JP7516705B2 - 自動車用ドアパネルのハンドル - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドアパネルのハンドル、より具体的には、自動車のドアパネルと同一面であるハンドルに関する。機械式ドアハンドルを持たず、ハンドルが電気式開放装置に置き換えられているタイプの自動車用ドアパネルは知られている。例えば、ユーザがドアパネルの開放を制御できるようにするために、ドアパネルの電気式開放装置は、非接触インターフェースによって、または容量式センサまたは誘導式センサを備える触覚タイプのインターフェースによって制御するようになっている。

加えて、機械式ハンドルの欠点、すなわちドアパネルを開放することができる把持部の欠点を補うために、ドアパネルには、電動開口システムまたは電動開放システムが装備されている。これらのシステムは、ドアパネルが車体によって形成された周辺フレームと同一面にある閉位置から、ドアパネルを完全に開けるために、ユーザがドアパネルの端をつかむことができるような部分的開位置まで駆動しうるように設計されている。

様々な開放システム、特に車両のフレームに固定されたラックとドアパネルに固定されたアクチュエータとを含むシステムが知られている。

アクチュエータは、ドアパネルに取り付けられたフレームと、ラックと噛み合うピニオンとを有し、ピニオンは、モーターによって駆動される。

このように、ピニオンを回転駆動することにより、ドアパネルを閉位置と部分的開位置との間で駆動することができる。

ここで説明するラックアンドピニオンを備えるドアの開放システムは、車室へのアクセスを妨げないように、ドアパネルの前端およびドアパネルのヒンジの近くに配置されている。

電動シリンダーを有する自動開放システムを設けることも知られている。これは、車両のフレームに取り付けられているボディ、および自由端がドアパネルに取り付けられている可動ロッドを含む電動シリンダーを有している。

この電動シリンダーは、ドアパネルを閉位置と部分的開位置との間で駆動しうるようになっている。

ここで説明するシリンダーを有する開放システムは、車室へのアクセスを妨げないように、ドアパネルの前端およびドアパネルのヒンジの近くに配置されている。

しかし、このタイプのハンドルには、いくつかの欠点がある。

実際、このタイプのハンドルは、電子的故障が発生した場合に、車両のドアパネルを開けるための解決策を備えておらず、ハンドルは、ドアパネルと同一面のままとなる。

加えて、車両のドアパネルを開けることができるタッチ式インターフェースは、ユーザの意向に関係なく起動させることができる。

本発明は、新規な自動車用ドアパネルのハンドルを提供することによって、これらの欠点の少なくとも１つを解決することを目的としている。本発明のハンドルは、車室の外側に面する外面および前記車室の内側に面する内面を有する把持部を備えており、前記把持部は、サポート体に対して移動可能であり、前記把持部を変位させるようになっている少なくとも１つのレバーに固定されており、前記把持部は、閉位置において前記ドアパネルと同一面であり、前記ハンドルは、前記把持部に加えられる圧力を検出し、この圧力が検出されると、前記ドアパネルを開けるようになっている開放装置に、前記ドアパネルの開放信号を送信するようになっている検出装置を備えており、前記検出装置は、前記把持部の内面の側部において、前記把持部と関連づけて配置されている。

したがって、開放信号は、ユーザによって自発的に送信される。これにより、把持部に圧力が加えられる。

そのため、単純なタッチでドアパネルの開放が起動するタッチインターフェイスとは異なり、ドアパネルが意に反して開いてしまう可能性は全くない。

有利なことに、前記検出装置は、前記把持部の外面の電子式開放ゾーンに所定の圧力が加えられると、前記把持部に接触し、当接するようになっているボタンと、前記ボタンが変位するときに前記開放信号を生成するようになっている電気センサとを備えている。したがって、前記電気センサは、前記把持部に所定の圧力が加えられる場合にのみ、前記ドアパネルの開放信号を送信する。

このボタンは、電気センサと把持部との間のインターフェースとして機能し、把持部に加えられる圧力に対して、追加のセキュリティを提供する。

また有利なことに、前記把持部は、フラッシュ閉位置と、ユーザが手動で作動することができ、前記ドアパネルを開位置に移動して、前記ドアパネルを機械的に開けることができる展開位置との間で移動することができ、前記把持部は、前記把持部の外面の機械式開放ゾーンにユーザが加える圧力によって、前記フラッシュ閉位置から前記展開位置に変位させられ、前記機械式開放ゾーンと前記電子式開放ゾーンとは区別されている。

