JPH0969691A - 電子機器のフロントパネル開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構成の電子機器のフロントパネル開閉機
構を提供する 【解決手段】電子機器本体の側面上部に支点を有するア
ーム２、４と電子機器本体の下部に支点を有するアーム
３、５とを夫々フロントパネル６の側面に回動自在に連
結し、アーム２を駆動機構により回動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はフロントパネルを
電子機器本体の前面の一部を覆う位置と開放する位置と
の間で駆動するフロントパネル開閉機構に係わり、特
に、車載用電子機器に好適なフロントパネル開閉機構に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車載用音響機器等の電子機器の前
面パネルを小型化するために、フロントパネルを可動と
して、機器本体の前面に設けられたカセット等の挿入口
を解放できるようにしたものが開発されている。その一
例として実公平６−１０５５７号公報に提案された電子
機器のフロントパネル開閉構造を図８に示す。図８
（ａ）〜（ｃ）に示すように、フロントパネル３０の側
面に、第１のアーム３１、第２のアーム３２および第３
のアーム３３と、これらのアームの支点３１ａ、３２
ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂからなるリンク機構３４が
設けられている。

【０００３】すなわち、フロントパネル３０の側面下方
部に、第１のアーム３１の一端が支点３１ａにより回動
自在に取付けられ、第１のアームの他端側には、第２の
アーム３２および第３のアーム３３の支点３２ｂおよび
３３ｂが夫々回動自在に取付けられている。さらに、第
２のアーム３２および第３のアーム３３の支点の他端側
の支点３２ａおよび３３ａは機器本体２９に回動自在に
支持されている。

【０００４】フロントパネル３０に立設されたガイドピ
ン３０ａは機器本体２９に設けられたガイド溝２９ｃに
案内され、図示していない駆動機構により駆動される。
ガイドピン３０ａが下方に移動されると、フロントパネ
ル３０に固定された支点３１ａがリンク機構３４にガイ
ドされて前方にせり出し、フロントパネル３０は図８
（ａ）に示す位置から図８（ｂ）に示す位置を経由して
図８（ｃ）に示す位置まで移動される。ガイドピン３０
ａが上方に移動されることにより、フロントパネル３０
は図８（ａ）に示す位置に戻される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した実公平６−１
０５５７号公報に提案された電子機器のフロントパネル
開閉構造においては、機器本体２９に支持された支点３
２ａおよび３３ａが共に機器本体２９の下方にあり、横
方向にずらして配置されているため、フロントパネル３
０が開かれた図８（ｃ）に示す状態では、支点３２ａ、
３２ｂおよび３３ｂが略一直線上となる。そして、第３
のアーム３３の作動方向に対して、第１のアーム３１お
よび第２のアーム３２は略死点の位置関係にあり、第３
のアーム３３の回動によりリンク機構をスムーズに駆動
することが困難である。従って、実用的には、図８に説
明したように、フロントパネル３０に立設したガイドピ
ン３０ａをガイド溝２９ｃに沿って駆動機構により上下
に駆動していた。

【０００６】上下に駆動する駆動機構は駆動ストローク
が長いため、機構が大掛かりとなると共に製造コストが
高くなるという問題があった。さらに、フロントパネル
３０の開動作の初期の行程において、ガイドピン３０ａ
が下方に移動するとき、フロントパネル３０が回動し、
その上部後端の角部が後方にせり出すため、機器本体２
９に配置するつまみはかなり奥の方に配置しなければな
らないという問題があった。

【０００７】この発明は上記した点に鑑みてなされたも
のであって、その目的とするところは、簡単な駆動機構
を用いることができる電子機器のフロントパネル開閉機
構を提供することにある。この発明の他の目的は、開閉
時にフロントパネルの後端が奥の方にせり出すことのな
い電子機器のフロントパネル開閉機構を提供することで
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の電子機器のフ
ロントパネル開閉機構は、フロントパネルを電子機器本
体の前面の一部を覆う位置と開放する位置との間で駆動
するフロントパネル開閉機構において、電子機器本体の
側面上部に支点を有するアームと電子機器本体の下部に
支点を有するアームとを夫々フロントパネルの側面に回
動自在に連結し、前記アームの少なくとも１つを駆動機
構により回動させるように構成したものである。

【０００９】また、前記電子機器のフロントパネル開閉
機構において、前記駆動機構はウォームにより駆動され
るウォームホイールを有し、ウォームホイールから前記
アームまでの駆動部に制動手段を設けたものである。

