JP2015143508A

JP2015143508A - 作業車

Info

Publication number: JP2015143508A
Application number: JP2014017373A
Authority: JP
Inventors: 澤井　恵; Megumi Sawai; 恵澤井; 和信菅野; Kazunobu Sugano; 真介樫山; Shinsuke Kashiyama; 元樹伊豆蔵; Motoki Izukura; 梶野　浩司; Koji Kajino; 浩司梶野; 達也上田; Tatsuya Ueda
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2014-01-31
Filing date: 2014-01-31
Publication date: 2015-08-06
Anticipated expiration: 2034-01-31
Also published as: JP6230433B2

Abstract

【課題】排気浄化装置の組み付け性を向上させる。【解決手段】排気部７Ａを有するエンジン７と、排気部７Ａに接続する吸気部１８Ａを有する排気浄化装置１８と、排気浄化装置１８を支持する支持フレーム６０とを備え、支持フレーム６０は、排気浄化装置１８における長手方向の一端側に連結する第１部品６１と、排気浄化装置１８における長手方向の他端側に連結する第２部品６２と、エンジン７に連結する第３部品６３とに分割可能な３分割構造に構成し、かつ、第１部品６１のエンジン７に対する排気浄化装置１８の長手方向での位置調節を可能にする第１調節部６４と、第２部品６２のエンジン７に対する排気浄化装置１８の長手方向での位置調節を可能にする第２調節部６５とを備えている。【選択図】図６

Description

本発明は、排気部を有するエンジンと、前記排気部に接続する吸気部を有する排気浄化装置と、前記排気浄化装置を支持する支持フレームとを備えた作業車に関する。

作業車の一例であるトラクタにおいては、内蔵したＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）の交換などのメンテナンスを可能にするために長手方向に分解可能に構成した排気浄化装置（排気ガス浄化装置）を、溶接構造の支持フレームを介してセンターフレームに連結するように構成したものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２０１３−４９４０５号公報（段落番号００３４、図２〜４）

上記のように、排気浄化装置は、その長手方向に分解可能に構成していることから、その長手方向に分散配備するエンジン排気部接続用の吸気部と支持フレームに対する連結部との間において、それらの長手方向での位置関係に関する個体差などが生じ易くなっている。そのため、排気浄化装置をセンターフレームに支持フレームを介して連結した場合には、排気浄化装置における吸気部の位置が、エンジンの排気部に対する接続位置から排気浄化装置の長手方向に位置ズレする不都合を招き易くなる。

これに対し、上記の構成では、排気浄化装置の支持に溶接構造の支持フレームを使用していることから、上記のような位置ズレが生じた場合には、排気浄化装置の吸気部とエンジンの排気部との接続に手間取るようになっている。つまり、排気浄化装置の組み付け性を向上させる上において改善の余地がある。

本発明の目的は、排気浄化装置の組み付け性を向上させることにある。

本発明の課題解決手段は、
排気部を有するエンジンと、前記排気部に接続する吸気部を有する排気浄化装置と、前記排気浄化装置を支持する支持フレームとを備え、
前記支持フレームは、前記排気浄化装置における長手方向の一端側に連結する第１部品と、前記排気浄化装置における長手方向の他端側に連結する第２部品と、前記エンジンに連結する第３部品とに分割可能な３分割構造に構成し、かつ、前記第１部品の前記エンジンに対する前記排気浄化装置の長手方向での位置調節を可能にする第１調節部と、前記第２部品の前記エンジンに対する前記排気浄化装置の長手方向での位置調節を可能にする第２調節部とを備えている。

この手段によると、排気浄化装置において、その吸気部と支持フレームに対する連結部との排気浄化装置の長手方向での位置関係に関する個体差などが生じていても、その個体差に応じて、排気浄化装置に連結する支持フレームの第１部品及び第２部品のそれぞれの位置を、排気浄化装置の長手方向において調節することができる。

これにより、排気浄化装置の長手方向での個体差などに関係なく、排気浄化装置をエンジンに対する適正位置に簡単に固定装備することができ、排気ガス浄化装置の吸気部とエンジンの排気部との接続を簡単かつ適正に行うことができる。

従って、排気浄化装置の組み付け性を向上させることができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記第１部品は、前記第３部品に備えた第１被連結部に着脱可能にボルト連結する第１連結部を備え、
前記第２部品は、前記第３部品に備えた第２被連結部に着脱可能にボルト連結する第２連結部を備え、
前記第１調節部は、少なくとも前記第１連結部と前記第１被連結部とのいずれか一方に、前記排気浄化装置の長手方向に沿う方向に長く形成した長孔により構成し、
前記第２調節部は、少なくとも前記第２連結部と前記第２被連結部とのいずれか一方に、前記排気浄化装置の長手方向に沿う方向に長く形成した長孔により構成している。

この手段によると、第１調節部としての長孔と第２調節部としての長孔とを備えるだけの簡単な構成で、排気浄化装置の組み付け性を向上させることができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記第１調節部と前記第２調節部とのそれぞれは、前記長孔の短手方向の長さをボルト径よりも大きくして、前記第１部品又は前記第２部品の前記エンジンに対する前記長孔の短手方向での位置調節を可能にしている。

この手段によると、排気浄化装置において、その吸気部と支持フレームに対する連結部との排気浄化装置の長手方向と直交する長孔の短手方向での位置関係に関する個体差などが生じていても、その個体差に応じて、排気浄化装置に連結する支持フレームの第１部品及び第２部品のそれぞれの位置を、長孔の短手方向において調節することができる。

これにより、排気浄化装置の長手方向、及び、この長手方向と直交する長孔の短手方向での個体差などに関係なく、排気浄化装置をエンジンに対する適正位置に簡単に固定装備することができ、排気ガス浄化装置の吸気部とエンジンの排気部との接続をより簡単かつ適正に行うことができる。

従って、第１調節部としての長孔と第２調節部としての長孔とを備えるだけの簡単な構成でありながら、排気浄化装置の組み付け性を更に向上させることができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記第１部品は、２つの前記第１連結部を、前記排気浄化装置の短手方向に第１設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に第２設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
前記第２部品は、２つの前記第２連結部を、前記排気浄化装置の短手方向に第３設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での前記第１連結部の場合と同じ一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に第４設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
前記第３部品は、２つの前記第１被連結部を、２つの前記第１連結部と同様に、前記排気浄化装置の短手方向に前記第１設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に前記第２設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、かつ、２つの前記第２被連結部を、２つの前記第２連結部と同様に、前記排気浄化装置の短手方向に前記第３設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に前記第４設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
２つの前記第１連結部と２つの前記第２連結部とのそれぞれに前記長孔を形成し、２つの前記第１被連結部と２つの前記第２被連結部とのそれぞれに螺合部を備えている。

