JP2016081613A - 入力装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化が可能な入力装置を提供する。【解決手段】入力装置１００では、筺体１と、筺体１に収納される基板２と、揺動操作を行う操作ノブ３と、押圧操作を行う操作ボタン４と、基板２に配置され、操作ノブ３を揺動操作することで駆動される第１のスイッチ５と、基板２に配置され、操作ボタン４を押圧操作することで駆動される第２のスイッチ６と、を備え、操作ボタン４が操作ノブ３に隣り合うように配置され、操作ノブ３は、筺体１に揺動軸Ｃを中心として揺動可能に支持され、操作ボタン４が、揺動軸Ｃを中心として揺動可能に支持される。【選択図】図１

Description

本発明は、入力装置に関し、特に、操作方法の異なる複数の入力操作に対応した入力装置に関する。

従来から、車両のパワーウィンドウの操作を行う入力装置のように、揺動操作によって車両の窓ガラスを開閉する窓操作ノブと、押圧操作によって窓ガラスを開閉できないようにロックする窓ロックボタン等を備えて一体的に構成された入力装置が知られている。

特許文献１に記載のパワーウインドウスイッチ（入力装置）９００（従来例）では、図９に示すように、ケース９０１上に、窓操作ノブ９０２〜９０５と、窓ロックボタン９０６と、ドアロックボタン９０７が設けられている。

窓操作ノブ９０２〜９０５は、前後方向に間隔をおいて複数設けられており、窓ロックボタン９０６とドアロックボタン９０７は、ケース９０１上の窓操作ノブ９０２〜９０５の前方に配置されている。

特開２０１３‐４４６５号公報

しかしながら、上述した従来例では、揺動操作を行う操作ノブと押圧操作を行う操作ボタンとでは、操作によって操作ノブや操作ボタンが移動する向きが異なるので、操作による互いの干渉を避けるために間隔を開ける必要があり、近くに並べて配置することができない。このため、入力装置を小型化することが困難になってしまうという課題があった。

本発明は、上述した課題を解決するもので、小型化が可能な入力装置を提供することを目的とする。

この課題を解決するために、本発明の入力装置は、筺体と、該筺体に収納される基板と、揺動操作を行う操作ノブと、押圧操作を行う操作ボタンと、前記基板に配置され、前記操作ノブを揺動操作することで駆動される第１のスイッチと、前記基板に配置され、前記操作ボタンを押圧操作することで駆動される第２のスイッチと、を備え、前記操作ボタンが前記操作ノブに隣り合うように配置され、前記操作ノブは、前記筺体に揺動軸を中心として揺動可能に支持され、前記操作ボタンが、前記揺動軸を中心として揺動可能に支持されることを特徴とする。

これによれば、操作ボタンが、操作ノブと同じ揺動軸に揺動可能に支持されているので、隣り合う操作ノブと操作ボタンの移動する向きを一致させることができる。このため、操作による互いの干渉を避けるための間隔を狭くすることができるので、小型化が可能な入力装置を提供することができる。

また、本発明の入力装置は、前記揺動軸が前記基板に対して平行に配置され、前記第１のスイッチおよび第２のスイッチが、前記基板に対して垂直方向に駆動されることを特徴とする。

これによれば、操作ノブや操作ボタンの操作によって第１のスイッチおよび第２のスイッチを確実に駆動することができ、動作の安定した入力装置を提供することができる。

また、本発明の入力装置は、前記基板に配置され、前記操作ノブを揺動操作することで駆動される第３のスイッチを備え、前記操作ノブを一方に揺動した場合には前記第１のスイッチが駆動され、前記操作ノブを他方に揺動した場合には前記第３のスイッチが駆動されることを特徴とする。

これによれば、一つの操作ノブで双方向の入力操作に対応することができる入力装置を提供することができる。

また、本発明の入力装置は、前記操作ノブが電動パーキングブレーキ機能に設定され、前記操作ボタンが電動パーキングブレーキのオートホールド機能に設定されていることを特徴とする。

これによれば、ユーザーが状況に応じて使い分けをする類似の機能を有する操作ノブや操作ボタンを近接した状態でまとめて配置できるので、ユーザーの操作性が向上し、操作性の良い電動パーキングブレーキ機能用の入力装置を提供することができる。

