JP2016096668A - 制動力制御システムおよび車両、並びに制動力制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】制動力制御システムは、摩擦ブレーキに分担させる第1要求摩擦制動力と、駆動モータの回生制御に分担させる第1要求回生制動力とを、ブレーキペダルのブレーキ位置に基づいてそれぞれ算出する第1要求制動力算出部と、摩擦ブレーキに分担させる第2要求摩擦制動力と、回生制御に分担させる第2要求回生制動力とを、アクセルペダルのアクセル位置に基づいてそれぞれ算出する第2要求制動力算出部と、第1要求回生制動力と第2要求回生制動力とに基づいて回生総制動力を算出し、回生総制動力に基づいて回生制御を行う回生総制動力算出・実行部と、第1要求摩擦制動力と第2要求摩擦制動力とに基づいて摩擦総制動力を算出し、摩擦総制動力に基づいて摩擦ブレーキを制御する摩擦総制動力算出・実行部と、を備える。
【選択図】図2
Description
A.全体の構成:
図1は、本発明の一実施形態としての車両10の概略構成を示す説明図である。車両10は、左右の前輪20FL,20FR、左右の後輪20RL,20RRを備える四輪自動車であり、燃料電池スタック30と、二次電池としてのバッテリ40と、インバータ70と、駆動モータ80と、制御装置100と、を備える。
図2は、油圧ブレーキ用ECU200および回生ブレーキ用ECU300を説明するための制御ブロック図である。図中に示される各構成要素は、各ECU200,300によって実現される機能を示すものである。各ECU200,300は、ROMに格納された所定のプログラムをCPUによって実行することで、各機能を実現している。
以上のように構成された第1実施形態の車両10によれば、ブレーキ位置βに基づいて油圧ブレーキ要求制動力OB1と回生ブレーキ要求制動力RB1とを算出し、アクセル位置αに基づいて油圧エンブレ要求制動力OB2と回生エンブレ要求制動力RB2とを算出し、それらを関連させて計算することで、最適な油圧総制動力OBと回生総制動力RBに基づく制御を行うことができる。したがって、アクセルペダル140とブレーキペダル130とを協調させた制動力制御が可能となり、制御性に優れている。
・変形例1:
前記実施形態では、車両の摩擦ブレーキとして油圧駆動式のブレーキを用いていたが、油圧駆動式に限る必要はなく、例えば、空気圧駆動式、モータ駆動式、電磁駆動式等の種々の駆動式のモータに換えることができる。
前記実施形態では、回生ブレーキ用ECU300の入力は、アクセル位置αと車速Vとの両方であったが、これに換えて、アクセル位置αだけとしてもよい。
前記実施形態では、油圧ブレーキ用ECU200および回生ブレーキ用ECU300は、車両の走行時に常時、動作するようにしていたが、運転者によって奏される特定の操作スイッチあるいは操作レバーがオンされたときに、動作するようにしてもよい。
前記実施形態では、油圧ブレーキについての制動力制御と回生ブレーキについての制動力制御とを個別のコンピュータによって実行していたが、これに換えて、両方の制動力制御を一つのコンピュータによって実行する構成としてもよい。要は、各制動力制御を個別に実行するものであれば、一つのコンピュータによって実現しても複数のコンピュータによって実現しても実現してもよい。
前記実施形態は、燃料電池を搭載する車両に適用したが、必ずしも燃料電池を搭載する必要はない。駆動モータによって駆動する車両であれば、電気自動車等の他のタイプの車両に適用することができる。
前輪20FL,20FR…前輪
後輪20RL,20RR…後輪
30…燃料電池スタック
40…バッテリ
70…インバータ
80…駆動モータ
82…ドライブシャフト
84…分配ギア
86…車軸
90…油圧ブレーキ
100…制御装置
120…車速センサ
130…ブレーキペダル
131…ブレーキ位置センサ
140…アクセルペダル
