KR20020026164A

KR20020026164A - 플랩, 도어 등과 같은 차량의 로킹 가능한 가동 부분의개방 메카니즘 및/또는 폐쇄 메카니즘의 작동을 위한 장치

Info

Publication number: KR20020026164A
Application number: KR1020017014637A
Authority: KR
Inventors: 볼프강 우베 슈피스
Original assignee: 코페슐레거; 후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 1999-05-18
Filing date: 2000-05-04
Publication date: 2002-04-06
Also published as: EP1431994A2; EP1431994B1; DE19961246A1; US6696652B1; EP1181703A1; JP4399758B2; EP1431994A3; JP2003500793A; AU758634B2; DE50009289D1; WO2000070633A1; AU4754900A; DE50015583D1; CN1205629C; KR100675458B1; BR0010617A; US6822174B1; EP1181703B1; CN1351753A; ATE287570T1

Abstract

본 발명은 차량의 로킹 가능한 가동 부분용 개방 메카니즘의 작동을 위한 장치에 관한 것이다. 상기 장치는 작동될 경우 스위치(12)의 콘택 센서(13)에 작용하는 수동 작동기를 포함한다. 차량에 외피(40)가 제공된다. 상기 장치를 간단하지만 고장이 나지 않도록 제조하기 위해, 외피(40)의 부분(43')은 탄력적으로 변형 가능하게(43') 만들어지고, 상기 부분(43')은 스위치(12)용 작동기로서 사용된다

Description

플랩, 도어 등과 같은 차량의 로킹 가능한 가동 부분의 개방 메카니즘 및/또는 폐쇄 메카니즘의 작동을 위한 장치 {DEVICE FOR ACTIVATING AN OPENING MECHANISM AND/OR A CLOSING MECHANISM FOR LOCKABLE MOVING PARTS ON VEHICLES, SUCH AS FLAPS, DOORS OR SIMILAR}

DE 34 40 442 A1 호에 공지된 장치에서는 작동기가 외피의 홀(hole)에 배치된 푸시 버튼으로서 형성된다. 상기 푸시 버튼을 출발 위치에 고정하기 위해서는 스프링이 필요하다. 상기 장치를 오염물과 습기로부터 보호하기 위해, 푸시 버튼은 포일로 커버링되어 밀봉된다. 푸시 버튼을 조작할 경우, 푸시 버튼에 인접하여 배치된 스위치의 콘택 센서에 작용하는 볼(ball)이 움직인다. 상기 공지된 작동기는 특수하게 제조되어 서로 조립되어야 하는 다수의 부품을 포함한다. 탄력적인 커버링에도 불구하고 오염물 및 습기가 외피의 홀 내에 침투할 수 있다.

또한 청구항 제 2항의 전제부에 제시된 바와 같이, 청구항 제 1항의 전제부에 제시된 방식의 장치에 추가 장식 부재가 제공되는데, 상기 장식 부재는 장식용으로 사용되거나 또는 시각적 정보 내용을 가지고, 차량의 외피의 앞, 옆 및/또는 내부에 배치된다. 이에 대한 전형적인 실예가 회사 엠블럼이다.

마지막에 언급된 방식(DE 197 22 503 A1)의 장치에서, 장식 부재는 출발 위치에서 로킹 바디를 외부로 커버링하는, 회전 가능하게 외피에 지지된 회사 엠블럼이다. 회사 엠블럼은 로킹 바디 또는 차량 부분용 다른 작동기를 릴리스시키는 릴리스 상태로 전환될 수 있다. 릴리스 상태에서 회사 엠블럼은 동시에 차량 부분, 예컨대 차량의 리어 플랩을 완전히 젖혀서 개방시키기 위해 배치된 핸들 부재로서 사용된다. 상기 수단이 작동된 이후에, 회사 엠블럼은 다시 그의 출발 위치로 복원되어야 하는 것이 요구된다. 이것은 복잡하다.

본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 제시된 방식의 장치에 관한 것이다. 이를 위해 차량 내부에 수동 작동기가 제공된다. 상기 작동기의 작동시, 상기 작동기는 가동 차량 부분의 개방 또는 폐쇄를 위한 구동기를 턴온(turn on)시키는 스위치에 작용한다. 이러한 구동기는 회전 작동시 형성되는 로킹 장치에 속할 수 있다. 회전 작동은 톱니 멈춤쇠에 의해 폐쇄 상태로 유지되고, 작동기의 트리거링에 의해 개방 상태로 전환된다. 상기 장치는 예컨대 모터 차량의 리어 플랩(rear flap)에서 사용된다.

