CN113734119A - 一种新能源汽车电子驻车结构单元 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电子驻车结构单元，包括安装壳体和辅助操作机构，所述安装壳体安装于汽车内部，且一端设有用于操作杆操作的开口，另一端安装有电子手刹按键和自动驻车按键，用于对电子手刹按键和自动驻车按键进行辅助按压调节的所述辅助操作机构安装于安装壳体表面一端，本发明通过优化现有的驻车结构，在电子手刹按键和自动驻车按键上增设辅助操作机构，避免人员在行车时意外触动按键，同时人员在操作杆处于N档即空档时，自动驻车按键按下，辅助人员零时停车，在操作杆处于P档即停车档时，电子手刹拉起，可以辅助人员进行手刹的拉起，避免人员在停车时，遗忘驻车及白天光线过亮无法准确通过灯光判断其状态，也方便人员停车操作。

Description

一种新能源汽车电子驻车结构单元

技术领域

本发明涉及电子驻车技术领域，具体为一种新能源汽车电子驻车结构单元。

背景技术

电子驻车EPB（Electrical Parking Brake），是指由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。

现有的电子手刹在使用时，利用按下车内的按钮来控制卡钳的刹车，停车前拉起，行车前按下，还有一个AUTO HOLD功能按键（辅助临时停车，如等红绿灯等），跟现有的机械式手刹远离类似，但是由于其形变量较小，人员在操作时，仅仅通过观察按键上的灯亮灭来判断是否拉起跟按下，若在白天使用时，不是很明显，人员无法准确判断其状态，同时，大部分车的电子手刹都是直接设置在档位后面，人员在操作档位时，不规范的操作，也会导致误触电子手刹，为此，我们提出一种新能源汽车电子驻车结构单元。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够自动辅助驻车避免人员遗忘或者因外界灯光太亮导致无法准确操作的新能源汽车电子驻车结构单元，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电子驻车结构单元，包括安装壳体和辅助操作机构，所述安装壳体安装于汽车内部，且一端设有用于操作杆操作的开口，另一端安装有电子手刹按键和自动驻车按键，用于对电子手刹按键和自动驻车按键进行辅助按压调节的所述辅助操作机构安装于安装壳体表面一端。

优选的，所述辅助操作机构包括固定在安装壳体上的防护壳，所述防护壳内安装有调节环板，所述调节环板一端套在操作杆外侧，且内侧安装有挤压件，所述防护壳底部两端固定有与调节环板相适配的限位板，且调节环板底部开有调节槽，所述防护壳内安装有用于电子手刹按键调节的第一调节组件和用于自动驻车按键调节的第二调节组件，辅助操作机构能够辅助人员对电子手刹按键和自动驻车按键的调节，避免人员操作意外。

优选的，所述第一调节组件包括与电子手刹按键外端相适配的调节扣板，所述调节扣板外端开有安装口，且调节扣板两端分别转动安装有连接杆，两个所述连接杆外端均转动安装有与防护壳底部相固定的安装板，且两个安装板内侧分别安装有朝向相反的复位件，所述安装口内安装有与两个连接杆相套合的调节件，通过第一调节组件实现对电子手刹按键调节。

优选的，所述调节件包括转动套接在两个连接杆外端内的调节齿轮，所述调节齿轮两端均固定有棱形卡套，且安装口两侧内壁均开有与棱形卡套相适配的棱形卡口，所述调节齿轮一端开有倒角，且另一端设有挤压弹簧，所述挤压弹簧位于棱形卡套外侧，并与安装口内壁和调节齿轮外侧相抵，所述调节齿轮内开有用于两个连接杆插接的调节腔，且两个连接杆位于调节腔一端外侧均固定有棱形板，所述调节腔内固定有适用于棱形板的棱形套，所述调节环板尾端固定有与调节齿轮相适配的调节齿板，且调节齿板外端固定有联动件，通过调节件实现对调节扣板的调节。

