JPH08240049A - 自動車用ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアロック装置に組み込まれるリリースレバ
ーなどのように、回動位置に応じてスイッチを動作させ
る回動レバーに対し、それを回動させるために連結され
る操作部材として、その回動レバーを復帰方向に回動さ
せことができないワイヤーなどが連結されている場合で
あっても、特別なリターンスプリングを備えることな
く、その回動レバーを復帰方向に回動させることができ
るロック装置を提供すること。 【構成】 ワイヤー１７が矢印Ｃ１方向に引かれたとき
に、リリースレバー１５が矢印Ｂ１方向に回動されて、
ハンドルスイッチ１９がスイッチ動作し、またワイヤー
１７が矢印Ｃ２方向に戻されたときに、ハンドルスイッ
チ１９の操作子１９Ａの弾性復元力によってリリースレ
バー１５が矢印Ｂ２方向に回動復帰する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアなどに装
着される自動車用ロック装置に係り、さらに詳しくは、
ロック装置に回動可能に組み込まれた回動レバーに対し
て、その回動位置の検出手段としてのスイッチを備えた
自動車用ロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のロック装置としては、例
えば、図９に示すようなリリースレバー１０１を回動レ
バーとして備えた自動車のドアロック装置が知られてい
る。

【０００３】かかるドアロック装置は、自動車の本体と
ドアとの対向部の一方側に装着されるものであって、そ
れらの対向部の他方側に設けられたストライカに対して
係合可能なラッチと、そのラッチをストライカとの係合
状態にロック可能なポールを有するオープンレバーと、
そのラッチをストライカとの係合方向に駆動可能なドア
クロージャとを備えており、そのオープンレバーに対し
て、平面略Ｖ字状のリリースレバー１０１の一端１０１
Ａがケーブルあるいはロッド等の連結部材によって連結
されている。

【０００４】リリースレバー１０１は、図示しないドア
のアウトサイドハンドルに連結されるアウトサイドレバ
ー１０２、および図示しないドアのインサイドハンドル
に連結されるインサイドレバー１０３と同軸上に相対回
転自在に支持されており、図のように矢印Ｖ２方向に回
動されているときに、オープンレバーは、それに設けら
れているポールによってラッチとストライカとを係合状
態にロックしている。そして、リリースレバー１０１
は、アウトサイドハンドルによってアウトサイドレバー
１０２が矢印Ｖ１方向に回動されたときに同方向に回動
され、ポールによるラッチのロックを解除すべくオープ
ンレバーを回動させて、ラッチとストライカとの係合状
態を解く。また、図示しないドアのインサイドハンドル
によってインサイドレバー１０３が矢印Ｖ１方向に回動
されたときに、そのインサイドレバー１０３がアウトサ
イドレバー１０２を同方向に回動させる。

【０００５】リリースレバー１０１の他端部１０１Ｂ、
アウトサイドレバー１０２、および図示しないドアのロ
ックノブに連結されるノブレバー１０４は、それぞれに
設けられた溝部と、それらの溝部の交差部分に常に位置
すべく移動するピン１０５とによって連係されている。
そして、ロックノブによってノブレバー１０４が図のよ
うに矢印Ｗ２方向に回動されたときに、アウトサイドレ
バー１０２からリリースレバー１０１への矢印Ｖ１方向
の回動力が伝達されず、逆に、ノブレバー１０４が矢印
Ｗ１方向に回動されたときに、アウトサイドレバー１０
２からリリースレバー１０１への矢印Ｖ１方向の回動力
が伝達されるようになっている。

