JP2016051653A

JP2016051653A - サイドマーカーランプ

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Publication number: JP2016051653A
Application number: JP2014177345A
Authority: JP
Inventors: 志藤　雅也; Masaya Shito; 雅也志藤; 徹伊東; Toru Ito
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2014-09-01
Filing date: 2014-09-01
Publication date: 2016-04-11
Anticipated expiration: 2034-09-01
Also published as: JP6352736B2

Abstract

【課題】有機ＥＬを光源とするサイドマーカーランプを実用に供するものとする。【解決手段】サイドマーカーランプ１０は、車両側方に向けた発光面を有する。このサイドマーカーランプ１０は、車両側方に面する基板上に発光の指向特性がランバーシアンとなる有機ＥＬ発光層が形成されて得られた有機ＥＬパネル２０と、有機ＥＬ発光層の外側に配置されたレンズ２２を含み、有機ＥＬパネル２０から出射される光の車両前方への指向を抑制する光制御部材と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両側方に向けた発光面を有するサイドマーカーランプに関する。

近年の有機ＥＬパネルの普及に伴い、これを車両用灯具の光源に適用する提案がなされている（例えば特許文献１参照）。有機ＥＬパネルは、一般に、透明な基板の片側面に有機ＥＬ発光層を形成し、これを封止板にて封止して構成される。このような有機ＥＬパネルは面状光源として機能し、例えば特許文献１に記載のようにヘッドランプの装飾用として用いることができるが、リアコンビネーションランプの一部に用いたり、サイドマーカーランプとして用いることもできる。

特開２０１１−１５０８８８号公報

ところで、このように有機ＥＬパネルを車両用灯具として用いる場合、光を所定の方向に出射させること、あるいは逆に所定の方向には出射させないことが、機能的又は意匠的に必要となる場合がある。例えば、有機ＥＬパネルを赤色サイドマーカーランプに適用する場合、その赤色光の車両前方への出射が法規により規制される。その赤色光の照射が周囲のドライバに車両前後方向の誤認識を与える可能性があるためである。しかしながら、有機ＥＬ発光層における発光の指向特性（以下「配光特性」ともいう）がほぼ無指向性のランバーシアンとなるため、このような規制への対応は容易ではない。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、有機ＥＬを光源とするサイドマーカーランプを実用に供するものとすることにある。

本発明のある態様は、車両側方に向けた発光面を有するサイドマーカーランプである。このサイドマーカーランプは、車両側方に面する基板上に発光の指向特性がランバーシアンとなる有機ＥＬ発光層が形成されて得られた面状光源と、有機ＥＬ発光層の外側に配置されたレンズを含み、面状光源から出射される光の車両前方への指向を抑制する光制御部材と、を備える。

この態様によると、車両側方に面する有機ＥＬ発光層に対して光制御部材が設けられる。それにより、有機ＥＬ発光層から発せられた光が光制御部材のレンズを経る過程で屈折等し、車両前方への指向が抑制される。このため、車両前方への配光が規制されるサイドマーカーランプに対しても有機ＥＬ発光層を問題なく適用できる。すなわち、有機ＥＬを光源とするサイドマーカーランプを実用に供するものとできる。

具体的には、光制御部材は、有機ＥＬ発光層から出射される光を部分的に遮る遮光部を含んでもよい。そして、レンズの形状に基づいて遮光部の配置を設定することにより、車両前方への光の指向を抑制してもよい。この態様によれば、レンズによる光の屈折を考慮して遮光部の配置を適切に設定することで、車両側方への光の出射を許容しつつ、車両前方へ向かう特定の光を効果的に遮ることができる。

あるいは、光制御部材は、レンズの形状に基づいて有機ＥＬ発光層における発光部の配置を設定することにより、車両前方への光の指向を抑制してもよい。この態様によれば、レンズによる光の屈折を考慮して発光部の配置を適切に設定することで、車両側方への光の出射を促進しつつ、車両前方への光の出射を抑制することができる。

さらに、光制御部材は、有機ＥＬ発光層から出射される光を反射する反射部をレンズに部分的に設け、レンズの形状に基づいて反射部の配置を設定することにより、車両前方への光の指向を抑制してもよい。この態様によれば、レンズによる光の屈折と反射を考慮して反射部の配置を適切に設定することで、車両側方への光の出射を促進しつつ、車両前方への光の出射を抑制することができる。

