JP2015030343A - カウルカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上下方向に大きな設置空間を必要とせず、低コストなカウルカバー構造を提供する。【解決手段】ウィンドシールド２００の下端部２０１が挿入される溝部２０が設けられたカウルカバー構造１００であって、溝部２０は、車幅方向に連続して設けられ、該車幅方向の両端近傍にウィンドシールド２００から離れる方向への流路５０１を形成する排水穴４１が開設されたことを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、例えば自動車のフロントガラスなどのウィンドシールドの下方に配置されるカウルカバー構造に関する。
なお、本明細書では、車両の直進時における前進方向を基準として前後左右方向を定めることとする。また、上下方向は、車両が水平面に置かれた時の天地の方向を上下方向とし、車幅方向は、車両における左右方向とする。

一般に、ウィンドシールドの下方に配置されるカウルカバー構造では、後端部にウィンドシールドに当接する溝部が形成され、ウィンドシールドの下端部を保持する構成となっている。また、前端部は、ボンネットフードの下方に配設されて、ボンネットフードに当接するフード当接部を有する構成になっている。

こうした構成により、カウルカバー構造は、車両におけるエンジンルームと車室とを画成するとともに、外気を車室内に取入れるエアボックスとして配設されている。また、カウルカバー構造の下部には、ワイパ用の駆動モータなどの被水を避けるべき部品も配置されるため、カウルカバー構造は、こうした被水を避けるべき部品を覆うように構成される。

被水を避けるべき部品の配置は車種によって様々である。このため、被水を避けるべき部分の配置に応じて、その部分への被水を避けるように遮水板を設ける構成が知られている。

また、遮水板を不要とするカウルカバー構造の例として、特許文献１，２が知られている。特許文献１を参照すると、ウィンドシールドに当接する溝部からさらに下方に膨出した水受けカバーを備え、この水受けカバーに設けた穴から排水するようにした構成が記載されている。

また、特許文献２を参照すると、カウルトップカバー本体部材の後端側から別部材のガター部材を取り付けてウィンドシールドの保持部を構成し、そのガター部材に水路部を設ける構成が記載されている。

特開２００８−２４７２２４号公報 特開２０１２−１１６２９７号公報

しかしながら、カウルカバー構造とは別部材としての遮水板を設ける場合、部材が増えることによりコスト高となるおそれがある。

また、上述した特許文献１は、溝部からさらに下方に膨出した水受けカバーを備えるため、上下方向の大きさがそれだけ大きくなっていた。このため、車両にカウルカバー構造を設置するための設置空間が上下方向に一定以上狭い場合についてまで考慮されたものではなかった。

また、上述した特許文献２は、ガター部材を用いてウィンドシールドの保持部を構成することで排水性能を高めているが、カウルトップカバー本体部材に別部材のガター部材を取り付けるため、コスト高となるおそれがあった。

本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、上下方向に大きな設置空間を必要とせず、低コストなカウルカバー構造を提供することを目的とする。

かかる目的を達成するために、本発明に係るカウルカバー構造は、ウィンドシールドの下端部が挿入される溝部が設けられたカウルカバー構造であって、溝部は、車幅方向に連続して設けられ、該車幅方向の両端近傍にウィンドシールドから離れる方向への流路を形成する排水穴が開設されたことを特徴とする。

以上のように、本発明によれば、上下方向に大きな設置空間を必要とせず、低コストなカウルカバー構造を提供することができる。

本発明の実施形態としてのカウルトップカバー１００の車両への設置状態を、一部部品を省略して模式的に示す図である。 カウルトップカバー１００周りの構成を概略的に示す斜視図である。 カウルトップカバー１００を図２中の矢印Ｙから見た部分拡大図である。 図２におけるＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ断面を示す断面図である。 カウルトップカバー１００を図２中の矢印Ｚから見た部分拡大図である。 図６におけるＥ−Ｅ断面を示す断面図である。 排水穴４１の他の構成例を示す図である。 排水穴４１のさらに他の構成例を示す図である。 段差４２の他の構成例を示す図である。

次に、本発明に係るカウルカバー構造を、自動車のカウルトップカバーに適用した一実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。
なお、本発明に係るカウルトップカバーの構成としては、以下に説明する形状、配置構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を本願発明のカウルトップカバーとして採用することができる。このため、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。

本実施形態のカウルトップカバー１００は、図１、図２に示すように、後方側がウィンドシールド２００の下端部を保持するよう設置される。また、前方側の端部は、エンジンルームの上部開口を覆う不図示のボンネットフードの下方に配置される。この前方側は、不図示のシール部材によりボンネットフードの下方との間を液密状態に保持するように構成される。