도 1정지 상태에서 본 발명에 따른 작동 지점을 가진 차량의 외피의 한 부분의 종단면도,

도 2가압 작동시 도 1에 도시된 장치,

도 3본 발명의 제 1 대안 실시예, 즉 정지 상태에서 차량의 리어 플랩의 한 부분의 종방향 슬롯,

도 4작동시 도 2에 도시된 장치,

도 5 정지 상태에서 작동 가능한 변형 지점이 차량의 리어 플랩의 외피에 있는 회사 엠블럼에 통합되는 본 발명에 따른 장치의 추가 실시예,

도 6도 5에 의해 발생되는 가압 작동시의 장치,

도 7도 6의 가압 작동 이후에 제공된, 여기서는 플랩을 완전히 개방하기 위한 핸들로서 사용되는 회사 엠블럼의 이격 위치, 및

도 8 + 9회사 엠블럼이 이격 위치에 있을 경우 도 5 내지 7에 도시된 장치의 2 개의 변형 실시예.

본 발명의 목적은 저렴하게 형성되고 간단하게 조작될 수 있는, 청구항 제 1 또는 2 항의 전제부에 제시된 방식의 신뢰할 만한 장치를 개발하는 데 있다. 상기 목적은 전제부에 제시된 조치를 고려하여, 한편으로는 청구항 제 1항과 다른 한편으로는 청구항 제 2항의 특징부에서 실행된 조치에 의해 달성되고, 하기에서 상기 조치에 특별한 의미가 부여된다.

본 발명에서 차량의 외피 또는 차량의 외피에 제공된 장식 부재는 추가의 새로운 기능을 수행할 수 있고, 스위치용 작동기일 수 있다. 청구항 제 1항의 특징부에 따라 외피의 한 부분은 스스로 스위치용 작동기로서 사용된다. 이를 위해 외피의 특정 지점은 가압될 경우 탄력적으로 변형될 수 있어야 한다. 이것은 외피의 적합한 재료 선택, 설계 또는 성형에 의해 상기 지점에서 이루어질 수 있다. 외피는 상기 지점에서 외부 쪽으로 평탄하며, 홀 및 부속품을 필요로 하지 않는다. 이로 인해 스위치의 콘택 센서는 직접 또는 간접적으로 차체-부분의 구부러짐 경로에 배치된다. 외피 내에 홀이 생략되기 때문에, 밀봉에 대한 문제는 존재하지 않으며, 오염 위험도 존재하지 않는다.

유사한 방식으로 청구항 제 2항의 특징부에 따라, 장식 부재의 한 부분은 스스로 탄력적으로 변형 가능하도록 형성되고, 따라서 스위치용 작동기의 기능이 충족되며, 상기 스위치의 콘택 센서는 다시 직접 또는 간접적으로 장식 부재-부분의 구부러짐 경로에 배치된다. 이 경우 청구항 제 4항에 따라, 장식 부재의 구조는 그 장식 기능 또는 그의 시각적 정보 기능이 요구하는 바대로 브리지 형태로 사용된다. 상기 장식 부재는 즉 그 사이에 개구를 포함한 브리지에 의해 분할된다. 본 발명에서, 상기 브리지는 장식 부재의 특정 부분에 탄력적인 탄성도를 지지함으로써, 상기 영역은 스위치의 작동기로서 사용되는 데 적합해진다. 따라서 특히 장식 부재의 하부에 제공되는 작동기용으로 필요한 다수의 부품이 생략된다. 또한 상기 장식 부재는 작동기를 트리거링하기 위해 그의 출발 위치를 변경할 필요가 없다. 소정의 스위치 작동을 수행하기 위해, 상기 장식 부재의 관련된 구부러지는 지점이 가압된다.

본 발명의 추가 조치 및 장점은 종속항, 하기의 설명 및 도면에 의해 제공된다. 본 발명은 도면에서 다수의 실시예로 도시된다.