优选的，所述联动件包括固定在调节齿板外侧的安装块，所述安装块块内滑动插接有棱形柱，且棱形柱底端固定有与调节齿轮外端倒角相适配的斜块，所述棱形柱外侧套有与斜块和安装块相抵的联动弹簧，且斜块底部尾端开有倒角，通过联动件实现对调节齿轮位置进行移动，方便对调节扣板不同方向的调节，实现对电子手刹的拉起与按下。

优选的，所述复位件包括固定在安装板内侧的两个抵块，两个所述抵块之间固定有弧形杆，且弧形杆外侧滑动套接有与连接杆外侧固定的连接板，所述弧形杆外侧套有与连接板和抵块相抵的复位弹簧，通过复位件实现对转动后的调节扣板进行复位。

优选的，所述第二调节组件包括固定在防护壳两侧的支撑板，所述支撑板两端均滑动插接有调节杆，且调节杆顶部均固定有调节板，两个所述调节杆底部固定有按片，且两个调节板顶部均固定有调节半圆板，所述调节槽内固定有与调节半圆板相适配的联动凸起，所述调节杆顶部套有与调节板和支撑板相抵的调节弹簧，所述调节板内固定有与支撑板相插接的限位杆，通过第二调节组件，使得操作杆在位于N档即空档时，能够对自动驻车按键进行按压。

优选的，所述挤压件包括挤压环板，所述调节环板两端均开有挤压口，且挤压环板两端均固定有移动块，所述移动块内滑动插接有固定在挤压口内的滑杆，且滑杆外侧套有与挤压口内壁和移动块外侧相抵的推紧弹簧，通过挤压件实现对操作杆在不同档位时与操作杆对的紧密接触，提高后续调节的精准性。

优选的，所述防护壳顶部设有打开口，且打开口内通过转轴转动安装有闭合板，所述闭合板外端底部固定有两个与调节环板尾端相适配的梯形块，通过梯形块与调节环板尾端相抵，使得人员在移动到最前端的P档停车时，人员可以打开闭合板对其按键进行检查。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过优化现有的驻车结构，在电子手刹按键和自动驻车按键上增设辅助操作机构，避免人员在行车时意外触动按键，同时人员在操作杆处于N档即空档时，自动驻车按键按下，辅助人员零时停车，在操作杆处于P档即停车档时，电子手刹拉起，可以辅助人员进行手刹的拉起，避免人员在停车时，遗忘驻车及白天光线过亮无法准确通过灯光判断其状态，也方便人员停车操作。

2.本发明通过设计挤压件，使其套在操作杆一侧，从而满足操作杆在竖直及倾斜状态下的稳定套和，使得调节更加精准。

3.本发明设有闭合板，人员可以打开观察按键状态并手动调节，使得调节更加灵活。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明局部剖视后另一角度结构示意图；

图3为本发明局部剖视结构示意图；

图4为本发明辅助操作机构局部剖视结构示意图；

图5为本发明辅助操作机构与电子手刹按键及自动驻车按键连接结构示意图；

图6为本发明挤压件结构示意图；

图7为本发明第一调节组件和第二调节组件位置关系结构示意图；

图8为本发明第二调节组件局部剖视侧视图；

图9为本发明第一调节组件结构示意图；

图10为本发明联动件结构示意图；

图11为本发明两个朝向相反的复位件结构示意图；

图12本发明调节扣板与调节齿轮位置关系示意图；

图13本发明调节齿轮局部剖视内部棱形套结构示意图；

图14本发明调节齿轮局部剖视内部棱形板结构示意图。

图中：1-安装壳体；2-电子手刹按键；3-自动驻车按键；4-辅助操作机构；5-防护壳；6-调节环板；7-挤压件；8-限位板；9-调节槽；10-第一调节组件；11-第二调节组件；12-调节扣板；13-安装口；14-连接杆；15-安装板；16-复位件；17-调节件；18-调节齿轮；19-棱形卡套；20-棱形卡口；21-挤压弹簧；22-调节腔；23-棱形板；24-棱形套；25-调节齿板；26-联动件；27-安装块；28-棱形柱；29-斜块；30-抵块；31-弧形杆；32-连接板；33-复位弹簧；34-支撑板；35-调节杆；36-调节板；37-按片；38-调节半圆板；39-联动凸起；40-调节弹簧；41-限位杆；42-挤压环板；43-挤压口；44-移动块；45-滑杆；46-推紧弹簧；47-打开口；48-闭合板；49-梯形块；50-联动弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图3和图7-图14，图示中的一种新能源汽车电子驻车结构单元，包括安装壳体1和辅助操作机构4，所述安装壳体1安装于汽车内部，且一端设有用于操作杆操作的开口，另一端安装有电子手刹按键2和自动驻车按键3，用于对电子手刹按键2和自动驻车按键3进行辅助按压调节的所述辅助操作机构4安装于安装壳体1表面一端。