レンズの形状が、有機ＥＬ発光層から車両前方へ向けて出射される光を屈折させ、当該レンズ内に閉じこめる形状に設定されていてもよい。この態様によれば、車両前方への特定の光の出射を実質的になくすことが可能となる。

より具体的には、レンズが、有機ＥＬ発光層とは反対側面に頂点を有する断面三角形状の柱状レンズ部を車両前後方向に複数整列配置して構成され、柱状レンズ部の車両前方側の面に遮光部が形成されていてもよい。この態様によれば、後述する実施形態にて示すように、車両前方への光の出射を実質的になくすことが可能となる。

その場合、柱状レンズ部は、車両前方側の面と基板とのなす角が３０度〜４５度の範囲内となるように設定され、車両後方側の面と基板とのなす角が６５度〜７０度の範囲内となるように設定されるのが好ましい。

あるいは、レンズが、有機ＥＬ発光層の発光部との対向面に断面三角形状の空気層を形成する切欠面を有してもよい。切欠面を構成する車両後方側の面と基板とのなす角が６．５度以上、９０度未満となるように設定されていてもよい。この態様によれば、後述する実施形態にて示すように、車両前方への光の出射を実質的になくすことが可能となる。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム、などの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、有機ＥＬを光源とするサイドマーカーランプを実用に供するものとできる。

第１実施形態に係るサイドマーカーランプの設置態様を表す模式図である。サイドマーカーランプの光源に用いられる有機ＥＬパネルの構成を概略的に示す図である。光制御部材としてのレンズの構造を表す模式図である。第１実施形態の変形例に係る光制御部材の構造を表す模式図である。第２実施形態係るサイドマーカーランプの主要部の構成を示す図である。第３実施形態係るサイドマーカーランプの主要部の構成を示す図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について詳細に説明する。各図面における同一または同等の構成要素には同一の符号を付すなどして適宜重複した説明は省略する。

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係るサイドマーカーランプの設置態様を表す模式図である。図１（Ａ）は車両におけるサイドマーカーランプの配置を示し、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ部拡大図であり、サイドマーカーランプにおける有機ＥＬパネルの配置を示す。なお、図１（Ｂ）には車両左後部のサイドマーカーランプが示されるが、車両右後部のサイドマーカーランプの構成についても同様である。

図１（Ａ）および（Ｂ）に示すように、サイドマーカーランプ１０は、車両１の後部に設けられたリアコンビネーションランプ１２の一部を構成する。リアコンビネーションランプ１２は、ランプボディ１４とアウターカバー１６との間に画成される灯室内に複数のランプを収容し、サイドマーカーランプ１０のほか、テールランプ、ストップランプその他のランプを含む。アウターカバー１６は、光透過性の樹脂材からなり、各ランプから発せされた光を透過させる。以下では便宜上、本実施形態の主要部であるサイドマーカーランプ１０について説明し、他のランプについては説明を省略する。

図１（Ｂ）に示すように、サイドマーカーランプ１０は、車両側方に向けた発光面を有し、有機ＥＬパネル２０とレンズ２２とを車幅方向に配列して構成されている。有機ＥＬパネル２０は、車両側方に面する基板上に有機ＥＬ発光層が形成された「面状光源」であり、本実施形態では赤色光を発光する。レンズ２２は、その有機ＥＬ発光層の外側に配置され、有機ＥＬパネル２０から出射される光の車両前方への指向を抑制する。すなわち、有機ＥＬ発光層の配光特性はほぼランバーシアンであるが、レンズ２２が「光制御部材」として機能し、車両前方への光の出射を抑制する。

すなわち、サイドマーカーランプに関する現行の法規（ECE R91）では、その配光要件として「赤色の側方灯の場合、車両前方に向かって水平方向に６０度から９０度（図中のθ_Ｌ）における鉛直方向に±２０度の角視野では、最大光度が０．２５ｃｄ以下とする」と定められている。一方、サイドマーカーランプの垂直方向（車両側方のθ_Ｌ＝０度に相当）については、最大光度が２５ｃｄ、最小光度が４ｃｄと定められている。したがって、車両前方への光度を、車両側方への光度の１〜６％程度に抑える必要があるところ、有機ＥＬ発光層の配光特性がほぼランバーシアンであるため、何らかの対策が必要となる。本実施形態では、サイドマーカーランプの構造を工夫することでその対策を行うが、その詳細については後述する。

