JP2015202700A - 報知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車輌に設けられた方向指示器の動作を運転者以外の車輌の乗員に対しても報知することができる報知装置を提供する。【解決手段】車輌に設けられた方向指示器の動作を検知する検知部と、前記方向指示器が動作していることを前記検知部にて検知した場合、車輌に設けられた車内灯２を発光させる制御部とを備える。車内灯２は、例えば、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌである。【選択図】図２

Description

本発明は、車輌に設けられた方向指示器の動作状態に応じて車内灯を発光させることにより、方向指示器の動作状態を報知する報知装置に関する。

車輌には、方向指示器の動作をインジケータ及び報知音で運転者に通知する報知装置が設けられている。特許文献１には、方向指示器が動作してから３秒が経過した場合、報知音の音質又は音量を変更する報知装置が開示されている。

特開２０１３−２１６２１４号公報

しかしながら、運転者以外の乗員からは、運転席におけるインジケータの表示及び報知音を確認しにくいため、車輌の進路変更を事前に認識することができないという問題があった。例えば、車輌の急な車線変更があった場合、後部座席の乗員は体勢を崩し、不慮の事故が発生するおそれがある。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車輌に設けられた方向指示器の動作を運転者以外の車輌の乗員に対しても報知することができる報知装置を提供することにある。

本発明に係る報知装置は、車輌に設けられた方向指示器の動作を検知する検知部と、前記方向指示器が動作していることを前記検知部にて検知した場合、前記車輌に設けられた車内灯を発光させる制御部とを備える。

本発明にあっては、制御部は、方向指示器が動作していることを検知部にて検知した場合、車内灯を発光させる。車内灯の発光は、運転者以外の車輌の乗員も認識することができる。従って、運転者以外の車輌の乗員に対して、方向指示器の動作を通知することが可能になる。

本発明に係る報知装置は、前記車内灯は複数であり、前記検知部は前記方向指示器が指示する方向を検知しており、前記制御部は、前記検知部が検知した方向に応じて異なる前記車内灯を発光させる。

本発明にあっては、方向指示器が指示する方向によって発光する車内灯は異なる。従って、発光させる車内灯によって、方向指示器が指示している方向を、運転者以外の車輌に乗員に対して通知することが可能である。

本発明に係る報知装置は、前記車輌が車線変更を行ったことを検知する車線変更検知部を備え、前記制御部は、前記車線変更検知部が車線変更を検知した場合、前記方向指示器が動作していることを前記検知部にて検知したとき、前記車内灯を発光させる。

本発明にあっては、車輌が車線変更を行った後も方向指示器が動作している場合、車内灯が発光する。従って、車線変更後の方向指示器の消し忘れを、運転者以外の車輌の乗員に対して通知することが可能である。

本発明に係る報知装置は、前記車線変更検知部が車線変更を検知してからの経過時間を計時する車線変更計時部を備え、前記制御部は、前記車線変更計時部が計時する経過時間が所定時間以上であり、前記方向指示器が動作していることを前記検知部にて検知した場合、前記車内灯を発光させる。

本発明にあっては、車輌が車線変更を行ってから所定時間が経過した後も方向指示器が動作している場合、車内灯が発光する。従って、車線変更後も方向指示器が所定時間以上動作していることを、運転者以外の車輌の乗員に対して通知することが可能である。

本発明に係る報知装置は、前記制御部は、前記車線変更計時部が計時する経過時間に応じて発光態様を変えて発光させる。

本発明にあっては、車輌が車線変更を行ってからの経過時間に応じて車内灯の発光態様が変化する。従って、車線変更後、方向指示器が長時間動作していることを車内灯の発光態様の変化によって、運転者以外の車輌の乗員に対して通知することが可能である。

本発明に係る報知装置は、前記方向指示器が停止した状態から動作している状態に切り替わったことを前記検知部が検知してからの経過時間を計時する指示器動作計時部を備え、前記制御部は、前記指示器動作計時部が計時する経過時間に応じて発光態様を変えて発光させる。

