JP2015112027A - 作業車両の操縦席 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドパネル又はフロントパネル側の操作具、検出センサ又は表示パネル部への配線作業、或いは機械的連係機構の配索作業を、空きスペースを有効に利用して行うことが可能であり、操作具との干渉も抑制された作業車両の操縦席を提供することを課題とする。【解決手段】座席１６の側方に配置されたサイドパネル２２と、前方に配置されたフロントパネル２１とを備え、直下でサイドパネル２２を支持する支持フレーム４３には、平面視でサイドパネル２２の前後に亘って前後一直線状に形成された縦フレーム部４８が設けられ、該縦フレーム部４８の上面に形成された水平且つフラットな配置面４８ｂと、上記サイドパネル２２との間には、サイドパネル２２又はフロントパネル２１側に設置された操作具等への配線又は機械的連係機構の配索を行う空間となる隙間Ｓ１が形成される。【選択図】図５

Description

この発明は、作業車両の操縦席に関する。

オペレータが着座する座席と、該座席の側方に配置されたサイドパネルと、該座席の前方に配置されたフロントパネルと、該サイドパネルの直下に配置されて該サイドパネルを支持する支持フレームとを備えた作業車両の操縦席が公知になっている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１１−８３２１２号公報

上記文献では、サイドパネル又はフロントパネルに設置した操作具、検出センサ又は表示パネル部に対して、導線や、或いは該導線を束ねたハーネスを、どの位置にどのように配線するか、或いは機械的連係機構を、どの位置にどのように配索するかが問題になり、該配線又は配索作業時に、操作具と干渉する虞もある。

本発明は、サイドパネル又はフロントパネル側の操作具、検出センサ又は表示パネル部への配線作業、或いは機械的連係機構の配索作業を、空きスペースを有効に利用して行うことが可能であり、操作具との干渉も抑制された作業車両の操縦席を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、第１に、オペレータが着座する座席１６と、該座席１６の側方に配置されたサイドパネル２２と、該座席１６の前方に配置されたフロントパネル２１と、該サイドパネル２２の直下に配置されて該サイドパネル２２を支持する支持フレーム４３とを備えた作業車両の操縦席において、前記支持フレーム４３は、平面視でサイドパネル２２の前後に亘って前後一直線状に形成された縦フレーム部４８を有し、該縦フレーム部４８の上面には、水平且つフラットな配置面４８ｂを形成し、該配置面４８ｂとサイドパネル２２との間に形成された隙間Ｓ１を介して、サイドパネル２２又はフロントパネル２１側に設置された操作具、該操作具の操作を検出する検出センサ又は表示パネル部への配線又は機械的連係機構の配索を行うことを特徴としている。

第２に、前記サイドパネル２２の上面側における支持フレーム４３よりも左寄り部分と、右寄り部分とには、レバー操作具をそれぞれ振分け配置したことを特徴としている。

第３に、前記支持フレーム４３の前部上面４８ａを、上記配置面４８ｂに対して、前方に下方傾斜させることにより、該前部上面４８ａと、サイドパネル２２又はフロントパネル２１との間には、サイドパネル２２又はフロントパネル２１に設置される表示パネル部または操作具への配線スペースＳ２が形成されたことを特徴としている。

第４に、走行機体２に連結された作業機３への動力の断続するクラッチ６６，６７を断続操作するクラッチ操作機構６８を、支持フレーム４３の座席１６と反対側の側部側に配設したことを特徴としている。

サイドパネルの支持する支持フレームの配置面と、該サイドパネルとの間に形成された隙間を有効に利用して、サイドパネル又はフロントパネル側の操作具、検出センサ又は表示パネル部への配線を行うことができる他、該配線や、機械的連係機構の配索の作業に際して、操作具との干渉も抑制される。

前記サイドパネルの上面側における支持フレームよりも左寄り部分と、右寄り部分とには、レバー操作具をそれぞれ振分け配置したものによれば、左右バランスが良好な状態で、両スペースを有効に活用して、効率的に操作具を配置することが可能になる。

前記支持フレームの前部上面を、上記配置面に対して、前方に下方傾斜させることにより、該前部上面と、サイドパネル又はフロントパネルとの間には、サイドパネル又はフロントパネルに設置される表示パネル部または操作具への配線スペースが形成されたものによれば、支持フレームの前部側に確保された空間を有効に活用して、フロントパネルに設置された表示パネル部又は操作具への配線を効率的に行うことが可能になる。

