JP2015061773A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両床下の気流の安定性を向上させた車両下部構造を得る。【解決手段】整流部材２０は、ガイド部３０を有している。ガイド部３０は、板面がＲ状に湾曲する板状とされ、Ｒ状の凸面側が前方下向きになるように配置されている。ガイド部３０の下側ガイド面３２、及び、上側ガイド面３４は、車両後方下側へ傾斜し、水平方向と成す角度が車両前方側から後方側へ向かって小さくなるＲ状とされている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

従来、ラジエータ後方やエンジンルーム内の高温風を、車両外部へ排出する構造が提案されている。特許文献１では、車両前方に配置されたラジエータの後方にダクトを配設し、ラジエータからの高温風をアンダーカバーに設けられた開口部へ送って、車両外部へ排出する技術が開示されている。

特開２００６−３４７３８５号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、ダクトから排出された高温風は車両の床下に沿って流れる空気と衝突し、車両の床下で気流が乱れる。

本発明は、上記の事実を考慮し、車両床下の気流の安定性を向上させた車両下部構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両下部構造は、車両の下方から車両外部に開口された開口部と、車両後方下側へ傾斜し車両底面と成す角度が車両前方側から後方側へ向かって小さくなるガイド面を有し、前記開口部へ車両内の空気を導くガイド部と、を備えている。

請求項１に係る発明の車両下部構造によれば、開口部へ車両内の空気を導くガイド部のガイド面は、車両後方下側へ傾斜し水平方向と成す角度が車両前方側から後方側へ向かって小さくなっている。したがって、車両内の空気は、車両後方下側へ向かい、開口部に近づくに従って水平方向に近い方向に導かれて開口部から排出される。

請求項２に記載の車両下部構造は、前記ガイド面は、前記ガイド部の下側を空気が通過して前記開口部へ車両内からの空気を導く下側ガイド面と、前記ガイド部の上側を空気が通過して前記開口部の前記下側ガイド面よりも後方へ車両内からの空気を導く上側ガイド面とを有している。

請求項２に係る発明の車両下部構造によれば、ガイド部の下側と上側を空気が通過して開口部へ流れる。その際の上下の圧力差により、ダウンフォースを発生させることができる。

請求項３に記載の車両下部構造は、前記ガイド部の後下端に車両後方上向きに傾斜する返し部を有する。

請求項３に係る発明の車両下部構造によれば、ガイド面に沿って開口部まで導かれた空気や車両床下の流れは、返し部で後上方へ向けられる。したがって、開口部から排出される空気は車両の床面に沿って流れる。

請求項４に記載の車両下部構造は、車両の床下に沿って配置され、前記車両の床下に取り付けられる取付部と、前記ガイド部の車幅方向両端に形成され、前記取付部と前記ガイド部とを連結する連結部と、を備えている。

請求項４に係る発明の車両下部構造によれば、取付部を介して、ガイド部を車両の床下に安定して取り付けることができる。

請求項５に記載の車両下部構造は、前記取付部の車両前方側が車両前側のサスペンションメンバに取り付けられ、前記取付部の車両後方側が前記車両の床下に取り付けられている。

請求項５に係る発明の車両下部構造によれば、車両前側のサスペンションメンバと車両の床下とが、取付部により連結されているので、車両の旋回時等にサスペンションメンバを車幅方向に動かす力を、車両の床下で支持することができる。このため、操縦安定性を向上させることができる。

請求項６に記載の車両下部構造は、前記ガイド部が、車両前後方向に並ぶように複数配置され、車両後側の前記ガイド部の下端が車両前側の前記ガイド部の下端よりも車両上側に配置されている。

請求項６に係る発明の車両下部構造によれば、複数並ぶガイド部において、車両後側のガイド部の下端が車両前側のガイド部の下端よりも車両上側に配置されているので、車両前側のガイド部に沿って導かれ開口部から排出される空気と、車両後側のガイド部に沿って導かれ開口部から排出される空気とをスムーズに合流させることができる。