これらの特徴により、ドアパネルを機械的に開けることができる。故障が発生した場合でも、車両へのアクセスは、依然として可能である。

さらに、把持部には、別々の開放ゾーンが定められているため、ユーザは、ドアパネルの開放を電子式とするか、機械式とするかを選択することができる。

一つの可能性によると、前記機械式開放ゾーンおよび前記電子式開放ゾーンは、前記把持部に配置されており、これにより、前記電子式開放ゾーンに加えられる圧力は、前記把持部を第１の方向へ変位させ、前記機械式開放ゾーンに加えられる圧力は、前記把持部を前記第１の方向とは異なる、第２の方向へ変位させるようになっている。

別の可能性によると、前記機械式開放ゾーンまたは前記電子式開放ゾーンに圧力が加えられるとき、前記把持部の動きは、回転であり、前記第２の変位方向は、前記第１の変位方向の逆方向である。

一実施形態では、前記把持部は、ピボット連結部に位置する単一のレバーによって前記サポート体に連結されており、これにより、前記把持部は、前記レバーに対して回転移動することができ、前記電子式開放ゾーンは、ピボット連結部ゾーンから偏位している。

さらに別の実施形態では、前記把持部は、２つのレバーを介して、前記第１レバーとの第１ピボット連結部によって、および前記第２レバーとの第２ピボット連結部によって前記サポート体に連結されている。

さらに別の実施形態では、前記第２レバーは、長孔を備えており、前記第１レバーは、丸孔を備えており、前記２つのレバーは、少なくとも１つのタイロッドによって連結されており、前記少なくとも１つのタイロッドは、前記長孔と平行である。

タイロッドにより、２つのレバーが結合されており、把持部が変位するときに、把持部の動きに応じて、これら２つのレバーが変位する。

さらに別の実施形態では、前記機械式開放ゾーンは、前記第１ピボット連結部と前記第２ピボット連結部との間に配置されている前記把持部の外面に配置されている。

さらに別の実施形態では、前記電子式開放ゾーンは、前記第１ピボット連結部の位置に対して前記機械式開放ゾーンの反対側に配置されている。

異なる２つの機械式開放ゾーンおよび電子式開放ゾーンが存在しているため、ユーザは、車両のドアパネルを機械的に開けるか、または電子的に開けるかを選択することができる。

特に、前記電子式開放ゾーンは、前記サポート体の反対側で前記把持部の外面に配置されている。

本発明を、その理解を容易にするための以下に示す異なる図を通して、より詳細に説明する。

本発明によるドアパネルと同一面の位置にあるハンドルの長軸Ｘ方向の断面図である。 本発明によるドアパネルの電子式開放位置にあるハンドルの長軸Ｘ方向の断面図である。 本発明による展開位置にあるハンドルの長軸Ｘ方向の断面図である。 本発明の別の実施形態によるドアパネルと同一面の位置にあるハンドルの長軸Ｘ方向の断面図である。

図１は、例えば、自動車のドアパネル２と同一面であるフラッシュ位置にあるハンドル１を示している。フラッシュ位置は、ハンドル１の閉位置である。

ハンドル１は、把持部３を備えている。この把持部３は、ドアパネル２と同一面にある。

またハンドル１は、２つのレバー５および６によって把持部３を連結しているサポート体４も備えている。

これらのレバー５および６は、回転運動により把持部３を変位させるようになっている。

ハンドル１は、ボタン７と電気センサ８とを含む検出装置１８も備えている。

ボタン７は、サポート体４の側部で、把持部３の内面において、把持部３に当接している。

ボタン７は、ドアパネル２と平行に配置されたアーム９を備えている。

ボタン７は、サポート体４によって支えられ、保持されており、ボタン７が押圧されると、ボタン７を把持部３に当接する初期位置に戻すようになっている圧縮ばね１０を有している。

電気センサ８は、ボタン７のアーム９の下に、すなわち、短軸Ｙに沿って、ボタン７と同じ軸上に配置されている。これによりアーム９は、電気センサ８と接触できるようになる。

各レバー５および６は、ピボット連結部によって把持部３に固定された第１部分１１と、サポート体４に固定された第２部分１２とを有している。

第２部分１２は、サポート体４と把持部３との間のピボット連結部にある。この第２部分１２は、ねじりばね１３を備えている。

これらのレバー５および６は曲がった形状をしている。

第１レバー５の第１部分１１は、把持部３に面して配置されたサポート体ゾーン４に連結されている。第２レバー６の第１部分１１は、把持部３から偏位しているサポート体ゾーン４にリンクされている。