本発明によれば、小型化が可能な入力装置を提供することができる。

入力装置の構成部品を示す分解斜視図である。 筺体を示す部品図である。 操作ノブおよび操作ボタンを示す部品図である。 入力装置の外観形状を示す図である。 入力装置の初期状態を示す図である。 入力装置の操作ノブが一方へ揺動操作された場合の動作説明図である。 入力装置の操作ノブが他方へ揺動操作された場合の動作説明図である。 入力装置の操作ボタンが押圧操作された場合の動作説明図である。 従来例の入力装置を示す斜視図である。

［第１実施形態］
以下に第１実施形態における入力装置１００について説明する。本実施形態の入力装置１００は、車両の電動パーキングブレーキ機能に適用されるものとして説明を進める。

まず始めに本実施形態における入力装置１００の構成について図１から図３を用いて説明する。図１は入力装置１００の構成部品を示す分解斜視図である。図２は筺体１を示す部品図で、図２（ａ）は筺体１を上（図１に示すＺ１）側から見た平面図であり、図２（ｂ）は筺体１を下（図１に示すＺ２）側から見た平面図である。図３は操作ノブ３および操作ボタン４を示す部品図で、図３（ａ）は操作ノブ３を下（Ｚ２）側から見た斜視図であり、図３（ｂ）は操作ボタン４を下（Ｚ２）側から見た斜視図である。図４は入力装置１００の外観形状を示す図で、図４（ａ）は斜視図であり、図４（ｂ）は上（図４（ａ）に示すＺ１）側から見た平面図である。なお、本実施形態では、図に示すＸ１側を左側、Ｘ２側を右側、Ｘ１‐Ｘ２方向を左右方向、Ｙ１側を前側、Ｙ２側を後側、Ｙ１‐Ｙ２を前後方向とし、Ｚ１側を上側、Ｚ２側を下側、Ｚ１‐Ｚ２方向を上下方向として説明を進める。

本実施形態の入力装置１００は、図１に示すように、筺体１と、基板２と、操作ノブ３と、操作ボタン４と、第１のスイッチ５と、第２のスイッチ６と、第３のスイッチ７と、を備え、その他に揺動伝達部８と、押圧伝達部９とネジ１０を有している。

これらを組立てることで本実施形態の入力装置１００は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、筺体１に操作ノブ３と操作ボタン４が隣り合うように配置されて外観形状が形成されている。操作ノブ３には電動パーキングブレーキ機能が設定され、揺動操作が行われる。また、操作ボタン４には電動パーキングブレーキのオートホールド機能が設定され、押圧操作が行われる。

筺体１は合成樹脂からなり、図１，図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、平面視矩形状の基部１ａと、基部１ａの外周を囲むように設けられた側壁部１ｂと、が形成されており、側壁部１ｂの内側には基板２を収納可能な空間１ｃが設けられている。基部１ａの上（図１に示すＺ１）側には、前方（Ｙ１）側に内部に矩形状の貫通孔１ｄを有するノブ支持部１ｅが設けられ、後方（Ｙ２）側には円形の挿通孔１ｆを有する円筒状の押圧伝達支持部１ｇが設けられている。ノブ支持部１ｅの左右（Ｘ１‐Ｘ２）方向の両側面には円柱状のノブ支持軸１ｈが形成されており、ノブ支持部１ｅの内側には揺動伝達支持部１ｊが設けられている。側壁部１ｂに囲まれた空間１ｃの内部には基板２をネジ止めするためのネジ止め部１ｋが２箇所設けられている。

基板２はガラスエポキシ等絶縁性の基材に銅等の金属箔によって図示しない配線パターンが形成されており、図１に示すように矩形板状の外形を有している。基板２には、筺体１に設けられたネジ止め部１ｋに対応する位置にＵ字状の切欠き部２ａが形成されている。