請求項７に記載の車両下部構造は、前記開口部が、エンジンルームの車両下方に配置されている。

請求項７に係る発明の車両下部構造によれば、エンジンルーム内から車両下方に流れる空気は、ガイド部により車両後方下側へ向かい、開口部から排出される。このため、床下の空気の流れが乱れることを抑制できる。

請求項１に係る発明によれば、開口部から排出される空気と車両床下を流れる空気とをスムーズに合流させて、車両床下の気流の安定性を向上させることができる。

請求項２に係る発明によれば、ガイド部を通過する気流によりダウンフォースを発生させることにより、車両走行の安定性を向上させることができる。

請求項３に係る発明によれば、開口部から排出される空気や車両床下の流れは返し部で後方上側へ向けられて車両の床面に沿って流れるので、より開口部から排出される空気と車両床下を流れる空気とをスムーズに合流させて、車両床下の気流の安定性を向上させることができる。

請求項４に係る発明によれば、連結部と取付部を備えているので、安定してガイド部を床下へ取り付けることができる。

請求項５に係る発明によれば、操縦安定性を向上させることができる。

請求項６に係る発明によれば、車両前側のガイド部に沿って導かれ開口部から排出される空気と、車両後側のガイド部に沿って導かれ開口部から排出される空気とをスムーズに合流させることができるので、車両床下の気流の安定性を向上させることができる。

請求項７に係る発明によれば、床下の空気の流れが乱れることを抑制できる。

第１実施形態に係る車両下部構造を示す底面図である。 第１実施形態に係る整流部材とその取付位置を示す斜視図である。 第１実施形態に係る整流部材の側断面図である。 第１実施形態の変形例に係る整流部材を示す斜視図である。 第１実施形態の他の変形例に係る整流部材を示す斜視図である。 第２実施形態に係る整流部材を示す斜視図である。 第２実施形態に係る整流部材の側断面図である。 第３実施形態に係る整流部材を示す（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は下面図である。 第３実施形態に係る整流部材の側断面図である。 第４実施形態に係る整流部材を示す斜視図である。 第４実施形態に係る整流部材の側断面図である。 第５実施形態に係る整流部材を示す、（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は側断面図であり、（Ｃ）は後ガイド片の変形例の側断面図である。 整流部材の取付位置のバリエーションを示す車両下部構造の示す底面図である。 第６実施形態に係る車両下部構造を示す底面図である。 第６実施形態に係る整流部材の側断面図である。 第６実施形態に係る整流部材と、フロアアンダーメンバとの取付状態を示す断面図である。 第６実施形態の変形例１に係る車両下部構造を示す底面図である。 第６実施形態の変形例２に係る車両下部構造を示す底面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印Ｗを車幅方向とする。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る車両下部構造１０について説明する。図１に示されるように、車両の下部前側には、前アンダーカバー１２が配設されている。前アンダーカバー１２は、車両のエンジンルーム（不図示）下側を覆うように車両の前端から前輪１１の後側まで延出され、車両の底面を形成している。

前アンダーカバー１２の後方には、車両のボディの一部を構成するフロアパネル１４が配置されている。フロアパネル１４は板状とされ、車幅方向の中央部に、車両下向きに凹状のトンネル部１４Ａが形成されている。トンネル部１４Ａには、排気筒、触媒コンバーターなどの排気系１６が配置されている。エンジンルームはトンネル部１４Ａへ開口している。

図２に示されるように、トンネル部１４Ａの前方端の下側には、整流部材２０が配設されている。整流部材２０は、取付部２２、連結部２６、及び、ガイド部３０を有している。

取付部２２は長方形平板枠状とされ、枠の内側に長方形状の開口である前開口部２４が形成されている。取付部２２の長手方向の両端を短辺部２２Ａ、短手方向の両端部のうち車両前側を前長辺部２２Ｂ、車両後側を後長辺部２２Ｃとする。取付部２２は、短手部２２Ａが車両前後方向に沿うように配置されている。各々の短手部２２Ａには、取付孔２２Ｈが形成されている。取付孔２２Ｈは、車両前後方向に並ぶように、各々の短手部２２Ａに２箇所形成されている。