走行機体に連結された作業機への動力の断続するクラッチを断続操作するクラッチ操作機構を、支持フレームの座席と反対側の側部側に配設したものによれば、支持フレームの座席と反対側の側部側のスペースを有効に活用して、クラッチ操作機構を配置できる他、クラッチ操作機構の操縦席側からのメンテナンスが容易になるとともに、クラッチ操作機構に電装部品が設置されている場合には、支持フレームを介して、クラッチ操作機構への配線を行うことも容易になる。

本発明を適用したコンバインの側面図である。 本発明を適用したコンバインの平面図である。 本発明を適用したコンバインの正面図である。 操縦席の要部正面図である。 操縦席の要部側面図である。 操縦席の要部平面図である。 操縦席のフレーム構造を示す側面図である。 操縦席のフレーム構造を示す斜視図である。 操縦席の配線構造に示す要部斜視図である。 （Ａ），（Ｂ）は、クラッチ操作機構の構成示す斜視図及び分解斜視図である。 脱穀クラッチ、作業クラッチ及びクラッチ操作機構の構成を示す側面図である。

図１乃至図３は、本発明を適用したコンバインの側面図、平面図及び正面図である。図示に示された作業車両の一種であるコンバイン（さらに具体的には、自脱式コンバイン）は、左右一対のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒを有する走行機体２と、該走行機体２の前部に昇降駆動可能に連結されて穀稈の刈取作業を行う前処理部３とを備えている。

上記走行機体２は、左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒに支持されたシャシーフレーム（機体フレーム）２ａと、該シャシーフレーム２ａ上の進行方左（以下、単に「左」）側部分に設置された脱穀装置５と、該シャシーフレーム２ａ上の進行方右（以下、単に「右」）側部分に設置されたグレンタンク４と、該シャシーフレーム２ａ上におけるグレンタンク４の前方に近接配置された操縦席６と、グレンタンク４の後側に配置されたオーガ７とを備えている。

脱穀装置５の左右外側側部（具体的には左側部）には前後方向のフィードチェーン８が配置され、脱穀装置５内におけるフィードチェーン８の左右内側側方に位置する部分には、図示しない脱穀室が形成され、脱穀装置５内の脱穀室直下には図示しない選別室が配置形成されている。

グレンタンク４は、脱穀装置５の脱穀処理及び選別処理によって得られる籾等の穀粒を収容する容器である。

オーガ７は、シャシーフレーム２ａから直上に突出して自身の軸回りに回動する縦筒１１と、縦筒１１の上端部に上下揺動自在に支持された排出筒１２とを備え、該排出筒１２の先端部には、下方に開放された排出口７ａが形成される。該オーガ７は、縦筒１１の軸回り回動によって水平旋回されるとともに、排出筒１２の上下揺動によって昇降され、上記排出口７ａの前後左右位置及び上下位置が調整され、この排出口７ａを介して、グレンタンク４内から縦筒１１及び排出筒１２を介して搬送された穀粒が外部に排出される。

上記前処理部３は、正面視で、走行機体２の左端から操縦席６の中途部に至る範囲を占めている。この前処理部３は、下降状態において、走行機体２の前進走行中、圃場の穀稈を引起して後方に引込みながら、刈刃１３によって根元側が切断されて刈取られ、該刈取られた穀稈が走行機体２の脱穀装置５側まで後方搬送される。

ちなみに、エンジン（図示しない）は、走行機体２における座席１６の直下に収容され、エンジン動力によって、左右のクローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒ、前処理部３、脱穀装置５及びオーガ７等の各部が駆動される。

該構成のコンバインでは、前処理部３を下降させた状態で駆動させながら走行機体２を前進走行させ、圃場の穀稈の刈取作業を行う。前処理部３で刈取られて後方搬送された穀稈の株元側が、フィードチェーン８に渡される。フィードチェーン８に株元側が保持された穀稈は、穂先側が脱穀室に挿入された状態で、該フィードチェーン８により、後方搬送される。

この後方搬送過程において、扱室内で前後方向の軸回りに回転駆動される扱胴によって扱降されて（脱穀処理されて）排藁となった穀稈は、そのままの状態で、後方から機外に排出されるか、或いは、切断処理された後に、後方から機外に排出される。