操作ノブ３は合成樹脂からなり、図１および図３（ａ）に示すように下（Ｚ２）側に開口を有する直方体の箱状の外形を有している。操作ノブ３の左右（Ｘ１‐Ｘ２）方向の両側面には図１および図４に示すように円柱状のボタン支持軸３ａが形成されており、ボタン支持軸３ａの中心部には嵌合孔３ｂが設けられている。また操作ノブ３の内部には先端に凹部３ｄを有する揺動駆動部３ｃが左右（Ｘ１‐Ｘ２）方向に向かい合うように一対形成されている。

操作ボタン４は合成樹脂からなり、図１および図３（ｂ）に示すように略直方体状の本体部４ａと、本体部４ａの左右（Ｘ１‐Ｘ２）方向の両側面から前方（Ｙ１）側に延設された一対の腕部４ｂが形成されている。腕部４ｂの先端側には、有底の円筒形状を有する被支持部４ｃがそれぞれ形成されている。また操作ボタン４の下（Ｚ２）側には押圧駆動部４ｄが形成されている。

第１のスイッチ５は押圧操作が可能なプッシュスイッチが用いられ、図１に示すように駆動体５ａを有している。第１のスイッチ５の駆動体５ａが押圧されることで接点の切換えを行うことができる。

第２のスイッチ６は押圧操作が可能なプッシュスイッチが用いられ、図１に示すように駆動体６ａを有している。第２のスイッチ６の駆動体６ａが押圧されることで接点の切換えを行うことができる。

第３のスイッチ７は押圧操作が可能なプッシュスイッチが用いられ、図１に示すように駆動体７ａを有している。第３のスイッチ７の駆動体７ａが押圧されることで接点の切換えを行うことができる。

なお、本実施形態では、第１のスイッチ５，第２のスイッチ６，および第３のスイッチ７は、それぞれの駆動体（５ａ，６ａ，７ａ）が押圧された状態で接点が接触して導通し、押圧されていない状態では接点が非接触となるものとして以下の説明を進める。

揺動伝達部８は合成樹脂からなり、図１に示すように矩形の枠状部８ａと、台形状に上（Ｚ１）側に突出した一対の被駆動腕部８ｂが形成されている。枠状部８ａの左右（Ｘ１‐Ｘ２）方向には、伝達軸８ｃが形成されており、一対の被駆動腕部８ｂの上（Ｚ１）側にはそれぞれ円柱状の被駆動部８ｄが設けられている。

押圧伝達部９は合成樹脂からなり、図１に示すように円筒形状を有し、上（Ｚ１）側端に被押圧部９ａが設けられ、下（Ｚ２）側端に鍔状の伝達部９ｂが形成されている。

ネジ１０は鉄等の金属材料からなり、図示しない螺旋状のネジ山が形成されている。

次に入力装置１００の構造について図１、図２および図５を用いて説明する。図５は入力装置１００が操作されていない状態である初期状態を示す図で、図５（ａ）は入力装置１００を右（Ｘ１）側から見た側面図であり、図５（ｂ）は図４（ｂ）に示すＡ‐Ａ断面を示す断面模式図である。

押圧伝達部９は図５（ｂ）に示すように、筺体１に設けられた押圧伝達支持部１ｇの挿通孔１ｆに挿入され、被押圧部９ａが挿通孔１ｆの上（Ｚ１）側に突出した状態で上下（Ｚ１‐Ｚ２）方向へ移動可能に保持されている。

揺動伝達部８は図５（ｂ）に示すように、揺動伝達部８に設けられた一対の被駆動腕部８ｂが貫通孔１ｄの内側に位置する状態で、筺体１に設けられた揺動伝達支持部１ｊ（図２参照）に伝達軸８ｃが嵌合し、伝達軸８ｃを支軸として揺動可能な状態で支持されている。

基板２には図５（ｂ）に示すように、第１のスイッチ５と第２のスイッチ６と第３のスイッチ７とが上（Ｚ１）側の面に配置され、はんだ付け等によって基板２に形成された配線パターンに接続されて所望の回路が構成されている。基板２は筺体１に設けられた空間１ｃに収納され、切欠き部２ａを通してネジ１０がネジ止め部１ｋに締めつけられることで、筺体１に基板２がネジ止めされている。