図３にも示されるように、ガイド部３０は、Ｒ状に湾曲する板状とされ、Ｒ状の凸面側が前方下向きになるように配置されている。ガイド部３０の凸側の面を、以下「下側ガイド面３２」といい、凹側の面を、以下「上側ガイド面３４」とする。下側ガイド面３２、及び上側ガイド面３４は、車両後方下側へ傾斜し、フロアパネル１４の下面と成す角度（水平方向と成す角度）が車両前方側から後方側へ向かって小さくなるＲ状とされている。ガイド部３０は、後端辺が取付部２２の後長辺部２２Ｃと一体的に形成されている。

連結部２６は、前開口部２４の長手方向の両端に形成されている。連結部２６は板状とされ、前開口部２４の短手方向に沿って板面が配置され、取付部２２に立設形成されている。連結部２６の上側端は、ガイド部３０の側端面に沿ったＲ状とされている。連結部２６により、ガイド部３０の車幅方向端部と取付部２２とが連結されている。

ガイド部３０及び連結部２６はトンネル部１４Ａ内に配置され、取付部２２はフロアパネル１４の下面と接合されている。整流部材２０は、ボルト２７が取付孔２２Ｈに挿入され、ナット２８が締結されることにより、フロアパネル１４に固定されている。

ガイド部３０及び連結部２６の車両前側には、車両内に開口し、車両内の空気を流入させる流入口３６が形成されている。流入口３６へ流入した空気は、下側ガイド面３２に沿って流れて前開口部２４から車両外側へ排出される。

後長辺部２２Ｃの車両後側は、後開口部２５となっている。後開口部２５は、車両外側に開放されており、車内からのガイド部３０の上側ガイド面３４に沿って流れる気流は、後開口部２５から排出される。

整流部材２０は、種々の材料で形成することができる。例えば、鉄、アルミ、カーボン等で形成した場合には、車両下部の剛性を向上させることができ、車両の操縦安定性に寄与することができる。また、樹脂繊維で形成した場合には、騒音を吸収して車外騒音を小さくすることができる。

次に、本実施形態の車両下部構造の作用効果について説明する。

車両走行時、車両の床下の気流は、図３に示すように、車両床下に沿って後方へ流れる（気流Ａ１）。一方、車両内側からの気流は、車両後方に流れて整流部材２０に達すると、ガイド部３０よりも下側を通る気流Ａ２は流入口３６へ流入し、下側ガイド面３２に沿って後方へ流れ、前開口部２４から排出される。また、ガイド部３０よりも上側を通る気流Ａ３は、上側ガイド面３４に沿って後方へ流れ、トンネル部１４Ａに沿って後方へ送られると共に後開口部２５から排出される。

本実施形態では、ガイド部３０の下側ガイド面３２及び上側ガイド面３４が、車両後方下側へ傾斜しフロアパネル１４の下面と成す角度が車両前方側から後方側へ向かって小さくなるＲ状とされている。したがって、前開口部２４及び後開口部２５から排出される気流Ａ２、Ａ３は、前アンダーカバー１２及びフロアパネル１４の下面に沿った角度で排出される。これにより車両内からの気流Ａ２、Ａ３と、車両床下を流れる気流Ａ１をスムーズに合流させて、車両床下の気流の安定性を向上させることができる。

また、本実施形態では、ガイド部３０の上下面（下側ガイド面３２及び上側ガイド面３４）の両方を気流が通過するので、ダウンフォースを発生させることができ、車両の走行安定性を向上させることができる。さらに、１つのガイド部３０で多くの空気を導くことができ、風量と風向をより安定させることができる。

なお、本実施形態では、ガイド部３０の車両前後両側に開口（前開口部２４及び後開口部２５）を設けて、下側ガイド面３２及び上側ガイド面３４の両方を気流が通過する構成としたが、必ずしも当該構成とする必要はない。開口をガイド部３０の前後いずれか一方のみとし、気流がガイド部の片側面のみを通過する構成にすることもできる。