この手段によると、対応する第１部品の第１連結部と第３部品の第１被連結部とのボルト連結、及び、対応する第２部品の第２連結部と第３部品の第２被連結部とのボルト連結を、排気浄化装置の短手方向の一方側から行うことができる。

又、エンジンに連結する第３部品の各第１被連結部と各第２被連結部とのそれぞれに、第１部品の各第１連結部とのボルト連結を可能にする螺合部、及び、第２部品の各第２連結部とのボルト連結を可能にする螺合部を備えることにより、排気浄化装置の短手方向の一方側からの第３部品に対する第１部品及び第２部品のボルト連結操作が行い易くなる。

従って、排気浄化装置の組み付け性を更に向上させることができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記第１部品は、前記エンジンに備えた被連結部に着脱可能にボルト連結する連結部と、前記第３部品に備えた第１被連結部に着脱可能にボルト連結する第１連結部とを備え、
前記第２部品は、前記第１部品に備えた第２被連結部に着脱可能にボルト連結する第２連結部を備え、
前記第１調節部は、少なくとも前記連結部及び前記第１連結部と前記被連結部及び前記第１被連結部とのいずれか一方に、前記排気浄化装置の長手方向に沿う方向に長く形成した長孔により構成し、
前記第２調節部は、少なくとも前記第２連結部と前記第２被連結部とのいずれか一方に、前記排気浄化装置の長手方向に沿う方向に長く形成した長孔により構成している。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記第２調節部は、前記長孔の短手方向の長さをボルト径よりも大きくして、前記第２部品の前記エンジンに対する前記長孔の短手方向での位置調節を可能にし、
前記第１部品は、前記排気浄化装置における長手方向の一端側から前記第１部品に向けて延出する第３被連結部にボルト連結する第３連結部を備え、
少なくとも前記第３連結部と前記第３被連結部とのいずれか一方に、前記第２調節部における前記長孔の短手方向と同じ方向の長さがボルト径よりも大きい連結孔を形成して、前記連結孔により、前記第３被連結部の前記エンジンに対する前記長孔の短手方向での位置調節を可能にする第３調節部を構成している。

従って、第２調節部としての長孔と第３調節部としての連結孔とを備えるだけの簡単な構成でありながら、排気浄化装置の組み付け性を更に向上させることができる。

本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記排気浄化装置は、２つの前記第３被連結部を、前記排気浄化装置の短手方向に第１設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように、その短手方向と直交する短手方向に第２設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
前記第２部品は、２つの前記第２連結部を、前記排気浄化装置の短手方向に第３設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での前記第１連結部の場合と同じ一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に第４設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
前記第１部品は、２つの前記第３連結部を、２つの前記第３被連結部と同様に、前記排気浄化装置の短手方向に前記第１設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように、その短手方向と直交する短手方向に前記第２設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、かつ、２つの前記第２被連結部を、２つの前記第２連結部と同様に、前記排気浄化装置の短手方向に前記第３設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に前記第４設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
前記第１連結部と２つの前記第２連結部とのそれぞれに前記長孔を形成し、前記第１被連結部と２つの前記第２被連結部とのそれぞれに螺合部を備えている。

この手段によると、対応する排気浄化装置の第３被連結部と第１部品の第３連結部とのボルト連結、及び、対応する第１部品の第２被連結部と第２部品の第２連結部とのボルト連結を、排気浄化装置の短手方向の一方側から行うことができる。

又、エンジンに連結する第３部品の第１被連結部に、第１部品の第１連結部とのボルト連結を可能にする螺合部を備え、又、エンジン及び第３部品に連結する第１部品の各第２被連結部に、第２部品の各第２連結部とのボルト連結を可能にする螺合部を備えることにより、排気浄化装置の短手方向の一方側からの第３部品に対する第１部品のボルト連結操作、及び、第１部品に対する第２部品のボルト連結操作が行い易くなる。

トラクタの左側面図である。原動部の縦断左側面図である。原動部の横断平面図である。排気混合管の左側面図である。排気混合管の構成を示す図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。排気浄化装置の支持構造を示す要部の分解斜視図である。排気浄化装置の支持構造を示す要部の縦断左側面図である。パワーステアリング機構有り仕様でのエンジンコントロールユニットの支持構造を示す斜視図（ａ）と分解斜視図（ｂ）である。パワーステアリング機構無し仕様でのエンジンコントロールユニットの支持構造を示す斜視図（ａ）と分解斜視図（ｂ）である。別実施形態での排気浄化装置の支持構造を示す要部の分解斜視図である。別実施形態での排気浄化装置の支持構造を示す要部の縦断左側面図である。別実施形態での排気浄化装置の支持構造を示す要部の縦断背面図である。

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体フレーム１の前半部に原動部２を備え、車体フレーム１の後半部に搭乗運転部３を備えている。そして、原動部２の左右に駆動可能な操舵輪としての前輪４を配備し、搭乗運転部３の左右に制動可能な駆動輪としての後輪５を配備して、４輪駆動型に構成している。

図１及び図２に示すように、車体フレーム１は、その前半部を形成する前部フレーム６の後部に、コモンレールシステム（図示せず）を備えた水冷式の縦型ディーゼルエンジン（以下、エンジンと称する）７を連結し、このエンジン７の下部に、車体フレーム１の後半部を形成するハウジングユニット８を連結して構成している。そして、ハウジングユニット８の前端部に、原動部２と搭乗運転部３とを隔てる隔壁体９を立設し、この隔壁体９の上端に正面視逆Ｕ字状のボンネット支持体１０を立設している。又、ハウジングユニット８における隔壁体９の後方箇所に、前後方向視略門型のステアリングフレーム１１を後傾姿勢で立設している。

図１に示すように、ハウジングユニット８は、その後部に、トラクタの後部に連結するロータリ耕耘装置やプラウなどの作業装置（図示せず）の昇降操作を可能にする左右一対のリフトアーム１２、左右のリフトアーム１２を上下方向に揺動駆動する油圧式のリフトシリンダ１３、及び、トラクタの後部にロータリ耕耘装置などの駆動型の作業装置を連結した場合に作業装置への作業用動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸１４、などを装備している。又、その内部に、エンジン７からの動力を走行用として左右の前輪４と左右の後輪５とに伝達する走行伝動系、及び、エンジン７からの動力を作業用としてＰＴＯ軸１４に伝達する作業伝動系、などを装備している。

図２及び図３に示すように、原動部２は、隔壁体９及びボンネット１５などにより形成するエンジンルームに、エンジン７、バッテリ１６、エアクリーナ１７、円柱状の排気浄化装置１８、ラジエータ１９、冷却ファン２０、及び、平面視Ｌ字状の燃料タンク２１、などを配備して構成している。エンジン７は、エンジンルームにおける後半部の下側に、その出力軸（図示せず）が前後向きになる姿勢で配備している。バッテリ１６及びエアクリーナ１７は、エンジンルームの前端部に配備している。排気浄化装置１８は、その長手方向が車体の前後方向に沿う前後向き姿勢で、エンジンルームの後半部におけるエンジン７の左半部上方箇所に配備している。ラジエータ１９及び冷却ファン２０は、後半部のエンジン７と前端部のバッテリ１６及びエアクリーナ１７との間に配備している。燃料タンク２１は、その幅狭の前部側がエンジン７の右半部上方に位置し、その幅広の後部側が隔壁体９の上方に位置するように配備している。