其中，辅助操作机构4包括固定在安装壳体1上的防护壳5，所述防护壳5内安装有调节环板6，所述调节环板6一端套在操作杆外侧，且内侧安装有挤压件7，所述防护壳5底部两端固定有与调节环板6相适配的限位板8，且调节环板6底部开有调节槽9，所述防护壳5内安装有用于电子手刹按键2调节的第一调节组件10和用于自动驻车按键3调节的第二调节组件11；

其中，第一调节组件10包括与电子手刹按键2外端相适配的调节扣板12，所述调节扣板12外端开有安装口13，且调节扣板12两端分别转动安装有连接杆14，两个所述连接杆14外端均转动安装有与防护壳5底部相固定的安装板15，且两个安装板15内侧分别安装有朝向相反的复位件16，所述安装口13内安装有与两个连接杆14相套合的调节件17；

同时，调节件17包括转动套接在两个连接杆14外端内的调节齿轮18，所述调节齿轮18两端均固定有棱形卡套19，且安装口13两侧内壁均开有与棱形卡套19相适配的棱形卡口20，所述调节齿轮18一端开有倒角，且另一端设有挤压弹簧21，所述挤压弹簧21位于棱形卡套19外侧，并与安装口13内壁和调节齿轮18外侧相抵，所述调节齿轮18内开有用于两个连接杆14插接的调节腔22，且两个连接杆14位于调节腔22一端外侧均固定有棱形板23，所述调节腔22内固定有适用于棱形板23的棱形套24，所述调节环板6尾端固定有与调节齿轮18相适配的调节齿板25，且调节齿板25外端固定有联动件26。

其中，联动件26包括固定在调节齿板25外侧的安装块27，所述安装块27块内滑动插接有棱形柱28，且棱形柱28底端固定有与调节齿轮18外端倒角相适配的斜块29，所述棱形柱28外侧套有与斜块29和安装块27相抵的联动弹簧50，且斜块29底部尾端开有倒角。

另外，复位件16包括固定在安装板15内侧的两个抵块30，两个所述抵块30之间固定有弧形杆31，且弧形杆31外侧滑动套接有与连接杆14外侧固定的连接板32，所述弧形杆31外侧套有与连接板32和抵块30相抵的复位弹簧33。

第一调节组件10操作的原理：首先人员在行驶到指定位置需要长时间停车时，此时人员将车从前进挡D档移动到P档停车档进行停车，在操作杆移动到最前端停车挡时，会带动调节环板6向前移动，使得调节环板6内的调节齿板25前移，先使前端的斜块29斜面与调节齿轮18的倒角处进行接触，推动调节齿轮18向一端移动，使得调节齿轮18一端的棱形卡套19与安装口13内的棱形卡口20卡接，同时，调节齿轮18内的棱形套24与连接杆14外端的棱形板23卡接，之后调节齿板25再与调节齿轮18啮合，带动调节齿轮18转动，此时调节齿轮18对带动调节扣板12沿着连接杆14转动，实现向上抬起，对电子手刹按键2进行抬起实现手刹，避免人员遗忘对车辆进行手刹；

在人员开始行使时，此前，通过挤压弹簧21的作用，会使得调节齿轮18向外移动，使得调节齿轮18一端的棱形卡套19与棱形卡口20卡接，也使得调节腔22内的棱形套24与另一个棱形板23卡接，之后，在行车前，人员需要将操作杆从P档移动到R档倒车档位或者D档前进档，都会带动调节环板6向后移动，此时，斜块29低端的倒角与调节齿轮18的倒角相接触， 会使得斜块29向上移动，并通过调节齿板25带动调节齿轮18反向转动，使得调节扣板12向下按压，实现接触电子手刹，从而不需要人员手动按压，使得行车更加便捷。