141…アクセル位置センサ
200…油圧ブレーキ用ECU
210…油圧ブレーキ目標総制動力算出部
220…回生協調制動力分配部
230…回生ブレーキ要求制動力送信部
240…回生ブレーキ実行制動力受信部
250…減算部
260…油圧エンブレ要求制動力受信部
270…制動力制限部
280…加算部
290…油圧総制動力実行部
295…油圧エンブレ実行制動力送信部
300…回生ブレーキ用ECU
302…駆動力/制動力要求部
304…制動力識別部
310…エンブレ目標総制動力算出部
320…エンブレ要求制動力分配部
330…油圧エンブレ要求制動力送信部
340…油圧エンブレ実行制動力受信部
350…減算部
360…回生ブレーキ要求制動力受信部
370…制動力制限部
380…加算部
390…回生総制動力実行部
395…回生ブレーキ実行制動力送信部
V…車速
RBlt…回生ブレーキ上限制動力
OBlt…油圧エンブレ上限制動力
OB…油圧総制動力
RB…回生総制動力
RB1…回生ブレーキ要求制動力
OB1…油圧ブレーキ要求制動力
OB2…油圧エンブレ要求制動力
RB2…回生エンブレ要求制動力
RB3…回生ブレーキ実行制動力
OB3…油圧エンブレ実行制動力
tOB…油圧ブレーキ目標総制動力
tRB…エンブレ目標総制動力
Claims (5)
- 車輪を駆動する駆動モータと、車輪を制動する摩擦ブレーキと、ブレーキペダルと、アクセルペダルと、を備える車両に搭載される制動力制御システムであって、
前記摩擦ブレーキに分担させる第1要求摩擦制動力と、前記駆動モータの回生制御に分担させる第1要求回生制動力とを、前記ブレーキペダルのブレーキ位置に基づいてそれぞれ算出する第1要求制動力算出部と、
前記摩擦ブレーキに分担させる第2要求摩擦制動力と、前記回生制御に分担させる第2要求回生制動力とを、前記アクセルペダルのアクセル位置に基づいてそれぞれ算出する第2要求制動力算出部と、
前記第1要求回生制動力と前記第2要求回生制動力とに基づいて回生総制動力を算出し、前記回生総制動力に基づいて前記回生制御を行う回生総制動力算出・実行部と、
前記第1要求摩擦制動力と前記第2要求摩擦制動力とに基づいて摩擦総制動力を算出し、前記摩擦総制動力に基づいて前記摩擦ブレーキを制御する摩擦総制動力算出・実行部と、
を備える制動力制御システム。 - 請求項1に記載の制動力制御システムであって、
前記摩擦総制動力算出・実行部は、
前記ブレーキペダルのブレーキ位置に基づいて算出された前記第1要求摩擦制動力を、前記第1要求回生制動力に基づいて定められた第1実行回生制動力に基づいて更新し、更新後の第1要求摩擦制動力を用いて前記摩擦総制動力の算出を行う、制動力制御システム。 - 請求項1または請求項2に記載の制動力制御システムを搭載する車両。
- 請求項3に記載の車両であって、
前記駆動モータに電力を供給するための燃料電池を備える車両。 - 車輪を駆動する駆動モータと、車輪を制動する摩擦ブレーキと、ブレーキペダルと、アクセルペダルと、を備える車両の制動力制御方法であって、
前記摩擦ブレーキに分担させる第1要求摩擦制動力と、前記駆動モータの回生制御に分担させる第1要求回生制動力とを、前記ブレーキペダルのブレーキ位置に基づいてそれぞれ算出する工程と、
前記摩擦ブレーキに分担させる第2要求摩擦制動力と、前記回生制御に分担させる第2要求回生制動力とを、前記アクセルペダルのアクセル位置に基づいてそれぞれ算出する工程と、
前記第1要求回生制動力と前記第2要求回生制動力とに基づいて回生総制動力を算出し、前記回生総制動力に基づいて前記回生制御を行う工程と、
前記第1要求摩擦制動力と前記第2要求摩擦制動力とに基づいて摩擦総制動力を算出し、前記摩擦総制動力に基づいて前記摩擦ブレーキを制御する工程と、
を備える制動力制御方法。
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