本発明にあっては、方向指示器が動作を開始してからの経過時間に応じて車内灯の発光態様が変化する。従って、方向指示器が長時間動作していることを車内灯の発光態様の変化によって、運転者以外の車輌の乗員に対して通知することが可能である。

本発明に係る報知装置は、前記発光態様は、色又は明るさの変化を含む。

本発明にあっては、制御部は、車内灯の色又は明るさの変化を制御することによって、方向指示器の動作状態を報知する。制御部は、色又は明るさのいずれか一つの変化を制御するように構成しても良いし、色及び明るさの双方の変化を制御するように構成しても良い。

本発明に係る報知装置は、前記制御部は、前記方向指示器の動作が停止した場合、前記車内灯を消灯させる。

本発明にあっては、方向指示器の動作が停止した場合、車内灯は消灯する。従って、車内灯の消灯によって、方向指示器の動作が停止したことを、運転者以外の車輌の乗員に対して通知することが可能である。

本発明に係る報知装置は、前記制御部は、前記車輌のピラーに設けられた車内灯を発光させる。

本発明にあっては、方向指示器が動作した場合、車輌のピラーに設けられた車内灯が発光する。ピラーに設けられた車内灯は、車輌の後部座席側からも視認可能である。従って、車内灯の発光によって、車輌の後部座席の乗員に対して方向指示器の動作を通知することが可能である。

本発明に係る報知装置は、前記車内灯は電飾用である。

本発明にあっては、電飾用の車内灯の発光によって方向指示器の動作状態を報知する。車輌の乗員は、電飾用の車内灯の発光によって、方向指示器の動作状態を認識することが可能になる。

本発明によれば、車輌に設けられた方向指示器の動作を運転者以外の車輌の乗員に対しても報知することができる。

実施の形態１における報知システムを示す模式図である。 右ピラー電飾灯及び左ピラー電飾灯の配置例を示す模式図である。 報知装置、車内灯及び方向指示器の構成を示すブロック図である。 実施形態１に係る発光態様テーブルの一例を示す概念図である。 実施形態１に係る制御部の処理手順を示すフローチャートである。 実施形態２に係る報知装置、車内灯及び方向指示器の構成を示すブロック図である。 実施形態２に係る発光態様テーブルの一例を示す概念図である。 実施形態２に係る制御部の処理手順を示すフローチャートである。 発光態様の変化を示すタイミングチャートである。

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
（実施形態１）
図１は実施の形態１における報知システムを示す模式図である。報知システムは車輌Ｃに設けられており、報知装置１、車内灯２及び方向指示器３を備える。報知装置１は、方向指示器３の動作に応じた発光態様で特定の車内灯２の発光制御を行う。車輌Ｃの乗員は、車内灯２の発光によって、方向指示器３の動作状態を視覚的に認識することができる。

本実施形態に係る車内灯２は特に電飾用であり、例えば足元電飾灯２１、ドア電飾灯２２、インパネ電飾灯２３、右ピラー電飾灯２４Ｒ（図２参照）、左ピラー電飾灯２４Ｌ、ルーフ電飾灯２５等を含む。以下、足元電飾灯２１、ドア電飾灯２２、インパネ電飾灯２３、右ピラー電飾灯２４Ｒ、左ピラー電飾灯２４Ｌ及びルーフ電飾灯２５のいずれか一つを適宜、電飾灯と呼ぶ。各電飾灯は、例えば電飾用の白熱電球、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）、有機ＥＬ（Electro Luminescence）等の光源を有し、電飾灯の発光色又は明るさは可変である。各電飾灯の光源は単数又は複数のいずれでも良い。実施形態における車内灯２には、単一の発光態様で発光するルームランプ、ドームランプ及びマップランプ等を含まないものとして説明するが、複数の発光態様で発光可能であれば、ルームランプ、ドームランプ又はマップランプを本実施形態に係る車内灯２として構成しても良い。
本実施形態の車内灯２を構成する光源の種類、車室内における配置、照明方法は、方向指示器３の動作を運転者以外の乗員に報知することが可能であれば、特に限定されるものでは無く、種々の変更が可能である。