同时，第二调节组件11包括固定在防护壳5两侧的支撑板34，所述支撑板34两端均滑动插接有调节杆35，且调节杆35顶部均固定有调节板36，两个所述调节杆35底部固定有按片37，且两个调节板36顶部均固定有调节半圆板38，所述调节槽9内固定有与调节半圆板38相适配的联动凸起39，所述调节杆35顶部套有与调节板36和支撑板34相抵的调节弹簧40，所述调节板36内固定有与支撑板34相插接的限位杆41。

在对长时间停车时：为了避免人员遗忘，或者白天光线较强使得人员看不清电子手刹按键2上灯光是否亮起，此时，通过设计的第一调节组件10，人员只需要将操作杆移动到P档进行停车，就可以辅助人员对电子手刹按键2进行抬起，不需要人员手动操作，减少人员没有拉起电子手刹而导致车辆没有驻车的情况发生，提高停车的便捷性及安全性。

在等红绿灯或者堵车时需要短时间时：此时，人员将操作杆移动到N档空档这，会使得调节环板6内的联动凸起39与调节半圆板38相互挤压，此时，会带动调节板36下压，也使得调节杆35下移带动按片37下移，对自动驻车按键3进行挤压，辅助人员临时停车，在换挡后，自动取消对自动驻车按键3的挤压，使用更加方便灵活。

实施例2

请参阅图5和图6，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中的辅助操作机构4包括固定在安装壳体1上的防护壳5，所述防护壳5内安装有调节环板6，所述调节环板6一端套在操作杆外侧，且内侧安装有挤压件7，所述防护壳5底部两端固定有与调节环板6相适配的限位板8，且调节环板6底部开有调节槽9，所述防护壳5内安装有用于电子手刹按键2调节的第一调节组件10和用于自动驻车按键3调节的第二调节组件11；

其中，挤压件7包括挤压环板42，所述调节环板6两端均开有挤压口43，且挤压环板42两端均固定有移动块44，所述移动块44内滑动插接有固定在挤压口43内的滑杆45，且滑杆45外侧套有与挤压口43内壁和移动块44外侧相抵的推紧弹簧46。

本实施方案中，在操作杆移动换到不同档位时，操作杆本体会发生倾斜等现象，此时，为了使调节环板6始终与操作杆接触稳定，也避免对操作杆本体操作的影响，通过设计可以移动的挤压环板42，满足不同倾斜程度的操作杆，同时也使得对辅助操作机构4的调节更加精准。

实施例3

请参阅图3和图4，本实施方式对于其它实施例进一步说明，图示中的辅助操作机构4包括固定在安装壳体1上的防护壳5，所述防护壳5内安装有调节环板6，所述调节环板6一端套在操作杆外侧，且内侧安装有挤压件7，所述防护壳5底部两端固定有与调节环板6相适配的限位板8，且调节环板6底部开有调节槽9，所述防护壳5内安装有用于电子手刹按键2调节的第一调节组件10和用于自动驻车按键3调节的第二调节组件11。

其中，防护壳5顶部设有打开口47，且打开口47内通过转轴转动安装有闭合板48，所述闭合板48外端底部固定有两个与调节环板6尾端相适配的梯形块49。

本实施方案中，为了使人员停车后，能直接对电子手刹按键2和自动驻车按键3进行检查或者手动调节，此时，通过设计的闭合板48使得操作杆移动到P档时，能够通过调节环板6尾端与梯形块49相接触，推开闭合板48，方便人员进行检查同时，也起到一个提醒人员查看的作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电子驻车结构单元，其特征在于，包括：

