JP2008087929A - 作業機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 フレームのポンプ挿入孔を通じてエンジンの騒音が外部に漏れるのを防止し、作業時の静粛性を高める。
【解決手段】 エンジン１６には閉塞板２２を設け、フレーム３の右縦板６のポンプ挿入孔６Ａに油圧ポンプ１８を挿入したときに、このポンプ挿入孔６Ａと油圧ポンプ１８との間に形成される隙間空間１９を閉塞板２２で閉塞する構成とした。従って、エンジン１６を運転したときに放射される騒音は、環状隙間１９を通過して直接的に外部に伝播する前に閉塞板２２によって遮ることができ、リフトトラック１を運転したときの騒音を低減することができる。また、閉塞板２２の外周側は、右縦板６に重ねた状態で設けているから、エンジン１６が振動した場合でも、この重なり部分で環状隙間１９を常に覆うことができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、例えばエンジン、油圧ポンプ等を備えたリフトトラック等の作業機械およびその製造方法に関する。

一般に、作業機械は、例えば地上から高所に荷物を運搬する荷役作業を行うリフトトラック等が知られており、このリフトトラックは、自走可能な走行体に起伏可能な作業装置を備えている。

そして、作業機械としてのリフトトラックは、例えば作業装置の先端側に設けられたフォーク等の作業具に荷物を積載した状態で、予め定められた荷下ろし場所の近傍まで走行した後、作業装置を起伏させることにより、積載した荷物を所定の荷下ろし場所へと持上げて荷下ろしするものである。

また、リフトトラックは、前，後方向に延びる左，右の縦板等からなるフレームと、該フレームの前，後位置に車軸を介して設けられた左，右の前輪，後輪と、前記フレームの左側に設けられ、内部に運転室を画成するキャブと、前記フレームに搭載されるエンジン、油圧ポンプ、熱交換器、燃料タンク、作動油タンク等とにより大略構成されている。

また、リフトトラックのフレームは、エンジン、油圧ポンプ、熱交換器、タンク等を配置するためのスペースを大きく確保することができない。これにより、リフトトラックは、例えば前輪，後輪間のスペースを利用してフレームの右側に別個に支持台を取付け、この支持台上にエンジン、油圧ポンプ等を搭載する構成としている。

しかし、前輪，後輪間のスペースは大きいものではないから、エンジンに取付けた油圧ポンプが支持台からはみ出してしまう。そこで、この種のリフトトラックでは、フレームの右縦板にポンプ挿入孔を形成し、このポンプ挿入孔にはみ出た油圧ポンプを挿入して左，右の縦板間に配置する構成としている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−２６２９７８号公報

ところで、上述した特許文献１によるリフトトラックでは、フレームの縦板に油圧ポンプを通すためのポンプ挿入孔を形成している。このポンプ挿入孔は、油圧ポンプに接続されるホース等も通せるように大きめに形成しているから、ポンプ挿入孔と油圧ポンプとの間には、環状の隙間が形成されることになる。このため、支持台にエンジン等を覆うカバーを設けたとしても、エンジンによる騒音が環状隙間を通じて左，右の縦板間から外部に漏れ出てしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、フレームのポンプ挿入孔を通じてエンジンによる騒音が外部に漏れるのを防止し、作業時の静粛性を高めることができるようにした作業機械を提供することにある。

本発明による作業機械は、前，後方向に延びる左，右の縦板のうち一方の縦板にポンプ挿入孔が設けられたフレームと、前記一方の縦板よりも外側に配置された動力源となるエンジンと、該エンジンに設けられ前記ポンプ挿入孔を通して前記各縦板間に挿入される油圧ポンプとを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記一方の縦板のポンプ挿入孔と前記油圧ポンプとの間の隙間を閉塞する閉塞板を設ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記閉塞板には、前記エンジンによる騒音を吸収する吸音材を取付ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記閉塞板は、内周側が前記エンジンに取付けられ外周側が前記ポンプ挿入孔よりも大径となる環状板として形成したことにある。