また、上記脱穀処理によって、穀稈から分離された処理物は、直下の選別室に落下する。落下した処理物は、選別室で揺動選別及び風選され、籾等の穀粒と、それ以外の排出物とに分別され、穀粒は、揚穀ラセンを内装し且つ脱穀装置５の内側側面に沿って配設された上下方向に延びる揚穀筒１４（図７及び図８参照）によって、グレンタンク４内に搬送収容される一方で、排出物は、走行機体２の後端側から機外に排出される。

次に図１乃至図６に基づき操縦席６の構成を説明する。

操縦席６は、オペレータが着座する上記した座席１６と、該座席１６の前方をカバーするフロントカバー１７と、座席１６の左右一方側側方（図示する例では左側方）をカバーするサイドカバー１８と、座席１６とフロントカバー１７の間において該フロントカバー１７の下端側の高さに形成されて操縦席１６の床面となる水平面状のフロアステップ１９と、座席１６の左右他方側側方を開放させることにより構成されオペレータが乗降する乗降口６ａと、フロントカバー１７の上端部に形成されたフロントパネル２１と、サイドカバー１８の上端部に形成されたサイドパネル２２とを有している。

上記フロントパネル２１の上面前部の左右外寄り部分には、前後揺動によって、前処理部３の昇降操作を行うとともに、左右揺動によって、走行機体２の操向操作（旋回操作）を行うレバー操作具であるマルチレバー（昇降レバー、操向レバー）２４が上方に突出した状態で設置されている。

図４乃至図６は、サイドパネルの要部正面図、要部側面図及び要部平面図である。上記サイドパネル２２は、座席１６の真横側に位置して前後方向に延びる本体部２６と、本体部２６の前端部からフロントカバー１７側に延出された延出部２７と、本体部２６及び延出部２７における座席１６から遠い側（外側）の側方及び前方の一部をカバーする壁部２８と、壁部２８からさらに外側側方に凸状に一体的に張出して前後方向に延びる張出部２９とを一体で有している。

また、該サイドパネル２２は、本体部２６の後端部から後方に延びる後部パネル３０と、上記延出部２７のフロントパネル２１側の端部からさらにフロントパネル２１側に延びて上記フロントカバー１７の直上（フロントパネル２１）に至る着脱体３１とを、上述した本体部２６、延出部２７、壁部２８及び張出部２９とは、別体で備えている。

本体部２６は、上面がフラットな水平面状をなし、揺動操作可能な主変速レバー（変速レバー）３２、副変速レバー（変速レバー）３３及びアクセルレバー３４が上方に突出した状態で設置されている。本体部２６には、主変速レバー３２、副変速レバー３３及びアクセルレバー３４を、それぞれ各別に挿通させて揺動案内するガイド孔２６ａ，２６ｂ，２６ｃが穿設されている。

エンジン３１からの動力は、図示しないＨＳＴ→走行トランスミッションの順に伝動され、クローラ式走行装置１Ｌ，１Ｒに伝えられるが、主変速レバー３２は、ＨＳＴを介して、走行変速操作を行う走行変速操作具の一種であり、副変速レバー３３は、走行トランスミッションを介して、走行変速操作を行う走行変速操作具の一種である。

主変速レバー３２は、サイドパネル２２の本体部２６の左右における座席１６寄り部分に配置され、前後方向の中立位置に位置している場合には、ＨＳＴがニュートラル状態になり、左右揺動操作が可能な状態になる。この主変速レバー３２を、左右一方側（図示する例では右側）に傾斜させると、上記中立位置の前方に位置する範囲である前進範囲での揺動操作が可能になる一方で、左右他方側に傾斜させると、上記中立位置の後方に位置する範囲である後進範囲での揺動操作が可能になる。主変速レバー３２の前進範囲での前後揺動操作によって、前進走行時の増減速を行う一方で、主変速レバー３２の後進範囲での前後揺動操作によって、後進走行時の増減速を行う。

また、この主変速レバー３２のグリップ部３２ａにおける座席１６側側面には、モーメンタリ式の押し操作具である強制掻込スイッチ３６が設置される。ちなみに、このコンバインでは、走行速度の増減速に連動して前処理部３及びフィードチェーン８の駆動速度を増減させるか、或いは車体の前進走行時に前処理部３及びフィードチェーン８が刈取・搬送駆動されるように、前処理部３の駆動を車体の前進走行に連動させる車速連動制御を行うが、モーメンタリ式の押しボタンスイッチである強制掻込スイッチ３６を押し操作している最中は、強制掻込制御が実行され、車速に関係無く、前処理部３及びフィードチェーン８が所定速度で駆動される一方で、該押し操作を解除すると、車速連動制御に自動復帰する。ちなみに、前処理部３及びフィードチェーン８の駆動速度を増減させる場合には、エンジンから前処理部３及びフィードチェーン８への動力伝動経路の途中に、無段階変速を行うＨＳＴを設ける。

