CN107499295A - 电控开关、电子驻车系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本公开关于一种电控开关、电子驻车系统和汽车，属于汽车技术领域。该电控开关包括控制键、电路板、外壳、底座、传动块、第一开关和第二开关，其中：外壳安装在底座上，控制键铰接于外壳上；传动块安装于控制键第一部分的底部；控制键的第二部分安装有弹性凸起件；外壳中设有球形槽，弹性凸起件的凸起端位于球形槽中；当控制键的控制把手被提起或按下时，弹性凸起件的凸起端在球形槽中滑动；电路板安装在底座上，第一开关和第二开关安装于电路板中；第一开关和第二开关的开关键均与传动块接触；当控制把手被提起时，控制键下压第一开关的开关键，当控制把手被按下时，控制键下压第二开关的开关键。采用本公开，可以延长电控开关的使用寿命。

Description

电控开关、电子驻车系统和汽车

技术领域

本公开是关于汽车技术领域，尤其是关于一种电控开关、电子驻车系统和汽车。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，越来越多的汽车从传统的机械控制转变为电子控制。电子驻车系统就是通过电子控制方式来实现驻车制动的系统，电子驻车系统通常包括电控开关、控制器和执行机构，其中，控制器分别与电控开关、执行机构电性连接，控制器接收到电控开关的制动或解除制动的信号之后，控制执行机构执行制动或解除制动。

现有技术中，电控开关通常包括按钮、传动装置和电子开关等，传动装置安装在按钮上，传动装置与电子开关相连用以触发电子开关的闭合。其中，电子开关多使用薄片状的触片结构，当用户扣起或按下按钮时，按钮会带动传动装置中的滑块向左或右移动。滑块向左或右移动时，触发触片结构与电控开关中的线路板接通或断开，进而向控制器发送相应的信号，从而，控制器控制执行机构进行制动或解除制动。

在实现本公开的过程中，发明人发现至少存在以下问题：

薄片状的触片结构容易发生变形，使触片与电控开关中的线路板接触不良，导致制动或解除制动失效，从而该电控开关的使用寿命较短。

发明内容

为了克服相关技术中存在的电控开关的使用寿命较短的问题，本公开提供了一种电控开关、电子驻车系统和汽车。所述技术方案如下：

根据本公开实施例的第一方面，提供一种电控开关，所述电控开关包括控制键、电路板、外壳、底座、传动块、第一开关和第二开关，其中：

所述外壳固定安装在所述底座上，所述控制键铰接于所述外壳的上部；

所述控制键包括第一部分和第二部分，所述传动块位于所述外壳的内部，安装于所述第一部分的底部；

所述第二部分安装有弹性凸起件，所述弹性凸起件向所述第二部分的下方凸起；

所述外壳中在所述第二部分下方的位置设置有球形槽，所述弹性凸起件的凸起端位于所述球形槽中；

所述控制键的侧部设置有控制把手，当所述控制把手被提起或按下时，所述弹性凸起件的凸起端在所述球形槽中滑动；

所述电路板安装在所述底座上，所述第一开关和所述第二开关安装于所述电路板中在所述第一部分下方的位置；

所述第一开关和所述第二开关的开关键分别与所述传动块的底部的不同位置相接触；

当所述控制把手被提起时，所述控制键通过所述传动块下压所述第一开关的开关键，当所述控制把手被按下时，所述控制键通过所述传动块下压所述第二开关的开关键。

可选的，所述控制键的第一部分的底部设置有凹槽，所述传动块的顶部设置有凸起，所述凸起过盈安装在所述凹槽中。

可选的，所述传动块包括第一支臂和第二支臂；

所述第一支臂与所述第一开关的控制键相接触，所述第二支臂与所述第二开关的控制键相接触。

可选的，所述弹性凸起件包括弹簧、滚珠和滚珠座；

所述滚珠安装在所述滚珠座的一端，位于所述球形槽中；

所述弹簧的第一端固定在所述滚珠座远离所述滚珠的一端，第二端固定在所述控制键的顶板的下表面上。

可选的，所述球形槽的底部设置有限位凹槽；

所述滚珠位于所述限位凹槽中。

可选的，所述滚珠的材料为黄铜。

可选的，所述电控开关还包括橡胶垫；

所述橡胶垫与所述电路板的形状与尺寸相对应，位于所述电路板与所述外壳之间。

可选的，所述第一开关与第二开关均为微动开关。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种电子驻车系统，所述电子驻车系统包括控制器、执行机构和第一方面所述的电控开关，其中：

