JP2014525526A

JP2014525526A - 窓戸システムのレール及び戸車、並びにこれを用いた窓戸用の窓挙動装置

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Publication number: JP2014525526A
Application number: JP2014528255A
Authority: JP
Inventors: ソーチャン、ヒュク
Original assignee: ソーチャン、ヒュク
Priority date: 2011-08-31
Filing date: 2012-05-02
Publication date: 2014-09-29
Also published as: CN103764932A; US20140208545A1; RU2014112071A; CA2846480A1; KR20130024373A; SG2014009237A; WO2013032103A1; EP2752544A1

Abstract

本発明は、窓戸システムのレール及び戸車並びにこれを用いた窓戸用の窓挙動装置に関する。本発明に係る窓戸システムのレール及び戸車並びにこれを用いた窓戸用の窓挙動装置は、窓枠の上端に設けられ、窓フレームの上端に設けれた垂直軸３ａ又は斜線軸３ｂを有する戸車３が直線状に案内されるように下向きに開口され、両側に垂直又は斜線から形成されるガイド４が設けられ、所定長さの直線から形成される１つ以上の上部線形レール部１と；前記上部線形レール１から直線走行する上部戸車３を斜線又は曲線状に案内して窓フレームを水平挙動可能とし、上部線形レール部１のガイド４と同じ断面で連なるように上部線形レール部１の一側端に連設され、ガイド４が斜線又は曲線状に延長形成された１つ以上の上部斜行レール部２とを含む。
【選択図】図１

Description

本発明は、窓戸システムのレール及び戸車、並びにこれを用いた窓戸用の窓挙動装置に関し、より詳しくは、スライドタイプの窓戸において、戸又は窓の走行時に走行自在で、かつ戸又は窓の閉鎖時に窓枠に密着されるように窓又は戸を挙動させる、窓戸システムのレール及び戸車、並びにこれを用いた窓戸用の窓挙動装置に関する。

通常、窓戸は、戸枠又は窓枠において、戸又は窓を横方向にスライドさせて開閉する構成となっており、戸又は窓の一側には戸車ユニットが設けられている。

前記戸車ユニットには、戸又は窓の荷重が作用するため、戸又は窓の荷重を支えると共に円滑な滑走が可能であることが求められている。

従来、戸車ユニットは、戸枠又は窓枠に設けられたレールの上面において転接し、戸車ユニットに設けられたホイールの軸線が水平方向に配置されるため、戸車ユニットの高さ（大きさ）が高くなるという構造的な特徴を有する。

従って、従来の戸車ユニットを有する窓戸システムでは、窓戸の実質的な機能を確保するに必要な資材が過剰に消費されており、さらには、断熱効果の低下、防風効果の低下などのような問題点を招く直接的な原因となっている。

例えば、資材の消費量の面からみて、戸車ユニットのホイールは、回転軸線が水平方向に配置され、これにより、ホイールの高さ方向に大きさが大きくなり、戸車ユニットを外部から隠蔽するため、高さ方向に隠蔽部を増大させて大きくする必要がある。

また、戸又は窓とレールとの間の離脱を防止するため、戸又は窓がレールの側面両端の一部分を取り囲むことができるように戸車ユニットの隠蔽部を延長してスカートを設けているため、必要な資材量が増加するという問題点がある。

また、戸又は窓に戸車ユニットが設けられると、戸車ユニットの両側に空間が形成されるが、このような空間は、外部と通じているため、保温断熱、防風、防音などの効果が低下するという問題点がある。

さらに、大型の戸又は窓が提供される場合は、戸又は窓の荷重が増大するため、耐久性のより高い戸車ユニットが要求され、これにより、戸車ユニットのホイールの直径が大きくなり、戸車ユニットの占有空間分だけ戸車ユニットを隠蔽するための資材の消費量が増えるという問題がある。

なお、窓戸システムの防音、防風などの効果を向上させるために、戸又は窓が閉じている状態では、戸又は窓を挙動させて、戸又は窓及び戸枠又は窓枠を密着させる技術が提案されている。

この時、戸車ユニットのホイールは、高さ方向の大きさが大きくなっているため、隠蔽部が全体として肥大化し、特に遭遇方向に広くなり、これにより、隠蔽部の肥大化によってレールと戸又は窓との重畳部分を確保するためにレールの幅が広くなり、結局、戸枠又は窓枠を構成するための資材の消費量が多くなるという問題点がある。

一方、戸又は窓が閉じている状態で戸枠又は窓枠と密着されるためには、戸又は窓が左右方向に挙動する必要があるが、上述のように回転軸線が水平方向に配置されるような戸車ユニットの構成では、戸又は窓の左右方向への挙動が制限されるという問題点がある。

即ち、戸車ユニットを隠蔽し、戸又は窓が戸枠又は窓枠のレールから離脱するのを防止するためのスカート部は、窓戸システムの本質的な防風性能とは無関係に形成されるもので、かえって防風、防音などの効果を低下し、資材の消耗量を増加するという問題点を有するものである。

従って、本発明の技術的課題は、戸又は窓の線形移動及び左右挙動に伴う斜行移動を可能とすることで、戸又は窓の開閉時には戸又は窓の走行に邪魔になることなく、戸又は窓の閉鎖時には戸又は窓及び戸枠又は窓枠とが密着されるようにする、窓戸システムの上下レール及び戸車並びにこれを用いた窓の挙動装置を提供することにある。

本発明の他の目的は、戸又は窓の滑走のために提供される戸車ユニットの高さを低くすることで、戸車ユニットを隠蔽するための所要資材の消費量を著しく低減することができる、窓戸システムの上下レールと戸車及びこれを用いた窓の挙動装置を提供することにある。

本発明のまた他の目的は、戸又は窓が閉じている時、戸又は窓の挙動可能な距離を確保して戸又は窓及び戸枠又は窓枠との間の密着力を高くすることで、防風、防音などの効果を向上することができる、窓戸システムの上下レール及び戸車並びにこれを用いた窓の挙動装置を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、戸車の転動ホイールの種々の形態を提供し、これに符合するレールを提供することにある。

また、本発明は、レールユニット及び戸車ユニットが、開閉扉、折り畳み戸、ハンガードア、窓、固定窓、引き戸又は引き窓のいずれにも適用可能であり、戸又は窓の荷重による影響を受けることなく、滑らかなスライドを可能とすることに目的がある。

上述の目的は、窓枠の上端に設けられ、窓フレームの上端に設けれた垂直軸３ａ又は斜線軸３ｂを有する戸車３が直線状に案内されるように下向きに開口され、両側に垂直又は斜線から形成されるガイド４が設けられ、所定長さの直線から形成される１つ以上の上部線形レール部１と；前記上部線形レール１から直線走行する上部戸車３を斜線又は曲線状に案内して窓フレームを水平挙動可能とし、上部線形レール部１のガイド４と同じ断面で連なるように上部線形レール部１の一側端に連設され、ガイド４が斜線又は曲線状に延長形成された１つ以上の上部斜行レール部２とを含むことを特徴とする窓戸システムの上部レールユニットによって達成される。

ここで、前記上部斜行レール部２は、斜線又は曲線走行した後、一定の距離を直線走行し得るように上部斜行レール部２の端部に直線部がさらに設けられていることが好ましい。

また、前記斜行レール部２は、上部戸車３の走行進行方向に応じて上部戸車３が案内されるように、両側のガイド４が、一定の狭い幅又は広い幅及び同等な幅のいずれか１つの間隔をおいて形成される。

また、上述の目的は、窓枠の上端に設けられ、窓フレームの上端に設けられた上部戸車３が直線状に案内されるように下向きに開口され、両側に斜線又は直線から形成されるガイド４が設けられ、所定長さの直線から形成される１つ以上の上部線形レール部１と；前記上部線形レール部１において直線走行する上部戸車３を斜線又は曲線状に案内して窓フレームを水平挙動可能とし、上部線形レール部１と同じ断面で連なるように上部線形レール部１の一側端に連設され、両側ガイド４中のいずれかの一側面の所定位置に突出形成され、上部戸車３が他側面に向かって案内されるようにする多数の突出部１３と、また他のガイド４の内側面に形成され、当該ガイド４に転接して走行する上部戸車３が突出部１３により上部戸車３が他側面に向かって案内される時、挿入される溝部１４とから構成される上部斜行レール部２とを含むことを特徴とする窓戸システムの上部レールユニットによって達成される。

さらに、上述の目的は、窓枠の上端に設けられ、窓フレームの上端に設けられた上部戸車３が直線状に案内されるように下向きに突出され、垂直両側面が上部戸車と接点を有して案内するガイド４が設けられ、所定長さの直線から形成される１つ以上の線形レール部１と；前記上部線形レール部１の垂直両側面に接点を有し、直線走行する上部戸車３を斜線又は曲線状に案内して窓フレームが水平挙動可能となるように上部線形レール部１に連設され、下向きに突出されて垂直両側面が上部戸車３と接点を有して案内するガイド４が設けられ、斜線又は曲線状に延長形成された上部斜行レール部２とを含むことを特徴とする窓戸システムの上部レールユニットによって達成される。

また、前記上部斜行レール部２は、斜線又は曲線走行した後、一定の距離を直線走行し得るように上部斜行レール２の端部に直線部がさらに設けられていることが好ましい。

ここで、前記上部斜行レール部２は、前記上部戸車３が曲線又は斜線に方向転換する時、上部斜行レール部２のガイド４の両側面のいずれか１つに転接されたいずれか１つの上部戸車３が、他の上部戸車３に比べて、直線走行距離より長くなるように上部斜行レール部２のガイド４の両側面の曲線又は斜線の開始位置を異にして延長成形し、上部斜行レール部２のガイド４中の斜線面又は曲線面には、上部戸車３が斜行して走行しながら上部斜行レール部２の斜線面又は曲線面のガイド４の両側面において転接されるように斜線面又は曲線面のガイド４の両側面中のいずれか１つに案内溝４ｃを形成する。

また、上述の目的は、窓フレームの上端に設けられ、１つの垂直軸３ａ又は斜線軸３ｂに２つ以上のローラ３ｄ、３ｅが備えられ、当該ローラ３ｄ、３ｅは、請求項１に記載の上部線形レール部１と上部斜行レール部２を走行する時、それぞれ別のガイド４ａ、４ｂに転動接点を維持した状態で互いに反対方向に回転することを特徴とする窓戸システムの上部戸車ユニットによって達成される。

さらに、上述の目的は、窓フレームの上端に設けられ、斜線又は垂直形態を有する２つ以上の軸３ａ、３ｂにそれぞれローラ３ｅが備えられ、各ローラ３ｅは、請求項１に記載の上部線形レール部１と上部斜行レール部２を走行する時、それぞれ別の垂直ガイド４ａ又は斜線ガイド４ｂに転動接点を維持した状態で互いに反対方向に回転することを特徴とする窓戸システムの上部戸車ユニットによっても達成される。

なお、前記軸３ａ、３ｂは、ローラ３ｅが互いに干渉しないように側面側に所定距離離間している。

上述の目的は、窓フレームの上端に設けられ、多数の上部戸車３が一側の一直線上で所定距離離間して設けられ、前記多数の上部戸車３間の他側に１つ以上の上部戸車３が設けられ、一側の上部戸車３が突出部１３により他側に案内される時、他側の上部戸車３が溝部１４に挿入されるように構成されることを特徴とする窓戸システムの上部戸車ユニットによって達成される。

また、上述の目的は、窓枠の下端に設けられ、上向きに開口されて窓フレームの下端に設けられた垂直軸３ａ又は斜線軸３ｂを有する多数の下部戸車２０を直線状に案内する下部線形レール部２１と、前記下部線形レール部２１と同じ断面で連なるように上向きに開口されて下部線形レール部２１の一側面に連設され、前記戸車２０を斜線又は曲線状に案内するように斜線又は曲線から形成される下部斜行レール部２２と；前記下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２の内部両側面にそれぞれ一体又は別体に設けられ、多数の下部戸車２０にそれぞれ転動接点が形成されて滑走されるようにするガイド２３とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部レールユニットによって達成される。

さらに、前記下部斜行レール部２２は、斜線又は曲線走行した後、一定の距離を直線走行し得るように下部斜行レール部２２の端部に直線部がさらに設けられていることが好ましい。

ここで、前記斜行レール部２２は、下部戸車２０の走行進行方向に沿って下部戸車２０が案内されるように、両側のガイド２３が、一定の狭い幅又は広い幅及び同等な幅のうちのいずれか１つの間隔をおいて形成される。