副変速レバー３３は、図４及び図５に示す通り、本体部３２の左右における座席１６から遠い部分に配置され、前後揺動によって、走行トランスミッションの変速切換操作を行う。

アクセルレバー３４は、本体部２６における副変速レバー３３の真後ろ側に配置され、前後揺動によって、エンジンの回転数を、調整操作する。

後部パネル３０は、上述した通り、サイドパネル２２の後部側を構成し、この後部パネル３０には、クラッチ操作レバー３７及びナローガイド操作レバー３８が、前後揺動操作可能に、上方に突出した状態で、左右に並べて設けられている。具体的には、このクラッチ操作レバー３７及びナローガイド操作具３８は、後部パネル３０のガイド孔３０ａ，３０ｂにそれぞれ挿通され、前後方向に揺動案内される。

クラッチ操作レバー３７は、前後揺動によって、エンジンから脱穀装置５、フィードチェーン８又は前処理部３等への動力伝動（作業系への動力伝動）の断続操作を行う。

ナローガイド操作レバー３８は、前後揺動によって、前処理部３の左右一方側又は両側の側面の下端側に設置されるナローガイド３９の作用姿勢と格納姿勢の切換操作を行う。作用姿勢に切換えられたナローガイド３９は、前処理部３から外側側方に突出して、前処理部３の左右方向における刈取範囲外の立植穀稈を、走行機体２の左右外側に分草する。

上述したサイドパネル２２における延出部２７及び着脱体３１とには、それぞれメーターパネル４１と、操作パネル４２とが嵌込み設置され、メーターパネル４１のメータ表示によって、車速等の情報をオペレータが取得可能になり、操作パネル４２の図示しない操作具を操作することによって、各種制御の設定操作等を行う。

該構成のサイドパネル２２は、シャシーフレーム２ａに立設されたサイド側支持フレーム（支持フレーム）４３によって、下面側から下支えされている。また、このサイド側支持フレーム４３は、サイドカバー１８の座席１６側の側面に沿い、この支持フレーム４３には該サイドカバー１８も取付固定されている。

次に図４乃至図８に基づき操縦席６のフレーム構造について詳述する。

図７，図８は、操縦席のフレーム構造を示す側面図及び斜視図である。シャシーフレーム２ａの右寄り部分は、左寄り部分よりも前方に突出して操縦側フレーム４４を構成しており、シャシーフレーム２ａの一部を構成する上記操縦側フレーム４４上に操縦席６が立設されている。

操縦側フレーム４４の前端部には、フロント側支持フレーム（支持フレーム）４６が立設され、操縦側フレーム４４のサイドカバー１８側の側部には、上述の支持フレーム４３が立設されている。

サイド側支持フレーム４３は、操縦側フレーム４４から上方に突設された平断面視チャネル状の支柱４７と、支柱４７の上端部側に固設されて前後方向に延びる縦フレーム（縦フレーム部）４８とを有し、該支持フレーム４３は、平面視で、前後方向に一直線状に延びる形状に成形されている。一方、フロント側支持フレーム４６は、正面視で逆Ｕ字状をなすメインフレーム４９と、メインフレーム４９の上下方向中途側に固設され且つ左右方向の延びる横フレーム５１とを有している。

縦フレーム４８は、平面視で、前後方向の一直線状に延び、その前端部はフロント側支持フレーム４６側に至る位置まで延出される一方で、その後端部は後部パネル３０の後部側に至る位置まで延出されている。これを言換えると、該縦フレーム４８は、サイドパネル２１の直下に、該サイドパネル２１の前後方向の全体又は略全体に亘って形成されている。

一方、横フレーム５１のサイドカバー１８側の端部は、縦フレーム４８の前端部側に近接する位置まで延出され、この横フレーム５１及び縦フレーム４８の互いに近接する端部同士は、連結具５２によって連結固定されている。

