JP4476615B2 - 大扉構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば航空機の格納庫の搬出入口などに設けられる大扉構造に関するものである。

格納庫の搬出入口などに設けられる大扉構造としては、従来、横一列に並ぶ複数の扉体と、この扉体の間において扉体を移動可能に支持する支持走行部とを備えたものが知られている。

例えば、特許文献１では、この扉体の間の支持走行部に、扉体上方の格納庫建屋に設けられた上側ガイドレールに沿って扉体を移動可能に支持する上部支持手段と、扉体下方の地上に設けられた下側ガイドレールに沿って扉体を支持しながら走行する下部走行手段とが設けられている。そして、これら上部支持手段と下部走行手段のそれぞれに、隣接する扉体同士を概ね垂直な軸を中心に相互に回動可能に連結する１軸の連結手段が設けられ、この連結手段により隣接する扉体を支持走行部に支持している。

また、特許文献２では、特に、扉体が円弧を描くように走行する場合に円滑に旋回できるようにするために、隣接する扉体同士ではなく、上部支持手段とその両側の扉体と、あるいは下部走行手段とその両側の扉体とを回動可能に連結する２軸の連結手段が開示されている。
特開平９−３２４０６号公報 特開平７−３３１９６４号公報

しかしながら、上述の大扉構造では、いずれも上部支持手段と下部走行手段とが相互に堅固に連結して一体となっていないので、隣接する扉体にねじれが発生したり、上部支持手段と下部走行手段との軸芯がずれたりすることが避けられなかった。

また、特許文献１に開示された大扉構造では、上部支持手段と下部走行手段との間にシール構造を配しただけであったので、支持走行部における耐風圧が十分でなかった。

さらに、特許文献２に開示された大扉構造でも、上部支持手段と下部走行手段との間には、化粧用の外板を配しただけであったので、特許文献１に開示された大扉構造と同様に、支持走行部における耐風圧が十分でないという不具合があった。

本発明は上記不具合に鑑みてなされたものであり、隣接する扉体にねじれが発生したり、上部支持手段と下部走行手段との軸芯がずれたりすることを防止するとともに、支持走行部における耐風圧を強化することができる大扉構造を提供することを課題としている。

上記課題を解決するための本発明は、横一列に並ぶ複数の扉体と、上記複数の扉体の間に設けられ、この扉体を移動可能に支持する支持走行部とを備え、上記支持走行部は、格納庫建屋に設けられた上側ガイドレールから垂下されそのガイドレールに沿って扉体を移動可能に支持する上部支持手段と、地上に設けられた下側ガイドレールに沿って扉体を支持しながら走行する車輪を有する下部走行手段と、上記上部支持手段と上記下部走行手段とを相互に連結して一体とするとともに、隣接する扉体の間隙を埋める中間扉体と、上記中間扉体に設けられ上記車輪を駆動する駆動手段と、上記上部支持手段と上記中間扉体の間および上記下部走行手段と上記中間扉体の間にそれぞれ設けられ、概ね垂直な軸を中心に、隣接する扉体を相互に回動可能に連結する連結手段とを備え、上記上部支持手段から垂下される軸線上に上記車輪と上記駆動手段が配置されるとともに、上記連結手段に連結される上記扉体の一部が、上記垂直な軸まで凸状に延設されていることを特徴とする大扉構造である。

本発明によれば、中間扉体が、上部支持手段と下部走行手段とを相互に連結して一体とするので、隣接する扉体にねじれが発生しないようにすることができる。また、中間扉体により上部支持手段と下部走行手段との軸芯のずれが無くなるので、上部支持手段に対する負荷を低減することができる。

さらに、中間扉体が、隣接する扉体の間隙を埋めるので、上部支持手段と下部走行手段との間に外板を配しただけの場合と比較して、支持走行部における耐風圧を強化することができる。

また、上部支持手段と下部走行手段とは、それぞれ連結手段により隣接する扉体を２軸で回動可能に支持しているので、連結手段が１軸しかない場合と比較して円滑に旋回することができる。

また、上記中間扉体には、上記下部走行手段を駆動する駆動手段が設けられていることが好ましい。

この好ましい態様によれば、中間扉体に、下部走行手段を駆動する駆動手段が設けられているので、下部走行手段側に、駆動手段を設ける場合と比較して、駆動手段を堅固に固定することができる結果、駆動手段による振動を低減することができる。また、連結手段をより低い位置に配置することができる結果、下部走行手段の走行をより安定したものにすることができる。

また、上記中間扉体と上記扉体との間には、中間扉体と隣接する扉体とが概ね平面を形成するように並ぶ平面姿勢において、中間扉体と扉体との間隙に風雨が進入することを防止可能なシール手段が設けられていることが好ましい。

この好ましい態様によれば、中間扉体と扉体との間に、シール手段が設けられているので、上部支持手段と下部走行手段との間に中間扉体が無く、外板だけが配された場合と比較して、風雨の進入を効果的に防止することができる。

そして、上記下部走行手段は、下側ガイドレールに沿って扉体を支持しながら走行する車輪を備え、この車輪は、中間扉体に設けられた駆動手段によりチェーンを介して動力が伝達されるものであることが好ましい。