また、前記ガイド２３中のいずれか１つは、戸車２０との接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａであり、又は、戸車２０との接点が垂直面において形成されるように垂直状に成形された垂直ガイド２３ｂであることが好ましい。

また、前記斜線ガイド２３ａの上下端部のいずれか一つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で係止ガイド２３ｃを延長形成し、下部戸車２０が斜線ガイド２３ａ及び係止ガイド２３ｃに同時に転接してスライドされるようにする。

また、前記ガイド２３は、接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａと、接点が垂直面において形成されるように垂直状となっている垂直ガイド２３ｂとが一組をなし、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとが一組をなし、前記斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂのいずれか１つは、他の垂直ガイド２３ｂ又は斜線ガイド２３ａより相対的に下部戸車２０の走行距離が長くなるように長尺に形成される。

また、前記ガイド２３は、前記下部線形レール部２１と下部斜行レール部２３に一体に延設されるように一体に成形された斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つが下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２に一体に組み立て又は取り付けられることで、下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２との連結部位が切れ目なく連続するようになる。

また、前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとを一組にして成形又は組み立てられる場合、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとは、互いに同じ高さに又はいずれか一方が相対的に高く設けられる。

さらに、前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つに所定間隔離間して多数設けられ、長手方向に沿って形成される案内溝２４と；前記案内溝２４に円形状又は多角形状の断面から形成され、一方に連続して長手方向に成形された突出ガイド２５を挿入固定し、この時、下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２の内側に突出ガイド２５の一側面が一部突出するようにして切れ目無く連続した斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂを形成させることで、下部戸車２３との接点が線状又は面状を呈することが好ましい。

また、上述の目的は、窓枠の下端に設けられ、窓フレームの下端に設けられた下部戸車２０が直線状に案内されるように上向きに開口され、両側に斜線又は直線から形成されるガイド２３が設けられ、所定長さの直線から形成される１つ以上の下部線形レール部２１と；前記下部線形レール部２１において直線走行する下部戸車２０を斜線又は曲線状に案内して窓フレームを水平挙動可能とし、下部線形レール部２１と同じ断面で連なるように下部線形レール部２１の一側端に連設され、両側ガイド２３中のいずれか一側面の所定位置に突出形成され、上部戸車２１を他側面に向かって案内されるようにする多数の突出部１３と、また他のガイド２３の内側面に形成され、当該ガイド２３に転接して走行する上部戸車２１が突出部１３により上部戸車２１が他側面に向かって案内される時、挿入される溝部１４とから構成される下部斜行レール部２２とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部レールユニットによって達成される。

また、前記ガイド２３中のいずれか１つは、下部戸車２０との接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａであり、又は、戸車２０との接点が垂直面において形成されるように垂直状に成形された垂直ガイド２３ｂであることが好ましい。

また、前記斜線ガイド２３ａの上下端部のいずれか一つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で延長形成された係止ガイド２３ｃをさらに含むことが好ましい。

さらに、前記ガイド２３は、接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａと、接点が垂直面において形成されるように垂直状となっている垂直ガイド２３ｂとが一組をなし、又は、前記斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとが一組をなしている。

ここで、前記ガイド２３は、前記下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２３に一体に延設されるように一体に成形された斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つが下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２に一体に組み立て又は取り付けられることで、下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２との連結部位が切れ目なく連続するようになる。

また、前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとを一組にして成形又は組み立てられる場合、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとは、互いに同じ高さに又はいずれか一方が相対的に高く設けられることが好ましい。

さらに、前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂのいずれか１つに所定距離離間して多数設けられ、長手方向に沿って形成される案内溝２４と；前記案内溝２４に円形状又は多角形状の断面から形成され、一方に連続して長手方向に成形された突出ガイド２５を挿入固定し、この時、下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２の内側に突出ガイド２５の一側面が一部突出するようにして切れ目無く連続した斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂを形成させることで、下部戸車２０との接点が線状又は面状を呈する。

また、上述の目的は、窓枠の下端に設けられ、窓フレームの下端に設けられた垂直軸２１ａ又は斜線軸２１ｂを有する下部戸車２０が転接して直線状に案内されるように上向きに突出され、所定長さの直線から形成され、両側が垂直面又は斜線面から形成されるガイド２３が設けられた１つ以上の下部線形レール部２１と；前記下部線形レール部２１において直線走行する下部戸車２０を斜線又は曲線状に案内して窓フレームを水平挙動可能とし、下部線形レール部２１と同じ断面で連なるように下部線形レール部２１に連設され、ガイド２３が斜線又は曲線状に延長形成された後、所定長さの直線からなる直線部２２ａが延長形成された下部斜行レール部２２とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部レールユニットによって達成される。

ここで、前記下部斜行レール部２２は、前記下部戸車２０が曲線又は斜線に方向を転換する時、下部斜行レール部２２中のいずれか１つのガイド２３の側面に転接されたいずれか１つの下部戸車２０が、他の下部戸車２０に比べて、直線走行距離より長くなるように下部斜行レール部２２のガイド２３の両側面の曲線又は斜線の開始位置を異にして延長成形し、下部斜行レール部２２のガイド２３の斜線面又は曲線面には、下部戸車２０が斜行して走行しながら下部斜行レール部２２のガイド２３の斜線面又は曲線面の内外側面に転接できるように斜線面又は曲線面の内外側面のいずれか一つに案内溝２４が形成される。

また、前記ガイド２３中のいずれか一側面は、戸車２９との接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａであり、又は戸車２０との接点が垂直面において形成されるように垂直状に成形された垂直ガイド２３ｂであることが好ましい。

また、前記斜線ガイド２３ａの上下端部のいずれか一つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で係止ガイド２３ｃを延長形成し、下部戸車２０が斜線ガイド２３ａ及び係止ガイド２３ｃに同時に転接してスライドされることが好ましい。

さらに、前記ガイド２３は、接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａと、接点が垂直面において形成されるように垂直状となっている垂直ガイド２３ｂとが一組をなし、又は、前記斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとが一組をなし、前記斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂのいずれか１つは、他の垂直ガイド２３ｂ又は斜線ガイド２３より相対的に下部戸車２０の走行距離が長くなるようにより長尺に形成される。

また、前記ガイド２３は、前記下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２３に一体に延設されるように一体に成形された斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つが下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２に一体に組み立て又は取り付けられることで、下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２との連結部位が切れ目なく連続するようになる。

また、前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３とを一組にして成形又は組み立てられる場合、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとは、互いに同じ高さに又はいずれか一方が相対的に高く設けられる。

さらに、前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つに所定間隔離間して多数設けられ、長手方向に沿って形成される案内溝２４と；前記案内溝２４に円形状又は多角形状の断面から形成され、一方に連続して長手方向に成形された突出ガイド２５を挿入固定し、この時、下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２の外側に一側面が一部突出するようにして切れ目無く連続した斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂを形成させることで、下部戸車２０との接点が線状又は面状を呈する。

また、上述の目的は、窓フレームの下端に設けられ、直線又は斜線のいずれか１つから形成されるシャフト３５と；前記シャフト３５に軸結合したベアリング２６、及びベアリング２６の外周部を取り囲んで結合され、斜線接触面が外径面に形成された転動ホイール５１と；前記転動ホイール５１の斜線接触面の上下端部のいずれか１つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で延長形成される係止支持部５１ａとを含むことを特徴とする窓戸システムの下部戸車ユニットによって達成される。

また、上述の目的は、窓フレームの下端に設けられ、直線又は斜線のいずれか１つから形成されるシャフト３５と；前記シャフト３５に一列又は複数列に設けられたベアリング２６を上下に２つ以上の軸に結合し、ベアリング２６又はベアリング２６の外周部を取り囲んで結合され、斜線接触面が外径面に形成された転動ホイール５１とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部戸車ユニットによって達成される。

また、前記転動ホイール５１の中心から下方にまた他のシャフト３５を一体又は別体に突出成形し、下方に突出したシャフト３５の下端に回転可能にベアリング２６又は転動ホイール５１を結合させる。

また、上述の目的は、窓フレームの下端に設けられ、外径面が斜線状に形成された転動ホイール５１と；前記転動ホイール５１の回転中心から上方に向かって一体に突出形成されたシャフト３５と；前記シャフト３５と窓フレームに結合されるベアリング２６とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部戸車ユニットによって達成される。

さらに、前記転動ホイール５１の上下端部のいずれか１つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で延長形成される支持部５８を含むことが好ましい。

また、上述の目的は、所定高さの円柱状に成形されたホイール部５４と、前記ホイール部５４の中心部の上下端部において一体に上シャフト５５と下シャフト５６とが突出形成された上部転動ホイール５１ａと；前記上部転動ホイール５１ａと上シャフト５５の回転が円滑に行われるように上シャフト５５の外径に軸結合されて窓フレームに固定される上ベアリング５２と；前記下シャフト５６の回転が円滑に行われるようにし、窓枠に結合される下部レールユニットのガイド２３と転接するように設けられる下部転動ホイール５１ｂとを含むことを特徴とする窓戸システムの下部戸車ユニットによって達成される。

また、前記上部転動ホイール５１ａと下部転動ホイール５１ｂとのいずれか１つの外径面の所定位置から下部に向かって所定角度の傾斜面として形成された滑走部４０を含む。

さらに、前記滑走部４０が設けられた上部転動ホイール５１ａと下部転動ホイール５１ｂとのいずれか１つの滑走部の端部から上下方向のいずれか一方向に垂直に又は一定の角度で延長形成される支持部５８をさらに含む。

また、上述の目的は、所定高さの円柱状に成形されたホイール部５４と、前記ホイール部５４の回転中心から上部に向かって一体にシャフト３５が突出成形された下部転動ホイール５１ｂと；前記シャフト３５において回転自在に軸結合され、窓枠に結合される下部レールユニットのガイド２３と転接するように設けられる上部転動ホイール５１ａと；前記上部転動ホイール５１ａの上部位置において前記シャフト３５と軸結合され、窓に固定されてシャフト３５の回転が円滑に行われるようにするベアリング２６とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部戸車ユニットによって達成される。

また、前記上部転動ホイール５１ａと下部転動ホイール５１ｂとのいずれか１つの外径面の所定位置から上下方向のいずれか一方向に向かって所定角度の傾斜面が形成されてなる滑走部４０を含む。

また、前記上部及び下部転動ホイール５１ａ、５１ｂのいずれか１つに形成された斜線面の滑走部４０の上下端部のいずれか１つから上下方向のいずれか一方向に向かって垂直に又は一定の角度で延長形成される支持部５８をさらに含む。

さらに、前記上部転動ホイール５１ａ又は下部転動ホイール５１ｂのいずれか１つの外径面に結合される軟性材質からなる回転リング５７を含む。

戸車ユニットに設けられるホイールの回転軸線が垂直方向又は斜線方向に配置されることにより、窓の姿勢が窓枠と平行な状態を維持しながらも、走行運動方向については、線形運動や斜行運動などの複合的な運動を自由に行うことができ、これにより、窓の開閉時には線形運動するようにして窓の走行に邪魔にならないようにし、窓の閉鎖時には斜行運動するようにして窓と窓枠とを密着させることが可能である。

また、本発明に係る窓戸システムの窓挙動装置においては、戸車ユニットに設けられるホイールの回転軸線が垂直方向又は斜線方向に配置されることにより、戸車ユニットの高さ（大きさ）を低くすることができ、これにより、窓枠と窓との間の空間を最小化することができ、また、戸車ユニットを隠蔽させるためのスカートなどを備える必要がなくなり、窓の構成素材の必要量を著しく低減することが可能である。

さらに、本発明に係る窓戸システムの窓挙動装置においては、斜行運動する偏向変位を大きく提供することができ、これにより、窓の左右への挙動距離を十分に確保することができるため、窓と窓枠との間の密着力を高くして防風や防音などの効果を向上することが可能である。

