JP2015017458A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】防振マウントの外筒部とエンジン側支持部材との衝突による異音の発生を抑制する。
【解決手段】第１の防振支持装置２１は、フレーム側支持部材２２と、エンジン側支持部材２３と、フレーム側支持部材２２とエンジン側支持部材２３との間に設けられた防振マウント２５により構成されている。エンジン側支持部材２３には、上，下方向に貫通し上側防振マウント２６の外周側が嵌合する防振マウント嵌合孔２３Ｄと、防振マウント嵌合孔２３Ｄの周囲に複数個の上側雌ボルト孔２３Ｅを設けている。上側防振マウント２６の上側外筒部２９を防振マウント嵌合孔２３Ｄに嵌合させ、エンジン側支持部材２３と上側外筒部２９の上側フランジ部２９Ｂとを当接させた状態で、上側フランジ部２９Ｂに設けられた上側ボルト挿通孔２９Ｃと上側雌ボルト孔２３Ｅとに上側固定ボルト３０を挿通する。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば上部旋回体の旋回フレームに防振支持装置を介してエンジンを搭載した油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成され、該作業装置を作動させることによって土砂の掘削作業等を行うものである。

そして、このような油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体として形成された旋回フレームと、該旋回フレームの前部左側に設けられたキャブと、該キャブの後側に位置して旋回フレームに複数、例えば４個の防振支持装置を介して取付けられたエンジンと、該エンジンに取付けられた油圧ポンプと、これらエンジン、油圧ポンプ等を覆う外装カバーと、旋回フレームの後端部に取付けられたカウンタウエイトとによって大略構成されている。

また、旋回フレームにエンジンを支持する防振支持装置は、例えば、旋回フレーム側に設けられたフレーム側支持部材、エンジン側に設けられたエンジン側支持部材、フレーム側支持部材とエンジン側支持部材との間に設けられ旋回フレームに対しエンジンを弾性的に支持する防振マウント等により構成されている（例えば、特許文献１参照）。

そして、このような防振支持装置により、油圧ショベルの走行時や作業時にエンジンの振動を抑制できるように構成している。

特開２００４−７４９３１号公報

ここで、上述した従来技術によれば、防振マウントは、旋回フレームやエンジンの振動を吸収するゴムブッシュと、該ゴムブッシュの外周側に嵌合する外筒部とにより構成している。そして、この外筒部をエンジン側支持部材に設けられた防振マウント嵌合孔に嵌め込むことにより、エンジンは防振マウントを介して旋回フレーム上に取付けられ、エンジンの振動をゴムブッシュに伝達させる構成としている。

この場合、外筒部とエンジン側支持部材との間には、わずかながら隙間が形成されることがある。このため、エンジンの振動に伴って外筒部とエンジン側支持部材とが衝突することにより、衝突音（異音）が発生する虞がある。特に、エンジンの揺動が大きい始動時や停止時は、この異音が発生し易くオペレータに不快感を与えるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、防振マウントの外筒部とエンジン側支持部材との衝突による異音の発生を抑制することができる建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され旋回フレームを有する上部旋回体と、前記旋回フレームに複数の防振支持装置を介して取付けられるエンジンとを備え、前記防振支持装置は、前記旋回フレーム側に設けられるフレーム側支持部材と、前記エンジン側に設けられるエンジン側支持部材と、前記フレーム側支持部材と前記エンジン側支持部材との間に設けられ前記旋回フレームに対し前記エンジンを弾性的に支持する防振マウントとにより構成してなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記エンジン側支持部材には、上，下方向に貫通し前記防振マウントの外周側が嵌合する防振マウント嵌合孔と、該防振マウント嵌合孔の周囲に複数個の雌ボルト孔を設け、前記防振マウントは、前記旋回フレームおよび／または前記エンジンの振動を吸収するゴムブッシュと、該ゴムブッシュの外周側に嵌合される外筒部とからなり、前記外筒部は、内周側が前記ゴムブッシュの外周側に嵌合すると共に外周側が前記防振マウント嵌合孔に嵌合する嵌合部と、該嵌合部から前記ゴムブッシュの径方向外側に向けて突出し前記エンジン側支持部材に当接するフランジ部と、該フランジ部の上，下方向で貫通し前記エンジン側支持部材の雌ボルト孔に対応する位置に設けられた複数個のボルト挿通孔とにより構成し、前記防振マウントの外筒部を前記防振マウント嵌合孔に嵌合させ前記エンジン側支持部材と前記外筒部のフランジ部とを当接させた状態で前記ボルト挿通孔と前記雌ボルト孔とに固定ボルトを挿通することにより前記外筒部が前記エンジン側支持部材に対して固定される構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記防振マウントは、前記エンジン側支持部材の上面側に取付けられる上側防振マウントと、下端側が前記フレーム側支持部材の上面側に載置され上端側が前記エンジン側支持部材の下面側に取付けられる下側防振マウントとからなり、前記エンジン側支持部材の複数個の雌ボルト孔は、前記防振マウント嵌合孔を挟んで設けられた一対の上側雌ボルト孔と、該上側雌ボルト孔とは異なる位置で前記防振マウント嵌合孔を挟んで設けられた一対の下側雌ボルト孔とにより構成し、前記上側防振マウントは、前記一対の上側雌ボルト孔に上側固定ボルトを用いて固着され、前記下側防振マウントは、前記一対の下側雌ボルト孔に下側固定ボルトを用いて固着される構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、防振マウントの外筒部にフランジ部を形成し、このフランジ部とエンジン側支持部材とを固定ボルトで固定しているので、外筒部がエンジン側支持部材に対して移動するのを規制することができる。これにより、エンジンの振動等により、外筒部とエンジン側支持部材との衝突による衝突音の発生を抑制することができる。この結果、オペレータに不快感を与えるのを抑制することができ、建設機械の信頼性を向上させることができる。

また、請求項２の発明によれば、防振マウントは、上側防振マウントと下側防振マウントとにより構成している。そして、上側防振マウントと下側防振マウントは、それぞれ別個にエンジン側支持部材に固定されるので、上側防振マウントと下側防振マウントとを同時に位置合わせする必要がない。これにより、簡単に上側防振マウントおよび下側防振マウントをエンジン側支持部材に固定することができる。また、上側防振マウントおよび下側防振マウントのいずれかを交換するときには、交換する側の固定ボルトのみを取外すことにより一方の交換作業を行うことができる。従って、防振マウントの取付けおよび取外し作業の作業性を向上させることができる。

また、上側防振マウントと下側防振マウントとは、異なる雌ボルト孔にそれぞれ固定ボルトを用いてエンジン側支持部材に固定しているので、各固定ボルトの長さ寸法を長く形成することができる。これにより、固定ボルトが緩むのを低減させることができるので、エンジンの振動等により、外筒部とエンジン側支持部材との衝突による衝突音の発生を抑制することができる。この結果、オペレータに不快感を与えるのを抑制することができ、建設機械の信頼性を向上させることができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す側面図である。 旋回フレームに防振支持装置を介してエンジン等を搭載した状態を示す平面図である。 旋回フレーム、第１，第３の防振支持装置、エンジン等を示す図２中の矢示III−III方向からみた拡大後面図である。 旋回フレーム、第１，第２の防振支持装置、エンジン等を示す図２中の矢示IV−IV方向からみた拡大右側面図である。 第１の防振支持装置等を上方から示す拡大断面図である。 第１の防振支持装置等を図５中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。 旋回フレーム、第１の防振支持装置、エンジン等を示す拡大斜視図である。 旋回フレーム、第１の防振支持装置、エンジン等を示す分解斜視図である。 旋回フレーム、第３，第４の防振支持装置、エンジン等を示す図２中の矢示IX−IX方向からみた拡大左側面図である。 第３の防振支持装置等を拡大して示す拡大平面図である。 第３の防振支持装置等を図１０中の矢示XI−XI方向からみた拡大断面図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、小型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とにより大略構成されている。