図２は、サイドマーカーランプ１０の光源に用いられる有機ＥＬパネル２０の構成を概略的に示す図である。図２（Ａ）は有機ＥＬパネル２０の正面図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。なお、以下では説明の便宜上、有機ＥＬパネル２０を基準にアウターカバー側（車幅方向外側）を「正面側」、アウターカバーとは反対側（車幅方向内側）を「背面側」とも表現する。

まず、本実施形態にて用いられる有機ＥＬパネル２０の基本構成について説明する。図２（Ａ）に示すように、有機ＥＬパネル２０は、長方形状の基板３０の片側面中央に有機ＥＬ発光層３２が形成されている。図２（Ｂ）にも示すように、有機ＥＬパネル２０は、基板３０上に陽極３４、有機ＥＬ発光層３２、陰極３６を積層し、有機ＥＬ発光層３２を外側から封止するように封止板３８を設けて構成されている。

基板３０は、透明な薄膜ガラスからなる基板である。有機ＥＬ発光層３２は、陽極３４の側から正孔注入層、正孔輸送層、有機発光層、電子輸送層が積層されて構成される。有機ＥＬ発光層３２は、基板３０に合わせて正面視長方形状とされている。陽極３４には主に酸化インジウムスズ（ＩＴＯ）等による透明電極が用いられ、陰極３６には主にアルミニウムによる金属電極が用られている。なお、変形例においては、陰極３６についてもＩＴＯ等による透明電極を用いてもよい。

陽極３４は、薄膜状の電極層であり、基板３０と有機ＥＬ発光層３２との間に配設され、その一端部が有機ＥＬパネル２０の一端側に延在している。一方、陰極３６は、薄膜状の電極層であり、有機ＥＬ発光層３２と封止板３８との間に配設され、その一端部が有機ＥＬパネル２０の他端側に延在している。陽極３４、有機ＥＬ発光層３２および陰極３６は、例えば蒸着により順次積層されている。陽極３４と陰極３６には外部電源４０の端子が接続される。

封止板３８は、薄膜ガラスからなる可撓性基板であり、その周縁部が接着剤４２を介して基板３０に固定されている。本実施形態では、接着剤４２として透光性を有するものが用いられる。このような構成により、封止板３８と接着剤４２とが有機ＥＬ発光層３２を外側から封止する「封止部材」を構成する。この封止部材の内方の空間４４には不活性ガスが充填されている。また、封止板３８の内面に取り付けられる形で乾燥剤４６が設けられている。

このような構成により、有機ＥＬパネル２０に電圧を印加すると、陽極３４から正孔が、陰極３６からは電子が注入され、有機物層でそれらが結合する際に生じるエネルギーで蛍光性有機化合物等の有機化合物が励起され、有機ＥＬ発光層３２が発光する。このとき発せられた光は、透明の陽極３４および基板３０を通って正面側に出射される。すなわち、有機ＥＬパネル２０の基板３０側の面が主発光面となる。なお、有機ＥＬ発光層３２は、発光の指向特性がランバーシアンとなるが、正面側への指向性が大きい。

なお、本実施形態では基板３０を薄膜ガラスにて構成したが、薄膜樹脂フィルムを用いてもよい。なお、このような可撓性基板によりフレキシブル有機ＥＬパネルを構成する技術は、例えば特開２０１３−２２９２０２号等にも記載のように公知であるため、その詳細な説明については省略する。

次に、光制御部材の構成ついて説明する。図３は、光制御部材としてのレンズ２２の構造を表す模式図である。（Ａ）はレンズ２２およびその周辺の拡大断面図であり、（Ｂ）および（Ｃ）はレンズ２２の最適構造を検証する過程で得られた演算結果の一例を示す。図中の矢印は、有機ＥＬパネル２０から発せされた光の進行方向を示す。