図１及び図２は、本発明に係る窓戸システムの上部窓挙動装置の構造を示す図である。図１及び図２は、本発明に係る窓戸システムの上部窓挙動装置の構造を示す図である。図３及び図４は、本発明に係る上部レールの他の実施例を示す図である。図３及び図４は、本発明に係る上部レールの他の実施例を示す図である。図５は、本発明に係る窓戸システムの上部窓挙動装置の他の実施例を示す図である。図６及び図７は、図５の作用状態を示す図である。図６及び図７は、図５の作用状態を示す図である。図８乃至図１１は、本発明に係る窓戸システムの上部窓挙動装置において多数の軸にローラが取り付けられた状態の構造及び作用状態を示す図である。図８乃至図１１は、本発明に係る窓戸システムの上部窓挙動装置において多数の軸にローラが取り付けられた状態の構造及び作用状態を示す図である。図８乃至図１１は、本発明に係る窓戸システムの上部窓挙動装置において多数の軸にローラが取り付けられた状態の構造及び作用状態を示す図である。図８乃至図１１は、本発明に係る窓戸システムの上部窓挙動装置において多数の軸にローラが取り付けられた状態の構造及び作用状態を示す図である。図１２は、本発明に係る窓戸システムの上部窓挙動装置のまた他の実施例を示す図である。図１３及び図１４は、本発明に係る下部レールユニットの構造を示す図である。図１３及び図１４は、本発明に係る下部レールユニットの構造を示す図である。図１５乃至図１８は、本発明に係る下部レールユニットにおいて戸車が直線走行及び曲線又は斜線走行をする作用状態を示す図である。図１５乃至図１８は、本発明に係る下部レールユニットにおいて戸車が直線走行及び曲線又は斜線走行をする作用状態を示す図である。図１５乃至図１８は、本発明に係る下部レールユニットにおいて戸車が直線走行及び曲線又は斜線走行をする作用状態を示す図である。図１５乃至図１８は、本発明に係る下部レールユニットにおいて戸車が直線走行及び曲線又は斜線走行をする作用状態を示す図である。図１５乃至図１８は、本発明に係る下部レールユニットにおいて戸車が直線走行及び曲線又は斜線走行をする作用状態を示す図である。図１９は、本発明に係る下部レールユニットの他の実施例を窓戸の組み立て構造と共に示す図である。図２１乃至図２５は、本発明に係る下部レールユニットにおいて多数の軸にローラが取り付けられた戸車及びレールの構造と作用状態を示す図である。図２１乃至図２５は、本発明に係る下部レールユニットにおいて多数の軸にローラが取り付けられた戸車及びレールの構造と作用状態を示す図である。図２１乃至図２５は、本発明に係る下部レールユニットにおいて多数の軸にローラが取り付けられた戸車及びレールの構造と作用状態を示す図である。図２１乃至図２５は、本発明に係る下部レールユニットにおいて多数の軸にローラが取り付けられた戸車及びレールの構造と作用状態を示す図である。図２１乃至図２５は、本発明に係る下部レールユニットにおいて多数の軸にローラが取り付けられた戸車及びレールの構造と作用状態を示す図である。図２６は、本発明の下部戸車ユニットの第１の実施例に係る戸車の構造を示す部分切り欠き分解斜視図である。図２７は、本発明の下部戸車ユニットの第１の実施例に係る戸車の構造を示す断面図である。図２８は、本発明の下部戸車ユニットの第２の実施例に係る戸車の構造を示す部分切り欠き分解斜視図である。図２９は、本発明の下部戸車ユニットの第２の実施例に係る戸車の構造を示す断面図である。図３０は、本発明の下部戸車ユニットの第３の実施例に係る戸車の平面図である。図３１は、図３０のＡ−Ａ線に沿った断面図である、図３２は、図３０のＢ−Ｂ線に沿った断面図である、図３３は、本発明に係る戸車ユニットと下部レールとの組み立て状態を示す図である。図３４は、本発明に係る戸車ユニットと下部レールとの組み立て状態を示す図である。図３５は、図３４の戸車ユニットと下部レールの作用状態を示す図である。図３６は、図３３の戸車ユニットと下部レールの作用状態を示す図である。図３７乃至図４３は、本発明に係る戸車ユニットの構造及び下部レールとの組み立て状態を示す断面図である。図３７乃至図４３は、本発明に係る戸車ユニットの構造及び下部レールとの組み立て状態を示す断面図である。図３７乃至図４３は、本発明に係る戸車ユニットの構造及び下部レールとの組み立て状態を示す断面図である。図３７乃至図４３は、本発明に係る戸車ユニットの構造及び下部レールとの組み立て状態を示す断面図である。図３７乃至図４３は、本発明に係る戸車ユニットの構造及び下部レールとの組み立て状態を示す断面図である。図３７乃至図４３は、本発明に係る戸車ユニットの構造及び下部レールとの組み立て状態を示す断面図である。図３７乃至図４３は、本発明に係る戸車ユニットの構造及び下部レールとの組み立て状態を示す断面図である。図４４は、本発明の第１の実施例に係る窓戸システムの窓挙動装置を説明するための図である。図４５は、本発明の第１の実施例に係る窓戸システムの窓挙動装置の主要構成要素を抜き出して示す斜視図である。図４６及び図４７は、本発明の第１の実施例に係る窓戸システムの窓挙動装置の作用を説明するための平面図及び側面図である。図４６及び図４７は、本発明の第１の実施例に係る窓戸システムの窓挙動装置の作用を説明するための平面図及び側面図である。図４８は、本発明の第１の実施例に係る窓戸システムの窓挙動装置において窓枠の他の実施例を説明するための図である。

本発明は、窓戸システムの上部レールユニット、窓戸システムの上部戸車ユニット、窓戸システムの上部窓挙動装置、窓戸システムの下部レールユニット、窓戸システムの下部戸車ユニット、窓戸システムの下部窓挙動装置に関し、以下、上部窓のユニット及び挙動装置並びに下部窓のユニット及び挙動装置を順に説明し、各ユニットに係る実施例を説明する。

また、前記窓戸システムは、開閉扉、折り戸、折りたたみ戸、障子、引き戸など、あらゆる窓及び戸に適用されるものであって、以下、これらの呼称を「窓」と統一して説明するが、その実施は、戸及び窓のいずれにも適用されるべきである。

先ず、上述の窓戸システムの上部レールユニットを図１乃至図５を参照して説明すると、下記の通りである。

＜第１の実施例＞
先ず、上述の窓戸システムの上部レールユニットは、窓枠の上端に設けられ、窓フレームの上端に設けられた上部戸車３を、直線方向、曲線方向及び斜線方向のいずれかの一方向に案内するものである。

前記窓戸システムの上部レールユニットは、上部線形レール部１と上部斜行レール部２とから構成される。

前記上部線形レール部１は、図１ａに示されるように、「

」字状に下向きに開口されており、長手方向に沿って直線状に成形されて上部戸車３を直線案内する。

なお、前記上部線形レール部１は、下向きに開口されているため、両側にそれぞれガイド４が形成されるが、この時、前記ガイド４の形状は、図１ｂ、図１ｃ、図１ｄに示されるようにガイド４と転接する上部戸車３の構造に基づいて設計される必要がある。

即ち、前記上部戸車３は、多数設けられているところ、当該上部戸車３の回転軸が、その機能と信頼性を基に、垂直軸３ａ又は斜線軸３ｂのいずれか１つから形成されるため、ここに軸結合される上部戸車３の転動ホイール３ｃとガイドとが転動接点を形成するには、垂直軸３ａと斜線軸３ｂに対応するように、両側ガイド４の形状が、垂直と垂直、又は、垂直と斜線、斜線と斜線のような形状を有する必要がある。

なお、上部斜行レール部２は、上部線形レール部１から案内されて移動する上部戸車３を曲線又は斜線状に案内する役割を果たす。

従って、前記上部斜行レール部２は、上部線形レール部１の一端に連なるように設けられ、この時、前記上部斜行レール部２の断面構造については、上部線形レール部１に沿って移動する上部戸車３が自然に上部斜行レール２に進入して案内されるように、上部線形レール部１の断面形状と同様な構造を有する必要がある。

ここで、前記斜行レール部２は、上部戸車３を斜線又は曲線状に誘導すると共に案内するように設けられるもので、多数の上部戸車３の配置と構造及び上部戸車３の走行進行方向に沿って上部戸車３が斜線又は曲線に自然に案内されるように、図１１、図１５、図１６に示されように、両側ガイド４が、一定の狭い幅又は広い幅及び同等な幅のいずれか１つの間隔をおいて形成される必要がある。

また、前記上部斜行レール部２は、斜線又は曲線走行後、一定の距離を直線走行し得るように上部斜行レール部２の端部に直線部がさらに設けられていることが好ましい。

従って、引き障子又は窓が、開放状態では、互いに重ねるような構造であるが、閉鎖状態では、両側の窓が「一」字状になり、その外観を美麗にすることができる。

＜第２の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの上部レールユニットにおいては、第１の実施例と同様に、下向きに開口された所定長さの上部線形レール部１が窓枠の上端に設けられている。

なお、第２の実施例における上部斜行レール部２は、前記上部線形レール部１の走行区間内において設けられる。

即ち、前記上部線形レール部１内の一側面に多数の突出部１３を突出形成させることで、上部線形レール部１により案内されながら移動する突出部１３に干渉され、他側方向へ上部戸車３の移動方向が転換されるようになる。

ここで、前記突出部１３は、上部戸車３が斜線又は曲線状に案内され、突出部１３の反対方向に力の移動方向が自動転換されて移動できるように斜線状又は曲線状に成形されることが好ましい。

前記多数の突出部１３間の上部線形レール部１の他側面には、上部線形レール部１を走行する上部戸車３中のいずれか１つが挿入されるように溝部１４が設けられている。

なお、前記突出部１３に干渉されて突出移動する上部戸車３は、図２のａ、ｂ、ｃのように、前記上部線形レール部１の一側面に接点が維持され、溝部１４に挿入される上部戸車３は、図２のように上部線形レール部１の他側面に接点が維持される必要がある。

即ち、揺れのない上部戸車３の直線移動又は斜線及び曲線移動のためには、上述の両側ガイドには、多数の上部戸車３のうちの２つ以上の接点がそれぞれ形成される必要がある。

従って、前記上部戸車３は、前記窓フレームの上端に設けられ、多数の上部戸車３が一側の一直線上で所定距離離間するように設けられるところ、図１２に示されるように、突出部１３と対応する離間距離をおいて多数の上部戸車３が設けられるが、その間に設けられる上部戸車３は、突出部１３により上部戸車３が他側方向に案内される（又は、水平挙動）時、溝部１４に挿入可能な位置に設けられる必要がある。

なお、前記溝部１４に挿入される上部戸車３が直線走行する際、図１のｂに示されるように、突出部１３の突出長さ及び上部戸車３の外径を、前記突出部１３に干渉しないように設計する必要がある。

さらに、前記突出部１３は、上部線形レール部１及び上部斜行レール部２に一体に又は別体に成形されて組み立て又は取り付けられることができる。

＜第３の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの上部レールユニットは、第１の実施例と同様に、窓枠の上端に上部線形レール部１と上部斜行レール部２が連なるように設けられるが、窓フレームの上端に設けらた上部戸車３の軸が、図３に示されるように、一対の垂直軸３ａから構成されるものである場合に適用させるためのもので、図３に示されるように上部線形レール部１及び上部斜行レール部２のガイド４が下向きに突出され、当該ガイド４の垂直両側面に上部戸車３が接点を維持した状態で上部線形レール部は直線移動され、連設された上部斜行レール部２においては斜線又は曲線状に案内される。

ここで、前記上部斜行レール部２は、前記上部戸車３が曲線又は斜線に方向転換する時、上部斜行レール部２のガイド４の両側面に形成されたガイド４のうちのいずれか１つに転接した上部戸車３が、他の上部戸車３に比べて、直線走行距離より長くなるように上部斜行レール部２の両側面の曲線又は斜線の開始位置を異にして、図４のように延長成形する。

即ち、「ロ」字状の窓フレームは水平挙動する必要があるが、当該窓フレームを水平に挙動させるように窓フレームの上端に設けられた多数の上部戸車３は、ガイド４の両側面において互いに接点を維持しているため、斜線又は曲線状に上部戸車３が案内される時、当該一対の上部戸車３中のいずれか１つは、ガイド４との接点が離間することがあり、逆に、他の上部戸車３がガイド４に過剰に加圧密着され、最適な転接状態を維持することができなくなり、上部戸車３のスライドが容易に行われないことがあり得る。

従って、図４、図５に示されるように、上部斜行レール部２の斜線面又は曲線面のガイド４の両側面のいずれか一側面は、他側面より先に曲線又は斜線が開始されるようにするが、曲線又は斜線の長さを同一にして、先に斜行した上部戸車３は、他の戸車３より先に直線部４ｄと遭遇するようになる。

この時、前記上部斜行レール部２の斜線面又は曲線面のガイド４を走行する上部戸車３が、前記上部斜行レール部４において常に転接状態を維持することができるように、前記ガイド４の両側面のいずれか一側面には、図４、図５のａに示されるように案内溝４ｃを形成することで、一対の上部戸車３が上部斜行レール部２を走行する時にも常に転接状態を維持できるようにすることが好ましい。