上記フロント側支持フレーム４６には、上記フロントカバー１７及びフロントパネル２１が取付支持されている。

上記サイド側支持フレーム４３の縦フレーム４８は、金属製の角パイプから構成され、該縦フレーム４８の後端部及び中途部に至る範囲は、水平な前後一直線状に延びるとともに、それ以外の部分である前端部は、前方に向かって下方に傾斜するように、上記後端部及び中途部に対して下方に屈曲形成されている。

縦フレーム４８の上記形状によって、該縦フレーム４８の上面には、前方に下方傾斜した単一の傾斜面４８ａと、フラットな前後方向の単一の水平面（配置面）４８ｂとが、前後に連続的に並べられた状態で配置形成され、この傾斜面４８ａ及び水平面４８ｂは、サイド側支持フレーム４３の上面を形成している。

この縦フレーム４８の前後方向中途部には、支持具５３が固着されている。支持具５３の上面は、上記水平面４８ｂよりも高い位置に形成され、この支持具５３の該上面側には、サイドパネル２２の張出部２９と、後部パネル３０の前端部とが載置支持され、ボルト固定される一方で、サイドパネル２２の延出部２７は、連結具５２側に設置された支持ブラケット５４の上端面によって受止められ、該支持ブラケット５４にボルト固定されている。

そして、このサイドパネル２２における本体部２６及び後部パネル３０の下面と、上記水平面４８ｂとの間には、隙間Ｓ１が形成されるとともに、サイドパネル２２の延出部２７の下面と、上記傾斜面４８ａとの間には、配線スペースＳ２が形成される。この隙間Ｓ１及びスペースＳ２を介して、各種配線や配索を行うが、詳細は、後述する。

また、縦フレーム４８の後端部には、連結具５６を介して、脱穀装置５の枠体の一部を構成する後壁５５が連結固定されている他、走行機体２の後部を構成する左右方向の後部フレー５７の中途部と、縦フレーム４８の後端部とは、上記連結具５６及び前後方向の連結フレーム５８を介して、互いに連結固定されている。

上記縦フレーム４８の上記水平面４８ｂの前端側には、上述の主変速レバー３２及び副変速レバー３３が左右振分配置されている。具体的には、縦フレーム４８の運転席側（内側）側部側には、主変速レバー３２の基端部が支持され、反対側（外側）側部側には、副変速レバー３３の基端部が支持されている。

ちなみに、主変速レバー３２は、その基端側が主変速側連係機構５９を介して、ＨＳＴのトラニオン軸（図示しない）と機械的に連結され、該主変速レバー３２の上記揺動操作によってＨＳＴの正逆転切換及び無段階の増減速を行う。また、主変速側連係機構５９側には、主変速レバー３２の前後の揺動位置を検出するポテンショメータである変速操作検出センサ６１が設けられている。さらに、主変速レバー３２の中途部は、縦フレーム４８側に固定されたガイドプレート６２のガイド孔６２ａに挿通され、上述のような揺動案内がされる。

この他、副変速レバー３３の基端側は、副変速側連係機構６３を介して、走行トランスミッションと機械的に連結され、副変速レバー３３の前後揺動操作によって、走行トランスミッションの走行変速切換を行う。

また、縦フレーム４８の水平面４８ｂの中途部における外側側部側には、アクセルレバー３４が前後揺動自在に支持されている。

さらに、縦フレーム４８の後部における外側側部側には、クラッチ操作レバー３７が、前後揺動可能に支持され、内側側部には、ナローガイド操作レバー３８が、揺動操作可能に支持されている。ちなみに、クラッチ操作レバー３７の基端側には、クラッチ操作レバー３７の前後揺動操作位置を検出するポテンショメータである断続操作検出センサ６４が設けられている。

すなわち、レバー操作具である主変速レバー３２、副変速レバー３３、アクセルレバー３４、クラッチ操作レバー３７及びナローガイド操作レバー３８は、支持フレーム４３の縦フレーム４８における水平面４８ｂの左寄り部分と、右寄り部分とに振分け配置されている。

なお、サイド側支持フレーム４３の座席１６と反対側（外側）の側部側（具体的には、支柱４７の外側側面）には、脱穀クラッチ６６（図１１参照）及び作業クラッチ６７（図１１参照）を個別に断続作動させるクラッチ操作機構６８が、ユニット化され且つ枠体に沿って格納状態で、設置されている。

