JP2015044504A

JP2015044504A - 鞍乗り型車両の灯火器冷却構造

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Publication number: JP2015044504A
Application number: JP2013177296A
Authority: JP
Inventors: 浩嗣上野; Koji Ueno; 敏秋岸; Toshiaki Kishi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-08-28
Filing date: 2013-08-28
Publication date: 2015-03-12
Anticipated expiration: 2033-08-28
Also published as: DE102014211596A1; JP5744129B2; DE102014211596B4

Abstract

【課題】鞍乗り型車両の灯火器冷却構造において、カウル内方への導風口を目立ち難くして外観への影響を抑える。【解決手段】車体前部を覆うフロントカウル７と、フロントカウル７に取り付けられるウインドスクリーン８と、ＬＥＤを光源とし、該ＬＥＤを支持する基盤を冷却するヒートシンク１７をフロントカウル７の内方に配置するヘッドライトユニットと、を備え、フロントカウル７とウインドスクリーン８との間に、走行風を取り入れ可能な走行風流路２９が設けられるとともに、フロントカウル７及びウインドスクリーン８を支持するカウルステー３０が、走行風流路２９に臨んで延びる延出部３３を有し、延出部３３に、走行風流路２９内の走行風をヒートシンク１７へ導く導風口３５が設けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両の灯火器冷却構造に関する。

従来、フロントカウルとウインドスクリーンとの間の空間に取り入れた走行風を、該空間に面してカウル外面に形成した導風口からカウル内方に導入し、ＬＥＤ（Light Emitting Diode：発光ダイオード）を光源としたヘッドライトユニットのヒートシンク（冷却手段）を冷却する構造がある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−０６７３３９号公報