また、前記上部斜行レール部２は、斜線又は曲線走行した後、一定の距離を直線走行し得るように上部斜行レール部２の端部に直線部がさらに設けられてことが好ましい。

従って、引き障子又は窓が、開放状態では、互いに重畳するような構造であるが、閉鎖状態では、両側の窓が「一」字状になり、その外観を美麗にすることができる。

本発明に係る窓戸システムの上部戸車ユニットを添付の図面を参照して説明すると、下記の通りである。

＜第１の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの上部戸車ユニットは、窓フレームの上端に設けられ、上述の窓戸システムの上部レールユニット（以下、上部レールユニットという）に案内され、直線又は線形移動、或いは、斜線又は曲線に沿った斜行移動をするユニットである。

前記窓戸システムの上部戸車ユニットは、１つの垂直軸３ａ又は斜線軸３ｂに、図７に示されるように２つ以上のローラ３ｄ、３ｅが備えられ、当該ローラ３ｄ、３ｅは、上部レールユニットの＜第１の実施例＞に係る上部線形レール部１と上部斜行レール部２を走行する時、図１ａに示されるように両側ガイド４ａ、４ｂにそれぞれ転動接点を維持した状態で互いに逆方向に回転するようになる。

図１ａにおいて、上部戸車３のローラ３ｄ、３ｅのうちの上部ローラ３ｄが下部ローラ３ｅより外径が小さく示されているが、これは実施例に過ぎず、設計者の意図によって、上部ローラ３ｄを下部ローラ３ｅより外径を大きくして構成することもできる。

従って、前記上部戸車３が移動すると、前記ローラ３ｄは、時計回りの方向に回転し、他のローラ３ｅは、反時計回りの方向に回転するようになり、この時、前記ローラ３ｄ、３ｅは、互いに離間した状態でそれぞれ別に回転されることで、上部戸車３の走行時にローラ３ｄ、３ｅの回転方向が互いに干渉することがない。

上述のような走行は、図１１に示されるように上部線形レール部１を経由して上部斜行レール部２へ進入する時にも継続して行われ、この時、前記上部戸車３は、上部斜行レール部２によって図１２に示されるように斜線又は曲線方向に案内されて走行されるところ、上部戸車３が上部斜行レール部２に進入して図１２に示されるように上部斜行レール部２の端部に収納されると、窓フレームの水平挙動を行われた状態となる。

なお、前記窓フレームの水平挙動の際には、前記上部戸車３のローラ３ｄ、３ｅがそれぞれ上部線形レール部１及び上部斜行レール部２に密着した状態であるので、窓枠に設けられた遮蔽板に窓フレームの側面が緊密に密着されることができる。

＜第２の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの上部戸車ユニットは、窓フレームの上端に設けられ、上述の窓戸システムの上部レールユニット（以下、上部レールユニットという）に案内され、直線又は線形移動、或いは、斜線又は曲線に沿った斜行移動をするユニットである。

前記窓戸システムの上部戸車ユニットは、図１ｂ、図１ｄのように斜線又は垂直状の２つ以上の軸３ａ、３ｂにそれぞれローラ３ｆが備えられ、各ローラ３ｆは、窓戸システムの上部レールユニットの第１の実施例による上部線形レール部１及び上部斜行レール部２を走行する時、それぞれ別の垂直ガイド４ａ、４ｂ、又は、図７、図８、図９に示されるように斜線ガイド４ｃに転動接点を維持した状態で互いに逆方向に回転するようになる。

なお、前記軸３ａ、３ｂは、ローラ３ｆが互いに干渉しないように、図１４、図１５、図１６に示されるように、側面側へ所定距離離間して設けられることが好ましい。

＜第３の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの上部戸車ユニットは、窓フレームの上端に設けられ、上述の窓戸システムの上部レールユニット（以下、上部レールユニットという）に案内され、直線又は線形移動、或いは、斜線又は曲線に沿った斜行移動をするユニットである。

前記窓戸システムの上部戸車ユニットは、図２のｂに示されるように多数の上部戸車３が上部レールユニットにおける上部線形レール部１のガイドの一側の一直線上で所定距離離隔して設けられ、前記多数の上部戸車３の間の他側に１つ以上の上部戸車３が設けられ、一側の上部戸車３が突出部１３により他側へ案内される時、他側の上部戸車３が溝部１４に挿入されるように構成されている。

つまり、上述の窓戸システムの上部レールユニットの＜第２の実施例＞に示されたレールユニットにおいてスライドされるようにしたもので、上述の上部レールユニットの＜第２の実施例＞における突出部１３に干渉されて突出して移動する上部戸車３は、図２のａ、ｂ、ｃに示されるように前記上部線形レール部１の一側面に接点が維持されるが、互いに一定の距離だけ離間して設けられ、溝部１４に挿入される上部戸車３は、図２のように上部線形レール部１の他側面に接点が維持される必要がある。

即ち、スライド移動中に揺れのない直線移動又は斜線及び曲線移動を行えるようにするためには、前記多数の上部戸車３のうちの２つ以上が両側ガイド４にそれぞれ接点が有する必要がある。

従って、前記上部戸車ユニットは、前記窓フレームの上端に設けられ、多数の上部戸車３が一側の一直線上で所定距離離間して設けられるところ、図３のａ、ｂ、ｃに示されるように、突出部１３と対応する離隔距離をおいて多数の上部戸車３を設けるようにし、その間に設けられる上部戸車３は、突出部１３によって上部戸車３が他側方向へ案内される時（又は、水平挙動時）に溝部１４に挿入できる位置に設けられる必要がある。

そのため、上述のような本発明に係る窓戸システムの上部レールユニット及び上部戸車ユニットは、上部線形レール部１、上部斜行レール部２及び上部戸車３から構成されるもので、上部線形レール部１は、窓枠の上端に設けられ、窓フレームの上端に設けられる上部戸車３が挿入されて案内され得るように、図１ａ及び図７に示されるような下向きに開口された構造を有し、又は、図２乃至図６に示されるように下向きにガイド４が突出した構造を有する。

また、前記上部線形レール部１は、図６に示されるように上部戸車３が一定の区間又は長さだけ直線走行し得るように一直線で所定の長さに成形される。

さらに、前記上部斜行レール部２は、前記上部線形レール部１と同様な断面構造を有することが好ましく、図９及び図１０に示されるように上部線形レール部１を走行する上部戸車３が、曲線又は斜線状に案内されて走行後、収納されるように、その断面が曲線又は斜線で連なる構造を有する。

なお、前記上部戸車３は、図１ａ、図７、図１０に示されるように、１つの軸３ａに互いに異なる外径を有する２つ以上のローラ３ｄ、３ｅが備えられ、当該ローラ３ｄ、３ｅは、上部線形レール部１及び上部斜行レール部２を走行する時、それぞれ別の転動接点が形成されて互いに逆方向に回転する構造を有する。

即ち、図１に示されるように上部線形レール部１及び上部斜行レール部２に上部戸車３が挿入されると、１つの軸３ａに軸設された上下ローラ３ｄ、３ｅ中のいずれか１つのローラ３ｄは、一側面に転動接点を有し、他のローラ３ｅは、他側面に転動接点を有するようになる。

従って、前記上部戸車３が移動されると、前記ローラ３ｄは、時計回りの方向に回転し、他のローラ３ｅは、反時計回りの方向に回転するようになり、この時、当該ローラ３ｄ、３ｅは、互いに離間した状態でそれぞれ別に回転されることで、上部戸車３の走行時にローラ３ｄ、３ｅの回転方向が互いに干渉することがない。

上述のような走行は、図１１に示されるように上部線形レール部１を経由して上部斜行レール部２へ進入する時にも継続して行われ、この時、前記上部戸車３は、上部斜行レール部２によって図１１に示されるように斜線又は曲線方向に案内されて走行されるところ、上部戸車３が上部斜行レール部２に進入して図１１に示されるように上部斜行レール部２の端部に収納されると、窓フレームの水平挙動が行われた状態となる。

ここで、前記窓フレームの水平挙動の際には、前記上部戸車３のローラ３ｄ、３ｅがそれぞれ上部線形レール部１及び上部斜行レール部２に密着した状態であるので、窓枠に設けられた遮蔽板に窓フレームの側面が緊密に密着されることができる。

なお、本発明の戸車は、図１乃至図７に示されるように１つの軸３ａに多数のローラ３ｄ、３ｅが設けられることができるが、図１３乃至図１５に示されるように２つ以上の軸にそれぞれローラ３ｄが設けられることもできる。

なお、前記遮蔽板と窓フレームとの密着動作による作用については、後述の窓戸システムの窓挙動装置において説明し、詳細な説明は省略する。

付言すると、前記それぞれのローラ３ｄは、上部線形レール部１及び上部斜行レール部２を走行する時、転動接点がそれぞれ別に形成されているため、互いに逆方向に回転されるようになり、この時、前記ローラ３ｄは、図１３乃至図１５に示されるように離間して設けられているため、他のローラ３ｄにより互いの回転が干渉を受けることなく自然な走行がなされ、また、上部斜行レール部２に進入して収納される時にも、それぞれのローラ３ｄが上部線形レール部１と上部斜行レール部２において互いに接点を維持しているため、窓フレームが遮蔽板に緊密に密着されることが可能な加圧力が発生されるようになる。

上述のような本発明に係る窓戸システムの上部レールユニット及び上部戸車ユニットを窓挙動装置として、その有機的な結合構造を述べると、下記の通りである。

即ち、上部線形レール部１及び上部斜行レール部２に、図２及び図７のように上部戸車３のローラ３ｄ、３ｅが転接し得るガイド４が一体に成形されることができ、または、図４に示されるようにガイド４が別体に成形されて組み立て又は取り付けられることができる。

また、前記ローラ３ｄ、３ｅの外径面が垂直な状態においてのみ転動接点が形成されるようにすることもできるが、図７に示されるように外径面中の一部又は全部を斜線状に成形し、ガイド４も図８のように斜線状に成形して斜線同士又は垂直面と斜線面とが互いに転接し得るようにすることで、窓フレームの水平挙動時に、窓フレームの水平挙動方向に窓フレームを加圧する力が均一に伝わるようにすることが好ましい。

さらに、前記上部線形レール部１と上部斜行レール部２とが一体に成形されず、別体に成形されて図９のように互いに組み立てられる場合、前記ガイド４を上部線形レール１及び上部斜行レール部２のガイド形状に沿って一体に成形させた後、一体に成形されたガイド４を上部線形レール部１と上部斜行レール部２に一度に組み立て又は取り付ることで、上部戸車３が上部線形レール部１及び上部斜行レール部２を通過する時、一体化したガイド４に転動接点を維持した状態で通過され、境界点での揺れ又はガタツキのような問題点を解決できるようにすることが好ましい。

さらに、１つの軸３ａに２つのローラ３ｄ、３ｅが設けられた上部戸車３を適用して具備することもできるが、図１３乃至図１５に示されるように多数の軸３ａにそれぞれローラが取り付けられてそれぞれの上部戸車３がガイド４に互いに別の転動接点を維持した状態で直線走行又は斜線走行し得るようにすることが好ましい。

なお、前記上部戸車３は、図１５に示されるように一側の後面に所定距離離間して設けられることができ、また、図１６に示されるように水平方向に所定距離離間した状態で設けられることもできるもので、本発明では、特に限定されず、種々に変更して採択することができる。

また、本発明に係る窓戸システムの下部レールユニットは、窓枠の下端に設けられる下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２から構成されるもので、以下、実施例を挙げて説明する。

＜第１の実施例＞
前記下部線形レール部２１は、窓枠の下端に設けられ、図１７に示されるように上向きに開口され、窓フレームの下端に設けられた多数の下部戸車２０を直線案内するものである。

即ち、前記下部線形レール部２１は、窓フレームの下端に設けられた多数の下部戸車２０と、２つ以上の転動接点を維持した状態で、図１５に示されるように下部戸車２０を直線案内するもので、下部斜行レール部２２は、前記下部線形レール部２１の一端に連設され、この時、前記下部斜行レール部２２は、下部線形レール部２１を経由して移動される下部戸車２０をそのまま案内する必要があるため、下部線形レール部２１の断面と同じ断面に成形されることが好ましく、前記下部戸車２０は、図１９乃至図２３に示されるように、斜線又は曲線状に案内されるように斜線又は曲線形状を呈する。

また、前記下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２の内部両側面には、それぞれ一体又は別体にしてガイド２３が図１７と図１８ａのように設けられ、当該ガイド２３に沿って多数の下部戸車２３がそれぞれ転接して滑走するようになる。