図２及び図３に示すように、エンジン７は、その前端部の上端に支持部材（図示せず）を立設している。そして、この支持部材の上端と隔壁体９の上端とにわたって、燃料タンク２１を下方から受け止め支持するタンク支持体２３を架設している。タンク支持体２３は、支持部材と隔壁体９とにわたってエンジン７と燃料タンク２１との間を仕切る平面視Ｌ字状の底遮蔽板２４に、燃料タンク２１の前端面と対向する前遮蔽板２５と、排気浄化装置１８と燃料タンク２１との間を仕切る平面視Ｌ字状の横遮蔽板２６とを起立装備して、ボンネット１５との間に、エンジン７及び排気浄化装置１８に対する遮熱空間を形成するように構成している。

底遮蔽板２４は、隔壁体９の上端から支持部材２２の上端に向けて前上がりの階段状に形成することにより、その下方に、エンジン７の配置領域、及び、エアクリーナ１７からエンジン７にわたる吸気管２７の配管領域、などを確保している。燃料タンク２１は、その底面を底遮蔽板２４に沿った階段状に形成することにより、その容積を大きくしながら、底遮蔽板２４に対する前後方向での位置決めを行い易くしている。そして、底遮蔽板２４の上面には、燃料タンク２１の底面との間に介装する板状の複数の防振ゴム２８を備えている。

図１及び図２に示すように、搭乗運転部３は、ステアリングホイール２９、メータパネル３０、及び、運転座席３１などを備えている。ステアリングホイール２９は、図外のステアリング軸及び全油圧式のパワーステアリング機構３３（図８参照）などを介して左右の前輪４に連係している。ステアリング軸は、ステアリングフレーム１１と同じ後傾姿勢でステアリングフレーム１１の上端に立設したステアリングポスト３４に回動可能に挿通装備している。メータパネル３０は、ステアリングフレーム１１の上方で、かつ、ステアリングポスト３４の前方の位置に前傾姿勢で配備している。

図１〜３に示すように、ボンネット支持体１０は、その上端部から前上方に向けて延出する左右のブラケット３５を備えている。そして、それらのブラケット３５の延出端にわたって左右向きの支軸３６を架設している。一方、ボンネット１５は、その天板後端部の内面における左右両端側箇所に、左右のフック金具３７を、それらの後端側が開放側になる状態で分散配備している。又、その天板後端部の内面における左右中央側箇所に、Ｌ字形の係合金具３８を、その後端側が開放側になる状態で装備している。そして、係合金具３８の後端側に、ボンネット１５と係合金具３８との間に支軸３６を抜け止め保持する抜け止めボルト３９を着脱可能に螺合装備し、これにより、各フック金具３７の支軸３６からの離脱を阻止するように構成している。

この構成から、ボンネット１５に備えた左右のフック金具３７及び係合金具３８をボンネット支持体１０に備えた左右向きの支軸３６に係合した後、その支軸３６を抜け止めボルト３９で抜け止めすることにより、ボンネット１５を、左右向きの支軸３６を支点にした上下揺動による開閉操作が可能な状態でボンネット支持体１０に簡単かつ確実に取り付けることができる。又、抜け止めボルト３９による支軸３６の抜け止めを解除することにより、ボンネット支持体１０からボンネット１５を簡単に取り外すことができる。

これにより、例えば、左右のフック金具３７のそれぞれに、抜け止めボルト３９の着脱を可能にする螺合部を備える場合に比較して、構成の簡素化を図りながら、ボンネット支持体１０に対するボンネット１５の着脱を容易にすることができる。

図２及び図３に示すように、ボンネット１５は、燃料タンク２１とタンク支持体２３の横遮蔽板２６との間に配備したボンネットダンパ４０によって開き方向に揺動付勢している。又、図外のロック機構により、ボンネットダンパ４０の付勢に抗して閉じ姿勢にて固定保持することができる。

図２〜６に示すように、排気浄化装置１８は、その前後中間部に酸化触媒５０及びＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）５１などを内蔵している。又、その後端部の下端部位に吸気部１８Ａを備え、かつ、その前端部の下端部位に排気部１８Ｂを備えている。そして、これらの交換などのメンテナンスを可能にするために、吸気部１８Ａを備える後端部、酸化触媒５０を備える前後中間部の後部側、ＤＰＦ５１を備える前後中間部の前部側、及び、排気部１８Ｂを備える前端部、などに分解可能に構成している。

排気浄化装置１８の吸気部１８Ａは、エンジン７の排気部７Ａであるエンジン７の左上部に備えた排気マニホールド５２の排気部５２Ａに接続している。この吸気部１８Ａと排気部５２Ａとの接続は、それらの接続端にそれぞれ備えた正三角形状のフランジ１８Ｃ，５２Ｂをボルト連結することで行えるように構成している。排気浄化装置１８の排気部１８Ｂは、排気管５３の一端部に接続している。この排気部１８Ｂと排気管５２Ａとの接続は、それらの接続端にそれぞれ備えた正四角形状のフランジ１８Ｄ，５３Ａをボルト連結することで行えるように構成している。

排気管５３は、排気浄化装置１８の排気部１８Ｂから前部フレーム６の左側方箇所に向けて延出している。そして、その延出端を、前部フレーム６の左側部に前下がり姿勢でボルト連結した断面六角形の排気混合管５４の後端部に、この後端部の内周面と延出端の外周面との間に隙間を有する状態で挿入することにより、エンジン７からの排気が排気管５３から排気混合管５４に流動する際にエジェクタ効果が得られるように構成している。

これにより、排気混合管５４においては、エンジン７からの排気に、排気管５３と排気混合管５４との隙間から排気混合管５４に流入する外気を混入させることができ、排気温度を低下させることができる。

図２、図４及び図５に示すように、排気混合管５４は、同じ形状に屈曲形成した上側管体５５と下側管体５６とを溶接して構成している。上側管体５５及び下側管体５６は、それぞれ、左右の側壁５５Ａ，５５Ｂ，５６Ａ，５６Ｂを備えている。そして、上側管体５５の左側壁５５Ａと下側管体５６の左側壁５６Ａとを、上側管体５５の左側壁５５Ａが排気混合管５４の左側の内壁になり、かつ、下側管体５６の左側壁５６Ａが排気混合管５４の左側の外壁になるように重合させている。又、上側管体５５の右側壁５５Ｂと下側管体５６の右側壁５６Ｂとを、上側管体５５の右側壁５５Ｂが排気混合管５４の右側の外壁になり、かつ、下側管体５６の右側壁５６Ｂが排気混合管５４の右側の内壁になるように重合させている。そして、下側管体５６の左側壁５６Ａに、排気混合管５４が高温部であることを示すための文字「ＨＯＴ」を穴加工により形成している。