請求項１の発明によれば、閉塞板は、一方の縦板のポンプ挿入孔と油圧ポンプとの間の隙間を閉塞することができるから、エンジンから放射される騒音は、この隙間を通過して直接的に外部に伝播する前に閉塞板で遮断することができ、騒音が外部に漏れるのを防止することができる。この結果、作業時の騒音を低減することができ、静粛性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、閉塞板に取付けた吸音材は、一方の縦板との間の隙間を埋めることができ、ポンプ挿入孔からの音漏れをより一層確実に防止することができる。また、エンジンによる騒音を吸収することができるから、運転時の音量を小さくでき、防音性能を高めることができる。

請求項３の発明によれば、閉塞板の内周側は、エンジンに取付ける構成としているから、閉塞板を予めエンジンに組付けておくことができ、組立作業性を向上することができる。また、エンジンに設けた閉塞板は、ポンプ挿入孔よりも大径な環状板として形成しているから、エンジンが振動した場合でも、縦板との重なり部分でポンプ挿入孔（隙間）を常に覆うことができる。

以下、本発明の実施の形態に係る作業機械としてリフトトラックを例に挙げ、図１ないし図８に従って詳細に説明する。

図１において、１は作業機械としてのリフトトラックで、このリフトトラック１は、自走可能なホイール式の走行体２と、該走行体２に起伏可能に設けられた後述の作業装置２５とにより大略構成されている。そして、リフトトラック１は、走行体２を走行させて作業場所まで自走した後、作業装置２５を用いて地上から高所へと荷物を運搬する荷役作業を行うものである。また、リフトトラック１の走行体２は、後述のフレーム３、前輪８、後輪１０、キャブ１１、サブ組立体１４等により大略構成されている。

３は走行体２のベースとなるフレームで、該フレーム３は、図２、図３に示す如く、前，後方向に延びる支持構造体として形成され、後述の底板４、左縦板５、右縦板６等により大略構成されている。

４はフレーム３の底部を構成する底板で、該底板４は、前，後方向に延びる鋼板等を用いて形成されている。そして、底板４の前部側には、後述の前輪８を支持する前輪支持部４Ａが設けられ、底板４の後部側には、後述の後輪１０を支持する後輪支持部４Ｂが設けられている。

５はフレーム３の左側面を構成する左縦板で、該左縦板５は、鋼板等を用いて形成されている。また、左縦板５は、ほぼ垂直に立ち上がって前，後方向に延びるように形成され、底板４の左端縁に溶接等の固着手段を用いて固着されている。また、左縦板５には、前，後方向の中間部に支持ブラケット５Ａ，５Ｂが設けられ、該各支持ブラケット５Ａ，５Ｂ上には後述のキャブ１１が取付けられる。

６はフレーム３の右側面を構成する右縦板で、該右縦板６は、左縦板５と同様に、前，後方向に延びる鋼板等を用いて形成され、底板４の右端縁に溶接等の固着手段を用いて固着されている。また、右縦板６の右側には、前，後方向の中間部に位置して後述の支持台１５を介してエンジン１６、油圧ポンプ１８等が取付けられている。

ここで、右縦板６の前，後方向の中間部には、下側寄りに位置してポンプ挿入孔６Ａが形成されている。このポンプ挿入孔６Ａは、図３、図４、図５に示すように、後述する支持台１５から突出する状態で取付けられた油圧ポンプ１８および該油圧ポンプ１８に接続される油圧ホース（図示せず）等を挿入するもので、振動したときにも油圧ホース等が干渉しないように大きく開口している。

７はフレーム３を構成する底板４の前輪支持部４Ａに左，右方向に突出して設けられた左，右の前車軸（図２等参照）である。これら各前車軸７は、前輪支持部４Ａの下側に設けられたデファレンシャル装置（図示せず）から左，右方向に延び、それぞれの先端部には前輪８が回転可能に取付けられている。そして、左，右の前輪８は、後述のキャブ１１内に配設されたステアリング装置（図示せず）によって操舵され、走行体２を直進走行、左旋回走行、右旋回走行させるものである。また、左，右の前輪８は、デファレンシャル装置等を介して走行用油圧モータ（図示せず）に接続されている。

９は底板４の後輪支持部４Ｂに左，右方向に突出して設けられた左，右の後車軸で、該各後車軸９は、デファレンシャル装置から左，右方向に延び、それぞれの先端部には後輪１０が回転可能に取付けられている。また、左，右の後輪１０は、ステアリング装置により各前輪８と連動して操舵することができる。そして、左，右の後輪１０は、前輪８と同様に走行用油圧モータに接続されている。