この状態では、基板２に実装された第２のスイッチ６は押圧伝達部９の下（Ｚ２）側に配置されている。また、揺動伝達部８に設けられた枠状部８ａの後方（Ｙ２）側の下（Ｚ２）側には第１のスイッチ５が配置され、前方（Ｙ１）側の下（Ｚ２）側には第３のスイッチ７が配置されている。

操作ノブ３は図５（ｂ）に示すように、ボタン支持軸３ａの中心部に設けられた嵌合孔３ｂに、筺体１のノブ支持軸１ｈが嵌め込まれて、ノブ支持軸１ｈの中心を揺動軸Ｃ（図１，図４参照）として揺動可能な状態で支持されている。この状態では、操作ノブ３の内部に設けられた揺動駆動部３ｃの先端の凹部３ｄに、揺動伝達部８の被駆動部８ｄが配置されている。

操作ボタン４は図５（ｂ）に示すように、腕部４ｂの先端側に設けられた被支持部４ｃが、操作ノブ３のボタン支持軸３ａが嵌め込まれて、筺体１に設けられたノブ支持軸１ｈの中心を揺動軸Ｃ（図１，図４参照）として揺動可能な状態で支持されている。この状態では、押圧駆動部４ｄの下（Ｚ２）側に押圧伝達部９の被押圧部９ａが配置されている。

このように、操作ボタン４が操作ノブ３に隣り合うように配置され、操作ノブ３は、筺体１に設けられたノブ支持軸１ｈの中心を揺動軸Ｃとして揺動可能に支持され、操作ボタン４が、揺動軸Ｃを中心として揺動可能に支持されている。また、揺動軸Ｃは図１に示すように基板２の面に対して略平行に配置されている。

次に、入力装置１００の動作について、図５から図８を用いて説明する。図６は、入力装置１００の操作ノブ３が一方の方向へ揺動操作された場合の動作を説明する図で、図６（ａ）は図５（ａ）から一方の方向へ揺動操作された状態の側面図であり、図６（ｂ）は図５（ｂ）から一方の方向へ揺動操作された状態の断面模式図である。図７は、入力装置１００の操作ノブ３が他方の方向へ揺動操作された場合の動作を説明する図で、図７（ａ）は図５（ａ）から他方の方向へ揺動操作された状態の側面図であり、図７（ｂ）は図５（ｂ）から他方の方向へ揺動操作された状態の断面模式図である。図８は入力装置１００の操作ボタン４が押圧操作された場合の動作を説明する図で、図８（ａ）は図５（ａ）から押圧操作された状態の側面図であり、図８（ｂ）は図５（ｂ）から押圧操作された状態の断面模式図である。

入力装置１００が操作されていない状態である初期状態では、図５（ａ）に示すように操作ノブ３、操作ボタン４とも移動していない状態となっている。このため、図５（ｂ）に示すように、第１のスイッチ５，第２のスイッチ６，および第３のスイッチ７は、それぞれの駆動体（５ａ，６ａ，７ａ）が押圧されていない状態となっている。

図６（ａ）に示すように、操作ノブ３の前方（Ｙ１）側を矢印Ｐ１の向きに操作すると、操作ノブ３は、筺体１に設けられたノブ支持軸１ｈの中心を揺動軸Ｃとして図６（ｂ）に示すように矢印Ｒ１向きに揺動する。このため、操作ノブ３に設けられた揺動駆動部３ｃが後（Ｙ２）側に移動して凹部３ｄに位置する揺動伝達部８の被駆動部８ｄを後（Ｙ２）側に駆動する。

揺動伝達部８は図６（ｂ）に示すように、被駆動部８ｄが後（Ｙ２）側に駆動されることで、伝達軸８ｃを支軸として枠状部８ａの前（Ｙ１）側が上（Ｚ１）向きに移動するととともに、枠状部８ａの後（Ｙ２）側が下（Ｚ）向きに移動するように揺動する。このため枠状部８ａの後（Ｙ２）側が第１のスイッチ５の駆動体５ａを基板２に対して垂直方向に押圧することで第１のスイッチ５が駆動され接点が接触して導通状態となる。このように、操作ノブ３を一方（矢印Ｒ１の向き）に揺動操作することで第１のスイッチ５が駆動される。第１のスイッチ５が導通状態になったことを検出することで電動パーキングブレーキ機能に適用させることができる。