これにより、高温部の表記を浮き出し加工よりも安価に行えるようにしながら、下側管体５６の各文字穴５６Ｃから排気が流出する不都合の発生を阻止することができる。

尚、上記の構成に加えて、例えば、排気混合管５４において、上側管体５５の左側壁５５Ａにおける下側管体５６の左側壁５６Ａとの重合面の色のみを、他の部分の色と異ならせることにより、排気混合管５４が高温部であることを示すための文字「ＨＯＴ」が、更に認識し易い状態になるようにしてもよい。

図２、図３、図６及び図７に示すように、排気浄化装置１８は、その長手方向の一端側となる前端側に第１バンド部材５７を外嵌装備している。又、その長手方向の他端側となる後端側に第２バンド部材５８を外嵌装備している。一方、エンジン７は、その左上部に排気浄化装置１８を支持する支持フレーム６０を備えている。

図６及び図７に示すように、支持フレーム６０は、第１バンド部材５７に連結する第１部品６１と、第２バンド部材５８に連結する第２部品６２と、エンジン７に連結する第３部品６３とに分割可能な３分割構造に構成している。又、第１部品６１のエンジン７に対する前後方向での位置調節を可能にする第１調節部６４と、第２部品６２のエンジン７に対する前後方向での位置調節を可能にする第２調節部６５とを備えている。

第１部品６１は、第１バンド部材５７に垂下装備した被連結部５７Ａに対して前後方向に接合した状態でボルト連結する上下向きの第１部材６６と、Ｊ字状に屈曲形成した第２部材６７とを備えている。そして、第１部材６６における下端側の後面に、第２部材６７を、その長辺側が車体の左右中心側に位置する平面視Ｊ字姿勢で溶接して構成している。第２部材６７は、その長辺側の端部６７Ａと短辺側の端部６７Ｂとが、左右方向に第１設定距離だけ離れて位置し、かつ、右方向視（車体の左側面視）で重複しないように前後方向に第２設定距離だけ位置ズレするように形成している。そして、それらの端部６７Ａ，６７Ｂが、第３部品６３に備えた２つの第１被連結部６３Ａに着脱可能にボルト連結する第１連結部６１Ａになるように構成している。

第２部品６２は、第２バンド部材５８に垂下装備した被連結部５８Ａに対して前後方向に接合した状態でボルト連結する上下向きの第１部材６８と、Ｊ字状に屈曲形成した第２部材６９とを備えている。そして、第１部材６８における下端側の前面に、第２部材６９を、その長辺側が車体の左右中心側に位置する平面視逆Ｊ字姿勢で溶接して構成している。第２部材６９は、その長辺側の端部６９Ａと短辺側の端部６９Ｂとが、左右方向に第３設定距離だけ離れて位置し、かつ、右方向視（車体の左側面視）で重複しないように前後方向に第４設定距離だけ位置ズレするように形成している。そして、それらの端部６９Ａ，６９Ｂが、第３部品６３に備えた２つの第２被連結部６３Ｂに着脱可能にボルト連結する第２連結部６２Ａになるように構成している。

第３部品６３は、エンジン７における前上部の左側面に下端部をボルト連結する上下向きの溝形鋼材からなる第１部材７０と、排気マニホールド５２における排気部５２Ａのフランジ５２Ｂに一体形成した支持部５２Ｃに後端部をボルト連結する前後向きの鋼板材からなる第２部材７１と、エンジン７における左側の前端上部に備えた冷却用の給水部７Ｂに前部をボルト連結する前後向きの帯鋼材からなる第３部材７２とを備えている。そして、第１部材７０の上端に第２部材７１の前端部を載置した状態で溶接し、かつ、第２部材７１における底面の前端部に第３部材７２の後部を溶接して、各部材７０〜７２をエンジン７の所定箇所に連結した状態では、第２部材７１が、排気浄化装置１８の各バンド部材５７，５８に連結装備した第１部品６１及び第２部品６２の各第１部材６６，６８を下方から受け止め支持することが可能な水平姿勢になるように構成している。

第３部品６３の第２部材７１は、その上面の前端側に、第１部品６１に備えた２つの第１連結部６１Ａとのボルト連結を可能にする前述した２つの第１被連結部６３Ａを立設している。又、その上面の後端側に、第２部品６２に備えた２つの第２連結部６２Ａとのボルト連結を可能にする前述した２つの第２被連結部６３Ｂを立設している。２つの第１被連結部６３Ａは、第１部品６１の２つの第１連結部６１Ａと同様に、左右方向に第１設定距離だけ離れて位置し、かつ、右方向視（車体の左側面視）で重複しないように前後方向に第２設定距離だけ位置ズレさせた状態で配置している。そして、第１部品６１の第１連結部６１Ａとのボルト連結を可能にする溶接ナットなどの螺合部６３Ｃを備えている。２つの第２被連結部６３Ｂは、第２部品６２の２つの第２連結部６２Ａと同様に、左右方向に第３設定距離だけ離れて位置し、かつ、右方向視（車体の左側面視）で重複しないように前後方向に第４設定距離だけ位置ズレさせた状態で配置している。そして、第２部品６２の第２連結部６２Ａとのボルト連結を可能にする溶接ナットなどの螺合部６３Ｄを備えている。

第１部品６１の各第１連結部６１Ａは、第３部品６３の第１被連結部６３Ａとのボルト連結用として、排気浄化装置１８の長手方向に沿う前後方向に長く形成した長孔６１Ｂを形成している。そして、これらの長孔６１Ｂにより、第１部品６１のエンジン７に対する前後方向での位置調節を可能にする前述した第１調節部６４を構成している。

第２部品６２の各第２連結部６２Ａは、第３部品６３の第２被連結部６３Ｂとのボルト連結用として、排気浄化装置１８の長手方向に沿う前後方向に長く形成した長孔６２Ｂを形成している。そして、これらの長孔６２Ｂにより、第２部品６２のエンジン７に対する前後方向での位置調節を可能にする前述した第２調節部６５を構成している。

第１調節部６４及び第２調節部６５は、それらの各長孔６１Ｂ，６２Ｂの短手方向の長さである上下方向の長さを、第１部品６１又は第２部品６２と第３部品６３とを連結するボルト７３のボルト径よりも大きくして、第１部品６１及び第２部品６２のエンジン７に対する上下方向での位置調節を可能にしている。