なお、前記両側のガイド２３は、必ず、いずれか１つが接点の斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａとして成形される必要があり、他の１つは、同様であるか、又は、下部戸車２０の構造に応じて諸元諸元を変えた斜線ガイド２３ａから構成され、又は、接点が垂直面において形成されるように垂直状となっている垂直ガイド２３ｂであって、添付の図１７及び図１８に示されるように一組をなして下部戸車２０が両側ガイド２３と共にそれぞれ２つの接点を有するようになる。

即ち、前記ガイド２３は、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとが互いに混在した状態で一組をなすところ、図１７及び図１８ａのように斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとを一組にして、又は、図２４ａ、図２５、図２６、図２７、図２９のように、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとを一組にして下部戸車２０との接点を形成することができる。

特に、前記斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂのいずれか１つは、図１９乃至図２３及び図２７乃至図２９に示されるように、他の垂直ガイド２３ｂ又は斜線ガイド２３ａより相対的に下部戸車２０の走行距離が長くなるようにより長尺に成形し、ガイド２３に沿って案内される下部戸車２０が下部線形レール部２１から下部斜行レール部２２へ進入すると、曲線又は斜線移動し得るようにすることが好ましい。

ここで、前記ガイド２３は、一体化した１つのガイド２３が、図１８ａに示されるように前記下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２に連続するように組み立て又は取り付けられることで、下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２との連結部位が一体感を持つようになる。

従って、前記下部戸車２０が下部線形レール部２１から下部斜行レール部２２へ進入する時、下部線形レール２１において、下部斜行レール部２２が互いに別体に成形されて連結される場合、連結部位により揺れ又はガタツキ現象が発生することがないため、下部戸車２０又はガイド２３が磨耗又は破損して寿命が短くなるという問題点を解決することができる。

即ち、図１８ｂに示されるように、前記ガイド２３は、前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂに、案内溝２４が所定距離離間して長手方向に長く延びて形成され、前記案内溝２４に、図示のように円形状又は多角形状の断面からなる突出ガイド２５を挿入して固定するが、この時、突出ガイド２５の一側面は、図示のように突出させ、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂで突出ガイド２５が連続するようにし、これにより、下部戸車２０は、前記突出ガイド２５に転動接点が維持されてスライドされ、垂直ガイド２３ｂを経由して斜線ガイド２３ａを通過する時には、切れ目無く連続しているので、ガタツキなどの振動が発生し難くなる。

さらに、図１７及び図１８ａに示されるように、前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとを一組にして成形又は組み立てられる場合、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとは互いに同じ高さに成形し、又は、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つが、図１８ａのように相対的に低い高さに設けられることで１つの軸に多数のローラが組み立てられる場合、下部のローラが傾斜して脱線するのを防止することが好ましい。

即ち、窓枠に窓を取り付ける時又は取り付けた後、窓を支持していた下部戸車２０のローラ回転半径の中心が高くなると、下部戸車２０が下部線形レール部２１又は下部斜行レール部２２から傾いて窓が倒れてしまうという問題が起こることがあり、このような問題点は、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとの高さ差を設け、又は同等な高さとする設計によって克服することができる。

なお、上述の図１７に示されるように、前記斜線ガイド２３ａの上下端部のいずれか１つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で延長形成された係止ガイド２３ｃをさらに備えているところ、図１７には、斜線ガイド２３ａの上下端部から垂直に延びた係止ガイド２３ｃを示しているが、当該係止ガイド２３ｃの角度は、下部戸車２０の構造及び設計者の意図に応じて種々に変更して採択することができ、本発明では、これに限定されず、種々に変更して採択することができる。

また、前記下部斜行レール部２は、斜線又は曲線走行した後、一定の距離だけ直線走行し得るように下部斜行レール部２の端部に直線部がさらに設けられることが好ましい。

＜第２の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの下部レールユニットを添付の図２３を参照して説明すると、下記の通りである。

勿論、第１の実施例と同様に下向きに開口された所定長さの下部線形レール部１が窓枠の下端に設けられるが、第２の実施例に係る下部斜行レール２２は、前記下部線形レール部２１の走行区間内に設けられるようにする。

即ち、前記下部線形レール部２１内の一側面に多数の突出部１３を突出形成させることで、上部線形レール部２１により案内されながら移動する突出部１３に干渉され、他側方向へ下部戸車２０の移動方向が転換されるようになる。

ここで、前記突出部１３は、下部戸車２０が斜線又は曲線状に案内され、突出部１３の反対方向に力の移動方向が自動転換されて移動されるように斜線状又は曲線状に成形されることが好ましい。

前記多数の突出部１３間の下部線形レール部２１の他側面には、下部線形レール部２１を走行する下部戸車２０中のいずれか１つが挿入されるように溝部１４が設けられている。

なお、前記突出部１３に干渉されて突出移動する下部戸車２０は、図２のａ、ｂ、ｃのように、前記下部線形レール部２１の一側面に接点が維持され、溝部１４に挿入される下部戸車２０は、図２３のように下部線形レール部２１の他側面に接点が維持される必要がある。

即ち、揺れのない下部戸車２０の直線移動又は斜線及び曲線移動を行えるためには、前記両側ガイド２３には、多数の下部戸車２０中の２つ以上の接点がそれぞれ形成される必要がある。

従って、前記下部戸車２０は、前記窓フレームの上端に設けられ、多数の下部戸車２０が一側の一直線上で所定距離離間するように設けられるところ、図２３にされるように、突出部１３と対応する離間距離をおいて多数の下部戸車２０が設けられるが、その間に設けられる下部戸車２０は、突出部１３により下部戸車２０が他側方向に案内される（又は、水平挙動）時、溝部１４に挿入できる位置に設けられる必要がある。

なお、前記溝部１４に挿入される上部戸車３が直線走行する際に、図２のｂのように、突出部１３の突出長さ及び上部戸車３の外径を、前記突出部１３に干渉しないように設計する必要がある。

さらに、前記突出部１３は、下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２に一体に又は別体に成形されて組み立て又は取り付けられることができる。

なお、本発明に係る窓戸システムの下部レールユニットの実施例はいずれも、第１の実施例において説明したように、ガイド２３中のいずれか１つは、下部戸車２０との接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａであり、又は、戸車２０との接点が垂直面において形成されるように垂直状に成形された垂直ガイド２３ｂである。特に前記斜線ガイド２３ａの上下端部のいずれか１つから上下方向のいずれか一方向に向かって図１７及び図１８に示されるように一定の角度で係止ガイド２３ｃを成形することで下部戸車３との転動接触面積を最大化し、この時、係止ガイド２３ｃが種々の角度で成形される。

また、前記ガイド２３は、第１の実施例と同様に、接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａと、接点が垂直面において形成されるように垂直状となっている垂直ガイド２３ｂとを一組にして設けられ、又は、前記斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとを一組にして構成することもできる。

さらに、前記ガイド２３は、前記下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２に一体に延設されるように一体に成形された斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つが下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２に一体に組み立て又は取り付けられることで、下部線形レール部２１との連結部位が切れ目なく連続するようにし、前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイドとを一組にして成形又は組み立てられる場合、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとは、互いに同じ高さに又はいずれか１つを相対的に高く設けられることで、窓フレームの荷重に対応して種々の設計が可能となると共に、また、窓フレームの傾き又は窓フレームの水平移動の際に窓フレームに均一な挙動力を発生させることが好ましい。

また、図１８ｂに示されるように、第２の実施例に係る前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つにも所定距離離間して案内溝２４が多数形成され、案内溝２４に円形状又は多角形状の断面から形成される突出ガイド２５を挿入固定すると共に、下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２内の一側面が一部突出するようにして、切れ目なく連続した斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂを形成させることで、下部戸車２０との接点が線又は面の形態を取るようにすることが好ましい。

＜第３の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの下部レールユニットは、第１の実施例と同様に、窓枠の下端に下部線形レール部１１と下部斜行レール部２２に連なるように設けられるが、窓フレームの下端に設けられた下部戸車２０が図２４ｂに示されるように一対の下部戸車２０が離間して設けられる場合に適用するためのものであって、図２４ｂに示されるように下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２のガイド２３が上向きに突出され、当該ガイド２３の垂直両側面２３ｂに下部戸車３が接点を維持した状態で、下部線形レール部２３においては直線移動され、連設された下部斜行レール部２２においては斜線又は曲線状に案内される。

ここで、前記下部斜行レール部２２は、前記下部戸車２０が曲線又は斜線方向に転換する時、下部斜行レール部２２のガイド２３の両側面に設けられたガイド２３ｂ中のいずれか１つに転接した下部戸車２０が、他の下部戸車２２に比べて、直線走行距離より長くなるように下部斜行レール部２２の両側面の曲線又は斜線の開始位置を異にして、図４のように延長成形する。

即ち、窓フレームが水平挙動可能となるように窓フレームの下端に設けられた多数の下部戸車２０は、ガイド２３の両側面において互いに接点を維持しているため、斜線又は曲線状に上部戸車３が案内される時、当該一対の下部戸車２０のいずれか１つは、ガイド２３との接点が離間することがあり、逆に他の１つの上部戸車２０がガイド２３に過剰に加圧密着され、最適な転接状態を維持することができなくなり、下部戸車２０のスライドが容易に行われないことがあり得る。

従って、下部斜行レール部２２の斜線面又は曲線面ガイド２３の両側面のいずれか一側面は、他側面より先に曲線又は斜線が開始されるようにするが、曲線又は斜線の長さを同一にして、先に斜行した下部戸車２９は、他の下部戸車２０より先に直線部４ｄに遭遇するようになる。

この時、前記下部斜行レール部２２の斜線面又は曲線面ガイド２３を走行する下部戸車３が、下部斜行レール部２２において常に転接状態を維持することができるように、前記ガイド２３の両側面のいずれか一側面には、案内溝２４を形成し、一対の下部戸車２０が下部斜行レール部２２を走行する時にも常に転接状態を維持できるようにすることが好ましい。

上述のように、本発明に係る窓戸システムの下部レールユニットの各実施例によれば、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとを共に構成することもできるが、図２４ａに示されるように下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２に一対のガイド２３がいずれも斜線ガイド２３で構成されることもできる。

上述のように斜線ガイド２３ａのみからなる下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２は、後述の下部戸車２０によっては、その幅が図２５乃至図２８に示されるように狭幅となることができ、又は、図２９に示されるように広幅となることができる。

換言すれば、図２４ａにおいて、１つの軸上に上下ローラ２０ａ、２０ｂが設けられた下部戸車２０を案内するため下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２の幅が狭くなっており、斜線ガイド２３ａについては、上ローラ２０ａと下ローラ２０ｂに転接可能に設計される必要があるため、ローラ２０ａ、２０ｂとガイド２３との転接高さが互いに異なっており、これは、下部戸車２０の構造によって多少変更して設計することが可能な範囲内であるため、本発明の権利範囲に含まれるものであると言える。

また、図２５、図２６、図２７、図２８、図２９に示されるように多数の軸３にそれぞれローラ２０ｄが設けられてガイド２３と転接する場合は、ローラ２０ｄの設置間隔によって下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２に設けられるガイド２３の間隔を図示のように互いに異なるように設計することができる。

さらに、前記ガイド２３は、図示のように下部線形レール部２１が下部斜行レール部２２と共に一体に成形されることもできるが、好ましくは、下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２とガイド２３とを別体にしてそれぞれ成形し、下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２とを組み立てた後、１つのガイド２３が下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２に組み立てられるようにすることで、下部戸車２０が下部線形レール部２１を経由して下部斜行レール部２２に進入する時、境界線で発生する微細な振動やガタツキによる製品ダメージを未然に防止することが好ましい。

本発明に係る窓戸システムの下部戸車ユニットの構成を実施例に基づいて説明すると、下記の通りである。

＜第１の実施例＞
窓戸システムの下部戸車ユニットは、１つ以上の下部戸車２０が窓フレームの下端に設けられ、窓枠の下端に設けられるレールユニットに案内されながら窓フレームがスライド移動し得るようにするものである。

前記下部戸車ユニットは、直線又は斜線のいずれか１つから形成されるシャフト３５に回転可能に転動ホイール５１を結合させるが、前記斜線から形成されるシャフト３５に結合される転動ホイール５１の上下端部のいずれか１つには、上下方向に向かって、図３０ａに示されるように一定の角度で係止支持部５１ａを延長形成する。

ここで、前記転動ホイール５１とシャフト３５とは一体に成形することができ、この時、前記シャフト３５の上端又は下端には、ベアリング２６を結合させることが好ましい。

前記支持部５１ａは、図３０ａに示されるように下部レールユニットにおけるガイド２３の斜線ガイド２３ａの下部に延長形成された係止ガイド２３ｃに転動接点を維持することができ、これにより、窓フレームの荷重が下部戸車２０に作用した状態で長期間使用された場合でも、シャフト３５と転動ホイール５１との間でクリアランス現象が起こるのを防止することができる。