ここで、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム８を有し、該旋回フレーム８上には運転室としてのキャブ５、外装カバー６、作動油タンク、燃料タンク（図示せず）およびカウンタウエイト７等が設けられている。そして、外装カバー６はキャブ５とカウンタウエイト７との間に位置し、後述のエンジン１４、油圧ポンプ１５等を収容する機械室を画成している。

８は支持構造体をなす旋回フレームで、該旋回フレーム８は、図２に示すように、後述するセンタフレーム９、左サイドフレーム１０、右サイドフレーム１２等によって大略構成されている。

９は旋回フレーム８の中央部分を構成するセンタフレームで、該センタフレーム９は、中央部に位置して設けられ、前，後方向に長尺なほぼ長円形状の厚板からなる底板９Ａと、該底板９Ａ上の右前側寄りに前，後方向に延びて立設され、作業装置４が俯仰動可能に取付けられる左，右の前縦板９Ｂと、該各前縦板９Ｂの後端部から左，右方向に延びるように底板９Ａ上に立設された中間縦板９Ｃと、該中間縦板９Ｃから後側に延びるように底板９Ａ上の後側寄りに左，右方向に離間して立設された左，右の後縦板９Ｄと、該各後縦板９Ｄ間の後部に位置して底板９Ａ上に設けられたウエイト取付板９Ｅとによって大略構成されている。

１０はセンタフレーム９の左側に設けられた左サイドフレームで、該左サイドフレーム１０は、旋回フレーム８全体がほぼ円形状をなすように円弧状に湾曲して形成されている。そして、左サイドフレーム１０は、張出しビーム１１等を介してセンタフレーム９に取付けられている。

１２はセンタフレーム９の右側に設けられた右サイドフレームで、該右サイドフレーム１２は、左サイドフレーム１０とほぼ同様に、円弧状に湾曲して形成されている。そして、右サイドフレーム１２は、張出しビーム１３等を介してセンタフレーム９に取付けられている。

１４は旋回フレーム８の後部側に後述の防振支持装置２１，３８，５３，７０を介して取付けられたエンジンで、該エンジン１４は、図２に示す如く、左，右方向に延在する横置き状態に配設されている。ここで、エンジン１４は、箱型形状のクランクケース１４Ａ、該クランクケース１４Ａ上に設けられたシリンダ１４Ｂ、クランクケース１４Ａの出力側に取付けられたフライホイールカバー１４Ｃ等を備えている。

そして、これらクランクケース１４Ａ、シリンダ１４Ｂ、フライホイールカバー１４Ｃ等の内部には、クランク軸、該クランク軸に接続されたピストン、クランク軸の出力側に取付けられ、該クランク軸の回転を円滑にするフライホイール等が設けられている。また、エンジン１４のうちシリンダ１４Ｂを挟んでフライホイールカバー１４Ｃと反対側には、後述の熱交換器１６への送風を行う冷却ファン１４Ｄが設けられている。

１５はエンジン１４に取付けられた油圧ポンプで、該油圧ポンプ１５は、エンジン１４によって回転駆動されることにより、作動油タンク（図示せず）内の作動油を圧油として吐出するものである。また、油圧ポンプ１５は、フライホイールカバー１４Ｃにボルト止めされている。

１６はエンジン１４に設けられた冷却ファン１４Ｄの前面側（車体の左，右方向に関して右面側）に位置して旋回フレーム８上に配設されたラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器を示している。

次に、エンジン１４を旋回フレーム８に４箇所位置で支持する防振支持装置２１，３８，５３，７０について説明する。

まず、エンジン１４のうち車体の左，右方向に関して右側（熱交換器１６側、例えば図２の上側）で前，後方向に関して後側（例えば図２の右側）を支持する第１の防振支持装置２１について説明する。

この第１の防振支持装置２１は、例えば図４ないし図８等に示すように、後述のフレーム側支持部材２２と、エンジン側支持部材２３と、防振マウント２５とにより大略構成されている。

２２は旋回フレーム８側に設けられたフレーム側支持部材で、該フレーム側支持部材２２は、後述の防振マウント２５を介して旋回フレーム８上にエンジン１４を支持するものである。ここで、フレーム側支持部材２２は、略直方体状のブロック体として形成され、上面２２Ａの略中央部には内周側に雌ねじが螺刻された締着ボルト孔２２Ｂ（図６，図８参照）が設けられている。

そして、フレーム側支持部材２２は、旋回フレーム８のウエイト取付板９Ｅの上面に溶接等により固定されている。この場合、フレーム側支持部材２２の高さ寸法は、後述する第２の防振支持装置３８のフレーム側支持部材３９の高さ寸法よりもウエイト取付板９Ｅの厚さ分小さくしている。これにより、第１の防振支持装置２１のフレーム側支持部材２２の上面２２Ａと第２の防振支持装置３８のフレーム側支持部材３９の上面３９Ａとが同じ高さになるようにしている。

２３はエンジン１４側に設けられたエンジン側支持部材で、該エンジン側支持部材２３は、後述の防振マウント２５に対してエンジン１４を取付けるものである。ここで、エンジン側支持部材２３は、上，下方向に延びエンジン１４のクランクケース１４Ａに４本のボルト２４を用いて取付けられる略矩形の縦板２３Ａと、該縦板２３Ａの下端に溶接等により固定され水平方向に延びる略四角形状の横板２３Ｂと、縦板２３Ａの左端側および右端側から後方に向けて延び、横板２３Ｂを左，右方向で挟む略台形状の一対の補強板２３Ｃとにより大略構成されている。

そして、横板２３Ｂの略中央部には、後述の防振マウント２５を嵌合する防振マウント嵌合孔２３Ｄ（図８参照）が上面２３Ｂ１から下面２３Ｂ２に貫通して設けられている。また、横板２３Ｂの防振マウント嵌合孔２３Ｄの周囲には、雌ボルト孔としての２個の上側雌ボルト孔２３Ｅと２個の下側雌ボルト孔２３Ｆが上面２３Ｂ１から下面２３Ｂ２に貫通して設けられている。上側雌ボルト孔２３Ｅと下側雌ボルト孔２３Ｆには、後述の上側固定ボルト３０、下側固定ボルト３５が締着する。

上側雌ボルト孔２３Ｅは、横板２３Ｂの左，右方向の右側（熱交換器１６側）かつ前側（縦板２３Ａ側）と、横板２３Ｂの左，右方向の左側（油圧ポンプ１５側）かつ後側（縦板２３Ａから離間した側）との２箇所に設けられている。一方、下側雌ボルト孔２３Ｆは、横板２３Ｂの左，右方向の右側かつ後側と、横板２３Ｂの左，右方向の左側かつ前側との２箇所に設けられている。即ち、上側雌ボルト孔２３Ｅは、防振マウント嵌合孔２３Ｄを挟んだ２箇所に設けられ、下側雌ボルト孔２３Ｆは、横板２３Ｂ上で防振マウント嵌合孔２３Ｄを中心として上側雌ボルト孔２３Ｅを略９０度回転させた位置に設けられている。