脱穀クラッチ６６は、テンションプーリからなり、脱穀装置５へのエンジン動力の伝動を断続する一方で、作業クラッチ６７は、テンションプーリからなり、脱穀装置５側に伝動された動力を、フィードチェーン８及び前処理部３等に断続伝動させる。

ちなみに、上記クラッチ操作機構６８を介した脱穀クラッチ６６及び作業クラッチ６７の断続制御は、マイコン等から制御される制御ユニット（制御部）６９（図９参照）によって行われ、この制御ユニット６９の入力側には、断続操作検出センサ６４と、変速操作検出センサ６１とが接続されている。

そして、制御ユニット６９は、断続操作検出センサ６４の検出結果に基づいて、脱穀クラッチ６６及び作業クラッチ６７の断続制御を行うとともに、変速操作検出センサ６１の検出結果に基づいて、作業クラッチ６７の断続等による上述の車速連動制御を行う。なお、前処理部３及びフィードチェーン８の駆動速度を制御する場合は、上述した通り、ＨＳＴを設け、このＨＳＴの変速制御を、制御ユニット６９によって行わせる。

次に、図４、図５及び図９に基づき、操縦席６の配線構造及び配索構造について説明する。

図９は、操縦席の配線構造に示す要部斜視図である。図示するものでは、上記隙間Ｓ１は、フロントパネル２１及びサイドパネル２２に設置された操作具、該操作具の操作を検出する検出センサ、表示パネル部への配線を行うスペース、或いは、操作具への機械的連結機構の配索を行うスペースとなる。

ここで、配線を行う操作具としては、上記主変速レバー３２（具体的には、主変速レバー３２の強制掻込スイッチ３６）と、操作パネル４２（具体的には、操作パネル４２に設置された各種操作具）とがあり、操作具の操作を検出する検出センサとしては、変速操作検出センサ６１及び断続操作検出センサ６４等があり、表示パネル部としては、メーターパネル４１がある。ちなみに、図示する例では、操作具への機械的連結機構の配索を、上記隙間Ｓ１を利用して行う構成については示されていないが、このような配索を行う対象としては、主変速側連係機構５９や副変速側連係機構６３等が想定される。

また、支持フレーム４３の前部上面（具体的には、縦フレーム４８の前部上面）と、サイドパネル２２の延出部２７及び着脱体３１との間には、傾斜面４８ａの傾斜によって、広い配線スペースＳ２が確保され、この配線スペースＳ２を介して、フロントパネル２１又はサイドパネル２２（図示する例では、サイドパネル２２の延出部２７及び着脱体３１）に設置された表示パネル部であるメーターパネル４１への配線や、操作具である操作パネル４２への配線が、フロントパネル２１又はサイドパネル２２（図示する例では、サイドパネル２２の延出部２７及び着脱体３１）の下面側から行われる。

なお、これらの配線に用いる導線を束ねたハーネス（接続線）７１は、水平面４８ｂ上及び傾斜面４８ａ上を前後方向に配線されて横フレーム５１まで至り、横フレーム５１側では、該横フレーム５１に沿って配線されてマルチレバー２４側まで左右方向に配線されている。

上記ハーネス７１は、該マルチレバー２４の基端側に設置され且つマルチレバー２４の操向操作位置及び昇降操作位置を検出するポテンショメータ等の操作位置検出センサ（図示しない）にも接続されている他、横フレーム５１の直下に配置された上述の制御ユニット６９にも分岐して配線されている。

また、上記ハーネス７１は、縦フレーム４８における上記支持具５３の真後ろに配置された左右方向の配線フレーム７２に絡めて係合されて保持されるとともに、複数のクランプ７３によって、縦フレーム４８及び横フレーム５１に保持されている。

なお、図示する例では、サイドパネル２２の延出部２７及び着脱体３１に設置されたメーターパネル４１及び操作パネル４２への配線用の空間として、配線スペースＳ２を利用したが、フロントパネル２１を、操縦席６の左右幅の略全体に亘り形成するタイプの機体では、上記メーターパネル４１及び操作パネル４２等が、フロントパネル２２に設置される構造になるため、この場合、上記配線スペースＳ２は、フロントパネル２２に設置されるメーターパネル４１及び操作パネル４２への配線用の空間として利用される。

ちなみに、図示する例では、連結具５２から上方に突出した支持ブラケット５４の前面側にハーネス７１を配線しているが、ハーネス７２を、支持ブラケット５４の背面側に配線し、支持ブラケット５４によって、ハーネス７２の前方の一部を保護するようにしもよい。