即ち、斜線のシャフト３５に窓フレームの荷重が集中されるため、シャフトと転動ホイールとの間でクリアランスが発生することがあるが、この時、上述の荷重による捩れ現象については、支持部５１ａと垂直な係止支持部２３ｃにより支えることができるため、長時間使用しても、クリアランス問題が発生することがない。

＜第２の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの下部戸車ユニットの第２の実施例においては、窓フレームの下部又は上部に設けられ、窓フレームが線形移動可能にさせる下部戸車２０又は戸車ユニット（以下、下部戸車２０という）を提供し、これは、前記下部戸車２０を用いて窓フレームが窓枠において閉状態に線形移動した後、又は閉状態となるまで線形移動しながら水平方向又は斜行方向に挙動可能となるようにするものである。

図３１乃至図３４に示されるように、本発明の下部戸車２０に係る第２の実施例においては、上板３１と下板３２、上板３１と下板３２との間に配置される１つ又は複数のホイール３３、及び、前記上板３１と下板３２との間に配置されるホイールが円滑に回転し得るように結合させる結合構造を有する。

上板３１は、図３１に示されるように所定の幅又は広さを有する板状を呈するもので、その形状は、円状、楕円状、長方形状であることができるが、特に制限されない。

また、前記上板３１の下部面には、多数のボール３４が挿入可能な挿入溝３１ａが形成されるが、図示のように、いずれか１点を基準にして放射状に連続形成され、ドーナツ形状を呈する。

前記上板３１の下部に結合されるホイール３３は、上板３１下部の挿入溝３１ａと対応するように挿入溝３３ａが形成され、上板３１とホイール３３との間の挿入溝３１ａ、３３ａに多数のボール３４が図３１及び図３２に示されるように挿入されることで、上板３１とホイール３３とが多数のボール３４に転接して円滑な回転が行われる。

なお、前記ホイール３３の下部にも、前記多数のボール３４が挿入できるようにドーナツ状の挿入溝３３ａが形成され、ホイール３３の下部に配置される下板３２の上部面には、前記ホイール３３の下部面に形成される挿入溝３３ａと対応する挿入溝３２ａが形成され、多数のボール３４がホイール３３下部の挿入溝３３ａと下板３２上部面の挿入溝３２ａとの間の空間に挿入され、ホイール３３と下板３２とが多数のホール３４に転接して円滑な回転が行われる。

ここで、本発明に係る下部戸車２０の第２の実施例においては、前記上板３１、ホイール３３、下板３２のうち特にホイール３３の円滑な回転を確保するためのものとして、これらが有機的な結合構造を形成するようにするため、上板３１の下部面又は下板３２の上部面には円柱状のシャフト３５を下向き又は上向きに突出成形している。

また、前記ホイール３３の中央には、前記シャフト３５が挿入できるように第１の通孔３６を形成し、上板３１にシャフト３５が設けられる場合は、下板３２に第２の通孔３７を形成することで、下板３２にシャフト３５が設けられる場合は、上板３１に第２の通孔３７を形成することで、シャフト３５が第１の通孔３６と第２の通孔３７に貫通するようにする。

なお、前記第２の通孔３７に貫通するシャフト３５の端部にはネジ部３８を形成し、当該ネジ部３８にナット部３９を締結して、ナット部３９とシャフト３５とが形成された上板３１又は下板３２が両側において締結力で締め付けられることで、中間に位置したホイール３３と上下板３１、３２とがシャフト３５を軸にして放射状に配置された多数のボール３４に均一な力を加圧密着させて堅固な結合状態を維持しながらもホイール３３の円滑な回転が行われるようになる。

従って、前記ホイール３３に偏った荷重が作用しても、上板３１と下板３２とがホイール３３の挿入溝３３ａに配置された多数のボール３４を均一に加圧している状態であるので、偏った荷重が均一に分散され、荷重の負担を軽減することができる。

本発明に係る窓戸システムの下部戸車ユニットの第２の実施例においては、図３１及び図３３に示されるように１つのホイール３３が結合されることができるが、図３２及び図３４に示されるように多数のホイール２２が連続して結合されることもできる。

上述のように連続して結合された多数のホイール２２は、互いに自由に回転動作することができる。

なお、前記シャフト３５の端部にはネジ部３８を形成してナット部３９を締結させる方法を採択することができるが、第２の通孔３７を貫通するシャフト３５にキー溝（不図示）を形成し、当該キー溝にキー部を締り嵌めで結合させる方法によっても、上板３１、下板３２及びホイール３３が多数のボール３４に転接しながらも堅固な結合状態を維持させることができ、このような結合方法としては、種々の方法が提案されているが、本発明は、上記の方法に限定されず、種々に変更して採択することができる。

ここで、図３１、図３２、図３３、図３４に示されるように、前記ホイール３３の外径面には滑走部４０を設けるが、当該滑走部４０は、ホイール３３の上部面又は下部面のいずれか１つから外径面へ斜めに延びた傾斜面として成形し、又は、湾曲面又は曲面からなる丸みを帯びた面形状とすることで、当該滑走部４０が後述のレールの滑走面と転接してスライドされ得るようにする。

また、前記滑走部４０がレールの滑走面と直接に転接した場合、摩擦による磨耗又は損傷及び騒音が発生することがあるので、図３１、図３２、図３３、図３４に示されるように弾性滑走部４１を設けることで、ホイール３３の外径に挿入できるようにし、長期間使用によって弾性滑走部４１が損傷を受ける場合、当該弾性滑走部４１のみを入れ替えることで新品のように使用可能であるため、経済的でかつ便利に使用することができる。

＜第３の実施例＞
本発明に係る下部戸車２０の第３の実施例においては、第２の実施例と同様に、上板３１、１つ以上のホイール３３、下板３２及び多数のボール３４から構成されているため、詳細な説明は省略し、図３５、図３６、図３７に示されるように、構成要素間の結合構造が第２の実施例とは異なっているので、その結合構造についてのみ説明する。

即ち、本実施例では、図３５に示されるように、前記上下板３１，３２に多数の結合孔４２が形成されるが、上板３１、ホイール３３、下板３２の回転中心から、これらの上板３１、ホイール３３、下板３２の外径の範囲外の位置に多数の結合孔４２をそれぞれ形成する。

また、前記結合孔４２には、結合孔４２より大きな外径を有する頭部４３ｂと、結合孔４２を貫通可能で、端部にネジが設けられたネジ部４３ａとから構成された固定部材４３を、上板３１の結合孔４２又は下板３２の結合孔４２に挿入させて下板３２の結合孔４２又は上板３１の結合孔４２に貫通させた後、結合孔４２を貫通したネジ部４３ａの端部に締結部材４４を締結させて上下板３１、３２を垂直方向に互いに締め付けることで、上下板３１、３２の間に結合される１つ以上のホイール３３がいずれも固定されるようになる。

この時、前記ホイール３３等は、上下板３１、３２の挿入溝３１ａ、３２ａと、ホイール３３の上下部面に形成された挿入溝３３ａとの間に多数のボール３４が挿入された状態であるため、挿入溝３１ａ、３３ａ、３２ａの内週面でボール３４が水平方向に固定された状態を維持し、これにより、水平方向への移動が阻止され、回転方向にのみ転接するようになる。

第３の実施例においても、上述のようにホイール３３の外径に滑走部４０を設けることが好ましく、当該滑走部４０の外径に弾性滑走部４１を挿入させることが好ましい。

なお、本発明の第１及び第２の実施例においてホイール３３が多数設けられる場合は、同じ大きさの外径を有するホイール３３としても良く、互いに異なる外径を有するホイール３３としても、ホイール３３の滑走部４０又は弾性滑走部４１とレールの滑走面２１２とが転接してスライドする作動状態においては全く支障がなく、図３８及び図３９に示されるように、これは、本発明のレール構造を変更して設計することが可能となるので、種々変更して採択することができる。

本発明の下部戸車２０は、図３８乃至図４１に示されるように、１つの下部戸車２０が使用される場合と、２つの下部戸車２０が使用される場合とがあるが、両方ともホイール３３の一方の滑走部４０が転接しているため、重量体である窓フレームの荷重を受けるようになる。

この時、偏った荷重を受けるホイール３３は、窓フレームの垂直荷重により接点の反対側が下方に傾斜し、傾斜分だけ窓の垂れ下がり現象が生じるようになる。

従って、前記ホイール３３の外径面は、ガイド４の斜線面と垂直面に同時接点を有するようにし、又は、斜線面もしくは直線面に接点を有するようにすることが好ましい。

ここで、前記ホイール３３が斜線面にのみ接点を有する場合、当該ホイール３３は、２つ以上が層として形成されるようにすることが好ましい。

しかし、本発明に係る下部戸車２０は、図３２及び図３４に示されるように、ホイール３３の下部に下板３２がボール３４による転接状態を維持し、ホイール３３の上部に上板３１がボール３４による転接状態を維持し、上下板３１、３２が、ホイール３３の上下部においてホイール３３と共に設けられた多数のボール３４を締めると共に支えることで、偏った荷重を支持できるように創案されたもので、窓フレームの荷重により戸車２０に遊隙やクリアランスが発生するのを最小化することができる。

本発明においては、勿論、上述のようにクリアランスや遊隙の発生を根本的に防ぐため、上述のようにホイール３３の滑走部４０又は弾性滑走部４１の下端に支持部５８を延長形成し、接点が斜線と垂直線に延長形成されるようにすることが好ましい。

＜第４の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの下部戸車２０のユニットにおいては、窓フレームの下端に設けられて直線又は斜線のいずれか１つから形成されるシャフト３５が設けられ、当該シャフト３５にベアリング２６を軸結合し、ベアリング２６の外周部には斜線接触面が外径面に設けられた転動ホイール５１を結合することで、転動ホイール５１が円滑に回転できるようになる。

また、前記転動ホイール５１の斜線接触面の上下端部のいずれか１つから上下方向のいずれか一方向に向かって係止支持部５１ａを一定の角度で延長形成する。

＜第５の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの下部戸車２０のユニットにおいては、転動ホイール５１の外径面に斜線接触面が設けられ、前記転動ホイール５１の回転中心から上方に向かってシャフト５５が一体に突出成形される。

また、前記シャフト５５にはベアリング５２が結合され、前記転動ホイール５１の上下端部のいずれか一つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で支持部５８が延長形成される。

＜第６の実施例＞
図４２及び図４３に示されるように、前記転動ホイール５１は、ホイール部５４と上シャフト５５及び下シャフト５６から構成され、ホイール部５４は、所定高さの円柱形状に成形されたものであり、図４２に示されるように外径面の下端には、下部に向かって外径が漸次小さくなる傾斜面５４ａが形成される。

前記ホイール部５４の上部面と下部面の中心部には、戸車２０の回転軸線となる上シャフト５５と下シャフト５６とが図示のように突出形成されている。

また、前記上ベアリング５２は、上シャフト５５の外径に回転可能に軸設され、下ベアリング５３は、下シャフト５６の外径に回転可能に軸設される。

なお、前記上ベアリング５２と下ベアリング５３とが、上シャフト５５と下シャフト５６とに軸設される結合構造については、周知の技術であるため、本発明では、その具体的な説明は、省略する。

ここで、前記下ベアリング５３は、転動ホイール５１の下端外径（即ち、傾斜面５４ａが形成され、外径が漸次小さくなる転動ホイール５１の最下端の外径）より比較的小さな外径を有するように成形され、図３７に示されるように転動ホイール５１の傾斜面５４ａは、上述の本発明のレール５０の斜線ガイド４ｂに転接し、下ベアリング５３のの外径面は、所定距離離間した反対側から斜線ガイド４ｂの設けれていない垂直部４ａの内側面に密着して転接できるようにする。

また、前記転動ホイール５１又は下ベアリング５３中のいずれか１つの外径面には、軟性材質からなる回転リング５７を結合（外嵌又は被覆）させることで、転接してスライドする時、摩擦騒音を最小化することが好ましい。

さらに、図４３、図４４に示されるように、前記転動ホイール５１又は回転リング５７の下部から垂直方向に支持部５８を延長形成してガイド４下部の垂直部４ａに支持部５８が密着されて転接するようにすることで、転動ホイール５１の一側傾斜面５４ａのみがガイド４に転接する場合、上ベアリング５２に窓フレームの荷重が偏って作用することがあり得るが、前記支持部５８が、偏った荷重により上ベアリング５２と上シャフト５５との間のクリアランスが生じるのを未然に防止することができる。