ところで、上記従来の構成においては、前記導風口が外観上目立ち易く、外観性を損ねるという課題があった。

そこで本発明は、鞍乗り型車両の灯火器冷却構造において、カウル内方への導風口を目立ち難くして外観への影響を抑えることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体前部を覆うフロントカウル（７）と、前記フロントカウル（７）に取り付けられるウインドスクリーン（８）と、ＬＥＤ（１３）を光源とし、前記ＬＥＤ（１３）を支持する基盤（１４）を冷却する冷却手段（１７，１７’）を前記フロントカウル（７）の内方に配置するヘッドライトユニット（１０）と、を備え、前記フロントカウル（７）と前記ウインドスクリーン（８）との間に、走行風を取り入れ可能な走行風流路（２９）が設けられる鞍乗り型車両の灯火器冷却構造において、前記フロントカウル（７）及び前記ウインドスクリーン（８）の少なくとも一方を支持するカウルステー（３０）を備え、前記カウルステー（３０）が、前記走行風流路（２９）に臨んで延びる延出部（３３）を有し、前記延出部（３３）に、前記走行風流路（２９）内の走行風を前記冷却手段（１７，１７’）へ導く導風口（３５）が設けられることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、前記カウルステー（３０）の延出部（３３）が、前記フロントカウル（７）内側のメータユニット（２０）の左右外側端から左右内側に向かって延び、前記ウインドスクリーン（８）を支持することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記延出部（３３）は、前記ウインドスクリーン（８）の左右側縁部に沿って左右一対に設けられて上下方向に延びることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ヘッドライトユニット（１０）の上面に前記冷却手段（１７，１７’）の少なくとも一部が配置され、前記導風口（３５）からの冷却風が、前記フロントカウル（７）内側のメータユニット（２０）と前記ヘッドライトユニット（１０）の上面との間を通過することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記フロントカウル（７）内側のメータユニット（２０）の外側方に、前記冷却手段（１７，１７’）を通過した冷却風を排出する排風口（３６ａ）が設けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記冷却手段（１７，１７’）の少なくとも一部が、前輪懸架装置（ＳＴ）のフロントフォーク（３）の移動空間（Ｋ１）に面して設けられることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記冷却手段（１７）と前記基盤（１４）及びＬＥＤ（１３）とが、前記ヘッドライトユニット（１０）のライトケース（１２）に対して一体的に傾動可能とされることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記ヘッドライトユニット（１０）が、ライトケース（１２）に一体的に支持される前記冷却手段（１７’）とは別に、前記基盤（１４）及びＬＥＤ（１３）を一体的に支持するとともに前記ライトケース（１２）内で前記冷却手段（１７’）とは非接触に設けられる第二冷却手段（１７ｃ）を有することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、フロントカウルとウインドスクリーンとの間の走行風流路に取り入れられた走行風が、カウルステーの延出部の導風口からカウル内方に導入され、ヘッドライトユニットの冷却手段に供給されて基盤の冷却に用いられる。このとき、カウルステーの延出部に導風口を設けることで、導風口をフロントカウルとウインドスクリーンとの間の空間（走行風流路）に設けながらも、フロントカウルの外面上に導風口を設ける場合と比べて導風口を目立たなくすることができる。すなわち、ヘッドライトユニットの冷却手段への冷却風の入口となる導風口を、車両前面に配置して前方へ開口させつつ、導風口を目立たなくして外観への影響を抑えることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ウインドスクリーンの支持ステーである延出部に導風口の機能をもたせることで、導風口を外観に目立たせず、かつフロントカウル前面に導風口を配置でき、効率よく冷却風を取り込むことができる。
請求項３に記載した発明によれば、導風口を外観上コンパクトにし、より目立たなくすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、冷却手段の設置面積を多くとり易くするとともに、冷却風の導風通路をコンパクトにかつ目立たないように配置することができる。
請求項５に記載した発明によれば、メータユニットの周囲に排風口を設けた上で、冷却手段通過後の空気が運転者に当たり難くすることができる。
請求項６に記載した発明によれば、冷却手段からの放熱及び排気がされ易い配置とすることができる。
請求項７に記載した発明によれば、冷却手段への伝熱性を確保した上で光軸調整を可能にすることができる。
請求項８に記載した発明によれば、灯火器構造の自由度を向上させることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の車体前部の左側面図である。上記自動二輪車の車体前部の前面図である。上記自動二輪車のフロントカウル内側の斜視図である。図３でカウルステー及びヘッドライトユニットのみを示す斜視図である。図１のＶ矢視図である。上記ヘッドライトユニットの左側面図である。上記ヘッドライトユニットの左右方向に沿う断面図である。上記ヘッドライトユニットの変形例を示す図７に相当する断面図である。上記ヘッドライトユニットのヒートシンクへの走行風の流れを示す作用説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１、図２は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車の車体前部を示す。この自動二輪車の車体フレーム５は、前輪懸架装置ＳＴを操向可能に支持するヘッドパイプ６を有する。前輪懸架装置ＳＴは、左右フロントフォーク３の下端部に不図示の前輪を軸支する。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介してヘッドパイプ６に支持される。左右フロントフォーク３の上端部には、左右ハンドルバー４ａが取り付けられる。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

自動二輪車の車体前部は、合成樹脂製のフロントカウル７で覆われる。フロントカウル７には、その上部前側に透明又は半透明樹脂からなるウインドスクリーン８が取り付けられる。フロントカウル７の前端位置には、ヘッドライトユニット１０が配置され、フロントカウル７の後部内側には、メータユニット２０が配置される。
図５を併せて参照し、メータユニット２０の後方には、左右フロントフォーク３の上端部、ステアリングステム４のトップブリッジ４ｂ及び左右ハンドルバー４ａが配置され、かつこれらの後方にはタンクカバー９が配置される。図中符号Ｋ１は前輪転舵時に左右フロントフォーク３が前後移動するための移動空間を示す。

図１，２を参照し、フロントカウル７の外面及びヘッドライトユニット１０のレンズ面１１は、前方に凸の膨出形状を形成する。フロントカウル７の上前部の左右内側には、前面視逆台形状の領域をカウル内方に変位させた内方変位部２４が設けられる。内方変位部２４は、レンズ面１１の上方からカウル内方へ変位し始め、所定の変位量となってフロントカウル７の上前部の後縁に至る。内方変位部２４の後部は、フロントカウル７を切り欠いてメータユニット２０の上壁部２１を整合させることで構成される。すなわち、メータユニット２０の上壁部２１がフロントカウル７の一部を構成する。