２５はフレーム側支持部材２２とエンジン側支持部材２３との間に設けられた防振マウントで、該防振マウント２５は、旋回フレーム８に対しエンジン１４を弾性的に支持するものである。ここで、防振マウント２５は、図４、図６等に示すように、エンジン側支持部材２３の横板２３Ｂの上面２３Ｂ１側に取付けられる後述する上側防振マウント２６と、エンジン側支持部材２３の横板２３Ｂの下面２３Ｂ２側に取付けられる後述する下側防振マウント３１とにより構成されている。

２６は下端側がエンジン側支持部材２３の横板２３Ｂの上面２３Ｂ１側に取付けられる上側防振マウントを示している。該上側防振マウント２６は、後述する上側ゴムブッシュ２７と、上側外筒部２９とにより構成されている。

２７は旋回フレーム８および／またはエンジン１４の振動を吸収するゴムブッシュとしての上側ゴムブッシュを示している。該上側ゴムブッシュ２７は、円環状に形成され、外周側には嵌合段部２７Ａが設けられ、内周側には上，下方向に貫通するボルト貫通孔２７Ｂが設けられている。嵌合段部２７Ａには、例えば加硫接着により後述する上側外筒部２９が嵌合した状態で固着される。また、ボルト貫通孔２７Ｂには、例えば加硫接着により固着されたスリーブ２８を介して後述する取付ボルト３７が挿通される構成となっている。また、上側ゴムブッシュ２７の上面２７Ｃには、後述する押え板３６が載置されている。

２９は上側ゴムブッシュ２７の外周側に設けられた嵌合段部２７Ａに嵌合する外筒部としての上側外筒部を示している。該上側外筒部２９は、円筒状の上側嵌合部２９Ａと、該上側嵌合部２９Ａの上端側から上側ゴムブッシュ２７の径方向外側に向けて突出するフランジ部としての上側フランジ部２９Ｂと、該上側フランジ部２９Ｂに設けられたボルト挿通孔としての上側ボルト挿通孔２９Ｃとにより構成されている。

上側嵌合部２９Ａは、内周側２９Ａ１が上側ゴムブッシュ２７の外周側の嵌合段部２７Ａに嵌合した状態で固着されると共に、外周側２９Ａ２が防振マウント嵌合孔２３Ｄの上側に嵌合される。また、上側フランジ部２９Ｂは、平面視で略菱形状に形成され、上側嵌合部２９Ａをエンジン側支持部材２３の防振マウント嵌合孔２３Ｄに嵌合させた状態で、下面２９Ｂ１がエンジン側支持部材２３の横板２３Ｂ上に当接する構成となっている。

そして、上側フランジ部２９Ｂには、上，下方向（厚さ方向）に貫通する上側ボルト挿通孔２９Ｃが上側ゴムブッシュ２７を挟んだ２箇所に設けられている。換言すると、図８に示すように、各上側ボルト挿通孔２９Ｃは、エンジン側支持部材２３の横板２３Ｂに設けられた２個の上側雌ボルト孔２３Ｅにそれぞれ対応する位置に設けられている。

これにより、上側外筒部２９をエンジン側支持部材２３の横板２３Ｂの上面２３Ｂ１側から防振マウント嵌合孔２３Ｄに嵌合させ、横板２３Ｂの上面２３Ｂ１と上側外筒部２９の上側フランジ部２９Ｂの下面２９Ｂ１とを当接させた状態で、横板２３Ｂの上面２３Ｂ１側から上側ボルト挿通孔２９Ｃとエンジン側支持部材２３の上側雌ボルト孔２３Ｅとに上側固定ボルト３０を挿通させることにより、上側外筒部２９がエンジン側支持部材２３に対して固着される。

ここで、上側雌ボルト孔２３Ｅには、後述する下側固定ボルト３５は挿通せず上側固定ボルト３０のみ挿通するので、上側固定ボルト３０の長さ寸法を長くすることができる。この結果、上側固定ボルト３０が緩むのを低減させることができるので、上側外筒部２９がエンジン側支持部材２３に対して移動するのを規制することができる。

３１は下端側がフレーム側支持部材２２の上面２２Ａに載置され、上端側がエンジン側支持部材２３の横板２３Ｂの下面２３Ｂ２側に取付けられる下側防振マウントを示している。該下側防振マウント３１は、上側防振マウント２６と同様の形状、および構成を有し、後述する下側ゴムブッシュ３２と、下側外筒部３４とにより構成されている。

３２は旋回フレーム８および／またはエンジン１４の振動を吸収するゴムブッシュとしての下側ゴムブッシュを示している。該下側ゴムブッシュ３２は、円環状に形成され、フレーム側支持部材２２の上面２２Ａ上に載置されている。そして、下側ゴムブッシュ３２の外周側には嵌合段部３２Ａが設けられ、内周側には上，下方向に貫通するボルト貫通孔３２Ｂが設けられている。嵌合段部３２Ａには、例えば加硫接着により後述する下側外筒部３４が嵌合した状態で固着されている。また、ボルト貫通孔３２Ｂには、例えば加硫接着により固着されたスリーブ３３を介して後述する取付ボルト３７が挿通される構成となっている。

３４は下側ゴムブッシュ３２の外周側に設けられた嵌合段部３２Ａに嵌合する外筒部としての下側外筒部を示している。該下側外筒部３４は、円筒状の下側嵌合部３４Ａと、該下側嵌合部３４Ａの下端側から下側ゴムブッシュ３２の径方向外側に向けて突出するフランジ部としての下側フランジ部３４Ｂと、該下側フランジ部３４Ｂに設けられたボルト挿通孔としての下側ボルト挿通孔３４Ｃとにより構成されている。

下側嵌合部３４Ａは、内周側３４Ａ１が下側ゴムブッシュ３２の外周側の嵌合段部３２Ａに嵌合した状態で固着されると共に、外周側３４Ａ２が防振マウント嵌合孔２３Ｄの下側に嵌合される。また、下側フランジ部３４Ｂは、平面視で略菱形状に形成され、下側嵌合部３４Ａをエンジン側支持部材２３の防振マウント嵌合孔２３Ｄに嵌合させた状態で、上面３４Ｂ１がエンジン側支持部材２３の横板２３Ｂの下面２３Ｂ２に当接する構成となっている。

そして、下側フランジ部３４Ｂには、上，下方向（厚さ方向）に貫通する下側ボルト挿通孔３４Ｃが下側ゴムブッシュ３２を挟んだ２箇所に設けられている。換言すると、図８に示すように、各下側ボルト挿通孔３４Ｃは、エンジン側支持部材２３の横板２３Ｂに設けられた２個の下側雌ボルト孔２３Ｆにそれぞれ対応する位置に設けられている。

これにより、下側外筒部３４をエンジン側支持部材２３の横板２３Ｂの下面２３Ｂ２側から防振マウント嵌合孔２３Ｄに嵌合させ、横板２３Ｂの下面２３Ｂ２と下側外筒部３４の下側フランジ部３４Ｂの上面３４Ｂ１とを当接させた状態で、横板２３Ｂの下面２３Ｂ２側から下側ボルト挿通孔３４Ｃとエンジン側支持部材２３の下側雌ボルト孔２３Ｆとに下側固定ボルト３５を挿通させることにより、下側外筒部３４がエンジン側支持部材２３に対して固着される。

ここで、下側雌ボルト孔２３Ｆには、上側固定ボルト３０は挿通せず下側固定ボルト３５のみ挿通するので、下側固定ボルト３５の長さ寸法を長くすることができる。この結果、下側固定ボルト３５が緩むのを低減させることができるので、下側外筒部３４がエンジン側支持部材２３に対して移動するのを規制することができる。