即ち、窓フレームの偏心荷重による垂れ下がり現象を防止することができ、上ベアリング５２を回転軸と一体にした場合でも同様な効果を得ることができる。

なお、下ベアリング５３は、上述のように斜線及び直線の接点をなし、又は、斜線もしくは直線の接点をなすようにする。

＜第７の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの下部戸車２０のユニットにおいては、所定高さの円柱形状に成形されるシャフト６０と、当該シャフト６０の上部外径面に回転自在に図４６のように上ベアリング５２とが結合される。

また、前記上ベアリング５２から下方に所定距離離間したシャフト６０の下部外径面に、図４６のように上ベアリング５２が回転自在に結合される。

前記上ベアリング５２の外径には、前記レール５０における斜めの斜線ガイド４ｂに転接できるようにガイド４の形状に対応する上部回転リング５７ａを結合させ、前記上部回転リング５７ａの下部は、図４６に示されるように斜線ガイド４ｂの傾斜角に対応するように下端に向かって外径が漸次小さくなる傾斜面を形成し、斜線ガイド４ｂに当該傾斜面が当接するようにする。

また、前記上部回転リング５７ａの下部においては、垂直方向に支持部５８を延長形成して斜線ガイド４ｂ下部の垂直部４ａに支持部５８が密着して転接されるようにすることで、上述のように窓フレームの荷重がガイド４に偏って作用する場合でも、支持部５８が垂直部４ａに支持されている状態であるので、シャフト６０と上ベアリング５２との間でクリアランスが生じるのを未然に防止することができる。

さらに、前記下ベアリング５３の外径にも軟性材質からなる下部回転リング５７ｂが結合できるようにすることで、転接時に発生する摩擦騒音を最小化することが好ましい。

本発明では、図４６及び図４７に示されるように斜線ガイド４ｂが一側と他側のいずれか片側において転接することができ、また、図４８に示されるように両側において転接することができ、転接に拘ることなく種々のパターンとして実施することができる。

＜第８の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの下部戸車２０のユニットにおいては、直線又は斜線のいずれか１つから形成されるシャフト３５に、上下に多数のベアリング２６を結合させるが、当該ベアリング２６は、一列又は複数列に配置されている。

また、前記ベアリング２６又はベアリング２６の外周部には、斜線接触面が外径面に形成された転動ホイール５１を結合させることで、転動ホイール５１の回転が円滑に行われるようになる。

さらに、前記転動ホイール５１の中心から下方にまた他のシャフト３５を一体又は別体に突出成形し、下方に突出したシャフト３５の下端にも回転可能にベアリング２６を結合させ、当該ベアリング２６の外周部に転動ホイール５１を結合させる構造を採用する。

＜第９の実施例＞
本発明に係る窓戸システムの下部戸車２０のユニットにおいて、外径面が斜線又は斜線接触面が形成された転動ホイール５１の回転中心から上方に向かって一体にシャフト３５を突出形成し、前記シャフト３５にベアリング２６を軸結合させるが、当該ベアリング２６を窓フレームに結合させてシャフト３５の回転が円滑に行われるようにする。

また、前記転動ホイール５１の上下端部のいずれか一つから上下方向のいずれか一方向に向かって支持部５８を一定の角度で延長形成する。

＜第１０の実施例＞
所定高さの円柱形状に成形されたホイール５４と、当該ホイール部５４の中心部の上下端部から一体に上シャフト５５と下シャフト５６とが突出形成された上部転動ホイール５１ａが設けられ、前記上部転動ホイール５１ａと上シャフト５５の回転が円滑に行われるように上シャフト５５の外径にベアリング５２を軸結合して窓フレームに固定する。

また、前記下シャフト５６の回転が円滑に行われるようにベアリング５２を軸結合させ、当該ベアリング５２には、窓枠に結合される下部レールユニットのガイド２３と転接される下部転動ホイール５１ｂを結合させる。

さらに、前記上部転動ホイール５１ａ及び下部転動ホイール５１ｂのいずれか１つの外径面の所定位置から下部に向かって所定角度の傾斜面として滑走部４０を形成する。

また、前記滑走部４０が形成された上部転動ホイール５１ａ及び下部転動ホイール５１ｂのいずれか１つの滑走部４０の端部から上下方向のいずれか一方向に垂直に又は一定の角度で支持部５８を延長形成する。

＜第１１の実施例＞
所定高さの円柱形状に成形されたホイール部５４と、当該ホイール部５４の回転中心から上部に向かって一体にシャフト３５が突出形成された下部転動ホイール５１ｂとを設け、前記シャフト５４において回転自在にベアリング２６を軸結合させ、当該ベアリング２６には、窓枠に結合される下部レールユニットのガイド２３と転接するように上部転動ホイール５１ａを結合させる。

前記上部転動ホイール５１ａの上部に位置した前記シャフト３５には、ベアリング２６が軸結合され、窓に固定されてシャフト３５の回転が円滑に行われるようになる。

また、前記上部転動ホイール５１ａ及び下部転動ホイール５１ｂのいずれか１つの外径面の所定位置から上下方向のいずれか一方向に向かって所定の角度で傾斜面が形成されてなる滑走部４０が設けられる。

また、前記上部及び下部転動ホイール５１ａ、５１ｂのいずれか１つに形成された斜線面の滑走部４０の上下端部のいずれか１つから上下方向のいずれか一方向に向かって垂直に又は一定の角度で支持部５８が設けられる。

さらに、前記上部転動ホイール５１ａ又は下部転動ホイール５１ｂのいずれか１つの外径面には、軟性材質からなる回転リング５７が結合される。

以上のように、本発明に係る窓戸システムの上部レールユニット、上部戸車ユニット、下部レールユニット、下部戸車ユニットは、あらゆる窓戸システムに活用することができる進歩的な技術であって、折りたたみ窓戸、回転扉、障子、引き戸などに適用可能である。

換言すれば、レールと戸車とが互いに密着した状態で移動しているため、振動やガタツキが著しく低減された状態で窓戸を操作することができ、特に、窓フレームの荷重によってスライドと操作が不便であったハンガータイプの窓においても、本発明によるレールユニット及び戸車が上記の荷重や振動問題を解消する方法を提示しているため、本発明は、窓戸、開閉扉などが使用されるあらゆる産業分野において適用可能である。

以上、本発明の実施例を添付の図面を参照して説明してきたが、本発明の属する技術分野の当業者であれば、本発明は、その技術的思想や必須要素を変更することなく種々に変更して実施できることが理解できる。

従って、上述の実施例は、いずれも例示に過ぎないもので、限定的に解釈されるものではなく、本発明の範囲は、後述の特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲の要旨及び等価の概念から導出される全ての変更及び変形した形態は、本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。

本発明は、窓戸システムの構成に使用することができる。

１：上部線形レール部
２：上部斜行レール部
３：上部戸車
４：ガイド
１１：上部線形レール部
１２：上部斜行レール部
１３：突出部
１４：溝部
２０：下部戸車
２１：下部線形レール部
２２：下部斜行レール部
２３：ガイド
２４：案内溝
２５：突出ガイド
２６：ベアリング
３１：上板
３２：下板
３３：ホイール
３４：ボール
３５：シャフト
３６：第１の通孔
３７：第２の通孔
３８：ネジ部
３９：ナット部
４０：滑走部
４１：弾性滑走部
４２：結合孔
４３：固定部材
４４：締結部材
５０：レール
５１：転動ホイール
４２：上ベアリング
５３：下ベアリング
５４：ホイール部
５５：上シャフト
５６：下シャフト
５７：回転リング
５８：支持部
６０：シャフト