また、本実施形態では、整流部材２０の取付部２２を枠状としたが、取付部２２は、必ずしも枠状である必要はなく、図４に示されるように、前長辺部２２Ｂのない構成にすることもできる。前長辺部２２Ｂをなくすことにより、整流部材２０の質量を低減でき、製造コストも低く抑えることができる。また、整流部材２０の車両前後方向の寸法を小さくできるので、車両への取付の際の自由度を上げることができる。

また、図５に示されるように、整流部材２０の流入口３６の周囲に、枠３７を設けてもよい。枠３７を設けることにより、整流部材２０を金属のプレス加工で製造する場合には、容易に流入口３６を形成することができる。

また、本実施形態では、連結部２６を設けたが、連結部２６は必ずしも必要ではない。本実施形態のように連結部２６を設けることにより、ガイド部３０の強度を高めることができる。

また、本実施形態では、下側ガイド面３２、上側ガイド面３４をＲ状に形成したが、これらの面は必ずしもＲ状でなくてもよく、フロアパネル１４の下面と成す角度が車両前方側から後方側へ向かって小さくなるように複数の平坦面を並べて構成したものでもよい。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

本実施形態の車両下部構造は、整流部材４０を備えている。整流部材４０は、第１実施形態の整流部材２０と同一の構成を有しており、更に、前返し部４２及び後返し部４４を備えている。整流部材４０の車両への取付位置及び取付方法については、第１実施形態と同様である。また、第１実施形態に適用される変形例、材料選択については、本実施形態にも同様に適用される。

図６に示されるように、前返し部４２は、前長辺部２２Ｂの前開口部２４側に沿って形成されている。前返し部４２は、前長辺部２２Ｂから車両後方上側へ傾斜するように突設されている。図７に示されるように、前返し部４２には、車両上側の上面４２Ａと、車両下側の下面４２Ｂが形成されている。

後返し部４４は、後長辺部２２Ｃの前開口部２４側に沿って形成されている。後返し部４４は、後長辺部２２Ｃから車両後方上側へ傾斜するように突設されている。後返し部４４の車両上側の上面４４Ａと、車両下側の下面４４Ｂが形成されている。

次に、本実施形態の車両下部構造の作用効果について説明する。

車両走行時、車両の床下の気流は、図７に示されるように、車両床下に沿って後方へ流れる（気流Ａ１）。また、車両内からの気流は、気流Ａ２、Ａ３に分かれて前開口部２４及び後開口部２５から各々排出される。本実施形態では、前開口部２４の車両前側に前返し部４２が形成されているので、前返し部４２の後方付近に後方へ巻き上がる渦流Ｒ１が発生する。また、後開口部２５の車両前側に後返し部４４が形成されているので、後返し部４４の後方付近に後方へ巻き上がる渦流Ｒ２が発生する。これらの渦流Ｒ１、Ｒ２により、気流Ａ１、Ａ２、Ａ３は、後方上向きに引き上げられる。これにより、前開口部２４及び後開口部２５から排出された気流Ａ２、Ａ３が下方へ向かうことが抑制され、気流Ａ２、Ａ３と気流Ａ１とをスムーズに合流させることができ、車両床下の気流の安定性を向上させることができる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態では、第１、第２実施形態、と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

本実施形態の車両下部構造は、整流部材５０を備えている。整流部材５０は、第１実施形態の整流部材２０と同一の構成を有しており、図８（Ａ）（Ｂ）に示されるように、更に、整流突起５２を備えている。整流部材５０の車両への取付位置及び取付方法については、第１実施形態と同様である。また、第１、第２実施形態に適用される変形例、材料選択については、本実施形態にも同様に適用される。

整流突起５２は、ガイド部３０の上側ガイド面３４の後端に３個配置されている。３個の整流突起５２は、車幅方向に間隔をあけて配置されている。整流突起５２は、長手方向が車両前後方向に沿うように形成されており、長手方向の端部から中央側へ行くにしたがって、車幅方向の幅寸法が徐々に広くなっている。図９に示すように、整流突起５２は、車両前側端において上側ガイド面３４からの突出高さが最も低く、中央へ向かうにつれて突出高さが高くなり、更に、中央部分から後方へ向けて後方下側へ傾斜している。