これにより、左，右の前輪８と左，右の後輪１０は、走行用油圧モータからそれぞれのデファレンシャル装置に回転が伝達されることにより、４つの車輪を駆動して走行体２を前進走行、後退走行させることができる。

１１は左側の前輪８と後輪１０との間に位置してフレーム３の左側に設けられたキャブである（図１中に図示）。このキャブ１１は、運転室を画成する中空構造体として形成され、左縦板５の各支持ブラケット５Ａ，５Ｂ上に支持されている。また、キャブ１１内には、ステアリング装置、運転席、操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。

１２はキャブ１１の下側に位置してフレーム３の左縦板５に取付けられた作動油タンクで（図２中に図示）、該作動油タンク１２は、作動油を貯えるもので、後述の油圧ポンプ１８とオイルクーラ２１に接続されている。また、１３はフレーム３の後側に位置して右縦板６に取付けられた燃料タンクで、該燃料タンク１３は、後述のエンジン１６に供給する燃料を貯えるものである。

１４はフレーム３の右縦板６に取付けられるサブ組立体を示している。このサブ組立体１４は、図６に示す如く、後述の支持台１５、エンジン１６、油圧ポンプ１８、ラジエータ２０、オイルクーラ２１、閉塞板２２等によって大略構成されている。また、サブ組立体１４は、例えばフレーム３に取付ける作業場所とは別個の広い作業場所で支持台１５にエンジン１６、閉塞板２２等を組付けることにより、取付作業、配管、配線作業を正確かつ容易に行うことができる。

１５はサブ組立体１４のベースとなる支持台である。この支持台１５は、後述のエンジン１６、油圧ポンプ１８、ラジエータ２０、オイルクーラ２１等が組付けられた状態で、右縦板６の前，後方向中間部に取付けられるものである。また、支持台１５は、右縦板６に対面して取付けられる前，後方向に長尺なほぼ長方形状の左枠１５Ａと、該左枠１５Ａの前部から右側に延びた前枠１５Ｂと、前記左枠１５Ａの後部から右側に延びた後枠１５Ｃと、前記前枠１５Ｂと後枠１５Ｃの先端部に取付けられて左枠１５Ａとほぼ平行に延びた右枠１５Ｄと、下側を覆う底カバー１５Ｅ等とにより大略構成されている。また、左枠１５Ａには、右縦板６のポンプ挿入孔６Ａに対応する後側位置に油圧ポンプ１８の下側部分を避けるための円弧状の切欠部１５Ａ1が形成されている。

そして、支持台１５は、右縦板６のポンプ挿入孔６Ａの下部に切欠部１５Ａ1を対応させるように左枠１５Ａを右縦板６に衝合し、この状態で左枠１５Ａを右縦板６にボルト止めすることにより、フレーム３に対して取付けられる。

１６は支持台１５の後側寄りに搭載されたエンジンで、該エンジン１６は、クランク軸（図示せず）の軸線が左，右方向となる横置き状態に配設されている。また、エンジン１６は、図７に示す如く、クランクケース１６Ａ上にシリンダ部１６Ｂを備え、該クランクケース１６Ａの軸方向の一端部には取付アタッチメント１６Ｃが取付けられている。

ここで、取付アタッチメント１６Ｃは、クランクケース１６Ａの出力側に油圧ポンプ１８を取付けられるようにするものである。この取付アタッチメント１６Ｃは、円板状に形成され、その外周側が複数本のボルト１７を用いてクランクケース１６Ａに固定される。また、取付アタッチメント１６Ｃには、その中心部に油圧ポンプ１８の入力軸（図示せず）を挿通するための挿通孔１６Ｃ1が設けられている。そして、エンジン１６は、支持台１５に対し複数個のエンジンマウント１６Ｄ（１個のみ図示）を介して取付けられている。

１８はエンジン１６の左側に取付けられた油圧ポンプである。この油圧ポンプ１８は、エンジン１６によって駆動されることにより圧油を供給するもので、流入側、流出側の複数本の油圧ホース（図示せず）が接続されている。また、油圧ポンプ１８は、エンジン１６の取付アタッチメント１６Ｃの中央位置にボルト止めされている。そして、油圧ポンプ１８は、図４等に示すように、取付アタッチメント１６Ｃに取付けられた状態で、その大部分が支持台１５の左枠１５Ａよりも左側にはみ出している。