도 1은 자세히 도시되지 않은 로킹 장치에 의해 폐쇄 상태로 유지되는 차량의 리어 플랩(10)의 한 부분을 종단면으로 도시한다. 로킹 장치의 개방을 용이하게 하기 위해, 자세히 도시되지 않은 구동기, 예컨대 구동 모터가 사용된다. 상기구동기를 턴온 또는 턴오프시키기 위해, 라인(35)을 통해 구동기와 접속되는 스위치(12)가 사용된다. 상기 구동기는 도 1의 통상적으로 제공된 폐쇄 상태에서 정지한다. 스위치(12)는 여기서 플랩(10) 구조물에 통합되는 지지체(36)에 고정된다. 스위치(12)의 콘택 센서(13)는 외피(40)의 후면(41)에 배치되고, 후면(41)과 접촉할 경우에는 가급적 정지해 있어야 한다. 본 경우에 콘택 센서(13)는, 화살표(16) 방향으로 볼 때 종방향으로 가동하며, 그 가동 방향에 상응하게 상이한 스위칭 기능을 스위치(12) 내에서 실행할 수 있는 핀으로 이루어진다. 핀(13)이 가압되면, 스위치(12) 내의 콘택부는 폐쇄되고, 라인(35)을 통해 상응하는 턴온 신호가 구동된다.

다수의 스위치(12)는 차량 내의 추가 기능을 담당하는 지점, 예컨대 리어 플랩을 폐쇄할 경우 로킹 장치의 차단을 담당하는 지점 또는 인접한 영역에 배치될 수 있다. 상기 스위치(12)는 차량의 도어, 창유리 및 개폐식 천정의 폐쇄 또는 개방과 같은 차량에서의 추가 기능도 실행할 수 있다. 이러한 상이한 기능은 선택적으로 콘택 센서(13)의 가압 작동(16)을 상이한 크기로 실행함으로써 달성될 수 있다. 스위치(12)의 콘택 센서(12)와 케이싱-후면(41) 사이에 스위치-작동을 위한 전달 부재가 배치될 수 있고, 그 때문에 스위치(12) 자체는 외피(40) 반대편으로 멀리 떨어진 바람직한 지점에 고정될 수 있다.

도 2의 힘방향 화살표(20)에 따라 가압되면, 실제로 콘택 센서(13)로 향한 외피(40)의 지점(43)은 이웃하는 인접 영역(42)에 비해 탄성적으로 변형될 수 있다. 따라서 상기 지점(43)은 하기에서 간단하게 외피(40)의 "변형 지점"이라 하겠다. 변형 지점의 작동 상태는 도 2에 도시되고, 이 경우 발생된 변형은 43' 로 표기된다. 도 2에서 29로 표기된 구부러짐 경로에, 이미 언급된 바와 같이 콘택 센서(13)가 직접 배치된다. 따라서 상기 구동기는 기술된 방식으로 작동된다. 리어 플랩(10)은 도 2의 작동 방향 화살표(11)에 따라 자세히 도시되지 않은 구부러진 플랩 상태로 전환될 수 있다.

변형 지점(43)은 가압 작동(20)시 규정된 탄성도를 가지는데 적합하도록 형성된다. 이것은 지점(43)의 상응하는 형성 및/또는 상기 외피(40)의 벽후(45)의 감소에 의해 이루어질 수 있다. 또한 외피(40)의 벽에 있는 공동부에 의해 상기 변형 지점(43)이 약화될 수 있다. 가압 작동(20)시 매우 효과적인 변형 지점(43)의 중심은 외피(40)의 앞면(46)에 특수하게 표시되어야 한다. 상기 구동기는 특별한 수동 조작 없이, 변형 지점(23')의 작동시 리어 플랩(10)의 완전한 개방을 위해 사용될 수 있다. 또한 이것은 나머지 실시예에서도 적용되어야 한다.

도 3 및 4의 실시예는 로킹 장치의 변형 실시예를 도시한다. 상기 실시예에서 상응하는 부품의 명명을 위해 도 1 및 2의 선행된 실시예와 동일한 도면 부호가 사용된다. 지금까지의 서술에서는 상기한 바와 같다. 단지 상이한 부분만 기입하겠다.