次に、本実施形態の車両下部構造の作用効果について説明する。

車両走行時、車両の床下の気流は、車両床下に沿って後方へ流れる（気流Ａ１）。また、車両内前側からの気流は、気流Ａ２、Ａ３に分かれて前開口部２４及び後開口部２５から各々排出される。

本実施形態では、上側ガイド面３４に整流突起５２が設けられているので、上側ガイド面３４に沿って排出される気流Ａ３には、整流突起５２を通過することにより、図９に示されるように、渦流Ｒ３（縦渦）が発生する。渦流Ｒ３により、後開口部２５から後方側で気流Ａ１、Ａ２、Ａ３は、車両の床面側へ引き寄せられる。これにより、気流Ａ１、Ａ２、Ａ３を車両床下に沿うように誘導し、車両床下の気流の安定性を向上させることができる。

また、図８（Ｂ）の矢印Ｄで示されるように、気流Ａ１、Ａ２、Ａ３の車幅方向外側への広がり（広がっている状態を矢印Ｗで示している）を抑制することができる。

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態では、第１〜第３実施形態、と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

本実施形態の車両下部構造は、図１０に示すように、整流部材６０を備えている。整流部材６０は、第１実施形態の整流部材２０が車両前後方向に３個並んだ構成となっている。本実施形態では、車両前側に配置されたガイド部３０から順に、ガイド部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃとして区別する。ガイド部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの形状は、第１実施形態のガイド部３０と同様である。

整流部材６０は、取付部６２を有している。取付部６２は、車両前後方向に延びる長尺板状とされ、ガイド部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの車幅方向両外側に配置されている。取付部６２には、取付孔６２Ｈが形成されている。取付部６２の車両前端側には、車幅方向に長尺の前長辺部２２Ｂが形成されている。

ガイド部３０Ａの車幅方向両端部には、連結部２６Ａが形成されている。連結部２６Ａは、第１実施形態の連結部２６と同一構成である。ガイド部３０Ａ及び連結部２６Ａの前側には、車両内に開口し、車両内の空気を流入させる流入口３６Ａが形成されている。ガイド部３０Ａの下側には、流入口３６Ａから車両外へ連通する第１前開口部６４Ａが形成されている。

図１１にも示すように、ガイド部３０Ｂは、前上端３０ＢＦが、ガイド部３０Ａの後下端３０ＡＲの車両上側に配置されている。また、後下端３０ＢＲがガイド部３０Ａの後下端３０ＡＲよりも、車両上側に配置されている。図１０に示されるように、ガイド部３０Ｂの車幅方向両端部には、連結部２６Ｂが形成されている。連結部２６Ｂは、取付部６２から立設され、ガイド部３０Ｂと取付部６２を連結している。連結部２６Ｂは、連結部２６Ａよりも下部が上下方向に長く、後下端３０ＢＲよりも上側は連結部２６Ａと同様の形状となっている。ガイド部３０Ｂ及び連結部２６Ｂの前側には、車両内に開口し、車両内の空気を流入させる流入口３６Ｂが形成されている。ガイド部３０Ｂの下側には、流入口３６Ｂから車両外へ連通する第２前開口部６４Ｂが形成されている。

ガイド部３０Ｃは、前上端３０ＣＦが、ガイド部３０Ｂの後下端３０ＢＲの車両上側位置に配置されている。また、後下端３０ＣＲがガイド部３０Ｂの後下端３０ＢＲよりも、車両上側に配置されている。ガイド部３０Ｃの車幅方向両端部には、連結部２６Ｃが形成されている。連結部２６Ｃは、取付部６２から立設され、ガイド部３０Ｃと取付部６２とを連結している。連結部２６Ｃは、連結部２６Ａよりも下部が上下方向に長く、後下端３０ＣＲよりも上側は連結部２６Ａと同様の形状となっている。ガイド部３０Ｃ及び連結部２６Ｃの前側には、車両内に開口し、車両内の空気を流入させる流入口３６Ｃが形成されている。ガイド部３０Ｃの下側には、流入口３６Ｃから車両外へ連通する第３前開口部６４Ｃが形成されているガイド部３０Ｃの車両後側には、後開口部２５が形成されている。