内方変位部２４の左右側縁部における前端側を除く範囲には、ウインドスクリーン８の左右側縁部が締結等により固定される。ウインドスクリーン８は、内方変位部２４と同様に後上がりに傾斜し、内方変位部２４の上前方に間隔を空けて配置される。ウインドスクリーン８は、内方変位部２４の後縁よりも後方へ延びる。フロントカウル７の上前部の左右外側かつ後側には、ウインドスクリーン８の支持長さを増すように上後方へ延出する左右支持腕部２５が設けられる。

図３を併せて参照し、フロントカウル７における内方変位部２４の左右側縁部に沿う部位には、その左右内側（後述する走行風流路２９側）かつ前方を向く左右段差部２６が形成される。段差部２６は、その左右外側に位置するカウル外面部２７とともに、支持腕部２５の後端に至るまで上後方へ延出する。段差部２６における内方変位部２４の後部の切り欠き領域（メータユニット２０の上壁部２１で構成される領域）に隣接する部位は、後述するカウルステー３０の左右延出部３３で構成される。

ウインドスクリーン８の前縁部は、内方変位部２４との間に前方へ開口する隙間を形成する。この隙間を走行風取り入れ口２８として、ウインドスクリーン８と内方変位部２４との間に走行風流路２９が構成される。走行風流路２９は、ウインドスクリーン８及びフロントカウル７の後方の乗車空間に適量の走行風を供給するとともに、取り入れた走行風の一部を後述する導風口３５を介してカウル内方のヒートシンク１７に供給する。

図１、図２に示すように、ヘッドライトユニット１０は、左右に長いレンズ面１１をフロントカウル７の前端開口から車両前方へ露出させる。
図６、図７を併せて参照し、ヘッドライトユニット１０は、ハウジング１２ａ及びレンズ１２ｂからなるライトケース１２内に、光源としてのＬＥＤ１３及びこれを下面に支持する基盤１４を配置するとともに、ＬＥＤ１３の光を前方へ反射するリフレクタ１５、及びリフレクタ１５からの反射光を車両前方へ照射するインナーレンズ１６を配置する。
ハウジング１２ａは、ライトケース１２の後部を形成し、フロントカウル７の内方に配置される。ハウジング１２ａの前端開口部には、後方に開放する容器形状のレンズ１２ｂの後端開口部が嵌合し、これらが水密に接合される。

図４を併せて参照し、ハウジング１２ａの左右外側の上面及び後面には、左右方向と略直交する板状の放熱フィン１７ａを複数有するヒートシンク１７が設けられる。
ヒートシンク１７は、ハウジング１２ａの上後部の切り欠き部に整合するように設けられる。ヒートシンク１７は、ライトケース１２内に入り込む支持腕部１７ｂの下面に基盤１４を当接させて支持し、かつＬＥＤ１３、リフレクタ１５及びインナーレンズ１６も一体的に支持する。ヒートシンク１７は、前記切り欠き部の周縁部に、ゴムパッキン１８等を介して水密にかつ少なくとも光軸調整分だけ上下揺動可能に支持される。ヒートシンク１７は、複数の放熱フィン１７ａをライトケース１２外方に露出させる。

なお、図４において、ハウジング１２ａの上面の左右内側では放熱フィン１７ａを無くしているが、メータユニット２０とのレイアウトの成立性や基盤１４の配置等によっては、ハウジング１２ａの上面の左右内側に放熱フィン１７ａを設けてもよい。

図１、図３を参照し、メータユニット２０は、左右に長い表示面２２を乗車空間に向けてやや仰向けに起立させるように設けられる。表示面２２の裏側（カウル内方側）にあるメータユニット２０の筐体の図示は略すが、この筐体は概ねヘッドライトユニット１０のハウジング１２ａの上面に対向するように配置される。