【００１０】さらに、前記電子機器のフロントパネル開
閉機構において、前記アームと当接するストッパを設
け、前記アームがストッパに当接してから所定期間後に
駆動機構のモータの電流を遮断するように構成したもの
である。

【００１１】上記構成において、電子機器本体の側面上
部に支点を有するアームと、電子機器本体の下部に支点
を有するアームと、フロントパネルと、電子機器本体と
で形成されるリンク機構は、フロントパネルが閉じられ
た状態で各支点間を結ぶ直線を略台形に形成でき、アー
ムの作動方向に対して死点関係が生じないようにするこ
とができる。従って、いずれかのアームを回動させるこ
とによりフロントパネルを駆動でき、駆動機構を簡単な
構成とすることができる。

【００１２】さらに、駆動機構にウォームとウォームホ
イールを用い、ウォームホイールから前記アームまでの
駆動部に制動手段を設けることにより、高い減速比を少
ない部品で達成することが可能となると共に、ウォーム
とウォームホイールとの間のガタが制動手段で押さえら
れ、フロントパネルが車両の振動によりガタつくことが
防止される。

【００１３】ウォームのリード角の大きい例えば３条ウ
ォームは組立ての作業性が１条ウォームに比べてよく、
また、フロントパネルを手で強く押すと、手動で開閉で
きる。従って、フロントパネルが開いている時に誤って
フロントパネルを強く押してもギヤが逆転しギヤ破損が
防げる利点がある。

【００１４】しかしながら、車載用電子機器のフロント
パネル開閉機構に３条ウォームを用いると、車両が砂利
道や凹凸の激しい道を走行するときに、ウォームとウォ
ームホイールの噛合い位置が少しずつスリップする現象
が生じ、フロントパネルの位置が動くことがある。この
ことは車載用電子機器の商品価値を損なうことになる。

【００１５】これに対し、この発明の構成、すなわち、
アームがストッパに当接してから所定期間後にモータの
電流を停止させ駆動機構を加圧状態として制動した状態
で停止させることにより、ウォームのリード角の大きい
例えば３条ウォームを用いた場合にも、フロントパネル
の開状態または閉状態でのガタつきを確実になくすこと
ができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】この発明の適用された車載用電子
機器のフロントパネル開閉機構の例を図面に基づいて説
明する。図１はフロントパネル開閉機構を示す分解斜視
図である。図において、１は本体シャーシであり、夫々
軸３ａ、４ａ、５ａを介してアーム３、４および５を回
動自在に支持している。アーム２に立設された軸２ａは
図２に示すサブシャーシ８に回動自在に支持されてい
る。サブシャーシ８は本体シャーシ１に締着されてお
り、アーム２は本体シャーシ１にサブシャーシ８を介し
て回動自在に支持されている。アーム５は本体シャーシ
１に設けられたストッパ１ａおよび図示していないスト
ッパにより回動範囲が規制される。

【００１７】アーム２およびアーム３に立設された軸２
ｂおよび３ｂはフロントパネル６に設けられた穴６ａお
よび６ｂと嵌合している。また、フロントパネル６のね
じ穴６ｃおよび６ｄに夫々締着される段付きねじ７、７
はアーム４およびアーム５の穴を挿通している。このよ
うに、本体シャーシ１の上部に支持されたアーム２およ
び４、本体シャーシ１の下部に支持されたアーム３およ
び５、本体シャーシ１およびフロントパネル６により４
節回転連鎖のリンク機構が形成されている。フロントパ
ネル６には電子機器を操作するためのつまみ６ｆ、６ｆ
…および電子機器の状態を表示する表示部６ｅが設けら
れている。

【００１８】図２はフロントパネル６の駆動部を示す分
解斜視図である。図に示すサブシャーシ８は図１に示す
本体シャーシ１にスペーサを介して締着されている。ま
た、サブシャーシ９はサブシャーシ８に締着されてい
る。モータ１１はサブシャーシ９に締着されている。モ
ータ１１の回転軸には３条の樹脂製ウォーム１２が固着
されている。サブシャーシ８に立設させた軸８ａには、
ウォーム１２と噛み合う樹脂製のウォームホイール１
３、ブレーキパット１４、圧縮コイルバネ１５およびス
トッパ１６が挿通され止輪１７で係止されている。ウォ
ームホイール１３のブレーキパット１４との対向面には
フェルト１３ｂが貼着され、反対側の面には小歯車１３
ａが設けられている。ブレーキパット１４に立設された
軸１４ａはサブシャーシ９に締着された金具１０の凹み
に係止されブレーキパット１４は回り止めされた状態と
なっている。