従って、支持台１５を右縦板６に取付けるときには、はみ出た油圧ポンプ１８を右縦板６のポンプ挿入孔６Ａに通し、左，右の縦板５，６間に挿入して配設する。このときに、ポンプ挿入孔６Ａと油圧ポンプ１８との間には、環状の隙間１９が形成される。この環状隙間１９は、ポンプ挿入孔６Ａに油圧ポンプ１８を挿入するときに該油圧ポンプ１８に接続された油圧ホース等がポンプ挿入孔６Ａに干渉せず、またエンジン１６と一緒に油圧ポンプ１８が振動した場合でも油圧ポンプ１８、油圧ホースが接触しないようにするための空間である。

２０は支持台１５の前側寄りに配設されたラジエータで、該ラジエータ２０は、エンジン冷却水を冷却するものである。また、２１はラジエータ２０の前側に重ねて設けられたオイルクーラで、該オイルクーラ２１は、作動油タンク１２に戻される作動油を冷却するものである。

２２はエンジン１６の左側に取付けられた閉塞板を示している。この閉塞板２２は、エンジン１６を運転したときに発生する騒音が、フレーム３の右縦板６のポンプ挿入孔６Ａと油圧ポンプ１８との間の環状隙間１９を通じて外部に漏れるのを防止するものである。また、閉塞板２２は、その内周側がエンジン１６の取付アタッチメント１６Ｃの周囲に取付けられることにより、前記環状隙間１９を遮る円環状板として構成されている。

また、閉塞板２２は、図８に示す如く、例えば金属材、樹脂材、木材等の板体を円弧状に加工した２枚の分割板２３からなり、該各分割板２３を互いに対向するように取付アタッチメント１６Ｃの周囲に取付けている。即ち、閉塞板２２を構成する各分割板２３は、ほぼ１８０度の角度まで延びた半円弧状体として形成され、内周側（中心側）には複数個のボルト挿通孔２３Ａが所定の角度間隔で設けられている。ここで、各ボルト挿通孔２３Ａは、エンジン１６のクランクケース１６Ａに取付アタッチメント１６Ｃを取付けるボルト１７を利用して各分割板２３が固定できるように、その個数と間隔が設定されている。

これにより、エンジン１６に油圧ポンプ１８を取付け、これらを支持台１５に搭載した後からでも、各分割板２３を組付けることができるから、エンジン１６に閉塞板２２を簡単に設けることができる。

また、閉塞板２２の外径寸法は、右縦板６のポンプ挿入孔６Ａよりも大きく形成され、外周側が右縦板６と重なり合っている。これにより、エンジン１６と一緒に閉塞板２２が振動して位置がずれた場合でも、閉塞板２２は、右縦板６との重なり部分で環状隙間１９を常に覆うことができる。

２４は閉塞板２２を構成する各分割板２３にそれぞれ設けられた吸音材を示している。この吸音材２４は、例えば発泡プラスチックを用いて断面四角形状をした円弧状に形成され、右縦板６に対面する各分割板２３の左面の外周側に接着、溶着等の手段で固着されている。また、発泡プラスチックからなる吸音材２４は、右縦板６に押付けられることにより該右縦板６に弾性力をもって密着することができるから、右縦板６から閉塞板２２が離間する方向にエンジン１６が揺れた場合でも、吸音材２４は、常にポンプ挿入孔６Ａを取囲んで右縦板６に密着して音漏れを防止することができる。

しかも、吸音材２４は、吸音性能、遮音性能を有する多孔質な発泡プラスチック、例えば発泡ウレタン、発泡ポリスチレン、発泡ポリエチレン等から形成している。これにより、吸音材２４は、騒音を吸音ないし遮音し、運転時にエンジン１６から外部に漏れる騒音を低減することができる。

次に、２５は地上から高所に荷物を運搬する荷役作業等を行う作業装置で、該作業装置２５は、走行体２に起伏可能に設けられている。また、作業装置２５は、基端側がフレーム３の後部上端側にピン結合され、先端側が前側に延びたテレスコピック式のブーム２５Ａと、該ブーム２５Ａの先端側に回動可能に取付けられたフォーク等の荷役具２５Ｂとにより大略構成されている。