タイロッド１６は、２つのレバー５と６とを連結している。この連結は、タイロッド１６の端部で行われている。

実際、タイロッド１６の各端部は、それぞれ対応するレバー５、６と関節連結されており、その関節連結の１つは、タイロッド１６と平行をなす長孔１４ａを有している。

タイロッド１６は、把持部３の変位に応じて、レバー５および６の一方を、他方に対して変位させるようになっている。

長孔１４ａは、タイロッド１６に長手方向の遊びを与えている。

したがって、タイロッドによって伝達される力は、レバー６とレバー５の両方にバランスの取れた方法で加えられることとなり、故障のリスクが最小限に抑えられる。

図２は、把持部３がドアパネル２に対して同一面上にない状態のハンドル１を示している。

把持部３は、ドアパネル２に対してわずかに傾斜している。

そのため、ボタン７のアーム９は、電気センサ８に押し付けられる。圧縮ばね１０は、ボタン７を保持しているサポート体４に対して圧縮される。

把持部３は、レバー６の第２部分１２を支点として、車室の内部に向かって回転運動を行う。

把持部３のこの動きは、把持部３の外面に配置されている電子式開放ゾーン１５に加えられる圧力によるものである。

より正確に述べると、この電子式開放ゾーン１５は、レバー５の第２部分１２のハンドル１の長軸Ｘに沿った回転軸の下流に位置している。

図３は、展開位置にあるハンドル１を示している。

この展開位置は、図２に示されているハンドル１の位置とは反対の方向になっている。

把持部３を展開位置に変位させるための機械式開放ゾーン１７の位置は、異なっている。

機械式開放ゾーン１７は、レバー５の第２部分１２のハンドル１の長軸Ｘに沿った回転軸の上流に配置されている。

換言すれば、機械式開放ゾーン１７は、レバー５および６の２つのピボット連結部の間に、すなわち、各レバー５および６の第２部分１２の間に配置されている。

電子式開放ゾーン１５は、機械式開放ゾーン１７の反対側に位置している。

この展開位置では、図示していないロックへのアクセスができるようになっており、自動車の電源異常のときに、自動車のロックを解除することができる。

図４は、本発明の第２の実施形態によるハンドル１を示している。

上記したハンドルとは異なり、このハンドル１は、単一のレバー６を備えている。

そのため、このハンドル１は、展開位置に変位するようになっていない。

レバー６の第１部分１１および第２部分１２は、ねじりばね１３を備えている。

レバー６は、タイロッド１６を備えていない。

したがって、電子式開放ゾーン１５は、レバー６の第１部分１１と、レバー６から最も遠い把持部３の一端との間に配置されている。この第２の実施形態は、機械式開放ゾーンを備えていない。

図示している２つの実施形態は、回転移動可能なハンドルを有している。図示していない別の実施形態として、並進移動可能なハンドルとすることができる。

次に、第１の実施形態を参照して、本発明の動作を説明する。

ハンドル１が自動車のドアパネル２と同一面にあるとき、検出装置１８は、把持部３に当接している。

把持部３によりボタン７を変位させるように把持部３を変位させるために、ユーザは、把持部３の電子式開放ゾーン１５に圧力をかける。これにより、ボタン７は、アーム９を介して電気センサ８と接触する。

電気センサ８が把持部３の電子式開放ゾーン１５に加えられた圧力を検出すると、電気センサ８は、ドアパネル２の開放信号を、ドアパネル２の開放装置に送信する。

この開放装置では、例えばドアパネル２の解除システムによって、車両のドアパネル２を開放することができる。

この開放装置は、ドアパネル２の窓を下げることができることにも留意されたい。

自動車に電気的な故障が発生した場合には、ドアパネル２を上記の装置によって開けることができない。

これを改善するために、ユーザは、把持部３の機械式開放ゾーン１７に圧力をかけ、把持部３を展開位置に移動させる。

この展開位置において、ドアパネル２のロックにアクセスできるようになり、ユーザは、適切なキーを使用して、ドアパネル２のロックを解除することができる。

ドアパネル２のロックが解除されると、ユーザは、把持部３を手で引っ張って、把持部３をドアパネル２の開放位置まで動かす。

第２の実施形態においては、ハンドルは、機械式開放ゾーンを押すことによる開放モードを有していない。

１ ハンドル
２ ドアパネル
３ 把持部
４ サポート体
５，６ レバー
７ ボタン
８ 電気センサ
９ アーム
１０ 圧縮ばね
１１ 第１部分
１２ 第２部分
１３ ねじりばね
１４ａ 長孔
１４ｂ 丸穴
１５ 電子式開放ゾーン
１６ タイロッド
１７ 機械式開放ゾーン
１８ 検出装置
Ｘ 長軸
Ｙ 短軸