【００１９】図３にウォームホイール１３の組付け状態
を示す。図に示すように、ブレーキパット１４とストッ
パ１６との間に装着された圧縮コイルバネ１５はブレー
キパット１４をフェルト１３ｂに圧接し、ブレーキパッ
ト１４とフェルト１３ｂとの間に摩擦力を発生させる。
ブレーキパット１４は金具１０により回り止めされてい
るので、ウォームホイール１３は常時制動された状態と
なっている。従って、外部よりの振動が加わってもウォ
ームホイール１３の戻りがなくフロントパネル６のガタ
つきが押さえらる。

【００２０】図２に示す樹脂製の２段ギヤ１８、１９お
よび２０はサブシャーシ８に立設された軸に回転自在に
支持され、止輪１７、１７…で係止されており、ウォー
ムホイール１３の小歯車１３ａと樹脂製のセグメントギ
ヤ２１との間で噛み合いウォームホイール１３の回転を
減速してセグメントギヤ２１に伝える。セグメントギヤ
２１はアーム２の軸２ａに挿通し、また、アーム２に立
設された軸２ｃはセグメントギヤ２１の穴（図２におい
て隠れている）と係合している。すなわち、アーム２は
セグメントギヤ２１と一体に回動する。

【００２１】このように、モータ１１は減速歯車列を介
してアーム２を回動させるが、アーム２の回動によりリ
ンク機構が駆動され、フロントパネル６が図５（ａ）に
示す閉じられた状態と図５（ｂ）に示す開かれた状態と
の間で駆動される。図５（ｂ）に示す開かれた状態で
は、本体シャーシの前面に配置された固定パネル２２の
一部が露出し、カセット挿入口２２ａからカセットの挿
脱が可能となり、また、固定パネル２２に設けられたつ
まみ２２ｂ、２２ｂ…を操作できる。

【００２２】図４にフロントパネル６の駆動状態を示
す。黒矢印はフロントパネル６を閉じる方向を示し、白
矢印はフロントパネル６を開く方向を示す。本体シャー
シの上部に支持される軸２ａ回りに回動するアーム２
は、フロントパネル６が開かれるとき、フロントパネル
６と連結する軸２ｂが一旦前方向にせり出すように移動
するため、フロントパネル６の後端が後方に移動しな
い。従って、固定パネル２２に配置されるつまみ２２
ｂ、２２ｂ…は奥の方に配置しなくてもフロントパネル
６と干渉しない。

【００２３】アーム２は図１に示すストッパ１ｂまたは
１ａに当接するまで駆動される。図６にアーム２を駆動
するモータ１１に供給する電流の変化を示す。図６
（ａ）はフロントパネル６を開くときの電流を示してお
り、時間０から電流が供給され、アーム６が回動しアー
ム６がストッパ１ａに当接して停止するとモータ１１の
電流が増大する。制御回路により電流の増加がＡ点で検
出された後５００ｍｓ後に電流供給が停止される。

【００２４】図６（ｂ）はフロントパネル６を閉じると
きの電流を示しており、時間０から電流が供給され、ア
ーム６が回動しアーム６がストッパ１ｂに当接して停止
するとモータ１１の電流が増大する。制御回路により電
流の増加がＢ点で検出された後５００ｍｓ後に電流供給
が停止される。このように、アーム６がストッパに当接
して停止した後もモータ１１に電流が供給されて２段ギ
ヤ１８、１９および２０およびセグメントギヤ２１が弾
性変形した状態で停止され、ウォームホイール１３が制
動されているので車両の振動が伝えられてもフロントパ
ネル６がガタつくことがない。なお、図４に示すマイク
ロスイッチ２３および２４は機構が正常に動作せず、セ
グメントギヤ２１が異常に動くとき、モータ１１の電流
供給を停止させるために設けられている。

【００２５】図７（ａ）および（ｂ）は上記フロントパ
ネル開閉機構に振動を加えたときに、フロントパネルが
動き始める加速度および周波数を圧縮コイルバネ１５の
各バネ圧に対して測定した結果を示している。車両の振
動は６０Ｈｚ以下の周波数で比較的大きい加速度を有す
る。この実施例では６０Ｈｚ以下の周波数で十分な制動
力が得られるようにバネ圧を１５０ｇとした。