このように、下側防振マウント３１は、上側防振マウント２６と同様の形状および構成を有している。そして、上側防振マウント２６と下側防振マウント３１とは、エンジン側支持部材２３の横板２３Ｂを介して対面している。具体的には、下側防振マウント３１は、上側防振マウント２６をエンジン側支持部材２３の横板２３Ｂを境にして反転し、横板２３Ｂの下面２３Ｂ２上で略９０度回転させた状態で配置される構成となっている。

３６は上側ゴムブッシュ２７の上面２７Ｃに設けられた押え板を示し、該押え板３６は、円環状の薄板材で、中央部には上，下方向（厚さ方向）に貫通する貫通孔３６Ａが設けられている。この貫通孔３６Ａには、後述する取付ボルト３７が挿通する構成となっている。そして、押え板３６は、上側ゴムブッシュ２７を上方から押さえつけるものである。

３７は上側防振マウント２６と下側防振マウント３１とをフレーム側支持部材２２に固定する取付ボルトを示している。該取付ボルト３７は、押え板３６の貫通孔３６Ａ、上側ゴムブッシュ２７のボルト貫通孔２７Ｂ、下側ゴムブッシュ３２のボルト貫通孔３２Ｂに軸部を挿通させ、その先端部をフレーム側支持部材２２の上面２２Ａに設けられた締着ボルト孔２２Ｂに螺着する。

このとき、上側防振マウント２６と下側防振マウント３１は、上側固定ボルト３０、下側固定ボルト３５により、それぞれエンジン側支持部材２３の横板２３Ｂに固定され位置決めがなされている。従って、取付ボルト３７は、簡単に押え板３６、上側ゴムブッシュ２７、下側ゴムブッシュ３２に軸部を挿通させることができる。

この場合、取付ボルト３７は、上側ゴムブッシュ２７と下側ゴムブッシュ３２が潰れるのを、上側ゴムブッシュ２７のボルト貫通孔２７Ｂに設けられたスリーブ２８と、下側ゴムブッシュ３２のボルト貫通孔３２Ｂに設けられたスリーブ３３とにより防止した状態で、フレーム側支持部材２２と押え板３６との間に防振マウント２５を挟んで固定することができる。

このようにして取付けられた防振マウント２５（上側防振マウント２６と下側防振マウント３１）は、エンジン１４が振動したときに、この振動に応じて上側ゴムブッシュ２７および下側ゴムブッシュ３２が上，下方向と水平方向（前，後，左，右方向）とに撓むことにより、このときの振動を吸収することができ、旋回フレーム８にエンジン１４を防振状態で支持することができる。

次に、エンジン１４のうち車体の左，右方向に関して右側（熱交換器１６側、例えば図２の上側）で前，後方向に関して前側（例えば図２の左側）を支持する第２の防振支持装置３８について説明する。

この第２の防振支持装置３８は、上述の第１の防振支持装置２１とほぼ同様のもので、例えば図４等に示すように、後述のフレーム側支持部材３９と、エンジン側支持部材４０と、防振マウント４２とにより大略構成されている。

３９は旋回フレーム８側に設けられたフレーム側支持部材で、該フレーム側支持部材３９は、第１の防振支持装置２１のフレーム側支持部材２２と同様に、後述の防振マウント４２を介して旋回フレーム８上にエンジン１４を支持するものである。ここで、フレーム側支持部材３９は、略直方体状のブロック体として形成され、上面３９Ａの略中央部には内周側に雌ねじが螺刻された締着ボルト孔（図示せず）が設けられている。

そして、フレーム側支持部材３９は、旋回フレーム８の底板９Ａの上面に溶接等により固定されている。この場合、フレーム側支持部材３９の高さ寸法は、第１の防振支持装置２１のフレーム側支持部材２２の上面２２Ａと同じ高さになっている。

４０はエンジン１４側に設けられたエンジン側支持部材で、該エンジン側支持部材４０は、第１の防振支持装置２１のエンジン側支持部材２３と同様に、後述の防振マウント４２に対してエンジン１４を取付けるものである。ここで、エンジン側支持部材４０は、上，下方向に延びエンジン１４のクランクケース１４Ａに４本のボルト４１（２本のみ図示）を用いて取付けられる略矩形の縦板４０Ａと、該縦板４０Ａの下端に溶接等により固定され水平方向に延びる略四角形状の横板４０Ｂと、縦板４０Ａの左端側および右端側から前方に向けて延び、横板４０Ｂを左，右方向で挟む略台形状の一対の補強板４０Ｃとにより大略構成されている。

そして、横板４０Ｂの略中央部には、後述の防振マウント４２を嵌合する防振マウント嵌合孔（図示せず）が上面から下面に貫通して設けられている。また、横板４０Ｂの防振マウント嵌合孔の周囲には、雌ボルト孔としての２個の上側雌ボルト孔(図示せず)と２個の下側雌ボルト孔４０Ｄが上面から下面に貫通して設けられている。上側雌ボルト孔と下側雌ボルト孔４０Ｄには、後述の上側固定ボルト４６、下側固定ボルト５０が締着する。

上側雌ボルト孔は、横板４０Ｂ上で防振マウント嵌合孔を挟んだ２箇所に設けられ、下側雌ボルト孔４０Ｄは、横板４０Ｂ上で防振マウント嵌合孔を中心として上側雌ボルト孔を略９０度回転させた位置に設けられている。

４２はフレーム側支持部材３９とエンジン側支持部材４０との間に設けられた防振マウントで、該防振マウント４２は、旋回フレーム８に対しエンジン１４を弾性的に支持するものである。ここで、防振マウント４２は、第１の防振支持装置２１の防振マウント２５と同様に、エンジン側支持部材４０の横板４０Ｂの上面側に取付けられる上側防振マウント４３と、エンジン側支持部材４０の横板４０Ｂの下面側に取付けられる下側防振マウント４７とにより構成されている。

従って、上側防振マウント４３の上側ゴムブッシュ４４をエンジン側支持部材４０の横板４０Ｂの防振マウント嵌合孔の上側に上側外筒部４５を介して嵌合した状態で、上側外筒部４５の上側フランジ部４５Ａに設けられた上側ボルト挿通孔（図示せず）に上側固定ボルト４６を挿通し、その先端側をエンジン側支持部材４０の横板４０Ｂに設けられた上側雌ボルト孔に螺着することにより、上側外筒部４５とエンジン側支持部材４０とを固着し、上側外筒部４５がエンジン側支持部材４０に対して移動するのを規制する構成となっている。

また、下側防振マウント４７の下側ゴムブッシュ４８をエンジン側支持部材４０の横板４０Ｂの防振マウント嵌合孔の下側に下側外筒部４９を介して嵌合した状態で、下側外筒部４９の下側フランジ部４９Ａに設けられた下側ボルト挿通孔（図示せず）に下側固定ボルト５０を挿通し、その先端側をエンジン側支持部材４０の横板４０Ｂに設けられた下側雌ボルト孔４０Ｄに螺着することにより、下側外筒部４９とエンジン側支持部材４０とを固着し、下側外筒部４９がエンジン側支持部材４０に対して移動するのを規制する構成となっている。

そして、取付ボルト５１を押え板５２の貫通孔、上側ゴムブッシュ４４のボルト挿通孔、下側ゴムブッシュ４８のボルト挿通孔に挿通させ、その先端部をフレーム側支持部材３９の上面３９Ａに設けられた締着ボルト孔に螺着する。

