２および／または第２基材３に直接形成しても良い。加飾層５を第１基材２および／または第２基材３に直接形成する方法としては、例えば、印刷、二色成形等の多色成形、蒸着等の方法が挙げられる。金属製の加飾層５を蒸着形成する場合には、電波透過性を考慮して、インジウム、スズ、金等の島状に蒸着される金属材料を選択するのが好ましい。或いは、加飾層５は、第１基材２および第２基材３と別体で形成しても良い。加飾層５は、第１基材２および第２基材３と別体で形成する方法としては、樹脂シート上に印刷、蒸着等の方法により形成した加飾層５を、樹脂シートごとインサート成形や接着等の方法で第１基材２および／または第２基材３に一体化する方法が例示される。

また、第１基材２を構成する透明樹脂材および第２基材３を構成する不透明樹脂材の比誘電率は略同じであるのが好ましい。具体的には、これらの比誘電率は、室温、７６．５ＧＨｚにおいて２．７±１．５であるのが良い。上記のコート層に関しても同様に、比誘電率が上記の範囲内にあるものを選択するのが好ましい。さらに、第１基材２と第２基材３との間、より具体的には第１基材２と後面被覆部３１との間に加飾層５を介在させる場合には、当該加飾層５の比誘電率もまた上記した範囲内にあるのが好ましい。

本発明の電波透過カバー１においては、第１基材２および後面被覆部３１、場合によっては更に加飾層５および／またはコート層で構成される意匠部１０が、主として、電波レーダ装置１０２の前側に配置される。したがって、電波透過性を考慮すると、当該意匠部１０の肉厚は一定であるのが好ましい。ここでいう意匠部１０の肉厚一定とは、肉厚略一定を含む概念である。具体的には意匠部１０の最大肉厚を１００％としたときに、−０．２％のバラツキを許容し得る。

第１基材２および第２基材３は、上述したインサート成形法以外にも、例えば二色成形法等の方法によって一体に成形し得る。この場合にも、第１基材２および第２基材３、或いは、第１基材２、加飾層５および第２基材３を互いに隙間なく接合させることができ、電波透過カバー１の電波透過性を向上させ得る。

本発明の電波透過カバー１は、車両に搭載されるものであり、フロントグリル１００に限らず、各種の車両用外装部材に取り付けることができる。

（備考１）
本発明は上記し且つ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。

（備考２）
本発明の車両用電波透過カバーは、電波レーダ装置１０２の前側に配置される車両用電波透過カバー１であって、
透明樹脂材からなる第１基材２と、不透明樹脂材からなり前記第１基材２と一体に成形されている第２基材３と、を有し、
前記第２基材３は、
前記第１基材２の後面側を覆う後面被覆部３１と、
前記第１基材２の前面側における周縁部の少なくとも一部を覆う前面被覆部３２と、
前記後面被覆部３１および前記前面被覆部３２の外縁部に連続し後方に延びる取付部３８と、を有する。

本発明の電波透過カバーは、以下の（１）〜（３）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（３）の複数を備えるのがより好ましい。
（１）前記前面被覆部３２と前記第１基材２との見切り部１５は、前記第１基材２の前端部２５よりも後側にある。
（２）前記第２基材３は、前記後面被覆部３１および前記前面被覆部３２を頂壁とし前記取付部３８を側壁とし前記電波レーダ装置１０２を収容可能な箱状をなす。
（３）さらに、前記第１基材２と前記第２基材３との間に介在する加飾層５を備え、
前記加飾層５は金属光沢を有する金属光沢部５１を持ち、
前記金属光沢部５１は、前記前面被覆部３２と前記第１基材２との見切り部１５の少なくとも一部の真後ろに配置されている。

１：車両用電波透過カバー
２：第１基材
３：第２基材
５：加飾層
１５：前面被覆部と第１基材との見切り部
２５：第１基材の前端部
３１：後面被覆部
３２：前面被覆部
３８：取付部
５１：金属光沢部
１０２：電波レーダ装置

Claims (4)

1. 電波レーダ装置の前側に配置される車両用電波透過カバーであって、
   透明樹脂材からなる第１基材と、不透明樹脂材からなり前記第１基材と一体に成形されている第２基材と、を有し、
   前記第２基材は、
   前記第１基材の後面側を覆う後面被覆部と、
   前記第１基材の前面側における周縁部の少なくとも一部を覆う前面被覆部と、
   前記前面被覆部および前記後面被覆部の外縁部に連続し後方に延びる取付部と、を有する、車両用電波透過カバー。
2. 前記前面被覆部と前記第１基材との見切り部は、前記第１基材の前端部よりも後側にある、請求項１に記載の車両用電波透過カバー。
3. 前記第２基材は、前記後面被覆部および前記前面被覆部を頂壁とし前記取付部を側壁とし前記電波レーダ装置を収容可能な箱状をなす請求項１または請求項２に記載の車両用電波透過カバー。
4. さらに、前記第１基材と前記第２基材との間に介在する加飾層を備え、
   前記加飾層は金属光沢を有する金属光沢部を持ち、
   前記金属光沢部は、前記前面被覆部と前記第１基材との見切り部の少なくとも一部の真後ろに配置されている、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用電波透過カバー。

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