스위치용 작동기는 본 경우에 탄력적으로 변형될 수 있는 부분(23)을 포함하는 원형 윤곽(24)을 가진 회사 엠블럼(25)이다. 회사 엠블럼(25)은 다수의 브리지(23,27)로 이루어진 로고를 가진다. 브리지(23,27)는 일정한 장식 기능을 충족시키며, 시각적 정보 내용을 포함할 수 있으며, 그리고 문자 및/또는 그림으로이루어질 수 있다. 상기 브리지 사이에 개구가 존재한다. 본 실시예에서 심지어 2 개의 브리지(23,27) 사이에 하나의 브리지(23)를 잘 구부러지게 하는 분리 섹션(26)이 제공된다. 브리지(23)는 마주 놓인 자유 단부(28)의 주변 영역(24)에 있는 제 1 단부에서 구부러진다. 브리지(23)는 고정되어, 구부러지는 거더(girder)의 기능을 충족시킨다. 상기 브리지는 도 4의 화살표(20) 방향으로 볼 때 인접한, 고정된 브리지(27)에 비해 스위치(12)를 향해 내부로 들어가서 변형되어, 위치(23')에 놓인다. 이것은 도 4에서 변형 경로(29)를 특징으로 한다. 상기 회사 엠블럼은 차체의 인접 영역(22)에 통합된다.

도 4를 참조로 하여 알 수 있는 바와 같이, 회사 엠블럼(25)은 그 자체로 완전하게 조립될 수 있고 하기의 부품을 포함하는 모듈(30)에 속한다. 우선 조립 플레이트(17)가 제공되고, 그 후면(18)에는 이미 언급된 마이크로 스위치(12)가 하우징과 함께 고정된다. 스위치 하우징의 가이드(14)는 조립 플레이트(17)내에 제공된 개구(19)를 통해 돌출하고, 이로 인해 콘택된 핀(13)이 조립 플레이트(17)의 내부면(31)에 제공된다. 콘택 핀(13) 앞에, 도 3 및 4에서 일점쇄선으로 도시된 관통하는 탄성 박막(33)이 배치될 수 있고, 상기 박막은 모듈(30)의 부품이며, 평탄한 내부면(31)에 전체적으로 걸쳐 밀봉되어 연장된다. 회사 엠블럼(25)은 박막(33) 및 주변에 있는 밀봉 장치(34)와 함께 예컨대 나사에 의해 조립 플레이트(17)에 고정 결합된다. 물론 이러한 고정 나사 결합이 상기 탄성 지점(23)의 탄성도를 약화시키지는 않는다. 상기 모듈(30)은 언급된 외피의 인접 영역(22)에 있는 도 4에 도시된 단면(32)내에 조립된다.

도 4에 도시된 가압 작동(20)이 종결되면, 회사 엠블럼(25) 내부에 잠재된 탄성에 의해, 차체 위치가 작동 지점(23')으로부터 다시 도 3의 출발 위치(23)에 도달된다. 이러한 복원력은 필요한 경우 판 스프링과 같은 추가의 탄성 수단에 의해서도 지지될 수 있다. 특히 박막(33)은 어느 정도의 복원 탄성력을 가지고 있기 때문에, 통상적으로 이것은 요구되지 않는다. 박막(33)은 즉 도 3에서 도시된 아치형 위치로 가동하려고 하며, 이것은 그의 안정적인 상태를 특징짓는다.

회사 엠블럼(25) 대신에 차량의 외피에 있는 다른 장식 부재도 본 발명에 따른 마이크로 스위치용 작동기의 기능을 수행할 수 있다. 이를 위해 예컨대 차량의 장식 부분이 사용될 수 있다. 그러나 또한 차량에 제공된 예컨대 차량의 등급 표시와 같은 네이밍 부분도 적합하다.

도 5 내지 7의 제 3 실시예에서 탑(top) 부분(50)과 인서트(insert) 부분(37)으로 이루어진 모듈(21)이 제공되고, 마찬가지로 탑 부분(50)에 회사 엠블럼(51)이 통합된다. 상기 모듈(21)은 미리 제조되어 차체의 인접 영역(22)내에 조립된다. 도 3 및 4의 선행 실시예와의 차이점은, 여기서 탑 부분(50)에 통합된 회사 엠블럼(51)이 자세히 도시되지 않은 로킹 장치를 작동시키는 데 사용되는 동일한 모터(15)에 의해 작동된다는 점이다. 도 7은 탑 부분(50)이 도 1의 접촉 위치(50.1)에 비해 대략 45°의 각도()로 이격된 이격 위치(50.2)를 도시한다.