また、カウルトップカバー１００は、自動車のエンジンルームよりも車幅方向の外側に配置されるヒンジ受けフレーム３０１、３０２の間に設置される。
ヒンジ受けフレーム３０１、３０２は、不図示のボンネットフードがヒンジ部により開閉可能に取り付けられる。このため、閉状態のボンネットフードに沿う形状のフード受け面３１２が形成され、このフード受け面３１２には、ヒンジ部を取り付けるための取付穴３１１が設けられる。

また、カウルトップカバー１００は、車室内に外気を取入れるための吸気口に対応した開口部、不図示のワイパを駆動する駆動モータ用の開口部、ウィンドウォッシャー液用の開口部など、公知の各種構成を備える。このため、カウルトップカバー１００の下方には、これら開口部に対応した構成として、車室内に外気を取入れるための吸気口、駆動モータなどが配置される。こうした公知の各種構成は、車種に応じた設計等により適宜配置されてよい。

次に、カウルトップカバー１００における本実施形態の特徴となる構成について、図２〜図７を参照して詳細に説明する。
図２中の矢印Ｙから見た拡大図を図３に、Ａ−Ａ断面を図４に、Ｂ−Ｂ断面を図５に、矢印Ｚから見た拡大図を図６に、それぞれ示す。また、図６のＥ−Ｅ断面を図７に示す。

本実施形態のカウルトップカバー１００は、図２、図３に示すように、カバー本体１０の車幅方向における両端側に、カウルトップカバー１００が載置されるヒンジ受けフレーム３０１、３０２の面に沿う形状の載置面である車両合わせ面３０および傾斜面３１が形成される。

また、図２、図４、図５に示すように、カバー本体１０における後方側の下部には、ウィンドシールド２００の下端部２０１が挿入される溝部２０が設けられる。溝部２０は、ウィンドシールド２００の下端部２０１に沿って車幅方向に延設される。

溝部２０は、図４に示すように、カバー本体１０に連設されてウィンドシールド２００の挿入方向に配置される後壁部２２と、この後壁部２２に連設されてウィンドシールド２００の下面側に配置される底壁部２１とを備え、前後方向における縦断面がコの字型となるよう構成される。さらに、底壁部２１の下方には、車幅方向における所要の箇所にはめ込み部２３が形成される。各はめ込み部２３にはシールド受け部材５０が嵌め込まれる。シールド受け部材５０は、上方の端部に設けられた当接部５１によりウィンドシールド２００の下面に当接し、溝部２０に差し込まれたウィンドシールド２００を保持する。

ウィンドシールド２００は水平面に対して傾斜しているため、溝部２０の底壁部２１も水平面に対して傾斜しており、このため、溝部２０は水をためて流す流路としての機能も実現する。

カバー本体１０の車幅方向における両端側に設けられたヒンジ受けフレーム３０１、３０２の面に沿う載置面は、図２、図３、図５に示すように、前方側が車両合わせ面３０とされ、後方側が傾斜面３１となっている。すなわち、ウィンドシールド２００が水平面に対して傾斜しているため、この載置面の前方側が、ヒンジ受けフレーム３０１、３０２のフード受け面３１２に沿う形状の車両合わせ面３０となっており、ウィンドシールド２００に近い後方側が、ウィンドシールド２００の傾斜に合わせた傾斜面３１となっている。

傾斜面３１と溝部２０の間には、図３、図５、図６に示すように、立壁部４０が設けられる。すなわち、立壁部４０の後方側の面には溝部２０の車幅方向における端部が接続され、立壁部４０の前方側の面には、傾斜面３１が連設される。
なお、図３ではカウルトップカバー１００における左側の端部周りを示すが、右側も同様の構成であり、以降、左側の端部周りを例として説明する。

立壁部４０における溝部２０が接続された部分には、立壁部４０における溝部２０側と、傾斜面３１側とを連通させる排水穴４１が開設される。排水穴４１は、図５、図６に示すように、下端が底壁部２１の接続位置まで開口し、図６、図７に示すように、車幅方向における溝部２０の端部近傍に開設される。端部近傍とは、車幅方向における溝部２０の端部が最も好ましく、設計に応じて所定距離だけ離れた位置に配置されてもよい。

また、図３、図５に示すように、立壁部４０の前方側の面には傾斜面３１が連設されるが、上下方向における傾斜面３１の接続位置は、立壁部４０の後方側の面への底壁部２１の接続位置よりも低い位置となっている。このため、傾斜面３１と排水穴４１の間には上下方向における段差４２が設けられる。

このため、排水穴４１により、溝部２０から傾斜面３１へと流下する流路５０１が形成される。この流路５０１が形成されることにより、溝部２０に水が浸入した場合であっても、浸入した水は溝部２０から傾斜面３１、車両合わせ面３０へと流下し、さらに図１に示すヒンジ受けフレーム３０１、３０２の車幅方向における外側へと排水される。