所述控制器分别与所述电控开关、所述执行机构电性连接；

所述控制器，用于当检测到第一开关的开关键被按下时，控制所述执行机构执行制动功能，当检测到第二开关的开关键被按下时，控制所述执行机构执行解除制动功能。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种汽车，所述汽车包括第二方面所述的电子驻车系统。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本公开实施例中，该电控开关包括控制键、传动块、第一开关和第二开关，当控制键的控制把手被提起时，与控制键相连的传动块下压第一开关的开关键，使第一开关闭合，当控制键的控制把手被按下时，与控制键相连的传动块下压第二开关的开关键，使第二开关闭合。该电控开关中的第一开关与第二开关不涉及触片结构，避免了触片结构容易变形的缺点，使电子驻车系统的驻车效果较好，而且可以延长电控开关的使用寿命。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种电控开关的结构示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种电控开关的结构示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种电控开关的结构示意图。

图例说明

1、控制键 2、电路板

3、外壳 4、底座

5、传动块 6、第一开关

7、第二开关 8、弹性凸起件

9、橡胶垫 11、第一部分

12、第二部分 13、控制把手

15、凹槽 31、球形槽

51、凸起 52、第一支臂

53、第二支臂 61、开关键

71、开关键 81、弹簧

82、滚珠 83、滚珠座

311、凹槽

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

实施例一

本公开一示例性实施例提供了一种电控开关，如图1所示，该电控开关包括控制键1、电路板2、外壳3、底座4、传动块5、第一开关6和第二开关7，其中：外壳3固定安装在底座4上，控制键1铰接于外壳3的上部；控制键1包括第一部分11和第二部分12，传动块5位于外壳3的内部，安装于第一部分11的底部；第二部分12安装有弹性凸起件8，弹性凸起件8向第二部分12的下方凸起；外壳3中在第二部分12下方的位置设置有球形槽31，弹性凸起件8的凸起端位于球形槽31中；控制键1的侧部设置有控制把手13，当控制把手13被提起或按下时，弹性凸起件8的凸起端在球形槽31中滑动；电路板2安装在底座4上，第一开关6和第二开关7安装于电路板2中在第一部分下方的位置；第一开关6和第二开关7的开关键分别与传动块5的底部的不同位置相接触；当控制把手13被提起时，控制键1通过传动块5下压第一开关6的开关键61，当控制把手13被按下时，控制键1通过传动块5下压第二开关7的开关键71。

其中，电控开关是一种控制电路接通与断开的开关，可以应用于任何需要电子开关控制的系统或设备中，本实施例中，该电控开关应用于汽车的电子驻车系统中，在汽车中该电控开关通常设置在自动挡的附近。电控开关中的第一开关6用于控制汽车的制动，第二开关7用于控制接触制动。

为方便介绍，对该电控开关的方向做如下规定，如图1所示，控制键1位于电控开关的上方，底座4位于电控开关的下方。

电控开关的控制键1也可以称为电控开关的按钮，如图1所示，铰接在外壳3的上部，外壳3的上设置有转轴，控制键1上设置有转轴孔，转轴位于转轴孔中，从而，控制键1可以以转轴为轴与外壳3发生相对旋转。控制键1上还设置有控制把手13，用户可以通过控制把手13操控控制键1，如操控控制键下旋和上旋，从而方便用户操控控制键1。外壳3与底座4相固定，外壳3与底座4的材料通常为塑料，二者之间的固定方式可以是胶粘，还可以是卡扣等。

电控开关的电路板2也称线路板，用于使电子器件与汽车的供电系统和控制系统建立电性连接。电路板2安装在底座4上，位于外壳3的底部，为保护电路板2，在电路板2与外壳3之间设置有橡胶垫9，其材料可以是硅橡胶垫。橡胶垫9的形状与尺寸和电路板2的形状与尺寸相对应，铺在电路板2上，这样对电路板2起到隔光防水防尘的作用。

电控开关的传动块5、第一开关6和第二开关7均位于外壳3的内部，其内部的结构关系可以如下：

为方便介绍将控制键1划分为两部分，如图2所示的第一部分11和如图3所示的第二部分12。其中，第一部分11用于实现开关功能，第二部分12用于使控制键1相对于外壳3发生旋转与复位。

如图3所示，外壳3中对应控制键1的第二部分12的位置处设置有球形槽31。控制键1的第二部分12安装有弹性凸起件8，其中，弹性凸起件8向第二部分12的下方凸起。弹性凸起件8的第一端通过弹性部件与控制键1顶板的下表面固定连接，弹性凸起件8的第二端也即是，弹性凸起件8的凸起端位于球形槽31中。当控制键1与外壳3发生相对旋转时，弹性凸起件8与第二部分12可以发生相对滑动，弹性凸起件8的凸起端在球形槽31中滑动。球形槽31对弹性凸起件8的凸起端具有支撑作用，使得控制键1相对于外壳3发生旋转时，外壳3内部与控制键1直接或间接相接的结构也跟着控制键1一起发生旋转。