【０００６】さらに、アウトサイドレバー１０２、イン
サイドレバー１０３、および図示しないドアのチャイル
ドプルーフ用のピンに連結されるチャイルドレバー１０
６は、レバー１０２、１０６に設けられた溝部と、それ
らの溝部の交差部分に常に位置するように移動するピン
１０７と、レバー１０３の端部１０３Ａとによって連係
されており、チャイルドレバー１０６が図のように矢印
Ｘ１方向に回動されたときに、インサイドレバー１０３
からアウトサイドレバー１０２への矢印Ｖ１方向の回動
力が伝達され、逆に、チャイルドレバー１０６が矢印Ｘ
２方向に回動されたときに、インサイドレバー１０３か
らアウトサイドレバー１０２への矢印Ｖ１方向の回動力
が伝達されないようになっている。

【０００７】ところで、リリースレバー１０１の他端部
１０１Ｂ側の端面と対向する定位置には、そのリリース
レバー１０１が矢印Ｖ１方向に回動されたことを検出し
て、ドアクロージャの動作を制限するための信号を出力
するスイッチ１１０が備えられている。このスイッチ１
１０は、その接触子１１０Ａがリリースレバー１０１の
他端部１０１Ｂの端面と対向しており、リリースレバー
１０１の回動位置に応じた接触子１１０Ａの揺動によっ
てスイッチ動作するようになっている。また、リリース
レバー１０１には、それを矢印Ｖ２の復帰方向に付勢す
るためのリターンスプリング１１１が張設されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ロック装置は、リリースレバー１０１に対してリターン
スプリング１１１を備える分、部品点数の増加、および
構造の複雑化を招くという問題があった。また、仮に、
リリースレバー１０１がワイヤーの引き力によって矢印
Ｖ１方向に回動させられるようになっていて、そのワイ
ヤーの戻しによってはリリースレバー１０１を矢印Ｖ２
方向に復帰させることができない場合には、リターンス
プリング１１１は必ず備えなければならなかった。

【０００９】本発明の目的は、ドアロック装置に組み込
まれるリリースレバーなどのように、回動位置に応じて
スイッチを動作させる回動レバーに対し、それを回動さ
せるために連結される操作部材として、その回動レバー
を復帰方向に回動させことができないワイヤーなどが連
結された場合であっても、特別なリターンスプリングを
備えることなく、その回動レバーを復帰方向に回動させ
ることができて、部品点数の削減、および構造の簡素化
を図ることができるロック装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ロック
装置は、ロック装置に回動可能に組み込まれた回動レバ
ーの一端に操作部材が連結され、前記回動レバーの回動
に応じてスイッチ動作するスイッチが備えられ、前記操
作部材が一方向に操作されることにより、前記回動レバ
ーが非作動位置から作動位置に回動し、前記操作部材が
他方向に操作されることにより、前記回動レバーが作動
位置から非作動位置に復帰可能な自動車用ロック装置に
おいて、前記スイッチは、前記回動レバーに常時圧接し
て前記回動レバーを作動位置から非作動位置の方向に付
勢する操作子を有し、該操作子の動きに応じてスイッチ
動作するものであることを特徴とする。

【００１１】

【作用】本発明のロック装置は、ドアロック装置に組み
込まれるリリースレバーなどのように、回動位置に応じ
てスイッチを動作させる回動レバーに対し、それを復帰
方向に付勢する手段としてスイッチの操作子を利用する
ことにより、例えば、回動レバーを回動させるために連
結される操作部材として、その回動レバーを復帰方向に
回動させることができないワイヤーなどが連結されてい
る場合であっても、特別なリターンスプリングを要せず
に、その回動レバーの回動復帰を実現する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１から図６に基づ
いて説明する。

【００１３】（第１の実施例）図１から図５は、本発明
の第１の実施例を説明するための図である。本実施例
は、図１に示すような自動車１に備わるスライドドア２
用のドアロック装置としての適用例である。スライドド
ア２は、図示しないスライドローラなどによってスライ
ド可能に備えられている。

【００１４】図２において、スライドドア２には、ドア
ロック装置１０、ドアクロージャー３０、ハンドル機構
５０、コントローラ６０、およびコネクタ７０が備えら
れている。図３は図２のＩＩＩ矢視図、図４は図２のＩ
Ｖ矢視図、図５は図４の部分拡大図である。