이와는 달리 인서트 부분(37)은 정지 상태이다. 상기 인서트 부분은 모듈(21)의 내부 층을 형성하고, 엘라스토머로 이루어지고, 외피(40)의 단면(32)내에 배치된다. 상기 내부 층(37)은 탄성 밀봉 장치를 형성하고, 지지체(36)에 제공된 스위치(12)의 콘택 센서(13) 앞에 있는 중심 아치(38)를 포함한다. 도 7에 따른 이격 상태에서, 비상시 리어 플랩의 로킹 작동을 가능하게 하는 로킹 실린더(48)가 개구(39)를 통해 내부 층(37)으로 액세스된다. 로킹 실린더(48)는 지지체(36)에 조립된다. 지지체(36)에는 49 에 있는 레버(47)가 링크된다. 레버(47)는 탑 부분(50)을 지지한다.

도 7에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이, 탑 부분(50)은 외부 회사 엠블럼(51), 상기 회사 엠블럼의 후면에 배치된 탄력적으로 팽창되는 박막(52) 및 금속으로 형성될 수 있는 형태 안정된 핸들 플레이트(53)로 이루어진 다층으로 형성된다. 회사 엠블럼(51)은 비교적 형태가 안정된 재료, 즉 플라스틱으로 이루어지지만, 상기 외부 층(51)의 중심 영역에서 충분한 탄성도를 제공하는 개구(54)도 포함한다. 회사 엠블럼(52)은 3차원적으로 형성되고, 문자 또는 그림 사이의 부조에 있는 개구(54)를 포함한다. 개구들(54)은 후면에서 팽창 가능한 박막(52)에 의해 폐쇄 되어 밀봉된다. 하부에 놓인 핸들 플레이트(53)는 레버(47)의 자유 단부에 배치되고, 규정된 위치에 홀(55)이 배치된다. 탑 부분(50)의 3 개의 층(51,52,53)은 그 주변 장치(24)에서 서로 고정 결합된다. 탑 부분(50)의 중간 영역에는 핸들 플레이트(53)와 그 위에 놓인 탄성 층(51,52) 사이에 충분한 간격이 존재한다.

통상적으로 도 5에는, 보조 라인(50.1)에 의해 특징화되는 접촉 상태(50.1)가 제공되고, 모듈(21)은 외피(40)의 단면(32)내에 있는 내부 층(37)에 긴밀하게 인접한다. 이러한 경우 중심 아치(38)는 탄성 내부 층(37)을 핸들 플레이트의홀(55)을 관통하여 돌출시키고, 도 5에 도시된 바와 같이, 회사 엠블럼(51)의 구부러진 지점(23)으로 향한다. 이러한 탄성은 도 6에서 알 수 있는 가압 작동(20)에서 알 수 있다. 회사 엠블럼(51)에서 탄성 지점(23)은 도 6에서 알 수 있는 가압된 지점(34')으로 전환되고, 그 뒤에 놓인 탄성 내부 층(37)의 아치는 핸들 플레이트-홀(55) 영역까지 가압되고, 거기서 완만한 경사(38')를 유지한다. 이로 인해 콘택 센서(13)가 가압되어 스위치(12)가 작동한다. 핸들 플레이트(53)는 도 4에 따른 작동된 변형 지점(23')의 가압 작동(20)을 제한한다.

스위치(12)의 작동에 의해 자세히 도시되지 않은 제어 전기 장치를 통해 구동기(15)가 작동되고, 상기 구동기는 이미 언급된 바와 같이 우선 리어 플랩(10)의 폐쇄 상태를 개방 준비 상태로 전환시킨다. 동일한 모터식 구동기(15)는 합목적적으로 짧은 지연 시간 이후에 모듈(50)의 동작을 위해 사용된다. 상기 동작은 선회되어 빠지는 레버(47)를 통해 이루어진다. 이미 여러 번 언급된 도 7의 이격 상태가 이루어지고, 상기 이격 상태는 보조 라인(50.2)에 의해 특징지워진다. 리어 플랩(10)이 도 7의 작동 화살표(11) 방향으로 완전히 젖혀져서 개방된 상태로 전환되기 위해, 핸들 플레이트(53)는 손(56)에 의해 뒤로 고정될 수 있다. 이를 위해 힘방향 화살표(57)에 의해 도시된 개방력이 사용된다.

모듈(50)은 이격 상태(50.2)로부터 수동 또는 모터에 의해 도 1의 접촉 상태(50.1)로 다시 복귀된다. 또한 이것은 리어 플랩이 로킹된 경우에도 자동으로 진행될 수 있다.