なお、整流部材６０の車両への取付位置及び取付方法については、第１実施形態と同様である。また、第１〜第３実施形態に適用される変形例、材料選択については、本実施形態にも同様に適用される。

次に、本実施形態の車両下部構造の作用効果について説明する。

車両走行時、車両の床下の気流は、図１１に示されるように、車両床下に沿って後方へ流れる（気流Ａ１）。また、車両内側からの気流は、気流Ａ４、Ａ５、Ａ６、Ａ７に分かれて第１前開口部６４Ａ、第２前開口部６４Ｂ、第３前開口部６４Ｃ、及び後開口部２５から各々排出される。本実施形態では、ガイド部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの後下端３０ＡＲ、３０ＢＲ、３０ＣＲが、後方になるにつれて順に車両上側に配置されているので、各々の開口から排出される気流と前側からの気流とのぶつかり合いが抑制される。したがって、気流Ａ１、Ａ４、Ａ５、Ａ６、Ａ７をスムーズに合流させることができ、車両床下の気流の安定性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、ガイド部３０を３個並べた例について説明したが、ガイド部３０は２個でも、４個以上であってもよい。

＜第５実施形態＞
次に、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態では、第１〜４実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

本実施形態の車両下部構造は、整流部材７０を備えている。図１２（Ａ）に示されるように、整流部材７０は、第１実施形態の整流部材２０と同一の構成を有しており、更に、取付部２２が後長辺部２２Ｃよりも車両後方へ更に長く延出されている。後長辺部２２Ｃの車両後方側には、前開口部２４と同様に第２開口部７２が形成され、第２開口部７２の車両後方側に第２後長辺部２２Ｄが形成されている。第２後長辺部２２Ｄの車両前側の端辺には、第２開口部７２に沿って後ガイド片７４が形成されている。図１２（Ｂ）にも示されるように、後ガイド片７４は、Ｒ状に湾曲する板状とされ、Ｒ状の凸面側が前方下向きになるように第２後長辺部２２Ｄから車両前方上側へ突設されている。後ガイド片７４は、トンネル部１４Ａに配設された連結用部材７８の前側に配置されている。

本実施形態では、ガイド部３０の車両後方側に、気流Ａ３の流れを阻害する連結用部材７８が配設されていても、気流Ａ３は後ガイド片７４により導かれて、車両内から排出される。したがって、車両床下を流れる気流Ａ１とスムーズに合流させて、車両床下の気流の安定性を向上させることができる。

なお、上記では、後ガイド片７４をＲ状に湾曲する板状としたが、図１２（Ｃ）に示されるように、平坦状の後ガイド片７６としてもよい。

また、上記第１〜第５実施形態では、整流部材をトンネル部１４Ａの前方端の下側のフロアパネル１４に取り付けたが、車両の床下の他の位置に取り付けてもよい。例えば、図１３に示されるように、前アンダーカバー１２と離間させた後方に（符号２０−Ｒで表示）に取り付けてもよい。また、エンジンルームの下側前方において前アンダーカバー１２の下面に取り付けたり（符号２０（Ｆ）で表示）、エンジンルームの下側中央部において前アンダーカバー１２の下面に取り付けたり（符号２０（Ｍ）で表示）してもよい。この場合には、開口部を確保するために、前アンダーカバー１２に、開口ＯＰを形成し、前開口部２４及び後開口部２５を確保する。

また、上記第１〜第５実施形態においては、トンネル部１４の車幅方向外側に、車両下方へ凸状のトンネル部リインフォースメントを設け、トンネル部リインフォースメントの頂部に整流部材を取り付けてもよい。さらに、トンネル部１４の車幅方向外側に、アンダーカバーを配設してもよい。

＜第６実施形態＞
次に、本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態では、第１〜５実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