【００１５】ドアロック装置１０には、車体側に設けら
れたストライカ１１（図２参照）と係合可能なラッチ１
２（図３、図４参照）が軸支されている。そのラッチ１
２は、スライドドア２が閉じられるときに相対的にスラ
イドドア２内に進入してくるストライカ１１によって、
ラッチ解放位置からハーフラッチ位置、さらにフルラッ
チ位置まで回動され、そのフルラッチ位置にてドアを閉
状態にロックする。図４、図５において１３は、軸１３
Ａを中心として矢印Ａ１、Ａ２方向に回動可能なオープ
ンレバーであり、スライドドア２が閉じられるときに相
対的にスライドドア２内に進入してくるストライカ１１
によって、ラッチ１２の回動と同期して矢印Ａ２方向に
回動される。１４はハーフラッチスイッチであり、オー
プンレバー１３がハーフラッチ位置に相当する位置まで
回動したときに、そのオープンレバー１３の外周面に押
圧されてスイッチ動作する。オープンレバー１３の裏側
には、図示しないポールが設けられている。そのポール
は、ラッチ１２がフルラッチ位置まで回動したときに、
そのラッチ１２をストライカ１１との係合状態にロック
し、またオープンレバー１３が後述するリリースレバー
１５によって矢印Ａ１方向に回動されることによって、
そのロックを解くようになっている。図４、図５におけ
るオープンレバー１３は、ポールがラッチ１２をフルラ
ッチ位置にロックしているときの回動状態である。

【００１６】リリースレバー１５は、軸１６を中心とし
て矢印Ｂ１、およびＢ２方向に回動自在に支持されてお
り、その一端部１５Ａは、操作部材としてのワイヤー１
７を介してハンドル機構５０（図２参照）に連結されて
いる。また、リリースレバー１５には、オープンレバー
１３の操作部１３Ｂと対向する押圧部１５Ｂが設けられ
ている。１８はストッパーであり、図４、図５のように
リリースレバー１５を矢印Ｂ２方向の回動限位置に規制
する。この図４、図５の状態において、リリースレバー
１５の押圧部１５Ｂはオープンレバー１３の操作部１３
Ｂから離れており、それらの間には所定の間隔Ｓが形成
される。１９はマイクロスイッチによって構成されたハ
ンドルスイッチであり、リリースレバー１５の側面部１
５Ｃに圧接する操作子１９Ａを有している。本例におけ
る操作子１９Ａは、湾曲した板ばねによって構成されて
おり、その基端がハンドルスイッチ１９の本体に保持さ
れ、その先端がリリースレバー１５の側面部１５Ｃに圧
接して、リリースレバー１５を矢印Ｂ２の回動方向に付
勢している。そして、ワイヤー１７の矢印Ｃ１方向の引
き操作によってリリースレバー１５が矢印Ｂ１方向に回
動されたときに、操作子１９Ａが図５中の２点鎖線のよ
うに弾性変形されて、ピンプランジャー１９Ｂを図中の
矢印Ｄ１方向に移動させ、その移動によってハンドルス
イッチ１９のスイッチ機構が動作する。したがって、ハ
ンドルスイッチ１９は、リリースレバー１５がワイヤー
１７によって矢印Ｂ１方向に回動されたことを検出する
ことになる。

【００１７】ハンドル機構５０は、スライドドア２のア
ウトサイドハンドル５１（図１参照）の開操作、または
図示しないインサイドハンドルの開操作によって、ワイ
ヤー１７を矢印Ｃ１方向に引くように構成されている。
また、スライドドア２の図示しないロックノブ、および
チャイルドプルーフ用のピンの操作によって、アウトサ
イドハンドル５１とインサイドハンドルの両方、または
インサイドハンドルのみの開操作を禁止できるようにも
なっている。