도 5에 따른 핸들의 기능이 수행되지 않을 경우, 도 3 내지 5에 따른 장치는부동 탑 부분(50) 또는 인서트 부분으로서 외피(40)에 통합될 수 있다. 이러한 경우 핸들 플레이트(53) 및 레버(57)는 생략될 수 있다. 그러나 외부 층(51)은 회사 엠블럼으로서 형성되고, 상기 회사 엠블럼은 밀봉 층(52 및/또는 37)에 의해 뒤에 놓이고, 이미 기술된 방식으로 스위치(12)의 콘택 부재(13)가 도 4에 따른 가압 작동(20)에 의해 가압됨으로써 작동한다.

차량의 전기 장치에 결함이 생겨 스위치(12) 및 구동기(15)가 기능을 수행하지 못하는 경우에라도 리어 플랩(10)은 개방될 수 있다. 탑 부분(50)은 도 5 및 7에서 알 수 있는 바와 같이, 하부 영역에서 손가락 끝부분이 액세스될 수 있는 후측 단면(58)을 포함한다. 레버(47)는 수동으로 당겨짐으로써 모터(15)와 연결된 로킹 지점으로부터 분리될 수 있고, 모듈은 도 7에 도시된 이격 위치까지 수동으로 선회될 수 있다. 이미 언급된 바와 같이, 통상적으로 모듈(50)의 하부에 있는 로킹 실린더(24)는 전면에서 내부 층(37)의 개구(39)를 통해 액세스되고, 비상키를 통해 이미 언급된 리어 로킹 장치의 개방이 가능하다.

도 8에는 도 5 내지 7의 장치의 변형 실시예가 도시된다. 상이한 부분만 기입되고 나머지는 지금까지 서술한 바와 동일하다. 이러한 경우 레버(47)는 회전 고정되어 베어링 샤프트(59)와 결합된다. 샤프트(59)는 모터(15) 뒤에 접속된 기어(60)에 의해 작동된다.

상기 마지막 실시예에서 기술된 비상 상태는 도 8의 변형 실시예에서도 적용될 수 있다. 이러한 경우 베어링 샤프트(59)와 기어(60) 사이에 예컨대 영구 자석을 통해 작용하는 자기 결합으로 이루어질 수 있는 로킹 결합이 제공된다. 매우큰 개방력이 실행됨으로써 자기 결합이 분리되고, 레버(47)는 "자유 회전" 상태가 된다.

도 9의 실시예에서 도 8에 대해 변형된 구동기(61)가 도시되고, 상기 구동기는 모터, 특히 전기 모터 및 기어로 이루어질 수 있다. 여기서 기어의 출발 부재는 톱니바퀴(63)에 맞물리는 래크(62)이다. 톱니바퀴(63)는 회전 고정되어 레버(47)와 결합되고, 이와 함께 링크 지점(49) 주위를 선회할 수 있다.

도 9에는 빼내진 선으로 래크의 진입 지점(62)이 도시된다. 래크의 인출 위치(62')는 일점쇄선으로 도시된다. 상기 위치(62')는 탑 부분(50)이 마지막에서 둘째번 실시예에서 도 5에 도시된 접촉 위치에 있을 경우에 제공된다. 또한 이러한 경우, 비상시에는 외피(40)로부터 멀어지는 탑 부분(50)의 수동 가동이 가능하다. 이를 위해 이중 래크가 사용되거나 또는 다시 상기 가동 기어 부분 사이의 자기 결합이 사용된다.

Claims

개방될 경우 적어도 플랩(10), 도어 등과 같은 차량 내부의 특정 영역에 대한 액세스를 허용하는, 차량의 로킹 가능한 가동 부분(10)의 개방 메카니즘 및/또는 폐쇄 메카니즘의 작동을 위한 장치로서,

작동시 적어도 하나의 스위치(12)의 적어도 하나의 콘택 센서(13)에 작용하는 수동 작동기를 포함하고,

상기 작동 스위치(12)는 가동 차량 부분(10)의 개방 또는 폐쇄를 위한 구동기를 턴온시키고,

도어 패널과 같은 차량 또는 가동 차량 부분(10)의 외피(40)를 포함하는 장치에 있어서,

상기 외피(40)의 부분(43)은 스스로 탄력적으로 변형 가능하며(43'), 상기 스위치(12)용 작동기를 형성하는 것을 특징으로 하는 장치.
개방될 경우 적어도 플랩(10), 도어 등과 같은 차량 내부의 특정 영역에 대한 액세스를 허용하는 차량의 로킹 가능한 가동 부분(10)의 개방 메카니즘 및/또는 폐쇄 메카니즘의 작동을 위한 장치로서,