上記の構成から、エンジン７に排気浄化装置１８を取り付ける場合には、先ず、排気浄化装置１８に支持フレーム６０の第１部品６１と第２部品６２とをボルト連結する。又、エンジン７の左上部に支持フレーム６０の第３部品６３をボルト連結する。次に、その第３部品６３の第２部材７１に、排気浄化装置１８に連結装備した支持フレーム６０の第１部品６１と第２部品６２とを、第２部材７１に対する所定の連結姿勢で載置する。そして、この載置後に、排気浄化装置１８のフランジ１８Ｃをエンジン７における排気マニホールド５２のフランジ５２Ｂにボルト連結しながら、対応する第１部品６１の第１連結部６１Ａと第３部品６３の第１被連結部６３Ａとのボルト連結を前述した第１調節部６４を介して行い、又、対応する第２部品６２の第２連結部６２Ａと第３部品６３の第２被連結部６３Ｂとのボルト連結を、前述した第２調節部６５を介して行う。

これにより、例えば、排気浄化装置１８における吸気部１８Ａのフランジ１８Ｃと各バンド部材５７，５８の被連結部５７Ａ，５８Ａとの前後方向及び上下方向での位置関係に関する個体差、及び、排気浄化装置１８に対するメンテナンスのために排気浄化装置１８を分解して組み立て直した場合に生じる、排気浄化装置１８における排気部１８Ｂのフランジ１８Ｃと各バンド部材５７，５８の被連結部５７Ａ，５８Ａとの前後方向及び上下方向での位置関係に関する組み付け誤差、などに関係なく、排気浄化装置１８をエンジン７に対する適正位置に固定装備することができ、結果、排気浄化装置１８の吸気部１８Ａをエンジン７の排気部７Ａに簡単かつ適正に接続することができる。

又、第１部品６１における２つの第１連結部６１Ａ、第２部品６２における２つの第２連結部６２Ａ、第３部品６３における２つの第１被連結部６３Ａ、及び、第３部品６３における２つの第２被連結部６３Ｂを、それぞれ、右方向視で重複しないように前後方向に位置ズレさせたことにより、対応する第１部品６１の第１連結部６１Ａと第３部品６３の第１被連結部６３Ａとのボルト連結、及び、対応する第２部品６２の第２連結部６２Ａと第３部品６３の第２被連結部６３Ｂとのボルト連結を、エンジン７に対する第３部品６３のボルト連結、及び、排気浄化装置１８のフランジ１８Ｃと排気マニホールド５２のフランジ５２Ｂとのボルト連結とともに、原動部２の左外方箇所から行うことができる。

更に、エンジン７に固定する第３部品６３に、第１部品６１とのボルト連結を可能にする螺合部６３Ｃ、及び、第２部品６２とのボルト連結を可能にする螺合部６３Ｄを備えることにより、第３部品６３に対する第１部品６１及び第２部品６２のボルト連結操作が原動部２の左外方箇所から行い易くなる。

図８に示すように、ステアリングフレーム１１は、その内部に、パワーステアリング機構３３のコントロールユニット７４、及び、このコントロールユニット７４に対する複数の油圧管７５などを装備している。又、エンジン７に備えたコモンレールシステムの作動を制御するエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵと略称する）７６を支持する支持部材７７を備えている。

支持部材７７は、左右向きの第１連結部７７Ａと、第１連結部７７Ａの左端から後方に延出する第２連結部７７Ｂと、第１連結部７７Ａの右端から後方に延出する第３連結部７７Ｃとを有するように屈曲形成した帯鋼材により構成している。そして、第１連結部７７Ａに、ＥＣＵ７６との防振ゴム７８を介したボルト連結を可能にする左右２つの連結孔（図示せず）を形成している。又、第２連結部７７Ｂに、ステアリングフレーム１１の左側板７９との防振ゴム７８を介したボルト連結を可能にする前後２つの連結孔（図示せず）を形成している。更に、第３連結部７７Ｃに、ステアリングフレーム１１の右側板８０から右外方に突設した係合ピン８１との防振ゴム７８を介した係合連結を可能にする単一の係合孔（図示せず）を形成している。

各防振ゴム７８は、支持部材７７の対応する連結孔又は係合孔に内嵌する環状の係合溝（図示せず）を備えている。そして、それらの係合溝を支持部材７７の対応する連結孔又は係合孔に内嵌することにより、各防振ゴム７８を支持部材７７の所定位置に固定保持することができる。

上記の構成から、ＥＣＵ７６をステアリングフレーム１１に組み付けた状態では、ＥＣＵ７６は、ステアリングフレーム１１に左側２つと右側１つの防振ゴム７８を介して支持された支持部材７７に、左右の防振ゴム７８を介して支持されることになる。これにより、ＥＣＵ７６を、その前後方向と左右方向と上下方向との３方向での振動基準を満たした状態でステアリングフレーム１１に組み付けることができる。

又、支持部材７７の第２連結部７７Ｂをステアリングフレーム１１の左側板７９に二点連結することにより、支持部材７７の第３連結部７７Ｃをステアリングフレーム１１の右側板８０に一点連結する構成を採用しながら、ステアリングフレーム１１の右側板８０との連結点を支点にした支持部材７７の揺動変位を阻止することができる。

そして、支持部材７７の第３連結部７７Ｃをステアリングフレーム１１の右側板８０にボルト連結する場合に比較して、ステアリングフレーム１１に対する支持部材７７の連結を容易にすることができる。

図１、図２及び図８に示すように、このトラクタにおいては、ステアリングフレーム１１の内部にパワーステアリング機構３３のコントロールユニット７４及び複数の油圧管７５などを装備していることにより、ステアリングフレーム１１の内部にＥＣＵ７６を配備することができなくなっている。しかしながら、ステアリングフレーム１１の前方箇所において、ステアリングフレーム１１と隔壁体９とタンク支持体２３の底遮蔽板２４とで囲まれた空間が存在している。

そこで、ＥＣＵ７６は、鋼板材からなる連結部材８２を介して支持部材７７の前面側にボルト連結することにより、その全体が、ステアリングフレーム１１と隔壁体９とタンク支持体２３の底遮蔽板２４とで囲まれた空間に位置するように構成している。

これにより、エンジン７の近くにＥＣＵ７６の配置空間を確保するためにエンジン周辺機器の配置を変更するなどの手間を要することなく、ＥＣＵ７６をエンジン７の近くに配備することができ、エンジン７とＥＣＵ７６とにわたる配線を短くすることができる。又、ステアリングフレーム１１と隔壁体９とタンク支持体２３の底遮蔽板２４とで囲まれた空間は、エンジン７及び排気浄化装置１８に対する遮熱空間であることから、断熱部材を追加装備することなく、エンジン７及び排気浄化装置１８からの放熱がＥＣＵ７６に悪影響を及ぼすことを防止することができる。