レンズ２２は、有機ＥＬパネル２０の正面側、つまり発光面側に対向配置される。レンズ２２は、有機ＥＬパネル２０との対向面４８がフラットに形成され、図示略の有機ＥＬ発光層３２（図２参照）とほぼ平行となるように設けられている。レンズ２２は、その対向面４８とは反対側面に頂点を有する断面三角形状の柱状レンズ部５０を、車両前後方向に複数整列配置して構成される。柱状レンズ部５０は、車両前方に面する前面５２と車両後方に面する後面５４とを有し、前面５２には遮光用の塗装５６（黒色塗装）が施されている。

そして図示のように、対向面４８を基準とした後面５４の傾斜角度θ１と前面５２の傾斜角度θ２とを適切に選択することで、有機ＥＬパネル２０から車両前方への出射を抑制している。図３（Ｂ）には傾斜角度θ１，θ２がともに６０度の場合の演算結果が示され、図３（Ｃ）には傾斜角度θ１が６０度、傾斜角度θ２が３０度の場合の演算結果が示されている。

演算結果より、上述した法規に基づいて車両前方（図１（Ａ）のθ_Ｌ≧６０度）への光の出射を抑えるためには、後面５４の傾斜角度θ１を６０度以上とするのが好ましいことが分かった。そして、車両側方への光度を確保するとともに車両前方への光度をより確実に抑えるためには、傾斜角度θ１を６５度〜７０度の範囲内に設定するのが望ましいことが分かった。

一方、車両側方および車両後方への光度をある程度確保するために、前面５２の傾斜角度θ２を３０度〜４５度の範囲内とするのが好ましいことが分かった。すなわち、例えば傾斜角度θ２を６０度とすると、車両後方に向けて約６０度〜９０度の範囲に光を出射できない。傾斜角度θ２を４５度とすると、車両後方に向けて約６８度〜９０度の範囲に光を出射できない。傾斜角度θ２を３０度とすると、車両後方に向けて約８０度〜９０度の範囲に光を出射できない。一方、傾斜角度θ２を３０度未満とすると、遮光範囲が大きくなり過ぎ、出射される光そのものが不足する。このため、傾斜角度θ２を３０度〜４５度の範囲内とするのが好ましいと考えられる。

以上に説明したように、本実施形態によれば、車両側方に面する有機ＥＬパネル２０（有機ＥＬ発光層３２）に対して光制御部材としてのレンズ２２が設けられる。そして、そのレンズ２２を構成する各柱状レンズ部５０の前面５２に遮光部としての塗装５６を施している。このような構成において、各柱状レンズ部５０による光の屈折と遮蔽を考慮して傾斜角度θ１，θ２を適切に設定することで、遮光部の配置を適切に設定することができる。それにより、車両側方への光の出射を許容しつつ、車両前方へ向かう光を効果的に抑制することができる。その結果、上述した法規を遵守した配光特性を得ることができる。

［変形例］
図４は、第１実施形態の変形例に係る光制御部材の構造を表す模式図である。図４（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれ変形例１〜３を示す。図中の矢印は、有機ＥＬパネル２０から発せされた光の進行方向を示す。

図４（Ａ）に示す変形例１では、上記実施形態のレンズ２２に代えてレンズ１２２が設けられている。そして、そのレンズ１２２を構成する柱状レンズ部１５０の片側面にのみ鏡面加工が施されている。すなわち、柱状レンズ部１５０の前面５２に反射性材料を蒸着して鏡面１５６（「反射部」として機能する）とし、有機ＥＬパネル２０から発せされた光のうち、車両前方に向かおうとするものを車両後方へ反射させている。

一方、図４（Ｂ）に示す変形例２では、上記実施形態のレンズ２２に代えてレンズ１２３が設けられている。そして、そのレンズ１２３を構成する柱状レンズ部１５１の三角ステップに合わせ、そのレンズ１２３の裏面の一部に遮光部としての塗装１５７を施し、ストライプ状に遮光している。逆に、図４（Ｃ）に示す変形例３では、有機ＥＬパネル２０の上面に柱状レンズ部１５１の三角ステップに合わせた塗装１５８を施し、その発光部１６０をストライプ状に規制している。これらのレンズ１２３の形状は、有機ＥＬパネル２０から発せられた光のうち、少なくなくとも上記法規に規定された車両前方に向かおうとする光（図１のθ_Ｌ：６０度〜９０度）を屈折させ、レンズ１２３内に閉じこめる形状に設定されている。