図７（ａ）に示すように、操作ノブ３の前方（Ｙ１）側を矢印Ｐ２の向きに操作すると、操作ノブ３は、筺体１に設けられたノブ支持軸１ｈの中心を揺動軸Ｃとして図７（ｂ）に示すように矢印Ｒ２向きに揺動する。このため、操作ノブ３に設けられた揺動駆動部３ｃが前（Ｙ１）側に移動して凹部３ｄに位置する揺動伝達部８の被駆動部８ｄを前（Ｙ１）側に駆動する。

揺動伝達部８は図７（ｂ）に示すように、被駆動部８ｄが前（Ｙ１）側に駆動されることで、伝達軸８ｃを支軸として枠状部８ａの前（Ｙ１）側が下（Ｚ２）向きに移動するととともに、枠状部８ａの後（Ｙ２）側が上（Ｚ１）向きに移動するように揺動する。このため枠状部８ａの前（Ｙ１）側が第３のスイッチ７の駆動体７ａを基板２に対して垂直方向に押圧することで第３のスイッチ７が駆動され接点が接触して導通状態となる。このように、操作ノブ３を他方（矢印Ｒ２の向き）に揺動操作した場合には第３のスイッチ７が駆動される。第３のスイッチ７が導通状態になったことを検出することで電動パーキングブレーキ機能に適用させることができる。

図８（ａ）に示すように、操作ボタン４を矢印Ｐ３の向きに押圧操作すると、操作ボタン４は、筺体１に設けられたノブ支持軸１ｈの中心を揺動軸Ｃとして図８（ｂ）に示すように矢印Ｒ３向きに揺動する。このため、操作ボタン４に設けられた押圧駆動部４ｄが下（Ｚ２）側に移動して押圧伝達部９の被押圧部９ａを押し下げる。

押圧伝達部９は図８（ｂ）に示すように、被押圧部９ａが押し下げられることで、下（Ｚ２）向きに移動し、伝達部９ｂが第２のスイッチ６の駆動体６ａを基板２に対して垂直方向に押圧することで第２のスイッチ６が駆動され接点が接触して導通状態となる。このように、操作ボタン４を押圧操作することで第２のスイッチ６が駆動される。第２のスイッチ６が導通状態になったことを検出することで電動パーキングブレーキのオートホールド機能に適用させることができる。

以下、本実施形態としたことによる効果について説明する。

本実施形態の入力装置１００では、筺体１と、筺体１に収納される基板２と、揺動操作を行う操作ノブ３と、押圧操作を行う操作ボタン４と、基板２に配置され、操作ノブ３を揺動操作することで駆動される第１のスイッチ５と、基板２に配置され、操作ボタン４を押圧操作することで駆動される第２のスイッチ６と、を備え、操作ボタン４が操作ノブ３に隣り合うように配置され、操作ノブ３は、筺体１に揺動軸Ｃを中心として揺動可能に支持され、操作ボタン４が、揺動軸Ｃを中心として揺動可能に支持される構造とした。

これにより、操作ボタン４が、操作ノブ３と同じ揺動軸Ｃに揺動可能に支持されているので、隣り合う操作ノブ３と操作ボタン４の移動する向きを一致させることができる。このため、操作による互いの干渉を避けるための間隔を狭くすることができるので、小型化が可能な入力装置を提供することができる。

また、本実施形態の入力装置１００では、揺動軸Ｃが基板２に対して平行に配置され、第１のスイッチ５および第２のスイッチ６が、基板２に対して垂直方向に駆動される構造とした。

これにより、操作ノブ３や操作ボタン４の操作によって第１のスイッチ５および第２のスイッチ６を確実に駆動することができ、動作の安定した入力装置を提供することができる。

また、本実施形態の入力装置１００では、基板２に配置され、操作ノブ３を揺動操作することで駆動される第３のスイッチ７を備え、操作ノブを一方に揺動した場合には第１のスイッチ５が駆動され、操作ノブ３を他方に揺動した場合には第３のスイッチ７が駆動されるよう構成した。