Claims (9)

1. 車室の外側に面する外面および前記車室の内側に面する内面を有する把持部（３）を備える自動車用ドアパネル（２）のハンドル（１）であって、
   前記把持部（３）は、サポート体（４）に対して移動可能であり、前記把持部（３）を変位させるようになっている少なくとも１つのレバー（５，６）に固定されており、前記把持部（３）は、閉位置において前記ドアパネル（２）と同一面であり、前記ハンドル（１）は、前記把持部（３）に加えられる圧力を検出し、この圧力が検出されると、前記ドアパネル（２）を開けるようになっている開放装置に、前記ドアパネル（２）の開放信号を送信するようになっている検出装置（１８）を備えており、前記検出装置（１８）は、前記把持部（３）の内面の側部において、前記把持部（３）と関連づけて配置されており、
   前記検出装置（１８）は、前記把持部（３）の外面の電子式開放ゾーン（１５）に所定の圧力が加えられるとき、前記把持部（３）に接触し、当接するようになっているボタン（７）と、前記ボタン（７）の変位中に前記開放信号を生成するようになっている電気センサ（８）とを備えており、
   前記把持部（３）は、フラッシュ閉位置と、ユーザが手動で作動することができ、前記ドアパネル（２）を開位置に移動して、前記ドアパネル（２）を機械的に開けることができる展開位置との間で移動することができ、前記把持部（３）は、前記把持部（３）の外面の機械式開放ゾーン（１７）にユーザが加える圧力によって、前記フラッシュ閉位置から前記展開位置に変位させられ、前記機械式開放ゾーン（１７）と前記電子式開放ゾーン（１５）とは区別されていることを特徴とする自動車用ドアパネル（２）のハンドル（１）。
2. 前記機械式開放ゾーン（１７）および前記電子式開放ゾーン（１５）は、前記把持部（３）に配置されており、これにより、前記電子式開放ゾーン（１５）に加えられる圧力は、前記把持部（３）を第１の方向へ変位させ、前記機械式開放ゾーン（１７）に加えられる圧力は、前記把持部（３）を前記第１の方向とは異なる、第２の方向へ変位させるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアパネル（２）のハンドル（１）。
3. 前記機械式開放ゾーン（１７）または前記電子式開放ゾーン（１５）に圧力が加えられるとき、前記把持部（３）の変位は、回転であり、前記第２の変位方向は、前記第１の変位方向の逆方向であることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアパネル（２）のハンドル（１）。
4. 前記把持部（３）は、ピボット連結部に位置する単一のレバー（６）によって前記サポート体（４）に連結されており、これにより、前記把持部（３）は、前記レバー（６）に対して回転することができ、前記電子式開放ゾーン（１５）は、ピボット連結部ゾーンから偏位していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用ドアパネル（２）のハンドル（１）。
5. 前記把持部（３）は、第１レバー（５）、第２レバー（６）を介して、前記第１レバー（５）との第１ピボット連結部によって、および前記第２レバー（６）との第２ピボット連結部によって、前記サポート体（４）に連結されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用ドアパネル（２）のハンドル（１）。
6. 前記第２レバー（６）は、長孔（１４ａ）を備えており、前記第１レバー（６）は、丸孔（１４ｂ）を備えており、前記第１レバー（５）、前記第２レバー（６）は、少なくとも１つのタイロッド（１６）によって連結されており、前記少なくとも１つのタイロッド（１６）は、前記長孔（１４ａ）と平行であることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ドアパネル（２）のハンドル（１）。
7. 前記機械式開放ゾーン（１７）は、前記第１ピボット連結部と前記第２ピボット連結部との間に配置されている前記把持部（３）の外面に配置されていることを特徴とする請求項５または６に記載の自動車用ドアパネル（２）のハンドル（１）。
8. 前記電子式開放ゾーン（１５）は、前記第１ピボット連結部の位置に対して前記機械式開放ゾーン（１７）の反対側に配置されていることを特徴とする請求項５から７のいずれか１項に記載の自動車用ドアパネル（２）のハンドル（１）。
9. 前記電子式開放ゾーン（１５）は、前記サポート体（４）の反対側で前記把持部（３）の外面に配置されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の自動車用ドアパネル（２）のハンドル（１）。

Images