図２は右ピラー電飾灯２４Ｒ及び左ピラー電飾灯２４Ｌの配置例を示す模式図である。右ピラー電飾灯２４Ｒ及び左ピラー電飾灯２４Ｌは、車輌Ｃにおける右ピラー及び左ピラーの車室内側にそれぞれ設けられており、車室内の所定箇所を照らす。

足元電飾灯２１は、車室内における各座席前方の下部に設けられており、該座席前方の床面を照らす。
ドア電飾灯２２は、ドアの車室内壁に設けられており、例えば、ドアハンドル、ドアポケット等を照らす。ドア電飾灯２２は、例えば各ドアの車室内側に設けられたドアトリムに設けられている。ドアトリムは、ドアの内側面に設けられており、車室内からドアを開くドアハンドルと、収納空間を表すドアポケットとを備える。
インパネ電飾灯２３は、車輌Ｃのインストルメントパネルに設けられている。
ルーフ電飾灯２５は、車室内の天井面に設けられており、該天井面を照明する。

図３は報知装置１、車内灯２及び方向指示器３の構成を示すブロック図である。報知装置１は、該報知装置１の各構成部の動作を制御する制御部１１を備える。制御部１１は、例えば一又は複数のＣＰＵ（Central Processing Unit）、マルチコアＣＰＵ等を有する。制御部１１には、バスを介して一時記憶部１２、記憶部１３、計時部１４、通信部１５、受付部１６及び検知部１７が接続されている。制御部１１は、記憶部１３に記憶されている後述の制御プログラムを一時記憶部１２に読み出し、各構成部の動作を制御する。

一時記憶部１２は、ＳＲＡＭ（Static RAM）、ＤＲＡＭ（Dynamic RAM）等の揮発性メモリである。一時記憶部１２は、制御部１１の演算処理を実行する際に記憶部１３から読み出された制御プログラム、演算処理によって生ずる各種データを一時記憶する。揮発性メモリは一時記憶部１２の一例であり、不揮発性メモリで一時記憶部１２を構成しても良い。

記憶部１３は、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリである。記憶部１３は、制御部１１が報知装置１の各構成部の動作を制御することにより、方向指示器３の動作状態に応じた発光態様で特定の車内灯２を発光させ、方向指示器３の動作状態を報知する処理を実行するための制御プログラムを記憶している。記憶部１３は、方向指示器３の動作状態と、車内灯２の発光態様とを対応付けた情報として発光態様テーブルを記憶する。発光態様テーブルは、方向指示器３の動作状態に応じた発光態様を特定するためのテーブルである。発光態様テーブルの詳細は後述する。

計時部１４は、制御部１１の制御に従って時間を計時する。例えば、制御部１１は、方向指示器３が動作を開始した場合、計時部１４に計時を開始させ、方向指示器３の動作時点からの経過時間を計時する。計時部１４は、方向指示器が停止した状態から動作している状態に切り替わったことを検知部１７が検知してからの経過時間を計時する指示器動作計時部として機能する。

通信部１５は、通信線を介して車内灯２、その他の図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）に接続されている。通信部１５は、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信プロトコルに従って、車内灯２の制御情報等を送受信する。制御部１１が通信部１５を介して各電飾灯へ送信する制御情報には、例えば、発光対象の電飾灯を示す電飾灯ＩＤ、該電飾灯の発光態様を示す情報等が含まれる。

各電飾灯は、それぞれ足元電飾灯ＥＣＵ２１ａ、ドア電飾灯ＥＣＵ２２ａ、インパネ電飾灯ＥＣＵ２３ａ、ピラー電飾灯ＥＣＵ２４ａ、ルーフ電飾灯ＥＣＵ２５ａに接続されている。以下、足元電飾灯ＥＣＵ２１ａ、ドア電飾灯ＥＣＵ２２ａ、インパネ電飾灯ＥＣＵ２３ａ、ピラー電飾灯ＥＣＵ２４ａ、ルーフ電飾灯ＥＣＵ２５ａのずれか一つを適宜、電飾灯ＥＣＵと呼ぶ。ピラー電飾灯ＥＣＵ２４ａは通信部２４ｂ及び駆動部２４ｃを備える。通信部２４ｂは、通信線を介して報知装置１の通信部１５に接続されており、ＬＩＮ又はＣＡＮ通信プロトコルに従って、報知装置１から送信された制御情報を受信する。駆動部２４ｃには右ピラー電飾灯２４Ｒ及び左ピラー電飾灯２４Ｌが接続されており、ピラー電飾灯ＥＣＵ２４ａは、受信した制御情報に従って駆動部２４ｃの動作を制御し、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを発光させる。具体的には、ピラー電飾灯ＥＣＵ２４ａは、制御情報に含まれる電飾灯ＩＤが右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの電飾灯ＩＤと一致するか否かを判定し、一致していた場合、該制御情報に含まれる発光態様の情報に従って、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光色、発光パターン、明るさ等を制御する。他の電飾灯ＥＣＵの構成もピラー電飾灯ＥＣＵ２４ａの構成と同様である。
ここでは、報知装置１が各電飾灯ＥＣＵへ制御情報を送信することによって、各電飾灯の発光制御を行う例を説明したが、報知装置１が各電飾灯に接続された駆動部２４ｃを備え、各電飾灯の発光を直接的に制御するように構成しても良い。

受付部１６は、各種操作画面の画像を表示する液晶パネル、有機ＥＬディスプレイ等の表示部と、表示された操作画面等への入力を受け付けるボタン又はタッチパネル等とを有する。受付部１６は、方向指示器３の動作状態によって発光させる電飾灯の発光態様を受け付ける。車輌Ｃの運転者は、受付部１６を操作することによって、方向指示器３の動作状態に応じた所望の発光態様を自由に設定することができる。例えば、方向指示器３が指示する方向、方向指示器３の連続動作時間に応じて異なる発光態様を設定することができる。
なお、報知装置１に受付部１６を設ける例を説明したが、ナビゲーション装置の操作パネルを用いて、方向指示器３の動作状態に応じた発光態様を受け付けるように構成しても良い。図示しないナビゲーション装置は通信線に接続されており、位置情報受信部及び操作パネルを備える。ナビゲーション装置は操作パネルによって、方向指示器３の方向指示器３の動作状態に応じた所望の発光態様を受け付け、受け付けた情報を、通信線を介して報知装置１へ送信する。報知装置１は通信部１５にて前記情報を受信し、受信した情報を発光態様テーブルに登録する。
また、受付部１６を用いて電飾灯の発光態様を受け付ける例を説明したが、言うまでもなく記憶部１３が予め設定された発光態様テーブルを記憶しておき、該発光態様テーブルを変更できないように構成することもできる。

検知部１７は、方向指示器３の動作状態、及び方向指示器３が指示する方向を検知する装置である。方向指示器３は、例えば方向指示レバー、方向指示灯、車載バッテリから方向指示灯への給電経路を切り替える切替スイッチ等を備える。検知部１７には、切替スイッチの切替状態、即ち方向指示器３の動作に対応した方向指示信号が入力するように構成されており、制御部１１は検知部１７に入力する方向指示信号を取得し、取得した方向指示信号にて方向指示器３の動作を検知する。例えば、検知部１７には、方向指示器３が右方向を指示する動作に対応した第１の方向指示信号と、左方向を指示する動作に対応した第２の方向指示信号とが入力する。各方向指示信号は、例えばアナログの信号であり、方向指示器３が動作している場合、ハイレベルになり、方向指示器３が停止している場合ローレベルになる。
なお、検知部１７に入力するアナログの方向指示信号は一例であり、方向指示器３における右指示の動作のオンオフ、左指示の動作のオンオフに対応する情報を含むデジタルの方向指示信号を検知部１７が任意の外部装置から取得し、方向指示器３の動作を検知しても良い。また、検知部１７は、外部から入力する信号に依らずに、方向指示器３の動作を検知するように構成しても良い。

図４は実施形態１に係る発光態様テーブルの一例を示す概念図である。発光態様テーブルは「経過時間」列、「発光周期」列及び「発光色」列から構成されている。各行には、方向指示器３が動作してかの経過時間、電飾灯の発光周期及び発光色を示す情報が対応付けて格納されている。

図５は実施形態１に係る制御部１１の処理手順を示すフローチャートである。制御部１１は、方向指示器３が動作しているか否かを検知部１７にて検知する（ステップＳ１１）。

方向指示器３が動作していることを検知部１７にて検知した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、制御部１１は、方向指示器３が動作を開始してからの経過時間を計時するために、計時部１４にて計時を開始する（ステップＳ１２）。

次いで、制御部１１は、記憶部１３が記憶する発光態様テーブルと、計時部１４が計時した経過時間とに基づいて、電飾灯の発光態様を特定する（ステップＳ１３）。そして、制御部１１は、方向指示器３が右方向を指示しているか否かを検知部１７にて検知する（ステップＳ１４）。

方向指示器３が右方向を指示していることを検知部１７にて検知した場合（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、制御部１１は、ステップＳ１３の処理で特定された発光態様を示す制御信号をピラー電飾灯ＥＣＵ２４ａへ送信することにより、特定された発光態様によって右ピラー電飾灯２４Ｒを発光させる（ステップＳ１５）。方向指示器３が左方向を指示していることを検知部１７にて検知した場合（ステップＳ１４：ＮＯ）、制御部１１は、ステップＳ１３の処理で特定された発光態様を示す制御信号をピラー電飾灯ＥＣＵ２４ａへ送信することにより、特定された発光態様によって左ピラー電飾灯２４Ｌを発光させる（ステップＳ１６）。

次いで、制御部１１は、方向指示器３が動作しているか否かを検知部１７にて検知する（ステップＳ１７）。方向指示器３が動作していることを検知部１７にて検知した場合（ステップＳ１７：ＹＥＳ）、制御部１１は、処理をステップＳ１３へ戻す。方向指示器３が停止していることを検知部１７にて検知した場合（ステップＳ１７：ＮＯ）、又はステップＳ１１で方向指示器３が停止していることを検知部１７にて検知した場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、制御部１１は、車内灯２を消灯させる制御信号をピラー電飾ＥＣＵへ送信することにより、発光している右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを消灯させ（ステップＳ１８）、処理を終える。

実施形態１によれば、方向指示器３が動作した場合、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを発光させることにより、方向指示器３の動作を運転者以外の車輌Ｃの乗員に対しても通知することができる。また、報知装置１は、方向指示器３が停止した場合、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを消灯させるため、車輌Ｃの乗員に対して方向指示器３が消灯されたことを通知することができる。

また、報知装置１は、方向指示器３が右方向を指示している場合、右ピラー電飾灯２４Ｒを発光させ、左方向を指示している場合、左ピラー電飾灯２４Ｌを発光させる。従って、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光によって、運転者以外の乗員に対して、方向指示器３が指示している方向を通知することができる。

更に、報知装置１は、方向指示器３が動作してからの経過時間によって、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光態様を変更する。具体的には、方向指示器３が動作してからの経過時間によって、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光色が青色、黄色、赤色に変化し、点滅発光する周期も徐々に早くなる。例えば、方向指示器３が動作を介してから３秒間は、０．５回／秒の周期で右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを青色に発光させる。方向指示器３が動作を開始してから３秒〜６秒の間は１回／秒の周期で右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを黄色に発光させる。方向指示器３が動作を開始してから６秒〜９秒の間は２回／秒の周期で右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを赤色に発光させる。従って、運転者以外の乗員に対して、方向指示器３が動作してからの経過時間を通知することができる。つまり、運転者以外の乗員も、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光色又は発光周期から、方向指示器３の消し忘れに気が付くことができ、運転者に方向指示器３の停止を促すことができる。

更にまた、報知装置１は、方向指示器３が動作した場合、車輌Ｃのピラーに設けられた右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを発光させる。右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光は、後部座席の乗員から容易に視認可能であるため、該乗員に対しても方向指示器３の動作を効果的に通知することができる。

更にまた、報知装置１が発光させる車内灯２は、単一の発光態様で発光する通常のルームランプでは無く、電飾用の車内灯２を利用して、方向指示器３の動作を報知する構成であるため、方向指示器３の動作に気が付かなかったり、ルームランプの故障であると誤認したりすることは無く、車輌Ｃの乗員に対して、方向指示器３の動作を報知することができる。

更にまた、車内灯２を発光させることにより、方向指示器３の動作を報知する構成であるため、騒音などが激しい場所であっても、車輌Ｃの乗員に対して方向指示器３の動作をより確実に報知することができる。

（実施形態２）
実施形態２に係る報知装置１は、車線変更後の方向指示器３の消し忘れを報知するものである。実施形態２に係る報知装置１は実施形態１と同様の構成であるため、以下、主に斯かる相違点を説明する。

図６は実施形態２に係る報知装置１、車内灯２及び方向指示器３の構成を示すブロック図である。報知装置１は、車線変更検知部１８を更に備える。車線変更検知部１８は、例えば車輌Ｃの前側バンパに設けられた撮像装置を備える。撮像装置は、車輌Ｃが走行している道路を撮像し、車線変更検知部１８は、道路の撮像画像から車線の位置を抽出し、車線変更の有無を判定する。車線変更検知部１８は、車線変更を検知した場合、車線変更があったことを示す信号を制御部１１に与える。

なお、車線変更検知部１８の構成は一例であり、報知装置１の外部に設けられた装置から出力される信号を取得し、該信号に基づいて車線変更の有無を検知しても良い。例えば、報知装置１の外部に図示しない車線変更検知装置を設け、該車線変更検知装置から車線変更の検知結果を示す信号を取得するように構成しても良い。
また、実施形態２における計時部１４は、車線変更検知部１８が車線変更を検知してからの経過時間を計時する車線変更計時部として機能する。

図７は実施形態２に係る発光態様テーブルの一例を示す概念図である。実施形態２の発光態様テーブルは実施形態１と同様、「経過時間」列、「発光周期」列及び「発光色」列から構成されているが、格納している情報が異なる。実施形態２の「経過時間」列は、車線変更を検知してからの経過時間を格納している。「発光周期」列及び「発光色」列は、車線変更後の経過時間に対応する、電飾灯の発光周期及び発光色を示す情報が格納されている。

図８は実施形態２に係る制御部１１の処理手順を示すフローチャートである。報知装置１の制御部１１は、実施形態１と同様、方向指示器３が動作しているか否かを検知部１７にて検知する（ステップＳ３１）。方向指示器３が動作していることを検知部１７にて検知した場合（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、制御部１１は、計時部１４にて計時を開始する（ステップＳ３２）。

次いで、制御部１１は、車輌Ｃが車線変更を行ったか否かを車線変更検知部１８にて検知する（ステップＳ３３）。車線変更が行われたことを車線変更検知部１８にて検知した場合（ステップＳ３３：ＹＥＳ）、制御部１１は、計時部１４が計時している経過時間をリセットし、リセット時からの経過時間を計時部１４に計時させる（ステップＳ３４）。

ステップＳ３４の処理を終えた場合、又は車線変更検知部１８にて車線変更が検出されていない場合（ステップＳ３３：ＮＯ）、制御部１１は、記憶部１３が記憶する発光態様テーブルと、計時部１４が計時した経過時間とに基づいて、電飾灯の発光態様を特定する（ステップＳ３５）。実施形態２では、車線変更が行われてからの経過時間に対応する発光態様が特定される。

以下、制御部１１は、実施形態１のステップＳ１４〜１６と同様、特定された発光態様によって、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを発光させる処理をステップＳ３６〜ステップＳ３８にて実行する。ステップＳ３７又はステップＳ３８の処理を終えた制御部１１は、方向指示器３が動作しているか否かを検知部１７にて検知する（ステップＳ３９）。方向指示器３が動作していることを検知部１７にて検知した場合（ステップＳ３９：ＹＥＳ）、制御部１１は、処理をステップＳ３３へ戻す。方向指示器３が停止していることを検知部１７にて検知した場合（ステップＳ３９：ＮＯ）、制御部１１は、車内灯２を消灯させる制御信号をピラー電飾ＥＣＵへ送信することにより、発光している右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを消灯させ（ステップＳ４０）、処理を終える。

その他の構成及び作用は実施形態１と同様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び作用効果の説明を省略する。

図９は発光態様の変化を示すタイミングチャートである。図９Ａに示すように、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌは、方向指示器３が動作してから３秒間、点灯しない。しかし、方向指示器３が動作を開始してから３秒が経過した場合、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌは、０．５回／秒の発光周期で点滅発光する。右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光色は、青色である。以後、方向指示器３が動作を開始してからの経過時間が長くなる程、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの点滅発光周期が短くなる。例えば、方向指示器３が動作を開始してから６秒が経過すると、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌは１回／秒の発光周期で点滅発光する。右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光色は黄色である。方向指示器３の動作時間が９秒を経過すると、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌは２回／秒の周期で点滅発光する。右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光色は赤色である。

方向指示器３が動作を開始してから３秒が経過すると、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌが点滅発光するが、方向指示器３が停止した場合、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌは消灯する。

また、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌが点滅発光しているときに車輌Ｃが車線変更を行った場合、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの動作時間を計時している計時部１４はリセットされるため、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌは一旦消灯する。そして、車線変更後、３秒が経過すると、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌが点滅発光を開始する。以後、車線変更後の経過時間に応じて、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの点滅周期及び発光色が変化する。
車輌Ｃが３秒以内に車線変更を繰り返している場合は、計時部１４の計時時間が３秒に達する前にリセットされるため、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌは発光しない。
このように、方向指示器３が３秒以上動作していて、その間に車線変更も行われない場合、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌが点滅発光するため、車輌Ｃの乗員は方向指示器３の消し忘れに気が付くことができ、運転者に注意を促すことができる。

実施形態２に係る報知装置１によれば、車線変更後、方向指示器３が動作していた場合、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを発光させることにより、車線変更後の方向指示器３の消し忘れを運転者以外の乗員に通知することができる。

また、報知装置１は、車線変更後、所定時間が経過しても方向指示器３が動作していた場合、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌを発光させることにより、車線変更後の方向指示器３の消し忘れを運転者以外の乗員に通知することができる。車線変更後、更に車線変更が行わる場合、又は３秒以内に方向指示器３が停止される場合にも電飾灯が発光すると、車輌Ｃの乗員は煩わしさを覚える可能性がある。本実施形態２では、方向指示器３が動作を開始した時点又は車線変更が行われた時点から所定時間後に右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌが発光するため、斯かる問題を解消することができる。

更にまた、報知装置１は、方向指示器３が動作してからの経過時間又は車線変更が行われてからの経過時間によって、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光態様を変更することができる。従って、運転者以外の乗員に対して、前記経過時間を通知することができる。つまり、運転者以外の乗員も、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光色又は発光周期から、方向指示器３の消し忘れに気が付くことができ、運転者に方向指示器３の停止を促すことができる。

なお、本実施形態では、右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光周期及び発光色の発光態様を変更する例を説明したが、電飾灯の明るさを変更するように構成しても良い。また、報知装置１が色、明るさ、又は前記時系列変化の任意の組み合わせた電飾灯の発光態様を制御するように構成しても良い。

更に、本実施形態では方向指示器３の動作状態を右ピラー電飾灯２４Ｒ又は左ピラー電飾灯２４Ｌの発光によって報知する例を説明したが、その他の電飾灯を用いて、方向指示器３の消し忘れを報知しても良い。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 報知装置
２ 車内灯
３ 方向指示器
１１ 制御部
１２ 一時記憶部
１３ 記憶部
１４ 計時部（車線変更計時部、指示器動作計時）
１５ 通信部
１６ 受付部
１７ 検知部
１８ 車線変更検知部
２１ 足元電飾灯
２１ａ 足元電飾灯ＥＣＵ
２２ ドア電飾灯
２２ａ ドア電飾灯ＥＣＵ
２３ インパネ電飾灯
２３ａ インパネ電飾灯ＥＣＵ
２４Ｒ 右ピラー電飾灯
２４Ｌ 左ピラー電飾灯
２４ａ ピラー電飾灯ＥＣＵ
２４ｂ 通信部
２４ｃ 駆動部
２５ ルーフ電飾灯
２５ａ ルーフ電飾灯ＥＣＵ
Ｃ 車輌

Claims (10)

1. 車輌に設けられた方向指示器の動作を検知する検知部と、
   前記方向指示器が動作していることを前記検知部にて検知した場合、前記車輌に設けられた車内灯を発光させる制御部と
   を備える報知装置。
2. 前記車内灯は複数であり、
   前記検知部は前記方向指示器が指示する方向を検知しており、
   前記制御部は、
   前記検知部が検知した方向に応じて異なる前記車内灯を発光させる
   請求項１に記載の報知装置。
3. 前記車輌が車線変更を行ったことを検知する車線変更検知部を備え、
   前記制御部は、
   前記車線変更検知部が車線変更を検知した場合、前記方向指示器が動作していることを前記検知部にて検知したとき、前記車内灯を発光させる
   請求項１又は請求項２に記載の報知装置。
4. 前記車線変更検知部が車線変更を検知してからの経過時間を計時する車線変更計時部を備え、
   前記制御部は、
   前記車線変更計時部が計時する経過時間が所定時間以上であり、前記方向指示器が動作していることを前記検知部にて検知した場合、前記車内灯を発光させる
   請求項３に記載の報知装置。
5. 前記制御部は、
   前記車線変更計時部が計時する経過時間に応じて発光態様を変えて発光させる
   請求項４に記載の報知装置。
6. 前記方向指示器が停止した状態から動作している状態に切り替わったことを前記検知部が検知してからの経過時間を計時する指示器動作計時部を備え、
   前記制御部は、
   前記指示器動作計時部が計時する経過時間に応じて発光態様を変えて発光させる
   請求項１から請求項３までのいずれか一つに記載の報知装置。
7. 前記発光態様は、
   色又は明るさの変化を含む
   請求項５又は請求項６に記載の報知装置。
8. 前記制御部は、
   前記方向指示器の動作が停止した場合、前記車内灯を消灯させる
   請求項１から請求項７までのいずれか一つに記載の報知装置。
9. 前記制御部は、
   前記車輌のピラーに設けられた車内灯を発光させる
   請求項１から請求項８までのいずれか一つに記載の報知装置。
10. 前記車内灯は電飾用である
    請求項１から請求項９までのいずれか一つに記載の報知装置。

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