【００１８】ドアクロージャー３０は、ドアロック装置
１０に連結されかつスライドドア２に固定されるドアク
ロージャーベース３１に、可逆転のクロージャーモータ
３２を備えており、そのモータ３２によって回動される
駆動ギア３３（図３参照）にセクタギア３４が噛合さ
れ、そのセクタギア３４にワイヤー３５の一端が連結さ
れている。そのワイヤー３５の他端はクローズレバー３
６に連結されている。そして、モータ３２が一方向に回
動してワイヤー３５が矢印Ｅ２方向に引かれたときに、
クローズレバー３６が軸線Ｏ１（図４、図５参照）を中
心として一方向に回動して、ドアロック装置１０のラッ
チ１２をフルラッチ位置の方向に強制的に回動させ（ク
ローズ動作）、逆に、モータ３２が他方向に回動してワ
イヤー３５が矢印Ｅ１に戻されたときに、クローズレバ
ー３６が図示しないスプリングによって所定のニュート
ラル位置まで回動復帰する（復帰動作）。３７は、ワイ
ヤー３５をガイドするためのガイド部材である。また、
図４、図５において３８はフルラッチスイッチであり、
クローズレバー３６によってラッチ１２がフルラッチ位
置まで回動されたときに、そのクローズレバー３６に当
接してスイッチ動作する。図３において３９はニュート
ラルスイッチであり、クローズレバー３６がニュートラ
ル位置に復帰したときに、そのクローズレバー３６に当
接してスイッチ動作する。

【００１９】コントローラ６０（図２、図３参照）に
は、ハーフラッチスイッチ１４、ハンドルスイッチ１
９、クロージャーモータ３２、フルラッチスイッチ３
８、およびニュートラルスイッチ３９が接続されてお
り、さらに、そのコントローラ６０の電源端子はドア側
給電コネクタ７０（図２参照）に接続されている。その
コネクタ７０は、スライドドア２が閉じられることによ
って、車体側の給電コネクタ８０（図２参照）に接続さ
れてコントローラ６０に給電する。コネクタ７０、８０
は、ストライカ１１によってラッチ１２がハーフラッチ
位置に回動する前の時点から接続されるようになってい
る。

【００２０】次に、作用について説明する。

【００２１】スライドドア２が閉じられることによっ
て、まず、ストライカ１１によってラッチ１２がハーフ
ラッチ位置まで回動され、ハーフラッチスイッチがＯＮ
となる。これによりドアクロージャー３０のモータ３２
が一方向に回動し、クローズレバー３６によってラッチ
１２をフルラッチ位置まで強制的に回動させる（クロー
ズ動作）。ラッチ１２は、フルラッチ位置において、オ
ープンレバー１３に設けられたポールによってロックさ
れ、これによりスライドドア２は閉状態にロックされ
る。ラッチ１２がフルラッチ位置まで回動して、フルラ
ッチスイッチ３８がＯＮとなったときに、モータ３２が
他方向に回動してクローズレバー３６をニュートラル位
置まで復帰させ（復帰動作）、そしてクローズレバー３
６がニュートラル位置まで復帰してニュートラルスイッ
チ３９がＯＮとなったときに、モータ３２の回動が停止
する。

【００２２】ドアクロージャー３０のクローズ動作中
に、スライドドア２のアウトサイドハンドル５１または
インサイドハンドルの開操作によって、ワイヤー１７が
図５中の矢印Ｃ１方向に引かれた場合、リリースレバー
１５がハンドルスイッチ１９の操作子１９Ａの付勢力に
抗して矢印Ｂ１方向に回動し、そのハンドルスイッチ１
９がＯＮとなる。これによりドアクロージャー３０はク
ローズ動作を中断し、直ちに復帰動作をして、クローズ
レバー３６をニュートラル位置まで戻す。その後、アウ
トサイドハンドル５１またはインサイドハンドルの開操
作が解かれて、ワイヤー１７が矢印Ｃ２方向に戻された
場合には、ハンドルスイッチ１９の操作子１９Ａの付勢
力によって、リリースレバー１５がストッパー１８によ
って規制される矢印Ｂ２方向の回動限位置まで戻されて
保持される。