如图2所示，控制键1的第一部分11的底部安装有传动块5，二者的安装关系可以是，第一部分11的底部设置有凹槽15，传动块5的顶部设置有凸起51，凸起51的尺寸等于或略大于凹槽15的尺寸，凸起51过盈安装在凹槽15中。当控制键1与外壳3发生相对旋转时，带动传动块5也发生旋转。

如图2所示，第一开关6与第二开关7安装在电路板2上，均与电路板2电性连接，在外壳3中的位置为位于控制键1的第一部分11的下方。其中，第一开关6的开关键61以及第二开关7的开关键71分别与传动块5的底部的不同位置相接触。例如，开关键61与传动块5的第一端部相接触，当传动块5发生正向旋转时，其第一端部按下开关键61，第一开关6所在的电路接通，相当于第一开关6闭合；开关键71与传动块5的第二端部相接触，当传动块5发生反向旋转时，其第二端部按下开关键71，第二开关7所在电路接通，相当于第二开关7闭合。

基于上述结构，当用户提起控制把手13时，控制键1相对于外壳3进行向上旋转，带动传动块5也向上旋转，传动块5下压第一开关6的开关键61，第一开关6闭合。当用户按下控制把手13时，控制键1相对于外壳3进行向下旋转，带动传动块5也向下旋转，传动块5下压第二开关7的开关键71，第二开关7闭合。

该电控开关应用在电子驻车系统中，第一开关6用于控制制动，第二开关7用于控制解除制动，具体的，当第一开关6闭合时，向电子驻车系统中的控制器发送制动信号，使汽车制动；当第二开关7闭合时，向控制器发送解除制动信号，使汽车解除制动。这样，电控开关中的第一开关6与第二开关7代替现有技术中的触片结构，避免了触片结构的容易变形的缺点，使电子驻车系统的使用更加安全，同时可以延长电控开关的使用寿命。

可选的，传动块5作为控制键1与第一开关6、第二开关7的传动机构，其形状可以任意设置，例如，如图2所示，其形状可以类似翘翘板，相应的，传动块5可以包括第一支臂52和第二支臂53；第一支臂52与第一开关6的控制键61相接触，第二支臂53与第二开关7的控制键71相接触。其中，凸起51可以位于翘翘板式的传动块5的中轴线上，第一支臂52和第二支臂53关于其中轴线相对称。

可选的，如图3所示，弹性凸起件8可以包括弹簧81、滚珠82和滚珠座83；滚珠82安装在滚珠座83的一端，位于球形槽31中；弹簧81的第一端固定在滚珠座83远离滚珠82的一端，第二端固定在控制键1的顶板的下表面上。

在实施中，滚珠82相当于弹性凸起件8的凸起端，安装在滚珠座83上，位于球形槽31中。当控制键1与外壳3之间发生相对旋转时，滚珠座83可以在控制键1的第二部分12中滑动，滚珠82可以在球形槽31中滑动。当滚珠82在球形槽31中滑动时，滚珠82与球形槽31之间的摩擦力越小，用户提起控制键1与按下控制键1越省力，电子驻车系统的灵敏度越高。为了减小滚珠82与球形槽31之间的摩擦力，相应的处理可以是，增大球形槽31内壁的平整度，滚珠82的材料选用金属材料如黄铜，这样可以防止控制键1在使用过程中出现卡滞的情况。

可选的，为了防止控制键1相对于外壳3进行随意旋转，相应的处理可以是，增大弹性凸起件8的凸起端与球形槽31的底部之间的摩擦力。还可以通过限位机构对凸起端进行位置限制，相应的结构可以是：如图3所示，球形槽31的底部设置有限位凹槽311，滚珠82位于限位凹槽311中。这样，当用户不使用电控开关时，控制键1与外壳3之间不发生相对旋转，滚珠82可以稳定在限位凹槽311中。

可选的，上述第一开关6与第二开关7可以均为微动开关。

其中，该微动开关可以是压摆式微动开关，开关键61和开关键71相当于压摆式微动开关的摆杆，微动开关灵敏度高，接通时间通常约为10毫秒左右。

本公开实施例中，该电控开关包括控制键、传动块、第一开关和第二开关，当控制键的控制把手被提起时，与控制键相连的传动块下压第一开关的开关键使第一开关闭合，当控制键的控制把手被按下时，与控制键相连的传动块下压第二开关的开关键使第二开关闭合。该电控开关中的第一开关与第二开关代替现有技术中的触片结构，避免了触片结构容易变形的缺点，使电子驻车系统的驻车效果较好，同时可以延长电控开关的使用寿命。