本実施の形態によるリフトトラック１は上述の如き構成を有するもので、次に、リフトトラック１のフレーム３の右縦板６に対してサブ組立体１４を取付ける手順について説明する。

まず、サブ組立体１４を組立てる場合には、エンジン１６に油圧ポンプ１８と閉塞板２２を取付け、ラジエータ２０、オイルクーラ２１等と一緒に支持台１５上に搭載する。また、エンジン１６、油圧ポンプ１８、ラジエータ２０、オイルクーラ２１等に各種ホース、配管等を接続する。ここで、サブ組立体１４の組立作業は、リフトトラック１と同じ組立場所に限らず、作業がし易い広い作業場所で作業を行うことができるから、クレーン等を用いた搭載作業、ねじ締め作業、配管作業、配線作業等の多くの作業を確実に、また容易に行うことができる。

そして、サブ組立体１４を組立てたら、支持台１５をフレーム３の右縦板６に取付ける。このときには、サブ組立体１４をクレーンを用いて吊上げ、支持台１５から突出した油圧ポンプ１８を、図５に示すように右縦板６のポンプ挿入孔６Ａに挿入しつつ、支持台１５の左枠１５Ａをフレーム３の右縦板６に衝合させてボルト止めする。

また、サブ組立体１４をフレーム３の右縦板６に取付けたときには、閉塞板２２によって右縦板６のポンプ挿入孔６Ａと油圧ポンプ１８との間の環状隙間１９を遮ることができる。これにより、環状隙間１９を通じて外部に漏れようとするエンジン１６の騒音を閉塞板２２により遮断して騒音を低減することができる。

次に、リフトトラック１を用いて荷役作業を行う場合について説明する。まず、作業装置２５の荷役具２５Ｂに荷物を積載し、走行体２を走行させて作業現場まで移動する。そして、キャブ１１内のオペレータが作業装置２５用の操作レバーを操作する。これにより、ブーム２５Ａを起立させつつ、伸長させることにより、荷役具２５Ｂに積載した荷物を地上から高所へと運搬する荷役作業を行うことができる。

かくして、本実施の形態によれば、フレーム３を構成する右縦板６のポンプ挿入孔６Ａに油圧ポンプ１８を挿入することにより、該ポンプ挿入孔６Ａと油圧ポンプ１８との間には環状隙間１９が形成される。この環状隙間１９は、周囲に油圧ホース等が取り回されて形状が複雑な油圧ポンプ１８との間に形成され、振動によるずれも発生するためにゴムシート等を用いて閉塞することができない。

そこで、本実施の形態では、右縦板６に重なるように環状隙間１９を閉塞する閉塞板２２をエンジン１６に設ける構成とした。従って、エンジン１６を運転することにより騒音が放射された場合でも、閉塞板２２は、この騒音が環状隙間１９を通過して直接的に外部に伝播する前に遮断することができる。この結果、リフトトラック１を運転したときの騒音を低減することができ、走行時、作業時の静粛性を高めることができる。

しかも、エンジン１６に設けた閉塞板２２は、右縦板６のポンプ挿入孔６Ａよりも大きく形成しているから、エンジン１６が振動した場合でも、右縦板６に重なった部分で環状隙間１９を常に覆うことができ、安定した静粛性能を発揮することができる。

また、閉塞板２２の各分割板２３には、右縦板６のポンプ挿入孔６Ａを取囲むように発泡プラスチックからなる環状の吸音材２４を取付けている。これにより、吸音材２４は、弾性力をもって右縦板６に押付けることにより該右縦板６に密着することができ、ポンプ挿入孔６Ａを取囲んで音漏れを防止することができ、静粛性をより一層向上することができる。

また、吸音材２４は、吸音性能、遮音性能を有する多孔質な発泡プラスチック、例えば発泡ウレタン、発泡ポリスチレン、発泡ポリエチレン等から形成しているから、吸音材２４は、エンジン１６による騒音を吸音ないし遮音することができる。これにより、運転時にエンジン１６から外部に漏れる騒音を低減することができる。

一方、閉塞板２２は、エンジン１６に設けることにより、支持台１５、エンジン１６、油圧ポンプ１８、ラジエータ２０、オイルクーラ２１等からなるサブ組立体１４を組立てるときに、このサブ組立体１４の一部として予め組付けておくことができ、組立作業性を向上することができる。