この場合、取付ボルト５１は、上側ゴムブッシュ４４と下側ゴムブッシュ４８が潰れるのを、上側ゴムブッシュ４４のボルト挿通孔に設けられたスリーブ（図示せず）と、下側ゴムブッシュ４８のボルト挿通孔に設けられたスリーブ（図示せず）とにより防止した状態で、フレーム側支持部材３９と押え板５２との間に防振マウント４２を挟んで固定することができる。

したがって、第２の防振支持装置３８の防振マウント４２も、第１の防振支持装置２１の防振マウント２５と同様に、エンジン１４が振動したときに、この振動に応じて上側，下側のゴムブッシュ４４，４８が上，下方向と水平方向（前，後，左，右方向）とに撓むことにより、このときの振動を吸収することができ、旋回フレーム８にエンジン１４を防振状態で支持することができる。

次に、エンジン１４のうち車体の左，右方向に関して左側（油圧ポンプ１５側、例えば図２の下側）の前，後２箇所位置をそれぞれ支持する第３，第４の防振支持装置５３，７０について説明する。

まず、後側（例えば図２で右側）に位置する第３の防振支持装置５３は、例えば図３に示すように、旋回フレーム８の底板９Ａに固定された後述するエンジン支持台５４と、エンジン支持ブラケット５５と、防振マウント５６と、ストッパ筒６８とにより大略構成されている。

５４は旋回フレーム８の底板９Ａに固定されたフレーム側支持部材としてのエンジン支持台を示している。該エンジン支持台５４は、底板９Ａから上方に向けて延びる縦板５４Ａと該縦板５４Ａの上端側から油圧ポンプ１５側に向けて屈曲した横板５４Ｂとにより逆Ｌ字状の板体として形成されている。横板５４Ｂのほぼ中央部には、上，下方向に貫通する貫通孔５４Ｃが設けられている。この貫通孔５４Ｃは、後述する取付ボルト６９が挿通するものである。

５５はフライホイールカバー１４Ｃに一体的に設けられたエンジン側支持部材としてのエンジン支持ブラケットを示している。該エンジン支持ブラケット５５は、フライホイールカバー１４Ｃから水平方向に延びる舌片状の板体からなり、フライホイールカバー１４Ｃに片持ち支持されている。

エンジン支持ブラケット５５の先端側のほぼ中央部には、上面５５Ａから下面５５Ｂに貫通する防振マウント嵌合孔５５Ｃが設けられている。この防振マウント嵌合孔５５Ｃは、後述する防振マウント５６が嵌合するものである。また、防振マウント嵌合孔５５Ｃの周囲には、雌ボルト孔としての２個の上側雌ボルト孔５５Ｄと２個の下側雌ボルト孔５５Ｅが上面５５Ａから下面５５Ｂに貫通して設けられている。この上側雌ボルト孔５５Ｄと下側雌ボルト孔５５Ｅには、後述の上側固定ボルト６１、下側固定ボルト６６が締着する。

上側雌ボルト孔５５Ｄは、エンジン支持ブラケット５５の左，右方向の右側（フライホイールカバー１４Ｃ側）かつ後側（油圧ポンプ１５から離間した側）と、エンジン支持ブラケット５５の左，右方向の左側（フライホイールカバー１４Ｃから離間した側）かつ前側（油圧ポンプ１５側）との２箇所に設けられている。一方、下側雌ボルト孔５５Ｅは、エンジン支持ブラケット５５の左，右方向の左側かつ後側と、エンジン支持ブラケット５５の左，右方向の右側かつ前側との２箇所に設けられている。即ち、上側雌ボルト孔５５Ｄは、防振マウント嵌合孔５５Ｃを挟んだ２箇所に設けられ、下側雌ボルト孔５５Ｅは、エンジン支持ブラケット５５上で防振マウント嵌合孔５５Ｃを中心として上側雌ボルト孔５５Ｄを略９０度回転させた位置に設けられている。

５６はエンジン支持台５４とエンジン支持ブラケット５５との間に設けられた防振マウントで、該防振マウント５６は、旋回フレーム８に対しエンジン１４を弾性的に支持するものである。ここで、防振マウント５６は、図９、図１１等に示すように、エンジン支持ブラケット５５の上面５５Ａ側に取付けられる後述する上側防振マウント５７と、エンジン支持ブラケット５５の下面５５Ｂ側に取付けられる後述する下側防振マウント６２とにより構成されている。

５７は下端側がエンジン支持ブラケット５５の上面５５Ａ側に取付けられる上側防振マウントを示している。該上側防振マウント５７は、後述する上側ゴムブッシュ５８と、上側外筒部６０とにより構成されている。

５８は旋回フレーム８および／またはエンジン１４の振動を吸収するゴムブッシュとしての上側ゴムブッシュを示している。該上側ゴムブッシュ５８は、円環状に形成され、外周側には嵌合段部５８Ａが設けられ、内周側には上，下方向に貫通するボルト貫通孔５８Ｂが設けられている。嵌合段部５８Ａには、例えば加硫接着により後述する上側外筒部６０が嵌合した状態で固着される。また、ボルト貫通孔５８Ｂには、例えば加硫接着により固着されたスリーブ５９を介して後述する取付ボルト６９が挿通される構成となっている。また、上側ゴムブッシュ５８の上面５８Ｃには、後述する押え板６７が載置されている。

６０は上側ゴムブッシュ５８の外周側に設けられた嵌合段部５８Ａに嵌合する外筒部としての上側外筒部を示している。該上側外筒部６０は、円筒状の上側嵌合部６０Ａと、該上側嵌合部６０Ａの上端側から上側ゴムブッシュ５８の径方向外側に向けて突出するフランジ部としての上側フランジ部６０Ｂと、該上側フランジ部６０Ｂに設けられたボルト挿通孔としての上側ボルト挿通孔６０Ｃとにより構成されている。

上側嵌合部６０Ａは、内周側６０Ａ１が上側ゴムブッシュ５８の外周側の嵌合段部５８Ａに嵌合した状態で固着されると共に、外周側６０Ａ２が防振マウント嵌合孔５５Ｃの上側に嵌合される。また、上側フランジ部６０Ｂは、平面視で略菱形状に形成され、上側嵌合部６０Ａをエンジン支持ブラケット５５の防振マウント嵌合孔５５Ｃに嵌合させた状態で、下面６０Ｂ１がエンジン支持ブラケット５５の上面５５Ａに当接する構成となっている。

そして、上側フランジ部６０Ｂには、上，下方向（厚さ方向）に貫通する上側ボルト挿通孔６０Ｃが上側ゴムブッシュ５８を挟んだ２箇所に設けられている。換言すると、図１１に示すように、各上側ボルト挿通孔６０Ｃは、エンジン支持ブラケット５５に設けられた２個の上側雌ボルト孔５５Ｄにそれぞれ対応する位置に設けられている。

これにより、上側外筒部６０をエンジン支持ブラケット５５の上面５５Ａ側から防振マウント嵌合孔５５Ｃに嵌合させ、エンジン支持ブラケット５５の上面５５Ａと上側外筒部６０の上側フランジ部６０Ｂの下面６０Ｂ１とを当接させた状態で、上側ボルト挿通孔６０Ｃとエンジン支持ブラケット５５の上側雌ボルト孔５５Ｄとに上側固定ボルト６１を挿通させることにより、上側外筒部６０がエンジン支持ブラケット５５に対して固着される。