Claims

窓枠の上端に設けられ、窓フレームの上端に設けれた垂直軸３ａ又は斜線軸３ｂを有する上部戸車３が直線状に案内されるように下向きに開口され、両側に垂直又は斜線から形成されるガイド４が設けられ、所定長さの直線から形成される１つ以上の上部線形レール部１と；
前記上部線形レール１から直線走行する上部戸車３を斜線又は曲線状に案内して窓フレームを水平挙動可能とし、上部線形レール部１のガイド４と同じ断面で連なるように上部線形レール部１の一側端に連設され、ガイド４が斜線又は曲線状に延長形成された１つ以上の上部斜行レール部２とを含むことを特徴とする窓戸システムの上部レールユニット。
前記斜行レール部２は、上部戸車３の走行進行方向に沿って上部戸車３が案内されるように、両側のガイド４が、一定の狭い幅又は広い幅及び同等な幅のうちのいずれか１つの間隔をおいて設けられることを特徴とする請求項１に記載の窓戸システムの上部レールユニット。
窓枠の上端に設けられ、窓フレームの上端に設けられた上部戸車３が直線状に案内されるように下向きに開口され、両側に斜線又は直線から形成されるガイド４が設けられ、所定長さの直線から形成される１つ以上の上部線形レール部１と；
前記上部線形レール部１において直線走行する上部戸車３を斜線又は曲線状に案内して窓フレームを水平挙動可能とし、上部線形レール部１と同じ断面で連なるように上部線形レール部１の一側端に連設され、両側ガイド４中のいずれか一側面の所定位置に突出形成され、上部戸車３を他側面に向かって案内されるようにする多数の突出部１３と、他のガイド４の内側面に形成され、当該ガイド４に転接して走行する上部戸車３が突出部１３により上部戸車３が他側面に向かって案内される時、挿入される溝部１４とから構成される上部斜行レール部２とを含むことを特徴とする窓戸システムの上部レールユニット。
窓枠の上端に設けられ、窓フレームの上端に設けられた上部戸車３が直線状に案内されるように下向きに突出され、垂直両側面が上部戸車と接点を有して案内するガイド４が設けられ、所定長さの直線から形成される１つ以上の線形レール部１と；
前記上部線形レール部１の垂直両側面に接点を有し、直線走行する上部戸車３を斜線又は曲線状に案内して窓フレームが水平挙動可能となるように上部線形レール部１に連設され、下向きに突出されて垂直両側面が上部戸車３と接点を有して案内するガイド４が設けられ、斜線又は曲線状に延長形成された上部斜行レール部２とを含むことを特徴とする窓戸システムの上部レールユニット。
前記上部斜行レール部２は、
前記上部戸車３が曲線又は斜線に方向を転換する時、上部斜行レール部２のガイド４の両側面のいずれか１つに転接されたいずれか１つの上部戸車３が、他の上部戸車３に比べて、直線走行距離より長くなるように上部斜行レール部２のガイド４の両側面の曲線又は斜線の開始位置を異にして延長成形し、上部斜行レール部２のガイド４中の斜線面又は曲線面には、上部戸車３が斜行して走行しながら上部斜行レール部２の斜線面又は曲線面のガイド４の両側面において転接されるように斜線面又は曲線面のガイド４の両側面のうちのいずれか１つに案内溝４ｃを形成することを特徴とする請求項４に記載の窓戸システムの上部レールユニット。
窓フレームの上端に設けられ、１つの垂直軸３ａ又は斜線軸３ｂに２つ以上のローラ３ｄ、３ｅが備えられ、当該ローラ３ｄ、３ｅは、請求項１に記載の上部線形レール部１と上部斜行レール部２を走行する時、それぞれ別のガイド４ａ、４ｂに転動接点を維持した状態で互いに反対方向に回転することを特徴とする窓戸システムの上部戸車ユニット。
窓フレームの上端に設けられ、斜線又は垂直形態を有する２つ以上の軸３ａ、３ｂにそれぞれローラ３ｅが備えられ、各ローラ３ｅは、請求項１に記載の上部線形レール部１と上部斜行レール部２を走行する時、それぞれ別の垂直ガイド４ａ又は斜線ガイド４ｂに転動接点を維持した状態で互いに反対方向に回転することを特徴とする窓戸システムの上部戸車ユニット。
前記軸３ａ、３ｂは、ローラ３ｅが互いに干渉しないように、側面側に所定距離離間していることを特徴とする請求項７に記載の窓戸システムの上部戸車ユニット。
窓フレームの上端に設けられ、多数の上部戸車３が一側の一直線上で所定距離離隔して設けられ、前記多数の上部戸車３間の他側に１つ以上の上部戸車３が設けられ、一側の上部戸車３が突出部１３により他側に案内される時、他側の上部戸車３が溝部１４に挿入されるように構成されることを特徴とする窓戸システムの上部戸車ユニット。
窓枠の下端に設けられ、上向きに開口されて窓フレームの下端に設けられた垂直軸３ａ又は斜線軸３ｂを有する多数の下部戸車２０を直線状に案内する下部線形レール部２１と、
前記下部線形レール部２１と同じ断面で連なるように上向きに開口され、下部線形レール部２１の一側面に連設されて前記戸車２０を斜線又は曲線状に案内するように斜線又は曲線から形成される下部斜行レール部２２と；
前記下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２の内部両側面にそれぞれ一体又は別体に設けられ、多数の下部戸車２０にそれぞれ転動接点が形成されて滑走されるようにするガイド２３とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部レールユニット。
前記斜行レール部２２は、下部戸車２０の走行進行方向に沿って下部戸車２０が案内されるように、両側のガイド２３が、一定の狭い幅又は広い幅及び同等な幅のうちのいずれか１つの間隔をおいて設けられることを特徴とする請求項１０に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記ガイド２３中のいずれか１つは、戸車２０との接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａ、又は、戸車２０との接点が垂直面において形成されるように垂直状に成形された垂直ガイド２３ｂであることを特徴とする請求項１０に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記斜線ガイド２３ａの上下端部のいずれか一つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で係止ガイド２３ｃを延長形成し、下部戸車２０が斜線ガイド２３ａ及び係止ガイド２３ｃに同時に転接してスライドされるようにすることを特徴とする請求項１２に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記ガイド２３は、
接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａと、接点が垂直面において形成されるように垂直状となっている垂直ガイド２３ｂとが一組をなし、又は、前記斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとが一組をなし、前記斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂのいずれか１つは、他の垂直ガイド２３ｂ又は斜線ガイド２３ａより相対的に下部戸車２０の走行距離が長くなるようにより長尺に成形されてなることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記ガイド２３は、
前記下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２３に一体に延設されるように一体に成形された斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つが下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２に一体に組み立て又は取り付けられることで、下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２との連結部位が切れ目なく連続するようにすることを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとを一組にして成形又は組み立てられる場合、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとは、互いに同じ高さに又はいずれか一方が相対的に高く設けられることを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つに所定間隔離間して多数設けられ、長手方向に沿って形成される案内溝２４と；
前記案内溝２４に円形状又は多角形状の断面から形成され、一方に連続して長手方向に成形された突出ガイド２５を挿入固定し、この時、下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２の内側に、突出ガイド２５の一側面が一部突出するようにして切れ目無く連続した斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂを形成させることで、下部戸車２３との接点が線状又は面状を呈することを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
窓枠の下端に設けられ、窓フレームの下端に設けられた下部戸車２０が直線状に案内されるように上向きに開口され、両側に斜線又は直線から形成されるガイド２３が設けられ、所定長さの直線から形成される１つ以上の下部線形レール部２１と；
前記下部線形レール部２１において直線走行する下部戸車２０を斜線又は曲線状に案内して窓フレームを水平挙動可能とし、下部線形レール部２１と同じ断面で連なるように下部線形レール部２１の一側端に連設され、両側ガイド２３中のいずれか一側面の所定位置に突出形成され、下部戸車２１を他側面に向かって案内されるようにする多数の突出部１３と、他のガイド２３の内側面に形成され、当該ガイド２３に転接して走行する下部戸車２１が突出部１３により上部戸車２１が他側面に向かって案内される時、挿入される溝部１４とから構成される下部斜行レール部２２とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部レールユニット。
前記ガイド２３中のいずれか１つは、下部戸車２０との接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａ、又は、戸車２０との接点が垂直面において形成されるように垂直状に成形された垂直ガイド２３ｂであることを特徴とする請求項１８に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記斜線ガイド２３ａの上下端部のいずれか一つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で延長形成された係止ガイド２３ｃをさらに含むことを特徴とする請求項１９に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記ガイド２３は、
接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａと、接点が垂直面において形成されるように垂直状となっている垂直ガイド２３ｂとが一組となり、又は、前記斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとが一組となっていることを特徴とする請求項１９又は２０に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記ガイド２３は、
前記下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２３に一体に延設されるように一体に成形された斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つが下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２に一体に組み立て又は取り付けされることで、下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２との連結部位が切れ目なく連続するようにすることを特徴とする請求項１８乃至２０のいずれか１項に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａを一組にして成形又は組み立てられる場合、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとは、互いに同じ高さに又はいずれか一方が相対的に高く設けられることを特徴とする請求項１８乃至２０のいずれか１項に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つに所定間隔離間して多数設けられ、長手方向に沿って形成される案内溝２４と；
前記案内溝２４に円形状又は多角形状の断面から形成され、一方に連続して長手方向に成形された突出ガイド２５を挿入固定し、この時、下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２の内側に突出ガイド２５の一側面が一部突出するようにして切れ目無く連続した斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂを形成させることで、下部戸車２０との接点が線状又は面状を呈することを特徴とする請求項１８乃至２０のいずれか１項に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
窓枠の下端に設けられ、窓フレームの下端に設けられた垂直軸２１ａ又は斜線軸２１ｂを有する下部戸車２０が転接して直線状に案内されるように上向きに突出され、所定長さの直線から形成され、両側が垂直面又は斜線面から形成されるガイド２３が設けられた１つ以上の下部線形レール部２１と；
前記下部線形レール部２１において直線走行する下部戸車２０を斜線又は曲線状に案内して窓フレームを水平挙動可能とし、下部線形レール部２１と同じ断面で連なるように下部線形レール部２１に連設され、ガイド２３が斜線又は曲線状に延長形成された後、所定長さの直線からなる直線部２２ａが延長形成された下部斜行レール部２２とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部レールユニット。
前記下部斜行レール部２２は、
前記下部戸車２０が曲線又は斜線に方向を転換する時、下部斜行レール部２２のいずれか１つのガイド２３の側面に転接されたいずれか１つの下部戸車２０が、他の下部戸車２０に比べて、直線走行距離より長くなるように下部斜行レール部２２のガイド２３の両側面の曲線又は斜線の開始位置を異にして延長成形し、下部斜行レール部２２のガイド２３の斜線面又は曲線面には下部戸車２０が斜行走行しながら下部斜行レール部２２のガイド２３の斜線面又は曲線面の内外側面に転接できるように斜線面又は曲線面の内外側面中のいずれか一つに案内溝２４を形成することを特徴とする請求項２５に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記ガイド２３中のいずれか一側面は、戸車２９との接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａ、又は、戸車２０との接点が垂直面において形成されるように垂直状に成形された垂直ガイド２３ｂであることを特徴とする請求項２５に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記斜線ガイド２３ａの上下端部のいずれか一つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で係止ガイド２３ｃを延長形成し、下部戸車２０が斜線ガイド２３ａ及び係止ガイド２３ｃに同時に転接してスライドされるようにすることを特徴とする請求項２７に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記ガイド２３は、
接点が斜線面において形成されるように斜線状に成形された斜線ガイド２３ａと、接点が垂直面において形成されるように垂直状となっている垂直ガイド２３ｂとが一組をなし、又は、前記斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとが一組をなし、前記斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂのいずれか１つは、他の垂直ガイド２３ｂ又は斜線ガイド２３より相対的に下部戸車２０の走行距離が長くなるようにより長尺に成形されてなることを特徴とする請求項２６又は２７に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記ガイド２３は、
前記下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２３に一体に延設されるように一体に成形された斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つが下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２に一体に組み立て又は取り付けられることで、下部線形レール部２１と下部斜行レール部２２との連結部位が切れ目なく連続するようにすることを特徴とする請求項２６又は２８に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３とを一組にして成形又は組み立てられる場合、斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂ、又は、斜線ガイド２３ａと斜線ガイド２３ａとは、互いに同じ高さに又はいずれか一方が相対的に高く設けられることを特徴とする請求項２６乃至２８のいずれか１項に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
前記斜線ガイド２３ａと垂直ガイド２３ｂとのいずれか１つに所定間隔離間して多数設けられ、長手方向に沿って形成される案内溝２４と；
前記案内溝２４に、円形状又は多角形状の断面から形成され、一方に連続して長手方向に成形された突出ガイド２５を挿入固定し、この時、下部線形レール部２１及び下部斜行レール部２２の外側に突出ガイド２５の一側面が一部突出するようにして切れ目無く連続した斜線ガイド２３ａ又は垂直ガイド２３ｂを形成させることで、下部戸車２０との接点が線状又は面状を呈することを特徴とする請求項２６乃至２８のいずれか１項に記載の窓戸システムの下部レールユニット。
窓フレームの下端に設けられ、直線又は斜線のいずれか１つから形成されるシャフト３５と；
前記シャフト３５に軸結合したベアリング２６及びベアリング２６の外周部を取り囲んで結合され、斜線接触面が外径面に形成された転動ホイール５１と；
前記転動ホイール５１の斜線接触面の上下端部のいずれか１つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で延長形成される係止支持部５１ａとを含むことを特徴とする窓戸システムの下部戸車ユニット。
窓フレームの下端に設けられ、直線又は斜線のいずれか１つから形成されるシャフト３５と；
前記シャフト３５に一列又は複数列に設けられたベアリング２６を上下に２つ以上の軸に結合し、ベアリング２６又はベアリング２６の外周部を取り囲んで結合され、斜線接触面が外径面に形成された転動ホイール５１とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部戸車ユニット。
前記転動ホイール５１の中心から下方にまた他のシャフト３５を一体又は別体に突出成形し、下方に突出したシャフト３５の下端に回転可能にベアリング２６又は転動ホイール５１を結合させることを特徴とする請求項３３又は３４に記載の窓戸の下部戸車ユニット。
窓フレームの下端に設けられ、外径面が斜線から形成される転動ホイール５１と；
前記転動ホイール５１の回転中心から上方に向かって一体に突出形成されたシャフト３５と；
前記シャフト３５と窓フレームに結合されるベアリング２６とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部戸車ユニット。
前記転動ホイール５１の上下端部のいずれか１つから上下方向のいずれか一方向に向かって一定の角度で延長形成される支持部５８を含むことを特徴とする請求項３６に記載の窓戸システムの下部戸車ユニット。
所定高さの円柱状に成形されたホイール部５４と、当該ホイール部５４の中心部の上下端部において一体に上シャフト５５と下シャフト５６とが突出成形された上部転動ホイール５１ａと；
前記上部転動ホイール５１ａと上シャフト５５の回転が円滑に行われるように上シャフト５５の外径に軸結合して窓フレームに固定される上ベアリング５２と；
前記下シャフト５６の回転が円滑に行われるようにし、窓枠に結合される下部レールユニットのガイド２３と転接するように設けられる下部転動ホイール５１ｂとを含むことを特徴とする窓戸システムの下部戸車ユニット。
前記上部転動ホイール５１ａと下部転動ホイール５１ｂとのいずれか１つの外径面の所定位置から下部に向かって所定角度の傾斜面として形成された滑走部４０を含むことを特徴とする請求項３８に記載の窓戸システムの下部戸車ユニット。
前記滑走部４０が設けられた上部転動ホイール５１ａと下部転動ホイール５１ｂとのいずれか１つの滑走部の端部から上下方向のいずれか一方向に垂直に又は一定の角度で延長形成される支持部５８をさらに含むことを特徴とする請求項３９に記載の窓戸システムの下部戸車ユニット。
所定高さの円柱状に成形されたホイール部５４と、前記ホイール部５４の回転中心から上部に向かって一体にシャフト３５が突出成形された下部転動ホイール５１ｂと；
前記シャフト３５において回転自在に軸結合され、窓枠に結合される下部レールユニットのガイド２３と転接するように設けられる上部転動ホイール５１ａと；
前記上部転動ホイール５１ａの上部位置において前記シャフト３５と軸結合され、窓に固定されてシャフト３５の回転が円滑に行われるようにするベアリング２６とを含むことを特徴とする窓戸システムの下部戸車ユニット。
前記上部転動ホイール５１ａと下部転動ホイール５１ｂとのいずれか１つの外径面の所定位置から上下方向のいずれか一方に向かって所定角度の傾斜面が形成されてなる滑走部４０を含むことを特徴とする請求項４１に記載の窓戸システムの下部戸車ユニット。
前記上部及び下部転動ホイール５１ａ、５１ｂのいずれか１つに形成された斜線面の滑走部４０の上下端部のいずれか１つから上下方向のいずれか一方向に向かって垂直に又は一定の角度で延長形成される支持部５８をさらに含むことを特徴とする請求項４２に記載の窓戸システムの下部戸車ユニット。
前記上部転動ホイール５１ａ又は下部転動ホイール５１ｂのいずれか１つの外径面に結合される軟性材質からなる回転リング５７を含むことを特徴とする請求項４２又は４３に記載の窓戸システムの下部戸車ユニット。