さらに、閉塞板２２は、円弧状をした２枚の分割板２３により構成している。従って、エンジン１６に油圧ポンプ１８等を取付け、これらを支持台１５に搭載した後からでも、各分割板２３を組付けることができる。これにより、閉塞板２２を簡単に設けることができ、組立作業性を向上することができる。また、現行のリフトトラックにも容易に適用することができる。

なお、実施の形態では、閉塞板２２をなす各分割板２３の左面の外周側に発泡プラスチックからなる吸音材２４を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図９、図１０に示す変形例のように、各分割板２３のエンジン１６側となる右面に発泡プラスチック等からなる他の吸音材３１を取付ける構成としてもよい。この場合、吸音材３１は、各分割板２３の一部または全面に設けることができる。そして、吸音材３１は、エンジン１６が発生する騒音を吸音ないし遮音することができ、運転時の騒音を小さくして、静粛性を高めることができる。さらに、吸音材２４は、各分割板２３の左面の全面に設けてもよく、或いは、吸音材２４を設けることなく、エンジン１６に閉塞板２２だけを設ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、閉塞板２２をエンジン１６に取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧ポンプにエンジン側の延びるアームを設け、このアームに閉塞板を取付ける構成としてもよい。また、エンジンと油圧ポンプの両方に閉塞板を取付ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、閉塞板２２を半円弧状をした２枚の分割板２３により構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば閉塞板を１枚の遮蔽板により形成し、油圧ポンプ１８を取付けるときに一緒にエンジン１６に取付ける構成としてもよい。また、閉塞板を３枚以上の分割板により形成してもよい。

一方、実施の形態では、フレーム３の右縦板６に支持台１５を取付け、該支持台１５上にエンジン１６を搭載した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばフレーム３の右縦板６に横方向に延びる棒状のブラケットを設け、該ブラケット上にエンジン等を取付ける構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、作業装置２５の先端側に荷役作業用の荷役具２５Ｂを設けたリフトトラック１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば作業装置の先端側に作業員が搭乗する作業台が設けられた高所作業車等の他の作業機械にも広く適用することができる。

本発明の実施の形態に適用されるリフトトラックを示す正面図である。 リフトトラックをキャブ、作業装置等を取外した状態で示す平面図である。 フレームとサブ組立体とを分解した状態で示す分解斜視図である。 フレームに対するサブ組立体の取付状態を図２中の矢示IV−IV方向からみた要部拡大断面図である。 サブ組立体の油圧ポンプを右縦板のポンプ挿入孔に挿入している状態を示す要部拡大の分解斜視図である。 サブ組立体を拡大して示す外観斜視図である。 エンジン、油圧ポンプ、閉塞板を分解した状態で示す分解斜視図である。 吸音材を取付けた閉塞板を単体で示す外観斜視面図である。 本発明の変形例による吸音材を閉塞板、エンジン、フレーム等と一緒に示す要部拡大断面図である。 図９中の閉塞板と吸音材を拡大して示す外観斜視図である。

符号の説明

１ リフトトラック（作業機械）
２ 走行体
３ フレーム
４ 底板
５ 左縦板
６ 右縦板
６Ａ ポンプ挿入孔
１４ サブ組立体
１５ 支持台
１６ エンジン
１８ 油圧ポンプ
１９ 環状隙間
２２ 閉塞板
２３ 分割板
２４，３１ 吸音材
２５ 作業装置

Claims (3)

1. 前，後方向に延びる左，右の縦板のうち一方の縦板にポンプ挿入孔が設けられたフレームと、前記一方の縦板よりも外側に配置された動力源となるエンジンと、該エンジンに設けられ前記ポンプ挿入孔を通して前記各縦板間に挿入される油圧ポンプとを備えてなる作業機械において、
   前記一方の縦板のポンプ挿入孔と前記油圧ポンプとの間の隙間を閉塞する閉塞板を設ける構成としたことを特徴とする作業機械。
2. 前記閉塞板には、前記エンジンによる騒音を吸収する吸音材を取付ける構成としてなる請求項１に記載の作業機械。
3. 前記閉塞板は、内周側が前記エンジンに取付けられ外周側が前記ポンプ挿入孔よりも大径となる環状板として形成してなる請求項１または２に記載の作業機械。

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