該ハーネス７１の配線構造によれば、縦フレーム４８の左右に振分け配置されたレバー操作具である主変速レバー３２、副変速レバー３３、アクセルレバー３４、クラッチ操作レバー３７及びナローガイド操作レバー３８への配線によって、ハーネス７１が配置面４８ｂの左右両側に配線されることになるため、該ハーネス７１が配置面４８ｂから落ちることが防止され、クランプ７３等の保持手段が補助的に機能するに留まり、場合によっては省略も可能になる。

また、ハーネス７１の左右に振分け配置されて水平面４８ｂよりも上方に突出した主変速レバー３２、副変速レバー３３、アクセルレバー３４、クラッチ操作レバー３７及びナローガイド操作レバー３８及びガイドプレート６２等は、それ自体が、ハーネス７１の水平面４８ｂ上からの落下を防止する壁部として機能している。

次に、図２乃至図５並びに図１０及び図１１に基づき、クラッチ操作機構６８の構成を説明する。

図１０（Ａ），（Ｂ）は、クラッチ操作機構の構成示す斜視図及び分解斜視図である。クラッチ操作機構６８は、厚み方向が左右方向を向けられた板状のベース部材７４に各種部品を取付けることにより構成されている。このベース部材７４は、支持具５３の外側側面にボルト固定されるとともに、支柱４７の外側側部に固着された上下の支持ブラケット７６，７７にボルト固定され、これによって、クラッチ操作機構６８は、支持フレーム４３と一体的に形成されている。

該取付構成によって、支持フレーム４３の側面はボックス状をなし、該支持フレーム４３の剛性確保が容易になるとともに、支持フレーム４３への前後のボルト固定を解除すれば、ベース部材７４をまるごと取外すことが可能であるため、メンテナンス性が向上する。

また、このクラッチ操作機構６８は、正面視において、脱穀装置５と前処理部３とが幅方向で重複する部分に配置される。さらに、該クラッチ操作機構６８は、前処理部３の上記刈刃１３の後方に位置するとともに、前処理部３における脱穀装置５の真正面近傍に配置され且つ扱深さを変更する扱深搬送体７８の側方に配置されている。

該配置構成によって、クラッチ操作機構６８は、前処理部３との干渉が低減される他、クラッチ操作機構６８から脱穀装置３側の脱穀クラッチ６６及びクラッチ操作機構６８から前処理部３側の刈取クラッチ６７に向けて、一直線状に最短で機械的に連結させることが可能になる。

ちなみに、前処理部３が２条刈である場合には、左右スライド移動可能に、走行機体２に支持されるが、クラッチ操作機構６８が上記左右スライドの邪魔になることも防止される。一方、前処理部３が３条以上の刈取数である場合には、この前処理部３を左右スライドさせる機構は原則として搭載しない。

さらに、このクラッチ操作機構６８の直上は、サイドパネル２２の張出部２９によって、略全体がカバーされた状態になるとともに、クラッチ操作機構６８の前方及び側方は、該サイドパネルから吊下げ支持されたフレキシブルに変更可能なカバー体７９によって、カバーされている。また、このカバー体７９は、クラッチ操作機構６８の他、変速操作検出センサ６１及び断続操作検出センサ６４等のセンサ類や、主変速側連係機構５９や副変速側連係機構６３等の機構等もカバーして保護し、泥水や藁屑等から保護している。

図１１は、脱穀クラッチ、作業クラッチ及びクラッチ操作機構の構成を示す側面図である。脱穀クラッチ６６は、上下揺動する作動アーム８１の先端部に回転自在に支持され、作業アーム８１の上下揺動によるテンションの付与の有無を切換えることによって、動力伝動が断続される。ちなみに、脱穀クラッチ６６は、自身及び作動アーム８１の自重によって、動力切断側に付勢されている。

作業クラッチ６７は、前後揺動する作動アーム８２の先端部に回転自在に支持され、作業アーム８２の前後揺動によるテンションの付与の有無を切換えることによって、動力伝動が断続される。ちなみに、作業クラッチ６７は、弾性部材８３によって動力切断側に付勢されている。