図３〜図５に示すように、フロントカウル７、ウインドスクリーン８、ヘッドライトユニット１０及びメータユニット２０は、カウルステー３０を介して車体フレーム５に支持される。
カウルステー３０は、例えば樹脂成型やアルミダイキャスト等により所定形状に一体形成されるもので、ヘッドパイプ６に後端が締結等により固定されるボックス状の基部３１と、基部３１上で前側ほど高く立ち上がった後に左右に分岐するように延びる左右腕部３２と、左右腕部３２の外側端から左右内側かつ下方へ延びる左右延出部３３と、を有する。

基部３１は、前端をヘッドライトユニット１０のハウジング１２ａの後面に突き当てるように設けられ、左右腕部３２は、下面をヘッドライトユニット１０のハウジング１２ａの上面に沿わせるように延びる。これら基部３１及び左右腕部３２に、ヘッドライトユニット１０のハウジング１２ａが支持される。

左右腕部３２は、メータユニット２０の下部の左右外側に沿うように、適宜湾曲しつつ左右外側かつ上前方へ延びる。これら左右腕部３２の外側端から、左右延出部３３がメータユニット２０の上壁部２１上をこの上壁部２１に沿うように直線状に延びる。左右延出部３３の基端側（左右腕部３２側）には、左右支持腕部２５のカウル内方側を形成する後方延出部３４が設けられる。

前述したように、左右段差部２６における、内方変位部２４の後部の切り欠き領域（メータユニット２０の上壁部２１で構成される領域）に隣接する部位は、カウルステー３０の左右延出部３３で構成される。
左右延出部３３には、走行風流路２９に臨む内向き前面からカウル内方に臨む裏面まで貫通して走行風流路２９内の走行風の一部をカウル内方へ導入可能とする導風口３５が形成される。導風口３５は、延出部３３の長手方向に沿って細長く形成され、その長手方向の中間部には、延出部３３の補強及び走行風の整流を兼ねたリブ３５ａが設けられる。

図９を併せて参照し、走行風流路２９を通過する走行風の一部は、左右導風口３５からカウル内方に導入され、メータユニット２０とヘッドライトユニット１０の上面との間を通過し、ハウジング１２ａの上面に設けられたヒートシンク１７の放熱フィン１７ａに接触しながら後方へ流れるとともに、ハウジング１２ａの後面に設けられたヒートシンク１７の放熱フィン１７ａに接触しながら下方へ流れる。ハウジング１２ａの後面において、ヒートシンク１７は、カウルステー３０の基部３１に隣接するまで左右内側に拡大して放熱フィン１７ａを配置する拡大部１９を形成する（図３〜図５参照）。

図５を参照し、拡大部１９は、前輪懸架装置ＳＴの転舵時にカウルステー３０の基部３１の左右側方で左右フロントフォーク３が前後移動するための移動空間Ｋ１の前方に配置される。拡大部１９（ひいてはハウジング１２ａの後面の左右側部）は、フロントフォーク３側から見て凹状に形成されて移動空間Ｋ１を確保するとともに、拡大部１９を比較的広い移動空間Ｋ１に臨ませることで排風性及び放熱性を高めている。

カウルステー３０の左右腕部３２には、ハウジング１２ａの上面の放熱フィン１７ａに沿って流れる走行風の一部を乗車空間側に導出する導出通路形成部３６が設けられる。導出通路形成部３６は、フロントカウル７の内方を乗車空間側から覆うインナーカウル７ａに形成された、メータユニット２０の表示面２２の左右外側に並ぶ排風口３６ａとともに、前記放熱フィン１７ａに沿って流れる走行風の一部を乗車空間側に供給可能とする。導出通路形成部３６は、インナーカウル７ａ上に放熱フィン１７ａの一部を露出させ、乗車空間側から見て斬新な外観を形成する。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の灯火器冷却構造は、車体前部を覆うフロントカウル７と、フロントカウル７に取り付けられるウインドスクリーン８と、ＬＥＤ１３を光源とし、該ＬＥＤ１３を支持する基盤１４を冷却するヒートシンク１７をフロントカウル７の内方に配置するヘッドライトユニット１０と、を備え、フロントカウル７とウインドスクリーン８との間に、走行風を取り入れ可能な走行風流路２９が設けられるとともに、フロントカウル７及びウインドスクリーン８を支持するカウルステー３０が、走行風流路２９に臨んで延びる延出部３３を有し、延出部３３に、走行風流路２９内の走行風をヒートシンク１７へ導く導風口３５が設けられるものである。