ここで、カバー本体１０の後端部１１と、ウィンドシールド２００との間は、不図示のシール部材等により液密状態に保持されるが、カウルトップカバー１００への積雪や振動などの各種要因により水が浸入することがある。この場合、浸入した水は、図４、図５に示す流路５０３として溝部２０に流れ込む。

こうした場合であっても、本実施形態のカウルトップカバー１００では、溝部２０の水を、流路５０１により排水穴４１を通ってウィンドシールド２００の下端部２０１が挿入される溝部２０の裏側となる車両前方方向、すなわちウィンドシールド２００から離れる方向へと排水し、さらに図１に示すヒンジ受けフレーム３０１、３０２から車幅方向の外側へと排水することができる。

また、ウィンドシールド２００の車幅方向における両端には、不図示のサイドフレームが設けられる。このため、降雨時などには、ウィンドシールド２００の車幅方向両端を伝って流下してくる水がカウルトップカバー１００の傾斜面３１、車両合わせ面３０へと流入し、図３、図５に示す載置面での流路５０２ができあがる。

本実施形態のカウルトップカバー１００では、上述のように排水穴４１が立壁部４０への上下方向における傾斜面３１の接続位置よりも高い位置に開設され、傾斜面３１と排水穴４１の間に段差４２が設けられる。さらに、ウィンドシールド２００が水平面に対して傾斜しているため、立壁部４０も下方に行くにつれてウィンドシールド側となる方に、鉛直方向に対して傾斜している。図５中、立壁部４０の鉛直方向に対する傾斜角度をθ１として示す。

このため、ウィンドシールド２００の車幅方向両端を伝って流下してきた水が勢いをもって載置面の流路５０２として流れ込み、立壁部４０に向かって逆流してきた場合であっても、段差４２により水流の勢いを止め、排水穴４１から溝部２０への流入を抑止することができる。

また、図６、図７に示すように、立壁部４０の後方側の面への後壁部２２の接続部分が、逆流防止壁２２ａとなっている。すなわち、図７に示すように、立壁部４０の後方側の面と、逆流防止壁２２ａとの角度θ２が９０度以下となるように逆流防止壁２２ａが形成される。

このため、載置面の流路５０２による水が勢いを持ち、段差４２を乗り越えて排水穴４１から溝部２０へと逆流してきた場合であっても、その流路５０２による逆流に逆流防止壁２２ａが立ちふさがり、逆流してきた水流の勢いを止めることができる。このため、逆流防止壁２２ａにより、排水穴４１から溝部２０への水の流入をさらに抑止することができる。
なお、逆流防止壁２２ａと立壁部４０との角度θ２は、逆流防止の機能を実現しやすい角度であれば、設計等に応じた任意の角度であってよい。

以上のように、上述した本発明の実施形態では、溝部２０の車幅方向における両端近傍に排水穴４１を開設することにより、溝部２０から排水穴４１を通って傾斜面３１の方向へ、すなわちウィンドシールド２００から離れる方向へと排水する流路５０１を形成する。このため、溝部２０に水が浸入した場合であっても、浸入した水を排水穴４１によりいったんウィンドシールド２００から離れる方向へと流下させ、さらに載置面である傾斜面３１、車両合わせ面３０から図１に示すヒンジ受けフレーム３０１、３０２の車幅方向における外側へと排水することができる。

このため、例えばワイパ用の駆動モータや吸気口などの被水を避けるべき部分が、カウルトップカバー１００の下方におけるどの位置に配置された車両構造であっても、そうした被水を避けるべき部分の配置に関わらず、溝部２０に浸入した水を排水することができる。すなわち、溝部２０に浸入した水を、エンジンルームよりも車幅方向における外側へ向けてヒンジ受けフレーム３０１、３０２から排水できるため、被水を避けるべき部分がカウルトップカバー１００の下方におけるどの位置に配置されても、遮水板を別途設ける必要がない。
このため、被水を避けるべき部分の配置に関わらず対応可能でありながら低コストなカウルカバー構造を提供することができる。

また、こうした溝部２０から傾斜面３１へと排水する流路５０１を、立壁部４０に排水穴４１を開設するだけで形成できるため、流路を形成するための部分を溝部２０とは上下方向に異なる位置に別途設けた構造とする必要もない。また、流路を形成するための別部材をさらに設ける必要もない。
このため、車両に設置するための設置空間が上下方向に狭い車両構造の場合であっても対応可能、かつ低コストなカウルトップカバー１００を提供することができる。