クラッチ操作機構６８は、制御ユニット６９によって駆動が制御されるアクチュエータである電動モータ８４と、電動モータ８４からの回転動力がギヤボックス８６を介してギヤ伝動されて回転作動するセクタギヤ８７と、セクタギヤ８７と同一支点で別体回動する作動アーム８８と、作動アーム８８と同一支点で一体回動する操作アーム８９と、ポテンショメータから構成されて且つセクタギヤ８７の少なくとも所定の範囲の回動位置を検出する断続状態検出センサ９１と、これらの部材を支持する上述したベース部材７４とを備えている。

セクタギヤ８７には、ワイヤ等の脱穀側連係機構９２を介して、脱穀クラッチ６６の作動アーム８１と機械的に連結されている。また、セクタギヤ８７から側方に一体的に突出形成された操作ピン８７ａと、操作アーム８９との接当によって、作動アーム８８が回動され、この作動アーム８８は、リンク機構９３を介して、作動クラッチ６７の作動アーム８２と機械的に連結されている。

すなわち、セクタギヤ８７の全作動範囲（脱穀クラッチ作動範囲）で、脱穀クラッチ６６の作動アーム８１が上下揺動され、セクタギヤ８７の全作動範囲中における操作ピン８７ａと操作アーム９８が接当する作動範囲（作業クラッチ作動範囲）で、作業クラッチ６７の作動アーム８２が前後揺動される。ちなみに、上記断続状態検出センサ９１は、この作業クラッチ作動範囲内でのセンタギヤ８７の回動位置は、少なくとも検出可能に構成されている。

そして、この脱穀クラッチ作動範囲及び作業クラッチ作動範囲を適切に設置することにより、脱穀クラッチ６６と作業クラッチ６７が共に切断される状態と、脱穀クラッチ６６が接続され且つ作業クラッチ６７の切断される状態と、脱穀クラッチ６６と作業クラッチ６７が共に接続される状態との切換を行い、この３つの状態を、断続状態検出センサ９１によるセクタギヤ８７の回動位置検知によって、検出させる。

ちなみに、この電動モータ８４及び断続状態検出センサ９１と、制御ユニッ６９との電気的接続も、上記ハーネス７１を介して配線によって、行われる。

２ 走行機体
３ 前処理部（作業機）
６ 操縦席
１６ 座席
２１ フロントパネル
２２ サイドパネル
４３ 支持フレーム
４８ 縦フレーム
４８ａ 傾斜面（前部上面）
４８ｂ 水平面（配置面）
Ｓ１ 隙間
Ｓ２ 配線スペース
６６ 脱穀クラッチ（クラッチ，テンションプーリ）
６７ 作業クラッチ（クラッチ，テンションプーリ）
６８ クラッチ操作機構

Claims (4)

1. オペレータが着座する座席（１６）と、該座席（１６）の側方に配置されたサイドパネル（２２）と、該座席（１６）の前方に配置されたフロントパネル（２１）と、該サイドパネル（２２）の直下に配置されて該サイドパネル（２２）を支持する支持フレーム（４３）とを備えた作業車両の操縦席において、前記支持フレーム（４３）は、平面視でサイドパネル（２２）の前後に亘って前後一直線状に形成された縦フレーム部（４８）を有し、該縦フレーム部（４８）の上面には、水平且つフラットな配置面（４８ｂ）を形成し、該配置面（４８ｂ）とサイドパネル（２２）との間に形成された隙間（Ｓ１）を介して、サイドパネル（２２）又はフロントパネル（２１）側に設置された操作具、該操作具の操作を検出する検出センサ又は表示パネル部への配線又は機械的連係機構の配索を行う作業車両の操縦席。
2. 前記サイドパネル（２２）の上面側における支持フレーム（４３）よりも左寄り部分と、右寄り部分とには、レバー操作具をそれぞれ振分け配置した請求項１に記載の作業車両の操縦席。
3. 前記支持フレーム（４３）の前部上面（４８ａ）を、上記配置面（４８ｂ）に対して、前方に下方傾斜させることにより、該前部上面（４８ａ）と、サイドパネル（２２）又はフロントパネル（２１）との間には、サイドパネル（２２）又はフロントパネル（２１）に設置される表示パネル部または操作具への配線スペース（Ｓ２）が形成された請求項１又は２の何れかに記載の作業車両の操縦席。
4. 走行機体（２）に連結された作業機（３）への動力の断続するクラッチ（６６，６７）を断続操作するクラッチ操作機構（６８）を、支持フレーム（４３）の座席（１６）と反対側の側部側に配設した請求項１乃至３の何れかに記載の作業車両の操縦席。

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