ここで、上側雌ボルト孔５５Ｄには、後述する下側固定ボルト６６は挿通せず上側固定ボルト６１のみ挿通するので、上側固定ボルト６１の長さ寸法を長くすることができる。この結果、上側固定ボルト６１が緩むのを低減させることができるので、上側外筒部６０がエンジン支持ブラケット５５に対して移動するのを規制することができる。

６２は下端側がエンジン支持台５４の横板５４Ｂに載置され、上端側がエンジン支持ブラケット５５の下面５５Ｂ側に取付けられる下側防振マウントを示している。該下側防振マウント６２は、上側防振マウント５７と同様に、後述する下側ゴムブッシュ６３と、下側外筒部６５とにより構成されている。

６３は旋回フレーム８および／またはエンジン１４の振動を吸収するゴムブッシュとしての下側ゴムブッシュを示している。該下側ゴムブッシュ６３は、円環状に形成され、エンジン支持台５４の横板５４Ｂ上に載置されている。そして、下側ゴムブッシュ６３の外周側には嵌合段部６３Ａが設けられ、内周側には上，下方向に貫通するボルト貫通孔６３Ｂが設けられている。嵌合段部６３Ａには、例えば加硫接着により後述する下側外筒部６５が嵌合した状態で固着されている。また、ボルト貫通孔６３Ｂには、例えば加硫接着により固着されたスリーブ６４を介して後述する取付ボルト６９が挿通される構成となっている。

６５は下側ゴムブッシュ６３の外周側に設けられた嵌合段部６３Ａに嵌合する外筒部としての下側外筒部を示している。該下側外筒部６５は、円筒状の下側嵌合部６５Ａと、該下側嵌合部６５Ａの下端側から下側ゴムブッシュ６３の径方向外側に向けて突出するフランジ部としての下側フランジ部６５Ｂと、該下側フランジ部６５Ｂに設けられたボルト挿通孔としての下側ボルト挿通孔（図示せず）とにより構成されている。

下側嵌合部６５Ａは、内周側６５Ａ１が下側ゴムブッシュ６３の外周側の嵌合段部６３Ａに嵌合した状態で固着されると共に、外周側６５Ａ２が防振マウント嵌合孔５５Ｃの下側に嵌合される。また、下側フランジ部６５Ｂは、平面視で略菱形状に形成され、下側嵌合部６５Ａをエンジン支持ブラケット５５の防振マウント嵌合孔５５Ｃに嵌合させた状態で、上面６５Ｂ１がエンジン支持ブラケット５５の下面５５Ｂに当接する構成となっている。

そして、下側フランジ部６５Ｂには、上，下方向（厚さ方向）に貫通する下側ボルト挿通孔が下側ゴムブッシュ６３を挟んだ２箇所に設けられている。換言すると、各下側ボルト挿通孔は、エンジン支持ブラケット５５に設けられた２個の下側雌ボルト孔５５Ｅにそれぞれ対応する位置に設けられている。

これにより、下側外筒部６５をエンジン支持ブラケット５５の下面５５Ｂ側から防振マウント嵌合孔５５Ｃに嵌合させ、エンジン支持ブラケット５５の下面５５Ｂと下側外筒部６５の下側フランジ部６５Ｂの上面６５Ｂ１とを当接させた状態で、下側ボルト挿通孔とエンジン支持ブラケット５５の下側雌ボルト孔５５Ｅとに下側固定ボルト６６を挿通させることにより、下側外筒部６５がエンジン支持ブラケット５５に対して固着される。

ここで、下側雌ボルト孔５５Ｅには、上側固定ボルト６１は挿通せず下側固定ボルト６６のみ挿通するので、下側固定ボルト６６の長さ寸法を長くすることができる。この結果、下側固定ボルト６６が緩むのを低減させることができるので、下側外筒部６５がエンジン支持ブラケット５５に対して移動するのを規制することができる。

このように、下側防振マウント６２は、上側防振マウント５７と同様の形状および構成を有している。そして、上側防振マウント５７と下側防振マウント６２とは、エンジン支持ブラケット５５を介して対面している。具体的には、下側防振マウント６２は、上側防振マウント５７をエンジン支持ブラケット５５を境にして反転し、その下面５５Ｂ上で略９０度回転させた状態で配置される構成となっている。

６７は上側ゴムブッシュ５８の上面５８Ｃに設けられた押え板を示し、該押え板６７は、円環状の薄板材で、中央部には上，下方向（厚さ方向）に貫通する貫通孔６７Ａが設けられている。この貫通孔６７Ａには、後述する取付ボルト６９が挿通する構成となっている。そして、押え板６７は、上側ゴムブッシュ５８を上方から押さえつけるものである。

６８は下側防振マウント６２とエンジン支持台５４との間に設けられたストッパ筒を示し、該ストッパ筒６８は、円板状に形成された底部６８Ａと、該底部６８Ａの周辺部から上向きに突出した短尺な筒部６８Ｂとからなり、底部６８Ａの中心部には、上，下方向に貫通する貫通孔６８Ｃが形成されている。この貫通孔６８Ｃには、後述する取付ボルト６９が挿通する。ストッパ筒６８は、下側ゴムブッシュ６３が軸方向と直交する径方向（水平方向）に大きく撓もうとしたときに、下側ゴムブッシュ６３をストッパ筒６８の筒部６８Ｂに当接させることにより、下側ゴムブッシュ６３の撓み量を制限するものである。

６９は上側防振マウント５７と下側防振マウント６２とをエンジン支持台５４に固定する取付ボルトを示している。該取付ボルト６９は、押え板６７の貫通孔６７Ａ、上側ゴムブッシュ５８のボルト貫通孔５８Ｂ、下側ゴムブッシュ６３のボルト貫通孔６３Ｂ、ストッパ筒６８の貫通孔６８Ｃ、エンジン支持台５４の貫通孔５４Ｃに軸部を挿通させ、その先端部をエンジン支持台５４の横板５４Ｂの下面に設けられたナット６９Ａに螺着する。

このとき、上側防振マウント５７と下側防振マウント６２は、上側固定ボルト６１、下側固定ボルト６６により、それぞれエンジン支持ブラケット５５に固定され位置決めがなされている。従って、取付ボルト６９は、簡単に押え板６７、上側ゴムブッシュ５８、下側ゴムブッシュ６３、ストッパ筒６８に軸部を挿通させることができる。

この場合、取付ボルト６９は、上側ゴムブッシュ５８と下側ゴムブッシュ６３が潰れるのを、上側ゴムブッシュ５８のボルト貫通孔５８Ｂに設けられたスリーブ５９と、下側ゴムブッシュ６３のボルト貫通孔６３Ｂに設けられたスリーブ６４とにより防止した状態で、エンジン支持台５４と押え板６７との間に防振マウント５６を挟んで固定することができる。

このようにして取付けられた防振マウント５６（上側防振マウント５７と下側防振マウント６２）は、エンジン１４が振動したときに、この振動に応じて上側ゴムブッシュ５８および下側ゴムブッシュ６３が上，下方向と水平方向（前，後，左，右方向）とに撓むことにより、このときの振動を吸収することができ、旋回フレーム８にエンジン１４を防振状態で支持することができる。

次に、エンジン１４のうち車体の左，右方向に関して左側（油圧ポンプ１５側、例えば図２の下側）で前，後方向に関して前側（例えば図２の左側）を支持する第４の防振支持装置７０について説明する。