この構成によれば、フロントカウル７とウインドスクリーン８との間の走行風流路２９に取り入れられた走行風が、カウルステー３０の延出部３３の導風口３５からカウル内方に導入され、ヘッドライトユニット１０のヒートシンク１７に供給されて基盤１４の冷却に用いられる。このとき、カウルステー３０の延出部３３に導風口３５を設けることで、導風口３５をフロントカウル７とウインドスクリーン８との間の空間（走行風流路２９）に設けながらも、フロントカウル７の外面上に導風口３５を設ける場合と比べて導風口３５を目立たなくすることができる。すなわち、ヘッドライトユニット１０のヒートシンク１７への冷却風の入口となる導風口３５を、車両前面に配置して前方へ開口させつつ、導風口３５を目立たなくして外観への影響を抑えることができる。

また、上記鞍乗り型車両の灯火器冷却構造は、カウルステー３０の延出部３３が、走行風流路２９の下方に配置されたメータユニット２０の左右外側端から左右内側に向かって延び、ウインドスクリーン８を支持することで、ウインドスクリーン８の支持ステーである延出部３３に導風口３５の機能をもたせ、導風口３５を外観に目立たせず、かつフロントカウル７前面に導風口３５を配置でき、効率よく冷却風を取り込むことができる。

また、上記鞍乗り型車両の灯火器冷却構造は、延出部３３が、ウインドスクリーン８の左右側縁部に沿って左右一対に設けられて上下方向に延びることで、導風口３５を外観上コンパクトにし、より目立たなくすることができる。

また、上記鞍乗り型車両の灯火器冷却構造は、ヘッドライトユニット１０の上面にヒートシンク１７が配置され、導風口３５からの冷却風が、走行風流路２９の下方に配置されたメータユニット２０とヘッドライトユニット１０の上面との間を通過することで、ヒートシンク１７の設置面積を多くとり易くするとともに、冷却風の導風通路をコンパクトにかつ目立たないように配置することができる。

また、上記鞍乗り型車両の灯火器冷却構造は、フロントカウル７内側のメータユニット２０の外側方に、ヒートシンク１７を通過した冷却風を排出する排風口３６ａが設けられることで、メータユニット２０の周囲に排風口３６ａを設けた上で、ヒートシンク１７通過後の空気が運転者に当たり難くすることができる。

また、上記鞍乗り型車両の灯火器冷却構造は、ヒートシンク１７が、前輪懸架装置ＳＴのフロントフォーク３の移動空間Ｋ１に面して設けられることで、ヒートシンク１７からの放熱及び排気がされ易い配置とすることができる。

また、上記鞍乗り型車両の灯火器冷却構造は、ヒートシンク１７と基盤１４及びＬＥＤ１３とが、ヘッドライトユニット１０のライトケース１２に対して一体的に傾動可能とされることで、ヒートシンク１７への伝熱性を確保した上で光軸調整を可能にすることができる。

ここで、図８に示すヘッドライトユニット１０’は、冷却手段の変形例としてのヒートシンク１７’を有する。ヒートシンク１７’は、支持腕部１７ｂ等のライトケース１２内に入り込む部位を無くした点でヒートシンク１７と相違する。ヒートシンク１７’は、ライトケース１２の内部空間に内側面を臨ませた状態で、ハウジング１２ａの上後部に固設されて、水密のライトケース１２の一部を構成する。ヒートシンク１７’の他構成はヒートシンク１７と共通とする。

ライトケース１２内には、ヒートシンク１７’とは非接触の第二ヒートシンク１７ｃが上下揺動可能に配置される。第二ヒートシンク１７ｃは、支持腕部１７ｂの下面に基盤１４を当接させて支持し、かつＬＥＤ１３、リフレクタ１５及びインナーレンズ１６も一体的に支持する。第二ヒートシンク１７ｃは、少なくとも光軸調整分だけ上下揺動可能である。第二ヒートシンク１７ｃが吸熱した基盤１４の熱は、ヒートシンク１７’に対流により伝わり、ヒートシンク１７’の放熱フィン１７ａから放熱される。