なお、変形例２，３においては、塗装１５７，１５８を、それぞれ柱状レンズ部１５１の後面５４に対応する位置に設けているが、その位置関係については適宜調整することができる。また、変形例３においては、塗装１５８という形で発光部１６０の配置を規制するのではなく、発光部そのものをストライプ状に形成してもよい。

以上のような構成によっても、車両側方への光の出射を許容しつつ、車両前方へ向かう光を効果的に抑制することができる。その結果、上述した法規を遵守した配光特性を得ることができる。

［第２実施形態］
図５は、第２実施形態係るサイドマーカーランプの主要部の構成を示す図である。本図は第１実施形態の図３（Ａ）に対応する。図５（Ａ）は主要部の構成を示し、図５（Ｂ）は主要部の最適形状の演算方法を示す。なお、以下では第１実施形態との相違点を中心に説明し、共通部分の構成については同一の符号を付すなどしてその説明を省略する。

本実施形態では図５（Ａ）に示すように、有機ＥＬパネル２２０にストライプ状の遮光部２５０が設けられた結果、発光部２５２がストライプ状に形成されている。このように有機ＥＬパネル２２０の発光部２５２をストライプ状に規制することは、例えば図４（Ｃ）に示した変形例３と同様に遮光用の塗装（黒色塗装）を施すことにより実現できる。そして、その有機ＥＬパネル２２０に対してレンズ２２２が対向配置されている。

レンズ２２２は、有機ＥＬパネル２２０（図示略の有機ＥＬ発光層３２）の発光部２５２との対向面に、断面三角形状の空気層２１０を形成する切欠面２１２を有する。そして、切欠面２１２を構成する車両後方側の面２５４と有機ＥＬパネル２０とのなす角θが６．５度以上となるように設定されている。このような角度θの設定は以下の理由による。

すなわち、図５（Ｂ）に示すように、空気の屈折率をｎ_１、レンズ２２２の屈折率をｎ_２とすると、図中二点鎖線にて示すような光の屈折がなされると、有機ＥＬパネル２２０から発せられた光の車両前方への出射を抑制することができる。図示のように屈折角を定義すると、スネルの法則より下記式（１）および（２）が成立する。

ｎ_１sinθ_１＝ｎ_２sinθ₂ ・・・（１）
ｎ_２sin（θ_２＋θ)＝ｎ_１sinθ_１’ ・・・（２）
ここで、切欠面２１２において全反射（θ_１’＝９０度）となればよいため、上記式（１）と（２）からθ₂を消去してθ_１’＝９０度を代入すると、下記式（３）が得られる。

θ＝sin^−１（ｎ_１／ｎ_２）−sin^−１（ｎ_１／ｎ_２sinθ_１）・・・（３）
ここで、６０度≦θ_１≦９０度として上記式（３）を満たすθがあれば、車両前方への赤色光の出射を防止することができる。本実施形態ではレンズ２２２をアクリル製としたため、空気の屈折率ｎ_１＝１、レンズ２２２の屈折率ｎ_２＝１．５として上記式（３）に代入すると、θ_１＝９０度のときθ＝０度となり、θ_１＝６０度のときθ＝６．５度となる。したがって、切欠面２１２を構成する車両後方側の面２５４と有機ＥＬパネル２０とのなす角θが６．５度以上、９０度未満となるようにすればよいことが分かる。

［第３実施形態］
図６は、第３実施形態係るサイドマーカーランプの主要部の構成を示す図である。本図は第１実施形態の図３（Ａ）に対応する。なお、以下では第１実施形態との相違点を中心に説明し、共通部分の構成については同一の符号を付すなどしてその説明を省略する。

本実施形態では、光制御部材としてルーバーシート３２２を採用している。ルーバーシート３２２は、いわゆるプライバシーシートと呼ばれるものでもよく、透明シート３５０の幅方向（車両前後方向）に配列された複数のルーバー３５２を有する。透明シート３５０は、例えばアクリル樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリスチレン樹脂等の透過性を有する樹脂シートからなる。ルーバー３５２は、遮光材からなり、透明シート３５０を正面視にみてストライプ状に配置されており、隣接するルーバー３５２間が光の透過通路となっている。