安装壳体（1），所述安装壳体（1）安装于汽车内部，且一端设有用于操作杆操作的开口，另一端安装有电子手刹按键（2）和自动驻车按键（3）；

辅助操作机构（4），用于对电子手刹按键（2）和自动驻车按键（3）进行辅助按压调节的所述辅助操作机构（4）安装于安装壳体（1）表面一端。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电子驻车结构单元，其特征在于：所述辅助操作机构（4）包括固定在安装壳体（1）上的防护壳（5），所述防护壳（5）内安装有调节环板（6），所述调节环板（6）一端套在操作杆外侧，且内侧安装有挤压件（7），所述防护壳（5）底部两端固定有与调节环板（6）相适配的限位板（8），且调节环板（6）底部开有调节槽（9），所述防护壳（5）内安装有用于电子手刹按键（2）调节的第一调节组件（10）和用于自动驻车按键（3）调节的第二调节组件（11）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电子驻车结构单元，其特征在于：所述第一调节组件（10）包括与电子手刹按键（2）外端相适配的调节扣板（12），所述调节扣板（12）外端开有安装口（13），且调节扣板（12）两端分别转动安装有连接杆（14），两个所述连接杆（14）外端均转动安装有与防护壳（5）底部相固定的安装板（15），且两个安装板（15）内侧分别安装有朝向相反的复位件（16），所述安装口（13）内安装有与两个连接杆（14）相套合的调节件（17）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电子驻车结构单元，其特征在于：所述调节件（17）包括转动套接在两个连接杆（14）外端内的调节齿轮（18），所述调节齿轮（18）两端均固定有棱形卡套（19），且安装口（13）两侧内壁均开有与棱形卡套（19）相适配的棱形卡口（20），所述调节齿轮（18）一端开有倒角，且另一端设有挤压弹簧（21），所述挤压弹簧（21）位于棱形卡套（19）外侧，并与安装口（13）内壁和调节齿轮（18）外侧相抵，所述调节齿轮（18）内开有用于两个连接杆（14）插接的调节腔（22），且两个连接杆（14）位于调节腔（22）一端外侧均固定有棱形板（23），所述调节腔（22）内固定有适用于棱形板（23）的棱形套（24），所述调节环板（6）尾端固定有与调节齿轮（18）相适配的调节齿板（25），且调节齿板（25）外端固定有联动件（26）。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电子驻车结构单元，其特征在于：所述联动件（26）包括固定在调节齿板（25）外侧的安装块（27），所述安装块（27）块内滑动插接有棱形柱（28），且棱形柱（28）底端固定有与调节齿轮（18）外端倒角相适配的斜块（29），所述棱形柱（28）外侧套有与斜块（29）和安装块（27）相抵的联动弹簧（50），且斜块（29）底部尾端开有倒角。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电子驻车结构单元，其特征在于：所述复位件（16）包括固定在安装板（15）内侧的两个抵块（30），两个所述抵块（30）之间固定有弧形杆（31），且弧形杆（31）外侧滑动套接有与连接杆（14）外侧固定的连接板（32），所述弧形杆（31）外侧套有与连接板（32）和抵块（30）相抵的复位弹簧（33）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电子驻车结构单元，其特征在于：所述第二调节组件（11）包括固定在防护壳（5）两侧的支撑板（34），所述支撑板（34）两端均滑动插接有调节杆（35），且调节杆（35）顶部均固定有调节板（36），两个所述调节杆（35）底部固定有按片（37），且两个调节板（36）顶部均固定有调节半圆板（38），所述调节槽（9）内固定有与调节半圆板（38）相适配的联动凸起（39），所述调节杆（35）顶部套有与调节板（36）和支撑板（34）相抵的调节弹簧（40），所述调节板（36）内固定有与支撑板（34）相插接的限位杆（41）。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电子驻车结构单元，其特征在于：所述挤压件（7）包括挤压环板（42），所述调节环板（6）两端均开有挤压口（43），且挤压环板（42）两端均固定有移动块（44），所述移动块（44）内滑动插接有固定在挤压口（43）内的滑杆（45），且滑杆（45）外侧套有与挤压口（43）内壁和移动块（44）外侧相抵的推紧弹簧（46）。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车电子驻车结构单元，其特征在于：所述防护壳（5）顶部设有打开口（47），且打开口（47）内通过转轴转动安装有闭合板（48），所述闭合板（48）外端底部固定有两个与调节环板（6）尾端相适配的梯形块（49）。

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