これにより、一つの操作ノブ３で双方向の入力操作に対応することができる入力装置を提供することができる。

また、本実施形態の入力装置１００では、操作ノブ３が電動パーキングブレーキ機能に設定され、操作ボタン４が電動パーキングブレーキのオートホールド機能に設定される構成とした。

これにより、ユーザーが状況に応じて使い分けをする類似の機能を有する操作ノブ３や操作ボタン４を近接した状態でまとめて配置できるので、ユーザーの操作性が向上し、操作性の良い電動パーキングブレーキ機能用の入力装置を提供することができる。

以上のように、本発明の実施形態に係る入力装置１００を具体的に説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施することが可能である。例えば次のように変形して実施することができ、これらの実施形態も本発明の技術的範囲に属する。

（１）本実施形態において、操作ノブを揺動操作した場合に、揺動伝達部を介して第１のスイッチまたは第３のスイッチが駆動される機構を例示して説明を行ったが、異なる機構を用いるように変形しても良い。また操作ノブが第１のスイッチや第３のスイッチを直接駆動するように変形して実施しても良い。

（２）本実施形態において、操作ボタンを押圧操作した場合に、押圧伝達部を介して第２のスイッチが駆動される機構を例示して説明を行ったが、異なる機構を用いても良く、操作ボタンが第２のスイッチを直接駆動するように変形して実施しても良い。

（３）本実施形態において、入力装置が車両の電動パーキングブレーキ機能に適用される例を示して説明を行ったが、その他の用途に適用しても良い。

１ 筺体
１ａ 基部
１ｂ 側壁部
１ｄ 貫通孔
１ｅ ノブ支持部
１ｆ 挿通孔
１ｇ 押圧伝達支持部
１ｈ ノブ支持軸
１ｊ 揺動伝達支持部
２ 基板
２ａ 切欠き部
３ 操作ノブ
３ａ ボタン支持軸
３ｂ 嵌合孔
３ｃ 揺動駆動部
３ｄ 凹部
４ 操作ボタン
４ａ 本体部
４ｂ 腕部
４ｃ 被支持部
４ｄ 押圧駆動部
５ 第１のスイッチ
５ａ 駆動体
６ 第２のスイッチ
６ａ 駆動体
７ 第３のスイッチ
７ａ 駆動体
８ 揺動伝達部
８ａ 枠状部
８ｂ 被駆動腕部
８ｃ 伝達軸
８ｄ 被駆動部
９ 押圧伝達部
９ａ 被押圧部
９ｂ 伝達部
１００ 入力装置
Ｃ 揺動軸
Ｐ１ 矢印
Ｐ２ 矢印
Ｐ３ 矢印
Ｒ１ 矢印
Ｒ２ 矢印
Ｒ３ 矢印

Claims (4)

1. 筺体と、該筺体に収納される基板と、揺動操作を行う操作ノブと、押圧操作を行う操作ボタンと、
   前記基板に配置され、前記操作ノブを揺動操作することで駆動される第１のスイッチと、
   前記基板に配置され、前記操作ボタンを押圧操作することで駆動される第２のスイッチと、を備えた入力装置おいて、
   前記操作ボタンが前記操作ノブに隣り合うように配置され、
   前記操作ノブは、前記筺体に揺動軸を中心として揺動可能に支持され、
   前記操作ボタンが、前記揺動軸を中心として揺動可能に支持されることを特徴とする入力装置。
2. 前記揺動軸が前記基板に対して平行に配置され、
   前記第１のスイッチおよび第２のスイッチが、前記基板に対して垂直方向に駆動されることを特徴とする請求項１に記載の入力装置。
3. 前記基板に配置され、前記操作ノブを揺動操作することで駆動される第３のスイッチを備え、前記操作ノブを一方に揺動した場合には前記第１のスイッチが駆動され、前記操作ノブを他方に揺動した場合には前記第３のスイッチが駆動されることを特徴とする請求項１または２に記載の入力装置。
4. 前記操作ノブが電動パーキングブレーキ機能に設定され、前記操作ボタンが電動パーキングブレーキのオートホールド機能に設定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の入力装置。