【００２３】また、同様に、スライドドア２が閉状態に
ロックされいるときに、アウトサイドハンドル５１また
はインサイドハンドルの開操作によって、ワイヤー１７
が矢印Ｃ１方向に引かれた場合には、リリースレバー１
５がハンドルスイッチ１９の操作子１９Ａの付勢力に抗
して矢印Ｂ１方向に回動する。そして、その押圧部１５
Ｂがオープンレバー１３の操作部１３Ｂに当接して、オ
ープンレバー１３を矢印Ａ１方向に回動させることによ
り、そのオープンレバー１３に設けられたポールによる
ラッチ１２のロックが解除され、スライドドア２の閉状
態のロックが解かれる。その後、アウトサイドハンドル
５１またはインサイドハンドルの開操作が解かれて、ワ
イヤー１７が矢印Ｃ２方向に戻された場合には、ハンド
ルスイッチ１９の操作子１９Ａの付勢力によって、リリ
ースレバー１５がストッパー１８によって規制される矢
印Ｂ２方向の回動限位置まで戻されて保持される。

【００２４】ところで、前述した従来例のように、リリ
ースレバーを復帰方向に付勢するためのリターンスプリ
ングが特別に備えられている場合、ドアロック装置の配
置スペースの制約等のために、そのリターンスプリング
に充分な弾性力が設定できないこともあり、このような
ときには、その不足をハンドルスイッチ１９の操作子１
９Ａの弾性力により補って、充分な弾性力を設定するこ
ともできる。

【００２５】（第２の実施例）図６および図７は、本発
明の第２の実施例を説明するための図である。

【００２６】本実施例では、リリースレバー１５の操作
部材として、前述した第１の実施例におけるワイヤー１
７に代えてロッド９１を用いている。このロッド９１
は、その先端に折曲成形されたＬ字状の連結部９２によ
って、リリースレバー１５に設けられた円弧状の長孔１
３Ｃに連結されており、矢印Ｆ１方向に押されることに
より、長孔１３Ｃの図中右端の内面に当接して、リリー
スレバー１５を図７中の矢印Ｂ１方向に回動させる。一
方、ロッド９１が矢印Ｆ２方向に引かれたときは、ハン
ドルスイッチ１９の操作子１９Ａの付勢力によって、リ
リースレバー１５は矢印Ｂ２方向に復帰する。

【００２７】さらに本実施例では、同様にして、リリー
スレバー１５に設けられた円弧状の長孔１３Ｄに対し、
第２のロッド９４の一端に折曲成形されたＬ字状の連結
部９３が連結されている。ロッド９４の他端は、アクチ
ュエータ９５が連結されており、アクチュエータ９５に
よってロッド９４が矢印Ｆ１方向に押されることによ
り、長孔１３Ｄの図中右端の内面に当接して、リリース
レバー１５を図７中の矢印Ｂ１方向に回動させる。一
方、ロッド９４が矢印Ｆ２方向に引かれたときは、ハン
ドルスイッチ１９の操作子１９Ａの付勢力によって、リ
リースレバー１５は矢印Ｂ２方向に復帰する。

【００２８】ところで、ロッド９１が矢印Ｆ１方向に押
されたときは、ロッド９４側のピン９３と長孔１３Ｄと
の間にずれが生じ、そのロッド９４には矢印Ｆ１方向の
力が作用しない。逆に、ロッド９４が矢印Ｆ１方向に押
されたときも同様である。

【００２９】（第３の実施例）図８は、本発明の第３の
実施例を説明するための図である。

【００３０】本実施例では、前述した第２の実施例にお
けるハンドルスイッチ１９に代えて、操作子９６Ａがス
プリング９６Ｂの付勢力によってリリースレバー１５に
圧接する構成のハンドルスイッチ９６を備えている。操
作子９６Ａは、スプリング９６Ｂによって矢印Ｇ２方向
に付勢されて、リリースレバー１５を矢印Ｂ２の回動方
向に押圧している。図８のようにリリースレバー１５が
矢印Ｂ２方向の回動限位置にあるときは、操作子９６Ａ
側の可動接点９６Ｃとスイッチ本体側の固定接点９６Ｄ
が接触して、端子９６Ｅ、９６Ｆの間が電気的な接続状
態にある。そして、そのリリースレバー１５が矢印Ｂ１
方向に回動したときに、操作子９６Ａが矢印Ｇ１方向に
移動して、接点９６Ｃ，９６Ｄが離れ、端子９６Ｅ、９
６Ｆの間が電気的に遮断される。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のロック装
置は、ドアロック装置に組み込まれるリリースレバーな
どのように、回動位置に応じてスイッチを動作させる回
動レバーに対し、それを復帰方向に付勢する手段として
スイッチの操作子を利用する構成であるから、例えば、
回動レバーを回動させるために連結される操作部材とし
て、その回動レバーを復帰方向に回動させることができ
ないワイヤーなどが連結されている場合であっても、特
別なリターンスプリングを備えることなく、その回動レ
バーを復帰方向に回動させることができて、部品点数の
削減、および構造の簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を備えた自動車の斜視図
である。

【図２】本発明の第１の実施例の装置全体の概略斜視図
である。

【図３】図２のIII 矢視図である。

【図４】図２のIV矢視図である。

【図５】図４の部分拡大図である。

【図６】本発明の第２の実施例の正面図である。

【図７】図６の部分拡大図である。

【図８】本発明の第３の実施例の要部の拡大図である。

【図９】従来例を説明するための要部の拡大図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ スライドドア １０ ドアロック装置 １１ ストライカ １２ ラッチ １３ オープンレバー １５ リリースレバー（回動レバー） １７ ワイヤー（連結部材） １８ ストッパー １９ ハンドルスイッチ １９Ａ 操作子 ３０ ドアクロージャー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロック装置に回動可能に組み込まれた回
   動レバーの一端に操作部材が連結され、前記回動レバー
   の回動に応じてスイッチ動作するスイッチが備えられ、
   前記操作部材が一方向に操作されることにより、前記回
   動レバーが非作動位置から作動位置に回動し、前記操作
   部材が他方向に操作されることにより、前記回動レバー
   が作動位置から非作動位置に復帰可能な自動車用ロック
   装置において、 前記スイッチは、前記回動レバーに常時圧接して前記回
   動レバーを作動位置から非作動位置の方向に付勢する操
   作子を有し、該操作子の動きに応じてスイッチ動作する
   ものであることを特徴とする自動車用ロック装置。
2. 【請求項２】 前記ロック装置は、自動車の本体とドア
   との対向部の一方側に装着されるドアロック装置であっ
   て、前記対向部の他方側のストライカと係合可能なラッ
   チと、該ラッチを前記ストライカとの係合状態にロック
   可能なポールを有するオープンレバーと、前記ラッチを
   前記ストライカとの係合方向に駆動可能なドアクロージ
   ャとを有し、 前記回動レバーは、ドアハンドルに連動して非作動位置
   から作動位置に回動することにより、前記ポールによる
   前記ラッチの係合状態のロックを解除するように前記オ
   ープンレバーを動作させるリリースレバーであり、 前記スイッチは、前記リリースレバーが非作動位置から
   作動位置の方向に回動したときにスイッチ動作して、前
   記ドアクロージャを作動させるハンドルスイッチである
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロック装
   置。