ルーバー３５２において、車両後方側の面は黒色塗装がなされた遮光面３５４とされ、車両前方側の面は鏡面加工が施された反射面３５６とされている。このため、図示のように、有機ＥＬパネル２０からの光のうち車両側方に向けて発せられた光は、透明シート３５０をそのまま透過する。一方、車両後方側に向けて発せられた光は、ルーバー３５２の反射面３５６にて反射される。車両前方側に向けて発せられた光は、ルーバー３５２の遮光面３５４にて遮断される。ただし、ルーバー３５２の反射面にて反射された光は、車両前方に向かって水平方向に６０度から９０度の範囲に指向しないように（図１（Ａ）のθ_Ｌ参照）、隣接するルーバー３５２間の間隔等が定められている。

以上、本発明を実施形態を参照して説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、実施形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて実施形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。

上記第１実施形態では、柱状レンズ部５０の前面５２に遮光塗装を施す例を示した。変形例においては、その遮光塗装に代えて鏡面加工（例えば鏡面材料の蒸着や銀色塗装）を施してもよい。

上記実施形態および変形例では、光制御部材における遮光部や反射部、有機ＥＬパネルにおける発光部、および光制御部材の形状の組合せの一例を示したが、それらに限られず、車両前方への光の指向を抑制可能な組合せを適宜設定できることはもちろんである。

上記実施形態では、サイドマーカーランプ１０をリアサイドマーカーランプとして構成する例を示したが、フロントサイドマーカーランプとして構成してもよい。

１車両、１０サイドマーカーランプ、１４ランプボディ、１６アウターカバー、２０有機ＥＬパネル、２２レンズ、３０基板、３２有機ＥＬ発光層、４８対向面、５０柱状レンズ部、５２前面、５４後面、５６塗装、１２２，１２３レンズ、１５０，１５１柱状レンズ部、１５６鏡面、１５７，１５８塗装、２１０空気層、２１２切欠面、２２０有機ＥＬパネル、２２２レンズ、２５０遮光部、２５２発光部、３２２ルーバーシート、３５０透明シート、３５２ルーバー。

Claims

車両側方に向けた発光面を有するサイドマーカーランプであって、
車両側方に面する基板上に発光の指向特性がランバーシアンとなる有機ＥＬ発光層が形成されて得られた面状光源と、
前記有機ＥＬ発光層の外側に配置されたレンズを含み、前記面状光源から出射される光の車両前方への指向を抑制する光制御部材と、
を備えることを特徴とするサイドマーカーランプ。
前記光制御部材は、
前記有機ＥＬ発光層から出射される光を部分的に遮る遮光部を含み、
前記レンズの形状に基づいて前記遮光部の配置を設定することにより、車両前方への光の指向を抑制することを特徴とする請求項１に記載のサイドマーカーランプ。
前記光制御部材は、
前記レンズの形状に基づいて前記有機ＥＬ発光層における発光部の配置を設定することにより、車両前方への光の指向を抑制することを特徴とする請求項１または２に記載のサイドマーカーランプ。
前記光制御部材は、
前記有機ＥＬ発光層から出射される光を反射する反射部を前記レンズに部分的に設け、
前記レンズの形状に基づいて前記反射部の配置を設定することにより、車両前方への光の指向を抑制することを特徴とする請求項１に記載のサイドマーカーランプ。
前記レンズの形状が、前記有機ＥＬ発光層から車両前方へ向けて出射される光を屈折させ、当該レンズ内に閉じこめる形状に設定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のサイドマーカーランプ。
前記レンズが、前記有機ＥＬ発光層とは反対側面に頂点を有する断面三角形状の柱状レンズ部を車両前後方向に複数整列配置して構成され、
前記柱状レンズ部の車両前方側の面に前記遮光部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドマーカーランプ。
前記柱状レンズ部は、車両前方側の面と前記基板とのなす角が３０度〜４５度の範囲内となるように設定され、車両後方側の面と前記基板とのなす角が６５度〜７０度の範囲内となるように設定されていることを特徴とする請求項６に記載のサイドマーカーランプ。
前記レンズが、前記有機ＥＬ発光層の発光部との対向面に断面三角形状の空気層を形成する切欠面を有し、
前記切欠面を構成する車両後方側の面と前記基板とのなす角が６．５度以上、かつ９０度未満となるように設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドマーカーランプ。