JP2018005866A

JP2018005866A - ３秒間時計装置

Info

Publication number: JP2018005866A
Application number: JP2016138951A
Authority: JP
Inventors: 土田　庄吾; Shogo Tsuchida; 庄吾土田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-06-28
Filing date: 2016-06-28
Publication date: 2018-01-11

Abstract

【課題】車外に与える一切の影響をなくし、車のドライバーに対してのみ、音とマーカーの光の一方か両方を与え、ウィンカーレバー操作後３秒の経過を報知できる３秒間時計装置を提供する。【解決手段】ウィンカーレバーの操作にあわせて、３秒間のタイムウオッチをスタートさせ、３秒後に軽い音を鳴らすか、マーカーに光を差し込むことの、片方か両方を与えることにより、ウィンカーを操作してから３秒経過したことを、３秒経過を示すライト２で運転者に報知する。【選択図】図１

Description

車を運転しているとき、無くてもかまわないがあった方がいいのが、ウィンカーレバーを操作してからの３秒間時計である。

現状下では、例えばウィンカーレバーを操作しても、法定の３秒３０ｍたっても何も起こらず、もちろんそれはそれで良いのだが、願わくは耳に良い軽音、或いは様々な色のライト等で示してもらえれば、より正しく点滅時間を守りうる。
見積もる時間はわずか３秒に過ぎないが、独自で計算しようとすると時間の経過を、どうしても短く見積もってしまう場合が多く、悪くすればそれが交通事故の一因となる場合も偶にはある。

特許４５４０００４号

交通安全：追突防止に…車間距離は「３秒ルール」広がり！！車間距離は「メートル」ではなく「秒」で確認―。
九州大の松永勝也名誉教授（７４）＝安全科学＝が提唱する
「車間距離３秒」ルールを採用する動きが広がっている。
「危ない」と気付くまでに約１．５秒、
ブレーキを踏んで停車するまでを約１．３秒と想定し、
誤差も考慮し３秒分、前の車両との距離をとるというもの。
追突事故の多さに悩む大分県警は
今年度から交通安全運動のチラシに採用。
佐賀県警も普及に乗り出している。［安部志帆子］
松永氏は消防署職員５０人を対象に調査を実施。
運転中に前方で起きた異変に気付き、
アクセルペダルから足を離し、ブレーキペダルを踏んで
ブレーキが利き始めるまでの時間は
早くて０．６秒、ほとんどが１．５秒以内だった。
さらに自動車工学の試算で、時速６０キロで一般道を走行する車が
ブレーキの利き始めから停止するまでの時間は１．３秒以下。
このため、松永氏は１．５秒に１．３秒を加え、
誤差や分かりやすさも考慮して３秒とし、
「３秒ルール」として１９９５年から提唱している。
松永氏がルールを発案したのは
「目で距離を判断する能力より、時間を数える力の方が信頼できる」
と考えたから。
３秒を計る際は、街路樹や信号機、電柱、停止線などを目印に、
前の車が通り過ぎた瞬間から、
自分の車が目印を通過するまでを数える。
「目標物（前）を見続けるので、脇見運転の危険性も少ない」（松永氏）
ルールの採用に動いたのは大分県警だ。
大分県では２００９年以降、
交通事故全体に占める追突の割合が４０％を超え続け、
昨年も事故総数５１６１件のうち約４５％に当たる２３２３件発生。
追突事故率は全国ワースト３位だ。
県警は今年度から３秒ルールを
交通安全運動のチラシなどで採用し、普及に乗り出した。
渡辺憲一・交通事故分析官は
「周りの車間距離が短いと『流れに乗ろう』と自分も同様にしがち。
その『当たり前』を変える必要がある」と強調する。
昨年、追突事故率全国ワースト２位の佐賀県警も
昨春からルールを採用。
地元ラジオ局の番組に警察官が出演し、
「３秒空けて」と呼びかけている。
３秒の数え方にはコツがある。
南福岡自動車学校（福岡県大野城市）によると、「１、２、３」では、
実際の時間との誤差が大きくなるため、
「１まる１、１まる２、１まる３」と数える方がいいという。
同自動車学校では、実技教習中に数え方を教えている。
西日本鉄道（福岡市）は３月、松永氏を管理職向け講習会に呼び、
３秒ルールの説明を受けた。
管理職らは部下のバス運転手らにルールを伝えたという。
５月のバス事故件数が前年同月比で約２割減少したといい、
同社広報室は「複合的な理由があるが
『３秒』の取り組みもその一つ」と話す。

３秒間なんて短い時間のことであるし、暗算しても十分見当がつく時間であるが、
その一方で、「点滅時間過少」という問題も、多くの場合起こりうる。
この課題に取り組むことは、ウィンカーのレバーを触ってウィンカーランプを点けた瞬間、「３秒間時計」のスイッチも兼ねていると云う方策で、前世紀からの宿題とも云うべき、「点灯時間過小」の問題も解決に近づく事にもなる。
交通安全に向けては特許４５４０００４号があるが、もう一つの別の新たな考えとして本案を提出する。
車外に与える一切の影響をなくし、当該車のドライバーに対してのみ、各種情報、とりあえず音とマーカーの光の一方か両方を与える方策である。

ウィンカーレバーの操作にあわせて、３秒間のタイムウオッチをスタートさせ、３秒後に軽い音を鳴らすか、マーカーに光を差し込むことの、片方か両方を与える装置を設置する。

端から端まで行くか、一周回ることによって、３秒間のタイムウオッチで３秒後に心地よい音を鳴らすか、マーカーに光を点すことのできる機能、両者の片方か両方をそなえる装置、時計をおく。
秒針はウィンカーが切られたときや、メモリの最後まで行った場合には、即座に元の０秒の位置に戻る。
本発明は、以上の構成よりなる「３秒間時計装置」である。

車のウィンカーについては特許４５４０００４号があるが、この場合、万一車外に及ぼす影響を避けたい排除したいという考え方に従ってみた。
この論によれば、交差点などでの３０ｍ手前からのウィンカーの例えば点滅間隔の変化による利点は失われるが、いろいろと問題の在り得る車外に全く影響を出さず、即ち他に迷惑を掛けず、車内のドライバーのみを制御対象とする右左折「３秒前からの機能」が発揮され得る。

以下、本発明の実施の形態を説明する。
ドライバーがウィンカーを点けるさい、例えばその点滅間隔が、ただ永遠に変わらないウィンカーと、３秒後に変化するウィンカーとでは、１０回２０回の点灯はともかく、１０００回２０００回の点灯にさいしては、３秒前の点ける「タイミングの遅れ」という問題が必ず出てくる。

「タイミングの遅れ」の問題が多少顕在化しようとも、１００回や２００回では事故にはつながらず、平穏なドライブが続くはずであるか、１００００回２００００回となった時、さらに運命がたまたま本調子でなかったとき、不幸にして事故が起こる可能性が生じる。

上述のとおり、今や交通安全思想は発展しており多少の不運が重なった程度では不幸は起こりにくくなっているのは事実だが、それでも国内だけで年間２０００名以上の交通事故死亡者が現れる。

その交通事故の一大原因が、交差点での右左折、あるいは車線変更時のウィンカーの出し遅れ、見落とし等によるものである。

こうした現状下に、ウィンカーの出した直後から機能する「３秒間時計装置」こそ、忙しいドライバーに意外と長い３秒間を正確に教えてくれる便利、有意義なものである。

秒針はウィンカーが切られたときや、メモリの最後まで行った場合には、即座に元の０秒の位置に戻る。
本発明は、以上の構成よりなる「３秒間時計装置」である。

▲１▼時計の針
▲２▼３秒間経過を示すライト

半円形の３秒間時計装置の場合長方形の３秒間時計装置の場合

Claims

ウィンカーレバーを操作した瞬間が、スタートの動作、サインとなり、
該時以降３秒間の秒間を計り、
当該３秒間の経過をドライバーに軽い音や点灯の
何れか一方か両者をもって示すことを特徴とする自動車内向け３秒間時計装置。
自動車内部に備えてある左右に向かう、
２つのウィンカーに係るマーカーを、
ライト照明部分としてそれぞれ４分割し、
ウィンカーレバーを操作した瞬間最も内側のライト１個を点灯、
操作から１秒後内側から２番目のライトを点灯、
操作から２秒後内側から３番目のライトを点灯、
最後に操作から３秒後最も外側の４番目のライトを点灯することを特徴とし、
ウィンカーの点滅時間３秒を示す自動車内部け３秒間時計装置。
自動車内部に備えてある左右に向かう、
２つのウィンカーに係るマーカーを、
ライト照明部分としてそれぞれ３分割し、
ウィンカーレバーを操作した
瞬間から１秒後、内側から左右１番目の曲る方のライトを点灯、
操作から２秒後、内側から左右２番目の曲る方のライトを点灯、
最後に操作から３秒後最も外側、
左右３番目の曲る方のライトを点灯することを特徴とし、
ウィンカーの点滅時間３秒を示す自動車内部け３秒間時計装置。
円形、半円、四分の一円、或いは何分の何円をしており、
針が進行し続ける場合でも、３秒経過をもって音、光、目盛の
何れか或いは複数を持つことを特徴とし、
３秒の経過を示す自動車内部け３秒間時計装置。
左右に線分の形をしており、線分間を３秒で通過することをもって、
針が進行し続ける場合でも、３秒経過をもって音、光、目盛の
何れか或いは複数を持つことを特徴とし、
３秒の経過を示す自動車内部け３秒間時計装置。