図１４から図１６において、車両下部構造は、整流部材８０を有している。この整流部材８０は、開口部の一例たる第１前開口部６４Ａ及び第２前開口部６４Ｂと、取付部２２とを有している。第１前開口部６４Ａ、第２前開口部６４Ｂ及び後開口部２５は、エンジンルーム８２の車両下方に配置されている。また、第１前開口部６４Ａ及び第２前開口部６４Ｂは、車幅方向に複数設けられている。図示の例では、第１前開口部６４Ａ及び第２前開口部６４Ｂは、車幅方向の中心に対して、左右対称に２つずつ設けられている。２つの第１前開口部６４Ａは、車幅方向に互いに離間している。同様に、２つの第２前開口部６４Ｂは、車幅方向に互いに離間している。

なお、第１前開口部６４Ａ及び第２前開口部６４Ｂには、ガイド部３０Ａ，３０Ｂと、連結部２６Ａ，２６Ｂ（図１０参照）が設けられている。第１前開口部６４Ａ及び第２前開口部６４Ｂ付近の構造は、図１５に記載の構造に限られず、上記各実施形態に記載の構造を適宜用いることが可能である。

車両の床下には、フロアアンダーメンバ８４が設けられている。このフロアアンダーメンバ８４は、車両前後方向に延びており、フロアパネル１４の下側におけるトンネル部１４Ａの車幅方向両側に夫々接合されて閉断面を構成している。また、エンジンルーム８２の車両下方には、車両前側のサスペンションメンバ８６が設けられている。

整流部材８０の取付部２２の車両前方側は、サスペンションメンバ８６に取り付けられている（図１５）。また、取付部２２の車両後方側は、車両の床下の一例たるフロアアンダーメンバ８４に取り付けられている（図１６）。取付部２２の取付けは、ボルト２７及びナット２８（図１５，図１６）の締結や、クリップ留め（図示せず）等により行われる。

整流部材８０の形状は、前半部８０Ａと後半部８０Ｂとで異なっている。具体的には、後半部８０Ｂの幅（車幅方向の寸法）は略一定であるのに対し、前半部８０Ａの幅は、車両前方に向かうに従って左右均等に狭くなっている。このため、取付部２２の前長辺部２２Ｂは、後長辺部２２Ｃよりも短い。前半部８０Ａと後半部８０Ｂの境界は、例えば第１前開口部６４Ａと第２前開口部６４Ｂの境界付近とされている。これに伴い、第１前開口部６４Ａは例えば略台形に形成され、第２前開口部６４Ｂは例えば略長方形に形成されている。

図１５において、第１前開口部６４Ａ及び第２前開口部６４Ｂの車両上方には排気系１６が配置されている。排気系１６の車両上方には、フロアパネル１４及びダッシュパネル８８が配置されている。ダッシュパネル８８は、エンジンルーム８２と車室９０とを区画する壁である。ダッシュパネル８８の下端は、フロアパネル１４の前端に接合されている。

図１５に示されるように、車両走行時における車両の床下の気流は、車両床下に沿って後方へ流れる（気流Ａ１）。また、エンジンルーム８２内から車両下方に流れる空気は、ガイド部３０Ａ，３０Ｂにより車両後方下側へ向かい、気流Ａ４、Ａ５、Ａ７に分かれて、第１前開口部６４Ａ、第２前開口部６４Ｂ及び後開口部２５から各々排出される。したがって、気流Ａ１、Ａ４、Ａ５、Ａ７をスムーズに合流させることができる。このため、床下の空気の流れが乱れることを抑制できる。

また、車両下部構造によれば、車両前側のサスペンションメンバ８６とフロアパネル１４（車両の床下）とが、整流部材８０の取付部２２により連結されているので、車両の旋回時等にサスペンションメンバ８６を車幅方向に動かす力を、車両の床下で支持することができる。このため、操縦安定性を向上させることができる。

なお、整流部材８０の取付部２２の車両前方側がサスペンションメンバ８６に取り付けられるものとしたが、これに限られず、取付部２２の車両前方側が他の部位に取り付けられていてもよい。また、開口部（第１前開口部６４Ａ、第２前開口部６４Ｂ、後側開口部２５）がエンジンルーム８２の車両下方に配置されるものとしたが、これに限られず、開口部がエンジンルーム８２よりも車両後方に配置されていてもよい。サスペンションメンバ８６の車両下方を、更に別のフロアカバー（図示せず）で覆ってもよい。