尚、例えば、パワーステアリング機構３３を備えていないことで、ステアリングフレーム１１の内部にステアリング軸を内蔵したステアリングポスト３４だけが位置する場合には、図９に示すように、ＥＣＵ７６を、支持部材７７の後面側にボルト連結することにより、その全体が、ステアリングフレーム１１の内部に位置するように構成してもよい。又、支持部材７７としては、第２連結部７７Ｂの後方への延出長さを短くして、第２連結部７７Ｂの下端から下方に延出する第４連結部７７Ｄを備え、この第４連結部７７Ｄに、ステアリングフレーム１１の左側板７９との防振ゴム７８を介したボルト連結を可能にする連結孔（図示せず）を形成してもよい。

〔別実施形態〕

〔１〕支持フレーム６０の構成は種々の変更が可能であり、例えば、以下のように構成してもよい。

図１０〜１２に示すように、支持フレーム６０は、排気浄化装置１８の前端側に備えた第１バンド部材５７に連結する第１部品９１と、排気浄化装置１８の後端側に備えた第２バンド部材５８に連結する第２部品９２と、エンジン７に連結する第３部品９３とに分割可能な３分割構造に構成している。又、第１部品９１のエンジン７に対する前後方向での位置調節を可能にする第１調節部９４と、第２部品９２のエンジン７に対する前後方向での位置調節を可能にする第２調節部９５とを備えている。

排気浄化装置１８は、第１バンド部材５７の下部における左右両端側に垂下装備した左右の被連結部５７Ａにより、排気浄化装置１８の長手方向の一端側である前端側から第１部品９１に向けて延出する左右の第３被連結部１８Ｅを構成している。

第１部品９１は、前後向きの鋼板材からなる第１部材９６の前端部に上下向きの第２部材９７を起立姿勢で溶接して構成している。そして、第１部材９６における下面の前端側に、第３部品９３の上端部に備えた第１被連結部９３Ａに着脱可能にボルト連結する第１連結部９１Ａを垂下装備している。又、第１部材９６における上面の後端側に、第２部品９２に備えた２つの第２連結部９２Ａに着脱可能にボルト連結される２つの第２被連結部９１Ｂを立設している。更に、第２部材９７に、排気浄化装置１８の対応する第３被連結部１８Ｅに対して前後方向に接合した状態でボルト連結する左右の第３連結部９１Ｃを備えている。又更に、第１部材９６の後端部を、エンジン７の被連結部７Ｃとして排気マニホールド５２における排気部５２Ａのフランジ５２Ｂに一体形成した支持部５２Ｃに着脱可能にボルト連結する連結部９１Ｄに構成している。

第２部品９２は、第２バンド部材５８に垂下装備した被連結部５８Ａに対して前後方向に接合した状態でボルト連結する上下向きの第１部材９８と、Ｊ字状に屈曲形成した第２部材９９とを備えている。そして、第１部材９８における下端側の前面に、第２部材９９を、その長辺側が車体の左右中心側に位置する平面視逆Ｊ字姿勢で溶接して構成している。

第３部品９３は、エンジン７における前上部の左側面に下端部をボルト連結する上下向きのＬ形鋼材からなる第１部材１００と、エンジン７における左側の前端上部に備えた冷却用の給水部７Ｂに前部をボルト連結する前後向きの帯鋼材からなる第２部材１０１とを備えている。そして、第１部材１００の上端部に、第１部材１００の上端に載置した第１部品９１の第１連結部９１Ａが着脱可能にボルト連結される第１被連結部９３Ａを備えている。第１被連結部９３Ａは、第１部品９１の第１連結部９１Ａとのボルト連結を可能にする溶接ナットなどの２つの螺合部９３Ｂを前後に並べて備えている。

第１部品９１において、第１連結部９１Ａは、第３部品９３の第１被連結部９３Ａとのボルト連結用として、排気浄化装置１８の長手方向に沿う前後方向に長く形成した２つの長孔９１Ｅを前後に並べて形成している。又、連結部９１Ｄは、エンジン７の被連結部７Ｃとのボルト連結用として、排気浄化装置１８の長手方向に沿う前後方向に長く形成した２つの長孔９１Ｆを左右に並べて形成している。そして、これらの長孔９１Ｅ，９１Ｆにより、第１部品６１のエンジン７に対する前後方向での位置調節を可能にする前述した第１調節部９４を構成している。

第１部品９１において、２つの第２被連結部９１Ｂは、第２部品９２の第２連結部９２Ａとのボルト連結を可能にする溶接ナットなどの螺合部９１Ｇを備えている。一方、第２部品９２は、第２部材９９の両端部９９Ａ，９９Ｂが第２連結部９２Ａとなるように、その両端部９９Ａ，９９Ｂに、第１部品９１の第２被連結部９１Ｂとのボルト連結用として、排気浄化装置１８の長手方向に沿う前後方向に長く形成した長孔９２Ｂを形成している。そして、これらの長孔９２Ｂにより、第２部品９２のエンジン７に対する前後方向での位置調節を可能にする前述した第２調節部９５を構成している。

第１部品９１において、左右の各第３連結部９１Ｃは、排気浄化装置１８の対応する第３被連結部１８Ｅとのボルト連結を可能にするネジ孔などの螺合部９１Ｈを備えている。一方、排気浄化装置１８の各第３被連結部１８Ｅには、第１部品９１の対応する第３連結部９１Ｃとのボルト連結を可能にする連結孔１８Ｆを形成している。各連結孔１８Ｆは、第１部品９１の螺合部９１Ｈに螺合するボルト１０２のボルト径よりも大きい穴径を有している。そして、これらの連結孔１８Ｆにより、排気浄化装置１８における各第３被連結部１８Ｅのエンジン７に対する上下方向での位置調節を可能にする第３調節部１０３を構成している。

排気浄化装置１８は、左右の第３被連結部１８Ｅを、左右方向に第１設定距離だけ離れた位置に、右方向視（車体の左側面視）で重複しないように上下方向に第２設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備している。そして、この上下方向の位置ズレにより、左側の第３被連結部１８Ｅが排気浄化装置１８の最下縁よりも上方に位置し、又、右側の第３被連結部１８Ｅが排気浄化装置１８の最下縁よりも下方に位置するように構成している。第２部品９２は、２つの第２連結部９２Ａを、左右方向に第３設定距離だけ離れた位置に、右方向視（車体の左側面視）で重複しないように前後方向に第４設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備している。第１部品９１は、２つの第３連結部９１Ｃを、排気浄化装置１８の左右の第３被連結部１８Ｅと同様に、左右方向に第１設定距離だけ離れた位置に、右方向視（車体の左側面視）で重複しないように上下方向に第２設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備している。そして、この上下方向の位置ズレにより、排気浄化装置１８を連結した状態では、左側の第３連結部９１Ｃが排気浄化装置１８の最下縁よりも上方に位置し、又、右側の第３連結部９１Ｃが排気浄化装置１８の最下縁よりも下方に位置するように構成している。又、２つの第２被連結部９１Ｂを、第２部品９２の２つの第２連結部９２Ａと同様に、左右方向に第３設定距離だけ離れた位置に、右方向視（車体の左側面視）で重複しないように前後方向に第４設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備している。