また、立壁部４０における傾斜面３１と排水穴４１の間には上下方向における段差４２が設けられ、この立壁部４０は下方に行くにつれてウィンドシールド側となるように傾斜して形成される。さらに、立壁部４０の後方側の溝部２０には逆流防止壁２２ａが設けられる。
このため、ウィンドシールド２００の車幅方向両端を伝って流下してきた水が勢いをもって載置面の流路５０２として流れ込んできた場合であっても、排水穴４１から溝部２０へと水が逆流してくるのを抑止することができる。このため、排水性能および水の浸入防止性能に優れたカウルトップカバー１００を提供することができる。

なお、上述した実施形態は本発明の好適な実施形態であり、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々変形して実施することが可能である。

例えば、排水穴４１の形状は矩形に限定されず、図８に示す角丸長方形など、排水可能であれば任意の形状であってよい。
また、排水穴４１は１つに限定されず、図９に示すように２つ以上設けられた構成であっても、排水可能であれば任意の形状であってよい。

また、排水穴４１と傾斜面３１との間の上下方向における段差４２は、立壁部４０における単一面に限定されず、図１０に示すように２段分けされた面などであってもよい。すなわち、傾斜面３１と立壁部４０との接続位置よりも排水穴４１を高い位置に配設することができれば、排水穴４１と傾斜面３１との間の形状は任意であってよい。

また、逆流防止壁２２ａは、排水穴４１の後方側の近傍に配置される壁であれば、上述した後壁部２２の立壁部４０への接続部分として設けられるものに限定されない。この排水穴４１の近傍とは、立壁部４０に隣接して設けられることが最も好ましく、設計に応じて所定距離だけ離れた位置に配置されてもよい。

また、カウルトップカバー１００が設置される車両構造などの条件によっては、上述した段差４２、逆流防止壁２２ａの何れか一方だけを設け、載置面の流路５０２による排水穴４１から溝部２０への水の逆流を抑止する構成としてもよい。
すなわち、段差４２が上述した実施形態と同様に形成された構成で、逆流防止壁２２ａを設けず、立壁部４０の後方側の面と後壁部２２とが滑らかな連続面とされた構成であってもよい。
また、逆流防止壁２２ａが上述した実施形態と同様に形成された構成で、段差４２を設けずに底壁部２１と傾斜面３１とが立壁部４０を挟んで等しい高さとされた構成であってもよい。この場合、傾斜面３１は上述した実施形態と同様であってもよく、あるいは、傾斜面３１の前後方向における所定位置に上下方向の段差を形成してもよい。
さらに、車両構造などの条件によっては段差４２も逆流防止壁２２ａも設けずに、溝部２０の水を排水孔４１を通してウィンドシールド２００から離れる方向へ排水させるようにすることも当然可能である。

また、上述した実施形態は、フロントウィンドシールドの下端部が挿入される溝部が設けられたカウルトップカバー１００について説明したが、車両後部のリヤウィンドシールドの側に配置されるカウルトップカバーにも本発明は同様に適用することができる。

１００ カウルトップカバー（カウルカバー構造の一例）
２００ ウィンドシールド
２０１ 下端部
３０１、３０２ ヒンジ受けフレーム
３１１ 取付穴
３１２ フード受け面
５０１、５０２ 流路
１０ カバー本体
１１ 後端部
１２ 取付穴
２０ 溝部
２１ 底壁部
２２ 後壁部
２２ａ 逆流防止壁
２３ はめ込み部
３０ 車両合わせ面（載置面の一例）
３１ 傾斜面（載置面の一例）
４０ 立壁部
４１ 排水穴
４２ 段差
５０ シールド受け部材
５１ 当接部

Claims (5)

1. ウィンドシールドの下端部が挿入される溝部が設けられたカウルカバー構造であって、
   前記溝部は、車幅方向に連続して設けられ、該車幅方向の両端近傍に前記ウィンドシールドから離れる方向への流路を形成する排水穴が開設されたことを特徴とするカウルカバー構造。
2. 前記カウルカバー構造における車幅方向の両端側には、前記カウルカバー構造が載置される車両のフレームに沿う形状の載置面が形成され、
   前記排水穴は、前記溝部と前記載置面とを連通させる流路を形成するよう開設されたことを特徴とする請求項１記載のカウルカバー構造。
3. 前記載置面における前記ウィンドシールド側には立壁部が設けられ、
   前記立壁部における前記載置面と反対側の面には、前記溝部の車幅方向における両端近傍が接続され、
   前記排水穴は、前記立壁部に開設されたことを特徴とする請求項２記載のカウルカバー構造。
4. 前記立壁部は、下方であるほど前記ウィンドシールドに近づくよう、鉛直方向に対して傾斜した面として形成され、
   前記排水穴は、前記立壁部における前記載置面との接続位置よりも高い位置に設けられたことを特徴とする請求項３記載のカウルカバー構造。
5. 前記溝部における前記排水穴近傍に、該排水穴から前記溝部への逆流を防止するための逆流防止壁が設けられたことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載のカウルカバー構造。

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