＜変形例１＞
図１７において、整流部材８０における第２前開口部６４Ｂの車両後方側に、第３前開口部６４Ｃを設けてもよい。図示の例では、第３前開口部６４Ｃの車幅方向の幅は、第２前開口部６４Ｂの車幅方向の幅よりも短い。第３前開口部６４Ｃの車幅方向外側端の位置は、第２前開口部６４Ｂの車幅方向外側端の位置に揃えられている。

変形例１によれば、第５実施形態と同様に、エンジンルーム８２内から車両下方に流れる空気を、第３前開口部６４Ｃからも排出して、車両床下の気流Ａ１とスムーズに合流させることができる（図１１の気流Ａ６参照）。

＜変形例２＞
図１８において、前開口部２４を整流部材８０の後端に設け、その車両後側を後開口部２５としてもよい。前開口部２４については、第１実施形態と同様である。この前開口部２４は、車幅方向の中心に対して、左右対称に２つ設けられている。２つの前開口部２４は、車幅方向に互いに離間している。前開口部２４には、ガイド部３０と、連結部２６（図２参照）が設けられている。前開口部２４付近の構造は、図１８に記載の構造に限られず、上記各実施形態に記載の構造を適宜用いることが可能である。

変形例２によれば、エンジンルーム８２内から車両下方に流れる空気を、第１実施形態と同様に、前開口部２４及び後開口部２５から排出して、車両床下の気流Ａ１とスムーズに合流させることができる（図３参照）。

なお、上記各実施形態及び各変形例を適宜組み合わせることも可能である。

１０ 車両下部構造
１２ 前アンダーカバー（車両の床下）
１４ フロアパネル（車両の床下）
１４Ａ トンネル部（開口部）
２２ 取付部
２４ 前開口部（開口部）
２５ 後開口部（開口部）
２６ 連結部
３０ ガイド部
３０Ａ ガイド部
３０Ｂ ガイド部
３０Ｃ ガイド部
３０ＡＲ 後下端（下端）
３０ＢＲ 後下端（下端）
３０ＣＲ 後下端（下端）
３２ 下側ガイド面
３４ 上側ガイド面
４４ 後返し部（返し部）
５２ 整流突起
６４Ａ 第１前開口部（開口部）
６４Ｂ 第２前開口部（開口部）
６４Ｃ 第３前開口部（開口部）
８２ エンジンルーム
８４ フロアアンダーメンバ（車両の床下）
８６ サスペンションメンバ

Claims (7)

1. 車両の下方から車両外部に開口された開口部と、
   車両後方下側へ傾斜し車両底面と成す角度が車両前方側から後方側へ向かって小さくなるガイド面を有し、前記開口部へ車両内の空気を導くガイド部と、
   を備えた車両下部構造。
2. 前記ガイド面は、前記ガイド部の下側を空気が通過して前記開口部へ車両内からの空気を導く下側ガイド面と、前記ガイド部の上側を空気が通過して前記開口部の前記下側ガイド面よりも後方へ車両内からの空気を導く上側ガイド面とを有している、請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記ガイド部の後下端に車両後方上向きに傾斜する返し部を有する、請求項１または請求項２に記載の車両下部構造。
4. 車両の床下に沿って配置され、車両の床下に取り付けられる取付部と、
   前記ガイド部の車幅方向両端に形成され、前記取付部と前記ガイド部とを連結する連結部と、
   を備えた請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両下部構造。
5. 前記取付部の車両前方側は、車両前側のサスペンションメンバに取り付けられ、
   前記取付部の車両後方側は、前記車両の床下に取り付けられる請求項４に記載の車両下部構造。
6. 前記ガイド部は、車両前後方向に並ぶように複数配置され、車両後側の前記ガイド部の下端が車両前側の前記ガイド部の下端よりも車両上側に配置されている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両下部構造。
7. 前記開口部は、エンジンルームの車両下方に配置される請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両下部構造。

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