实施例二

本公开还提供了一种电子驻车系统，该电子驻车系统包括控制器、执行机构和实施例一所述的电控开关，其中：控制器分别与电控开关、执行机构电性连接；当控制器检测到电控开关中的第一开关6被按下时，控制执行机构执行制动功能，当控制器检测到电控开关中的第二开关7被按下时，控制执行机构执行解除制动功能。

如实施例一所述，该电控开关包括控制键、传动块、第一开关和第二开关，当控制键的控制把手被提起时，与控制键相连的传动块下压第一开关的开关键使第一开关闭合，当控制键的控制把手被按下时，与控制键相连的传动块下压第二开关的开关键使第二开关闭合。该电控开关中的第一开关与第二开关代替现有技术中的触片结构，避免了触片结构容易变形的缺点，可以延长电控开关的使用寿命，同时也使该电子驻车系统的驻车效果较好。

实施例三

本公开还提供了一种汽车，该汽车包括实施例二所述的电子驻车系统，如实施例二所述，该电子驻车系统包括实施例所述的电控开关，该电控开关包括控制键、传动块、第一开关和第二开关，当控制键的控制把手被提起时，与控制键相连的传动块下压第一开关的开关键使第一开关闭合，当控制键的控制把手被按下时，与控制键相连的传动块下压第二开关的开关键使第二开关闭合。该电控开关中的第一开关与第二开关代替现有技术中的触片结构，避免了触片结构容易变形的缺点，可以延长电控开关的使用寿命，同时也使该电子驻车系统的驻车效果较好。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由上面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种电控开关，其特征在于，所述电控开关包括控制键、电路板、外壳、底座、传动块、第一开关和第二开关，其中：

所述外壳固定安装在所述底座上，所述控制键铰接于所述外壳的上部；

所述控制键包括第一部分和第二部分，所述传动块位于所述外壳的内部，安装于所述第一部分的底部；

所述第二部分安装有弹性凸起件，所述弹性凸起件向所述第二部分的下方凸起；

所述外壳中在所述第二部分下方的位置设置有球形槽，所述弹性凸起件的凸起端位于所述球形槽中；

所述控制键的侧部设置有控制把手，当所述控制把手被提起或按下时，所述弹性凸起件的凸起端在所述球形槽中滑动；

所述电路板安装在所述底座上，所述第一开关和所述第二开关安装于所述电路板中在所述第一部分下方的位置；

所述第一开关和所述第二开关的开关键分别与所述传动块的底部的不同位置相接触；

当所述控制把手被提起时，所述控制键通过所述传动块下压所述第一开关的开关键，当所述控制把手被按下时，所述控制键通过所述传动块下压所述第二开关的开关键。

2.根据权利要求1所述的电控开关，其特征在于，所述控制键的第一部分的底部设置有凹槽，所述传动块的顶部设置有凸起，所述凸起过盈安装在所述凹槽中。

3.根据权利要求1所述的电控开关，其特征在于，所述传动块包括第一支臂和第二支臂；

所述第一支臂与所述第一开关的控制键相接触，所述第二支臂与所述第二开关的控制键相接触。

4.根据权利要求1所述的电控开关，其特征在于，所述弹性凸起件包括弹簧、滚珠和滚珠座；

所述滚珠安装在所述滚珠座的一端，位于所述球形槽中；

所述弹簧的第一端固定在所述滚珠座远离所述滚珠的一端，第二端固定在所述控制键的顶板的下表面上。

5.根据权利要求4所述的电控开关，其特征在于，所述球形槽的底部设置有限位凹槽；

所述滚珠位于所述限位凹槽中。

6.根据权利要求4所述的电控开关，其特征在于，所述滚珠的材料为黄铜。

7.根据权利要求1所述的电控开关，其特征在于，所述电控开关还包括橡胶垫；

所述橡胶垫与所述电路板的形状与尺寸相对应，位于所述电路板与所述外壳之间。

8.根据权利要求1-7任一项所述电控开关，其特征在于，所述第一开关与第二开关均为微动开关。

9.一种电子驻车系统，其特征在于，所述电子驻车系统包括控制器、执行机构和权利要求1-8任一项所述的电控开关，其中：

所述控制器分别与所述电控开关、所述执行机构电性连接；

所述控制器，用于当检测到第一开关的开关键被按下时，控制所述执行机构执行制动功能，当检测到第二开关的开关键被按下时，控制所述执行机构执行解除制动功能。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求9所述的电子驻车系统。