【００２６】

【発明の効果】この発明の電子機器のフロントパネル開
閉機構によれば、電子機器本体の側面上部に支点を有す
るアームと、電子機器本体の下部に支点を有するアーム
と、フロントパネルと、電子機器本体とで形成されるリ
ンク機構を、フロントパネルが閉じられた状態で各支点
間を結ぶ直線を略台形に形成でき、アームの作動方向に
対して死点関係が生じないようにすることができる。従
って、いずれかのアームを回動させることによりフロン
トパネルを駆動でき、駆動機構を簡単な構成とすること
ができる。

【００２７】さらに、駆動機構にウォームとウォームホ
イールを用い、ウォームホイールから前記アームまでの
駆動部に制動手段を設けることにより、高い減速比を少
ない部品で達成することが可能となると共に、ウォーム
とウォームホイールとの間のガタが制動手段で押さえら
れ、フロントパネルが車両の振動によりガタつくことが
防止される。また、アームがストッパに当接してから所
定期間後にモータの電流を停止させ駆動機構を加圧状態
として停止させることにより、フロントパネルの開状態
または閉状態でのガタつきを確実になくすことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明が適用された車載用電子機器のフロン
トパネル開閉機構を示す分解斜視図である。

【図２】同フロントパネル開閉機構の駆動部を示す分解
斜視図である。

【図３】図３（ａ）は同フロントパネル開閉機構の駆動
部の部分を示す側面図、図３（ｂ）は図３（ａ）に示す
部分の正面図である。

【図４】同フロントパネル開閉機構の作動状態を示す正
面図である。

【図５】図５（ａ）は同フロントパネル開閉機構がフロ
ントパネルを閉じた状態を示す斜視図、図５（ｂ）は同
フロントパネル開閉機構がフロントパネルを開いた状態
を示す斜視図である。

【図６】図６（ａ）は同フロントパネル開閉機構がフロ
ントパネルを開くときのモータの電流を示すタイムチャ
ート、図６（ｂ）は同フロントパネル開閉機構がフロン
トパネルを閉じるときのモータの電流を示すタイムチャ
ートである。

【図７】図７（ａ）および（ｂ）は同フロントパネル開
閉機構に振動を加えたときに、フロントパネルが動き始
める加速度および周波数を各バネ圧に対して示したグラ
フである。

【図８】従来のフロントパネル開閉機構の例を示す正面
図である。

【符号の説明】

１ 本体シャーシ、１ａ ストッパ ２ アーム、２ａ、２ｂ、２ｃ 軸 ３、４、５ アーム ６ フロントパネル、６ａ、６ｂ 穴、６ｃ、６ｄ ね
じ穴、６ｅ 表示部、６ｆ つまみ ７ 段付きねじ ８ サブシャーシ、８ａ 軸 ９ サブシャーシ １０ 金具 １１ モータ １２ ウォーム １３ ウォームホイール、１３ａ 小歯車、１３ｂ フ
ェルト １４ ブレーキパット、１４ａ 軸 １５ 圧縮コイルバネ １６ ストッパ １７ 止輪 １８，１９、２０ ２段ギヤ ２１ セグメントギヤ ２２ 固定パネル、２２ａ カセット挿入口、２２ｂ
つまみ ２３、２４ マイクロスイッチ ２９ 機器本体、２９ｃ ガイド溝 ３０ フロントパネル、３０ａ ガイドピン ３１ 第１のアーム、３１ａ 支点 ３２ 第２のアーム、３２ａ、３２ｂ 支点 ３３ 第３のアーム、３３ａ、３３ｂ 支点、 ３４ リンク機構

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントパネルを電子機器本体の前面の
   一部を覆う位置と開放する位置との間で駆動するフロン
   トパネル開閉機構において、電子機器本体の側面上部に
   支点を有するアームと電子機器本体の下部に支点を有す
   るアームとを夫々フロントパネルの側面に回動自在に連
   結し、前記アームの少なくとも１つを駆動機構により回
   動させるように構成した電子機器のフロントパネル開閉
   機構。
2. 【請求項２】 前記駆動機構はウォームにより駆動され
   るウォームホイールを有し、ウォームホイールから前記
   アームまでの駆動部に制動手段を設けたことを特徴とす
   る請求項１の電子機器のフロントパネル開閉機構。
3. 【請求項３】 前記アームと当接するストッパを設け、
   前記アームがストッパに当接してから所定期間後に駆動
   機構のモータの電流を遮断するように構成した請求項２
   の電子機器のフロントパネル開閉機構。