第２調節部９５は、それらの各長孔９２Ｂの短手方向の長さである上下方向の長さを、第１部品９１と第２部品９２とを連結するボルト１０４のボルト径よりも大きくして、第２部品９２のエンジン７に対する上下方向での位置調節を可能にしている。

上記の構成から、エンジン７に排気浄化装置１８を取り付ける場合には、先ず、排気浄化装置１８に支持フレーム６０の第２部品９２をボルト連結する。又、エンジン７の左上部に支持フレーム６０の第３部品９３をボルト連結する。次に、支持フレーム６０の第１部品６１に対する排気浄化装置１８の仮止め状態でのボルト連結を前述した第３調節部１０３を介して行う。又、第１部品６１に対する第２部品９２の仮止め状態でのボルト連結を前述した第２調節部９５を介して行う。その後、排気浄化装置１８及び第２部品９２を仮止めした第１部品６１を、エンジン７の被連結部７Ｃと第３部品９３とにわたって載置し、この載置状態で、エンジン７の被連結部７Ｃと第３部品９３とに前述した第１調節部９４を介して仮止め状態でボルト連結する。そして、この仮止め後に、各調節部９４，９５，１０３での位置調節を行いながら、排気浄化装置１８のフランジ１８Ｃを排気マニホールド５２のフランジ５２Ｂにボルト連結するとともに、各仮止め箇所を本締めする。

又、排気浄化装置１８における左右の第３被連結部１８Ｅ、及び、第１部品９１における左右の第３連結部９１Ｃを、それぞれ、右方向視で重複しないように上下方向に位置ズレさせて上記の配置構成としたことにより、又、第１部品９１における２つの第２被連結部９１Ｂ、及び、第２部品９２における２つの第２連結部９２Ａを、それぞれ、右方向視で重複しないように前後方向に位置ズレさせたことにより、対応する排気浄化装置１８の第３被連結部１８Ｅと第１部品９１の第３連結部９１Ｃとのボルト連結、及び、対応する第１部品９１の第２被連結部９１Ｂと第２部品９２の第２連結部９２Ａとのボルト連結を、エンジン７に対する第１部品９１の連結部９１Ｄ及び第３部品９３のボルト連結、及び、排気浄化装置１８のフランジ１８Ｃと排気マニホールド５２のフランジ５２Ｂとのボルト連結とともに、原動部２の左外方箇所から行うことができる。

更に、エンジン７に固定する第３部品９３に、第１部品９１とのボルト連結を可能にする螺合部９３Ｂを備え、又、エンジン７及び第３部品９３に固定する第１部品９１に、第２部品９２とのボルト連結を可能にする螺合部９１Ｇを備えることにより、第３部品９３に対する第１部品９１のボルト連結操作、及び、第１部品９１に対する第２部品９２のボルト連結操作が原動部２の左外方箇所から行い易くなる。

〔２〕上記の実施形態で例示した支持フレーム６０において、少なくとも第１部品６１と第２部品６２のいずれか一方を、排気浄化装置１８の短手方向視でＬ字形に形成し、かつ、第３部品６３に接合する底部に、排気浄化装置１８の長手方向に沿う方向に長い長孔６１Ｂ，６２Ｂを形成し、これらの長孔６１Ｂ，６２Ｂによって第１調節部６４又は第２調節部６５を構成するように構成してもよい。

又、この構成においても、第１調節部６４と前記第２調節部６５とのそれぞれを、それらの長孔６１Ｂ，６２Ｂの短手方向の長さをボルト径よりも大きくして、第１部品６１又は第２部品６２のエンジン７に対する長孔６１Ｂ，６２Ｂの短手方向（上記の実施形態で例示した支持フレーム６０での長孔６１Ｂ，６２Ｂの短手方向とは異なる方向）での位置調節を可能にしてもよい。

〔３〕上記の実施形態で例示した支持フレーム６０においては、第１被連結部６３Ａに、排気浄化装置１８の長手方向に沿う方向に長い長孔６１Ｂを形成し、この長孔６１Ｂによって第１調節部６４を構成してもよい。又、第１連結部６１Ａと第１被連結部６３Ａとの双方に、排気浄化装置１８の長手方向に沿う方向に長い長孔６１Ｂを形成し、これらの長孔６１Ｂによって第１調節部６４を構成してもよい。

〔４〕上記の実施形態で例示した支持フレーム６０においては、第２被連結部６３Ｂに、排気浄化装置１８の長手方向に沿う方向に長い長孔６２Ｂを形成し、この長孔６２Ｂによって第２調節部６５を構成してもよい。又、第２連結部６２Ａと第２被連結部６３Ｂとの双方に、排気浄化装置１８の長手方向に沿う方向に長い長孔６２Ｂを形成し、これらの長孔６２Ｂによって第２調節部６５を構成してもよい。

〔５〕上記の別実施形態〔１〕で例示した支持フレーム６０においては、被連結部７Ｃ及び第１被連結部９３Ａに、排気浄化装置１８の長手方向に沿う方向に長い長孔９１Ｅ，９１Ｆを形成し、これらの長孔９１Ｅ，９１Ｆによって第１調節部９４を構成してもよい。又、連結部９１Ｄ及び第１連結部９１Ａと被連結部７Ｃ及び第１被連結部９３Ａとのそれぞれに、排気浄化装置１８の長手方向に沿う方向に長い長孔９１Ｅ，９１Ｆを形成し、これらの長孔９１Ｅ，９１Ｆによって第１調節部９４を構成してもよい。

〔６〕上記の別実施形態〔１〕で例示した支持フレーム６０においては、第２被連結部９１Ｂに、排気浄化装置１８の長手方向に沿う方向に長い長孔９２Ｂを形成し、この長孔９２Ｂによって第２調節部９５を構成してもよい。又、第２連結部９２Ａと第２被連結部９１Ｂとの双方に、排気浄化装置１８の長手方向に沿う方向に長い長孔９２Ｂを形成し、これらの長孔９２Ｂによって第２調節部９５を構成してもよい。

〔７〕上記の別実施形態〔１〕で例示した支持フレーム６０においては、第３連結部９１Ｃに、第２調節部９５における長孔９２Ｂの短手方向と同じ方向の長さがボルト径よりも大きい連結孔１８Ｆを形成し、この連結孔１８Ｆにより、第３被連結部１８Ｅのエンジン７に対する長孔９２Ｂの短手方向での位置調節を可能にする第３調節部１０３を構成してもよい。又、第３連結部９１Ｃと第３被連結部１８Ｅとの双方に、第２調節部９５における長孔９２Ｂの短手方向と同じ方向の長さがボルト径よりも大きい連結孔１８Ｆを形成し、これらの連結孔１８Ｆにより、第３被連結部１８Ｅのエンジン７に対する長孔９２Ｂの短手方向での位置調節を可能にする第３調節部１０３を構成してもよい。