작동시 적어도 하나의 스위치(12)의 적어도 하나의 콘택 센서(13)에 작용하는 수동 작동기를 포함하고,

상기 작동 스위치(12)는 가동 차량 부분(10)의 개방 또는 폐쇄를 위한 구동기를 턴온시키고,

도어 패널과 같은 차량 또는 가동 차량 부분(10)의 외피(40)를 포함하고,

장식을 위해 사용되고, 경우에 따라 시각적 정보 내용을 가지는, 등급 표시 부분의 회사 엠블럼(51) 또는 장식 부분과 같은 외피(40)의 앞, 옆 및/또는 내부에 배치된 장식 부재(51)를 포함하는 장치에 있어서,

장식 부재(25;51)의 적어도 한 부분(23)은 스스로 탄력적으로 변형 가능하며(23'), 상기 스위치(12)용 작동기를 형성하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 스위치(12)의 콘택 센서(13)가 직접 또는 간접적으로, 즉 차체-부분(43) 또는 장식 부재-부분(23)의 구부러짐 경로(29)에 있는 전달 부재(33) 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.
제 2항 또는 제 3항에 있어서,

상기 장식 부재(51)가 장식 특성 및/또는 정보 내용에 따라 그 사이에 개구를 포함한 브리지(23,27)에 의해 분할되고.

상기 브리지(23)의 적어도 한 부분(23)이 탄력적으로 구부러지는 것(23')을 특징으로 하는 장치.
제 2항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 장식 부분(51)의 콘택된 브리지(23)가 탄력적으로 구부러져서 형성되고, 구부러질 경우 콘택되어 마이크로 스위치(12)에 작용하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 5항에 있어서,

상기 장식 부분(21)의 인접한 브리지(23,27) 사이에 적어도 하나의 분리 섹션(26)이 배치되고,

상기 분리 섹션(26)은 스위치-작동기로서 작용하는 브리지(3) 또는 브리지들의 탄성도를 상승시키는 것을 특징으로 하는 장치.
제 2항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 장식 부분(51)이 인서트 부분 또는 탑 부분(50)으로 이루어지고, 상기 탑 부분은 적어도 2 개의 위치(50.1, 50.2) 사이의 외피(40)에 대해 반대편 쪽으로 가동하고,

상기 탑 부분(50)은 구부러진 브리지(23)의 가압 작동(20) 이후에, 상기 외피의 빙 둘러 경계를 짓고 있는 인접 영역(42)에 대해 실제로 평행한 접촉 상태(50.1)로부터 돌출한 이격 상태(50,2)로 전환될 수 있고, 및

상기 이격 위치(50,2)에서 돌출한 탑 부분(50)이 가동 차량 부분의 완전한 수동 개방 또는 폐쇄를 위한 핸들을 형성하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 7항에 있어서,

상기 인서트 부분 또는 탑 부분(50)은 상기 외피의 인접 영역(42)에 대해 플랩(flap) 가동되고(), 상기 각 위치 내의 이격 위치(50.2)에 놓이는 것을 특징으로 하는 장치.
제 7항 또는 제 8항에 있어서,

상기 장식 부분(51)의 이격 위치(50.2)는 개방 준비 지점이고, 추가 수동 작동을 통해 상기 지점으로부터 차량 부분(10)의 완전한 개방 상태가 이루어지는 것을 특징으로 하는 장치.
제 7항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 돌출한 탑 부분(50)은 이격 위치(50.2)에서 다시 접촉 위치(50.1)로 이동한 이후에 복원될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 7항 내지 제 10항 중 어느 한 항 또는 다수 항에 있어서,

상기 탑 부분(50)을 접촉 상태와 이격 상태(50.1, 50.2) 사이에서 전환시키는 것은, 가동 차량 부분(10) 또는 관련 로킹 장치의 개방 또는 폐쇄를 위해 사용되는 동일한 구동기에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 장치.
제 11항에 있어서,