このように、ヘッドライトユニット１０が、ライトケース１２に一体的に支持されるヒートシンク１７’とは別に、基盤１４及びＬＥＤ１３を一体的に支持するとともにライトケース１２内でヒートシンク１７’とは非接触に設けられる第二ヒートシンク（１７ｃ）を有することで、灯火器構造の自由度を向上させることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ヘッドライトユニット１０における走行風が供給される冷却手段は、空冷式のヒートシンクに限らず、液冷構造における熱交換器であってもよい。
カウルステー３０がフロントカウル７及びウインドスクリーン８の一方を支持する構成であってもよい。
カウルステー３０が車体フレーム５ではなく前輪懸架装置ＳＴに固定される構成であってもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

３フロントフォーク
７フロントカウル
８ウインドスクリーン
１０ヘッドライトユニット
１２ライトケース
１３ＬＥＤ
１４基盤
１７，１７’ ヒートシンク（冷却手段）
１７ｃ第二ヒートシンク（第二冷却手段）
２０メータユニット
２９走行風流路
３０カウルステー
３３延出部
３５導風口
３６ａ排風口
ＳＴ前輪懸架装置
Ｋ１移動空間

Claims

車体前部を覆うフロントカウル（７）と、
前記フロントカウル（７）に取り付けられるウインドスクリーン（８）と、
ＬＥＤ（１３）を光源とし、前記ＬＥＤ（１３）を支持する基盤（１４）を冷却する冷却手段（１７，１７’）を前記フロントカウル（７）の内方に配置するヘッドライトユニット（１０）と、を備え、
前記フロントカウル（７）と前記ウインドスクリーン（８）との間に、走行風を取り入れ可能な走行風流路（２９）が設けられる鞍乗り型車両の灯火器冷却構造において、
前記フロントカウル（７）及び前記ウインドスクリーン（８）の少なくとも一方を支持するカウルステー（３０）を備え、
前記カウルステー（３０）が、前記走行風流路（２９）に臨んで延びる延出部（３３）を有し、
前記延出部（３３）に、前記走行風流路（２９）内の走行風を前記冷却手段（１７，１７’）へ導く導風口（３５）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の灯火器冷却構造。
前記カウルステー（３０）の延出部（３３）が、前記フロントカウル（７）内側のメータユニット（２０）の左右外側端から左右内側に向かって延び、前記ウインドスクリーン（８）を支持することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の灯火器冷却構造。
前記延出部（３３）は、前記ウインドスクリーン（８）の左右側縁部に沿って左右一対に設けられて上下方向に延びることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の灯火器冷却構造。
前記ヘッドライトユニット（１０）の上面に前記冷却手段（１７，１７’）の少なくとも一部が配置され、
前記導風口（３５）からの冷却風が、前記フロントカウル（７）内側のメータユニット（２０）と前記ヘッドライトユニット（１０）の上面との間を通過することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の灯火器冷却構造。
前記フロントカウル（７）内側のメータユニット（２０）の外側方に、前記冷却手段（１７，１７’）を通過した冷却風を排出する排風口（３６ａ）が設けられることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の灯火器冷却構造。
前記冷却手段（１７，１７’）の少なくとも一部が、前輪懸架装置（ＳＴ）のフロントフォーク（３）の移動空間（Ｋ１）に面して設けられることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の灯火器冷却構造。
前記冷却手段（１７）と前記基盤（１４）及びＬＥＤ（１３）とが、前記ヘッドライトユニット（１０）のライトケース（１２）に対して一体的に傾動可能とされることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の灯火器冷却構造。
前記ヘッドライトユニット（１０）が、ライトケース（１２）に一体的に支持される前記冷却手段（１７’）とは別に、前記基盤（１４）及びＬＥＤ（１３）を一体的に支持するとともに前記ライトケース（１２）内で前記冷却手段（１７’）とは非接触に設けられる第二冷却手段（１７ｃ）を有することを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の灯火器冷却構造。