この第４の防振支持装置７０は、上述の第３の防振支持装置５３と同様のもので、例えば図２、図９等に示すように、旋回フレーム８の底板９Ａに固定されたフレーム側支持部材としてのエンジン支持台７１と、エンジン１４のフライホイールカバー１４Ｃに一体的に設けられたエンジン側支持部材としてのエンジン支持ブラケット７２と、エンジン支持台７１とエンジン支持ブラケット７２との間に設けられ旋回フレーム８に対しエンジン１４を弾性的に支持する防振マウント７３と、エンジン支持台７１とエンジン支持ブラケット７２との間に設けられ防振マウント７３の撓み量を制限するストッパ筒７４とにより大略構成されている。

ここで、防振マウント７３は、第３の防振支持装置５３の防振マウント５６と同様に、エンジン支持ブラケット７２の上面側に取付けられる上側防振マウント７５と、エンジン支持ブラケット７２の下面側に取付けられる下側防振マウント７９とにより構成されている。

従って、上側防振マウント７５の上側ゴムブッシュ７６をエンジン支持ブラケット７２の防振マウント嵌合孔（図示せず）の上側に上側外筒部７７を介して嵌合した状態で、上側外筒部７７の上側フランジ部７７Ａに設けられた上側ボルト挿通孔（図示せず）に上側固定ボルト７８を挿通し、その先端側をエンジン支持ブラケット７２に設けられた上側雌ボルト孔（図示せず）に螺着することにより、上側外筒部７７とエンジン支持ブラケット７２とを固着し、上側外筒部７７がエンジン支持ブラケット７２に対して移動するのを規制する構成となっている。

また、下側防振マウント７９の下側ゴムブッシュ８０をエンジン支持ブラケット７２の防振マウント嵌合孔（図示せず）の下側に下側外筒部８１を介して嵌合した状態で、下側外筒部８１の下側フランジ部８１Ａに設けられた下側ボルト挿通孔（図示せず）に下側固定ボルト８２を挿通し、その先端側をエンジン支持ブラケット７２に設けられた下側雌ボルト孔７２Ａに螺着することにより、下側外筒部８１とエンジン支持ブラケット７２とを固着し、下側外筒部８１がエンジン支持ブラケット７２に対して移動するのを規制する構成となっている。

そして、取付ボルト８３を押え板８４の貫通孔、上側ゴムブッシュ７６のボルト挿通孔、下側ゴムブッシュ８０のボルト挿通孔、エンジン支持台７１の貫通孔（いずれも図示せず）に挿通させ、その先端部をエンジン支持台７１の横板７１Ａの下面に設けられたナット８３Ａに螺着する。

この場合、取付ボルト８３は、上側ゴムブッシュ７６と下側ゴムブッシュ８０が潰れるのを、上側ゴムブッシュ７６のボルト挿通孔に設けられたスリーブ（図示せず）と、下側ゴムブッシュ８０のボルト挿通孔に設けられたスリーブ（図示せず）とにより防止した状態で、エンジン支持台７１と押え板８４との間に防振マウント７３を挟んで固定することができる。

これにより、第３，第４の防振支持装置５３，７０は、第１，第２の防振支持装置２１，３８と協働して旋回フレーム８にエンジン１４を防振状態で支持している。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータはキャブ５内に乗り込んで運転席に着座し、走行操作レバー（図示せず）を操作することにより、下部走行体２を走行させる。また、作業操作レバー（図示せず）を操作したときには、上部旋回体３を旋回させたり作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

また、走行時、作業時には油圧ショベル１が振動し、上部旋回体３に搭載されたエンジン１４も振動する。このときに第１，第２，第３，第４の防振支持装置２１，３８，５３，７０は、防振マウント２５，４２，５６，７３が振動に応じて弾性変形することにより、エンジン１４が振動するのを抑制することができる。

ここで、エンジン１４の振動によって発生する異音を抑制する構成について、第１，第２，第３，第４の防振支持装置２１，３８，５３，７０のいずれも同じ構成となっているので、第１の防振支持装置２１を例に挙げて説明する。

まず、第１の防振支持装置２１の上側防振マウント２６は、上側外筒部２９の上側嵌合部２９Ａをエンジン側支持部材２３の横板２３Ｂに設けられた防振マウント嵌合孔２３Ｄに嵌合させることにより、エンジン１４の振動を、エンジン側支持部材２３から上側外筒部２９を介して上側ゴムブッシュ２７に伝える構成となっている。このとき、防振マウント嵌合孔２３Ｄの内径の寸法公差と上側嵌合部２９Ａの外径の寸法公差により、防振マウント嵌合孔２３Ｄと上側嵌合部２９Ａとの間に僅かな隙間が形成されることがある。

この状態でエンジン１４が振動すると、上側外筒部２９がエンジン側支持部材２３に対して水平方向（前，後，左，右方向）に移動し、それに伴いエンジン側支持部材２３と上側外筒部２９とが衝突を繰り返すので、衝突音（異音）が発生する虞がある。特に、エンジン１４の始動時や停止時等は、エンジン１４の揺動が大きいのでこの衝突音が発生し易く、オペレータに不快感を与えるという問題がある。

そこで、本実施の形態によれば、上側外筒部２９に上側フランジ部２９Ｂを形成し、この上側フランジ部２９Ｂとエンジン側支持部材２３の横板２３Ｂとを当接させた状態で上側固定ボルト３０により上側外筒部２９とエンジン側支持部材２３とを固着する構成としている。これにより、上側外筒部２９とエンジン側支持部材２３とは、強固に固定されるのでエンジン１４の振動等により、上側外筒部２９がエンジン側支持部材２３に対して移動するのを規制することができる。その結果、上側外筒部２９とエンジン側支持部材２３との衝突音の発生を抑制することができるので、オペレータに不快感を与えるのを抑制することができ、油圧ショベル１の信頼性を向上させることができる。

また、第１の防振支持装置２１の下側防振マウント３１も同様に、下側外筒部３４に下側フランジ部３４Ｂを形成し、この下側フランジ部３４Ｂとエンジン側支持部材２３の横板２３Ｂとを当接させた状態で下側固定ボルト３５により下側外筒部３４とエンジン側支持部材２３とを固着する構成としている。これにより、下側外筒部３４とエンジン側支持部材２３とは、強固に固定されるのでエンジン１４の振動により、下側外筒部３４がエンジン側支持部材２３に対して移動するのを規制することができる。その結果、下側外筒部３４とエンジン側支持部材２３との衝突音の発生を抑制することができるので、オペレータに不快感を与えるのを抑制することができ、油圧ショベル１の信頼性を向上させることができる。

また、防振マウント２５は、上側防振マウント２６と下側防振マウント３１とにより構成している。そして、上側防振マウント２６と下側防振マウント３１は、それぞれ別個にエンジン側支持部材２３に固定されるので、上側防振マウント２６と下側防振マウント３１とを同時に位置合わせする必要がない。これにより、簡単に上側防振マウント２６および下側防振マウント３１をエンジン側支持部材２３に固定することができる。また、上側防振マウント２６および下側防振マウント３１のいずれかを交換するときには、交換する側の上側固定ボルト３０および下側固定ボルト３５のみを取外すことにより一方の交換作業を行うことができる。従って、防振マウント２５の取付けおよび取外し作業の作業性を向上させることができる。