플랩 가동하는 탑 부분(50) 또는 인서트 부분을 지지하는 레버(47)가 베어링 샤프트(59)와 회전 고정되어 결합되고, 상기 베어링 샤프트(59)는 구동기(50)의 모터 또는 기어(60)에 의해 가동될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 11항에 있어서,

상기 플랩 가동하는 탑 부분(50) 또는 인서트 부분은 그 축(49)의 영역에서 회전 고정되어 톱니바퀴(63)와 결합되고,

톱니바퀴(63)는 래크(62)에 맞물리고, 상기 래크(62)는 모터(15) 또는 상기 모터 뒤에 접속된 구동기의 기어에 의해 종방향으로 가동될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 탑 부분(50) 또는 인서트 부분으로 가이드 되는 상기 구동기(15)의 부재들은 로킹 결합되고,

정상 작동시 로킹 결합되어 상기 탑 부분(50) 또는 인서트 부분의 모터식 가동을 가능하게 하고,

비상시에는 상기 로킹 결합은 상기 탑 부분(50) 또는 인서트 부분을 수동으로 접촉 상태(50.1)에서 이격상태(50.2)로 전환하기 위해, 자동으로 해제될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 14항에 있어서,

상기 로킹 결합이 자기적으로 작용하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 7항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 외피(40)의 탑 부분(50) 또는 인서트 부분이 하나 또는 다수의 스위치(12)의 하나 또는 다수의 콘택 센서(13)용 다수의 작동 지점(23)을 가지고,

상기 상이한 작동 지점(23)은 차량에서 상이한 기능을 수행하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 16항에 있어서,

제 1 작동 지점(23)은 가동 차량 부분의 개방을 위해 사용되고 제 2 작동 지점은 가동 차량 부분의 폐쇄를 위해 사용되며, 및/또는

따라서 상기 작동 지점(23)은 접촉 위치(50.1)와 이격 위치(50.2) 사이의 탑 부분(50) 또는 인서트 부분의 적합한 가동을 위해 사용되는 것을 특징으로 하는 장치.
제 1항 내지 제 17항 중 어느 한 항 또는 다수 항에 있어서,

상기 스위치(12)는 그의 콘택 센서(13)를 통해 상이한 크기로 작동 지점의 변형에 반응하고,

상기 작동 지점의 상이한 강도의 변형은 차량에서, 한편으로는 도어의 개방및 다른 한편으로는 도어의 폐쇄와 같은 상이한 기능을 트리거링하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 7항 내지 제 18항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 외피(40)의 가동 탑 부분(50)의 하부에 정지된 인서트 부분(37,39)이 배치되고,

인서트 부분 또는 탑 부분(37,39;50)은 적어도 부분적으로 다수의 층(51,52,53)을 포함하고, 상기 층들은 가압 작동시(20), 공통적이기 하지만 위치에 따라 분리되어 변형될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 18항에 있어서,

상기 탑 부분(50) 및 인서트 부분(37,39)이 공통적으로 차량의 외피(40)에 조립될 수 있는 모듈(21)을 형성하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 19항 또는 제 20항에 있어서,

상기 인서트 부분의 내부 층(37)은 엘라스토머로 이루어지고, 차량의 외피(40) 내의 단면을 밀봉 방식으로 커버링하고,

상기 단면(32) 영역에 콘택 센서(13) 및 경우에 따라 스위치(12) 및 로킹 실린더(48)와 같은 차량용 추가 기능 부분이 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.
제 19항 내지 제 21항 중 어느 한 항에 있어서,

브리지(23) 및 개구(54)가 제공된 탑 부분(50)의 외부 층의 후면에 탄력적으로 팽창하는 박막(52)이 배치되고, 상기 박막은 상기 개구(54)의 유면을 폐쇄시키는 것을 특징으로 하는 장치.
제 1항 내지 제 22항 중 어느 한 항 또는 다수 항에 있어서,

상기 인서트 부분 또는 탑 부분(37;50)의 한 층은 금속과 같은 형태가 안정된 재료로 이루어지고, 그 자체가 고정 플레이트(53)를 형성하고,

상기 플레이트(53)는 하나의 홀(55)을 포함하고, 작동시 상기 홀을 통해 가압 작동-힘(20)이 그 아래에 놓인 추가 층(38)의 변형 가능한 범위로 전달되는 것을 특징으로 하는 장치.