〔８〕支持フレーム６０の各螺合部６３Ｃ，６３Ｄ，９１Ｇ，９１Ｈ，９３Ｂとして、ネジ孔、溶接ナット、溶接ボルト、などを採用することができる。

〔９〕エンジン７は、例えば横型ディーゼルエンジンなどであってもよい。

〔１０〕排気浄化装置１８は、例えば、その長手方向視の形状が小判形になるように構成したものであってもよい。

〔１１〕排気浄化装置１８を、例えば、その長手方向が車体の左右方向に沿う横向き姿勢で装備してもよい。又、その長手方向が車体の前後方向に対して左右方向に傾いた傾斜姿勢で装備してもよい。

本発明は、排気部を有するエンジンと、排気部に接続する吸気部を有する排気浄化装置と、排気浄化装置を支持する支持フレームとを備えたトラクタ、乗用草刈機、乗用田植機、バックホー、又は、運搬車などの作業車に適用することができる。

７エンジン
７Ａ排気部
７Ｃ被連結部
１８排気浄化装置
１８Ａ吸気部
１８Ｅ第３被連結部
１８Ｆ連結孔
６０支持フレーム
６１第１部品
６１Ａ第１連結部
６１Ｂ長孔
６２第２部品
６２Ａ第２連結部
６２Ｂ長孔
６３第３部品
６３Ａ第１被連結部
６３Ｂ第２被連結部
６３Ｃ螺合部
６３Ｄ螺合部
６４第１調節部
６５第２調節部
９１第１部品
９１Ａ第１連結部
９１Ｂ第２被連結部
９１Ｃ第３連結部
９１Ｄ連結部
９１Ｅ長孔
９１Ｆ長孔
９１Ｇ螺合部
９２第２部品
９２Ａ第２連結部
９２Ｂ長孔
９３第３部品
９３Ａ第１被連結部
９３Ｂ螺合部
９４第１調節部
９５第２調節部
１０３第３調節部

Claims

排気部を有するエンジンと、前記排気部に接続する吸気部を有する排気浄化装置と、前記排気浄化装置を支持する支持フレームとを備え、
前記支持フレームは、前記排気浄化装置における長手方向の一端側に連結する第１部品と、前記排気浄化装置における長手方向の他端側に連結する第２部品と、前記エンジンに連結する第３部品とに分割可能な３分割構造に構成し、かつ、前記第１部品の前記エンジンに対する前記排気浄化装置の長手方向での位置調節を可能にする第１調節部と、前記第２部品の前記エンジンに対する前記排気浄化装置の長手方向での位置調節を可能にする第２調節部とを備えている作業車。
前記第１部品は、前記第３部品に備えた第１被連結部に着脱可能にボルト連結する第１連結部を備え、
前記第２部品は、前記第３部品に備えた第２被連結部に着脱可能にボルト連結する第２連結部を備え、
前記第１調節部は、少なくとも前記第１連結部と前記第１被連結部とのいずれか一方に、前記排気浄化装置の長手方向に沿う方向に長く形成した長孔により構成し、
前記第２調節部は、少なくとも前記第２連結部と前記第２被連結部とのいずれか一方に、前記排気浄化装置の長手方向に沿う方向に長く形成した長孔により構成している請求項１に記載の作業車。
前記第１調節部と前記第２調節部とのそれぞれは、前記長孔の短手方向の長さをボルト径よりも大きくして、前記第１部品又は前記第２部品の前記エンジンに対する前記長孔の短手方向での位置調節を可能にしている請求項２に記載の作業車。
前記第１部品は、２つの前記第１連結部を、前記排気浄化装置の短手方向に第１設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に第２設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
前記第２部品は、２つの前記第２連結部を、前記排気浄化装置の短手方向に第３設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での前記第１連結部の場合と同じ一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に第４設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
前記第３部品は、２つの前記第１被連結部を、２つの前記第１連結部と同様に、前記排気浄化装置の短手方向に前記第１設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に前記第２設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、かつ、２つの前記第２被連結部を、２つの前記第２連結部と同様に、前記排気浄化装置の短手方向に前記第３設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に前記第４設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
２つの前記第１連結部と２つの前記第２連結部とのそれぞれに前記長孔を形成し、２つの前記第１被連結部と２つの前記第２被連結部とのそれぞれに螺合部を備えている請求項２又は３に記載の作業車。
前記第１部品は、前記エンジンに備えた被連結部に着脱可能にボルト連結する連結部と、前記第３部品に備えた第１被連結部に着脱可能にボルト連結する第１連結部とを備え、
前記第２部品は、前記第１部品に備えた第２被連結部に着脱可能にボルト連結する第２連結部を備え、
前記第１調節部は、少なくとも前記連結部及び前記第１連結部と前記被連結部及び前記第１被連結部とのいずれか一方に、前記排気浄化装置の長手方向に沿う方向に長く形成した長孔により構成し、
前記第２調節部は、少なくとも前記第２連結部と前記第２被連結部とのいずれか一方に、前記排気浄化装置の長手方向に沿う方向に長く形成した長孔により構成している請求項１に記載の作業車。
前記第２調節部は、前記長孔の短手方向の長さをボルト径よりも大きくして、前記第２部品の前記エンジンに対する前記長孔の短手方向での位置調節を可能にし、
前記第１部品は、前記排気浄化装置における長手方向の一端側から前記第１部品に向けて延出する第３被連結部にボルト連結する第３連結部を備え、
少なくとも前記第３連結部と前記第３被連結部とのいずれか一方に、前記第２調節部における前記長孔の短手方向と同じ方向の長さがボルト径よりも大きい連結孔を形成して、前記連結孔により、前記第３被連結部の前記エンジンに対する前記長孔の短手方向での位置調節を可能にする第３調節部を構成している請求項５に記載の作業車。
前記排気浄化装置は、２つの前記第３被連結部を、前記排気浄化装置の短手方向に第１設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように、その短手方向と直交する短手方向に第２設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
前記第２部品は、２つの前記第２連結部を、前記排気浄化装置の短手方向に第３設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での前記第１連結部の場合と同じ一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に第４設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
前記第１部品は、２つの前記第３連結部を、２つの前記第３被連結部と同様に、前記排気浄化装置の短手方向に前記第１設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように、その短手方向と直交する短手方向に前記第２設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、かつ、２つの前記第２被連結部を、２つの前記第２連結部と同様に、前記排気浄化装置の短手方向に前記第３設定距離だけ離れた位置に、その短手方向での一方向視で重複しないように前記排気浄化装置の長手方向に前記第４設定距離だけ位置ズレさせた状態で配備し、
前記第１連結部と２つの前記第２連結部とのそれぞれに前記長孔を形成し、前記第１被連結部と２つの前記第２被連結部とのそれぞれに螺合部を備えている請求項６に記載の作業車。