また、上側防振マウント２６と下側防振マウント３１は、異なる雌ボルト孔２３Ｅ，２３Ｆにそれぞれ上側固定ボルト３０、下側固定ボルト３５を用いてエンジン側支持部材２３に固定しているので、各上側固定ボルト３０、下側固定ボルト３５の長さ寸法を長く形成することができる。これにより、上側固定ボルト３０、下側固定ボルト３５が緩むのを低減させることができるので、エンジン１４の振動等により、上側外筒部２９および下側外筒部３４とエンジン側支持部材２３との衝突による衝突音の発生を抑制することができる。この結果、オペレータに不快感を与えるのを抑制することができ、油圧ショベル１の信頼性を向上させることができる。

なお、第２，第３，第４の防振支持装置３８，５３，７０についても、第１の防振支持装置２１と同様に衝突音の発生を抑制することができるので、オペレータに不快感を与えるのを抑制することができ、油圧ショベル１の信頼性を向上させることができる。また、防振マウント４２，５６，７３の取付けおよび取外し作業についても、防振マウント２５と同様に簡単に行うことができるので、その作業性を向上させることができる。

また、上述した実施の形態では、例えば第１の防振支持装置２１の上側防振マウント２６の上側外筒部２９と、下側防振マウント３１の下側外筒部３４とを、上側固定ボルト３０、下側固定ボルト３５によりそれぞれ２箇所でエンジン側支持部材２３に固定する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば３箇所ないし４箇所で上側外筒部と下側外筒部とをそれぞれエンジンン側支持部材に固定してもよい。このことは、第２，第３，第４の防振支持装置３８，５３，７０についても同様である。

また、例えば第１の防振支持装置２１のエンジン側支持部材２３の雌ボルト孔を上側雌ボルト孔２３Ｅと下側雌ボルト孔２３Ｆとにより構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばエンジン側支持部材の横板に２箇所の雌ボルト孔を設け、この雌ボルト孔の上側半分を上側雌ボルト孔とし、下側半分を下側雌ボルト孔として、上側外筒部と下側外筒部とをそれぞれ固定ボルトにより同じ雌ボルト孔に螺着してもよい。このことは、第２，第３，第４の防振支持装置３８，５３，７０についても同様である。

さらに、例えば第１の防振支持装置２１の上側防振マウント２６の上側外筒部２９は、上側固定ボルト３０によりエンジン側支持部材２３に固定され、下側外筒部３４は、下側固定ボルト３５によりエンジン側支持部材２３に固定される場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばエンジン側支持部材の横板の２箇所に内周側に雌ねじが螺刻されていないボルト孔を設け、上側外筒部の上側ボルト挿通孔と、該ボルト孔と、下側外筒部の下側ボルト挿通孔とを同軸上に配置する。そして、固定ボルトを上側ボルト挿通孔から挿通してその先端側を下側ボルト挿通孔から突出させてナットにより締結することにより、上側外筒部と下側外筒部とをエンジン側支持部材に固定してもよい。このことは、第２，第３，第４の防振支持装置３８，５３，７０についても同様である。

また、上述した実施の形態では、第３，第４の防振支持装置５３，７０にストッパ筒６８，７４を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第１，第２の防振支持装置にもストッパ筒を設ける構成としてもよい。

また、上述した実施の形態では、エンジン１４を４個の防振支持装置２１，３８，５３，７０により旋回フレーム８に取付ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば２個、または３個、あるいは５個以上の防振支持装置により旋回フレームにエンジンを支持する構成としてもよい。

さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン等の他の建設機械に適用してもよいものである。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
８ 旋回フレーム
１４ エンジン
２１ 第１の防振支持装置
２２，３９ フレーム側支持部材
２３，４０ エンジン側支持部材
２３Ｄ，５５Ｃ 防振マウント嵌合孔
２３Ｅ，５５Ｄ 上側雌ボルト孔
２３Ｆ，４０Ｄ，５５Ｅ，７２Ａ 下側雌ボルト孔
２５，４２，５６，７３ 防振マウント
２６，４３，５７，７５ 上側防振マウント
２７，４４，５８，７６ 上側ゴムブッシュ
２９，４５，６０，７７ 上側外筒部
２９Ａ，６０Ａ 上側嵌合部
２９Ａ１，６０Ａ１ 内周側
２９Ａ２，６０Ａ２ 外周側
２９Ｂ，４５Ａ，６０Ｂ，７７Ａ 上側フランジ部
２９Ｃ，６０Ｃ 上側ボルト挿通孔
３０，４６，６１，７８ 上側固定ボルト
３１，４７，６２，７９ 下側防振マウント
３２，４８，６３，８０ 下側ゴムブッシュ
３４，４９，６５，８１ 下側外筒部
３４Ａ，６５Ａ 下側嵌合部
３４Ａ１，６５Ａ１ 内周側
３４Ａ２，６５Ａ２ 外周側
３４Ｂ，４９Ａ，６５Ｂ，８１Ａ 下側フランジ部
３４Ｃ 下側ボルト挿通孔
３５，５０，６６，８２ 下側固定ボルト
３８ 第２の防振支持装置
５３ 第３の防振支持装置
５４，７１ エンジン支持台（フレーム側支持部材）
５５，７２ エンジン支持ブラケット（エンジン側支持部材）
７０ 第４の防振支持装置

Claims (2)

1. 自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され旋回フレームを有する上部旋回体と、前記旋回フレームに複数の防振支持装置を介して取付けられるエンジンとを備え、
   前記防振支持装置は、前記旋回フレーム側に設けられるフレーム側支持部材と、前記エンジン側に設けられるエンジン側支持部材と、前記フレーム側支持部材と前記エンジン側支持部材との間に設けられ前記旋回フレームに対し前記エンジンを弾性的に支持する防振マウントとにより構成してなる建設機械において、
   前記エンジン側支持部材には、上，下方向に貫通し前記防振マウントの外周側が嵌合する防振マウント嵌合孔と、該防振マウント嵌合孔の周囲に複数個の雌ボルト孔を設け、
   前記防振マウントは、前記旋回フレームおよび／または前記エンジンの振動を吸収するゴムブッシュと、該ゴムブッシュの外周側に嵌合される外筒部とからなり、
   前記外筒部は、内周側が前記ゴムブッシュの外周側に嵌合すると共に外周側が前記防振マウント嵌合孔に嵌合する嵌合部と、該嵌合部から前記ゴムブッシュの径方向外側に向けて突出し前記エンジン側支持部材に当接するフランジ部と、該フランジ部の上，下方向で貫通し前記エンジン側支持部材の雌ボルト孔に対応する位置に設けられた複数個のボルト挿通孔とにより構成し、
   前記防振マウントの外筒部を前記防振マウント嵌合孔に嵌合させ前記エンジン側支持部材と前記外筒部のフランジ部とを当接させた状態で前記ボルト挿通孔と前記雌ボルト孔とに固定ボルトを挿通することにより前記外筒部が前記エンジン側支持部材に対して固定される構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記防振マウントは、前記エンジン側支持部材の上面側に取付けられる上側防振マウントと、下端側が前記フレーム側支持部材の上面側に載置され上端側が前記エンジン側支持部材の下面側に取付けられる下側防振マウントとからなり、
   前記エンジン側支持部材の複数個の雌ボルト孔は、前記防振マウント嵌合孔を挟んで設けられた一対の上側雌ボルト孔と、該上側雌ボルト孔とは異なる位置で前記防振マウント嵌合孔を挟んで設けられた一対の下側雌ボルト孔とにより構成し、
   前記上側防振マウントは、前記一対の上側雌ボルト孔に上側固定ボルトを用いて固着され、前記下側防振マウントは、前記一対の下側雌ボルト孔に下側固定ボルトを用いて固着される構成としてなる請求項１に記載の建設機械。

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