この好ましい態様によれば、中間扉体に設けられた駆動手段と車輪とチェーンという簡単な機構で下部走行手段を実現することができる。

また、上記連結手段は、ヒンジピンとスラストベアリングとを有するヒンジ部により、上部支持手段と扉体と、あるいは下部走行手段と扉体とを回動可能に連結していることであることが好ましい。

この好ましい態様によれば、ヒンジピンとスラストベアリングとを有するヒンジ部により、上部支持手段と扉体と、あるいは下部走行手段と扉体とが、回動可能に連結されているので、隣接する扉体との間の相互の回動を円滑なものにするとともに、扉体の支持を確実なものにすることができる。

以上説明したように、本発明によれば、隣接する扉体にねじれが発生したり、上部支持手段と下部走行手段との軸芯がずれたりすることを防止するとともに、支持走行部における耐風圧を強化することができるという顕著な効果を奏する。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。図１は本発明の実施の形態に係る大扉構造１０の構成を示す外形図であり、（ａ）は、上面図を、（ｂ）は、格納庫の外側から見た側面図を、それぞれ示している。また、図２は本発明の実施の形態に係る大扉構造１０を格納庫の内側から見た側面図を示す説明図である。

図１（ａ）、（ｂ）と図２とを参照して、図示の本発明の実施の形態に係る大扉構造１０は、航空機の格納庫の搬出入口に設けられるものであって、横一列に並ぶ複数（本実施形態では３枚）の扉体１と、複数の扉体１の間に設けられる支持走行部２とを備えている。

上記扉体１は、格納庫の搬出入口において、外部と内部とを仕切るためのパネル状構造物であり、本実施形態では、型鋼や薄板の鋼材を組み合わせて溶接することにより形成され、それぞれに窓１ａが設けられて横一列に並ぶように構成されている。また、両端の扉体１は、扉体１の荷重の側端側を負担する両端車輪１ｂと、扉体１の上部にボルト１ｅで取り付けられ、両端を図略の上側ガイドレールに沿って移動する両端ローラー１ｆとを備えている。

上記支持走行部２は、これら複数の扉体１の間に設けられ、この扉体１を移動可能に支持するためのものであり、扉体１上方に設けられる上部支持手段３と、扉体１下方に設けられる下部走行手段４と、上部支持手段３と下部走行手段４とを連結する中間扉体５とを備えている。そして、上部支持手段３と下部走行手段４とは、次に詳しく述べるように、それぞれ隣接する扉体１との間に概ね垂直な軸を中心に相互に回動可能に連結するとともに、隣接する扉体１を支持する連結手段６（図２）を有している。

ここで、図３は本発明の実施の形態に係る大扉構造１０の上部支持手段３の構成を示す側面図である。

図３を参照して、上記上部支持手段３は、扉体１の上方に設けられた図略の上側ガイドレールに沿って扉体１を移動可能に支持するものであり、上側ガイドレールに沿って水平に移動する上部ローラー３ａと、上部ローラー３ａに連結されて一体となったヒンジピン受け部３ｂとを有している。また、隣接する扉体１との間に概ね垂直な軸を中心に相互に回動可能に連結する一対の連結手段６として、ヒンジピン受け部３ｂに設けられた一対の上部連結手段６ａを有している。

ここで、上部ローラー３ａは、円柱状の金属製部材であり、詳細は図示しないが、上側ガイドレールに設けられた軌道内を走行することにより、上側ガイドレールに沿った方向のみに移動できるようになっている。

また、ヒンジピン受け部３ｂは、上部ローラー３ａに連結される鋼製の板状部材であり、ピン孔３ｄを有し、このヒンジピン受け部３ｂのピン孔３ｄに次に述べる上部連結手段６ａのヒンジピン６ｂの頭部６ｋを係止している。

そして、上部連結手段６ａは、扉体１の上部凸設部１ｃを挿通して中間扉体５に連結されるヒンジピン６ｂと、スラストベアリング６ｃと、スライドブッシュ６ｄとを有するヒンジ部６ｅにより、上部支持手段３と隣接する扉体１とを回動可能に支持している。

次に、図４は本発明の実施の形態に係る大扉構造１０の下部走行手段４の構成を示す側面図である。

図４を参照して、上記下部走行手段４は、地上に設けられた図略の下側ガイドレールに沿って扉体１を支持しながら走行するものであり、隣接する扉体１との間に概ね垂直な軸を中心に相互に回動可能に連結する一対の連結手段６として、中間扉体５のヒンジピン受け部５ａに一対の下部連結手段６ｆを有している。

この下部連結手段６ｆは、扉体１の下部凸設部１ｄを挿通するように設けられたヒンジピン６ｇと、上下のスラストベアリング６ｈ、６ｉとを有するヒンジ部６ｊにより、下部走行手段４と扉体１とを回動可能に連結し、隣接する扉体１を支持している。

この下部走行手段４は、また下部走行手段４を実現する機構として、図略の下側ガイドレールに沿って扉体１を支持しながら走行する車輪４ａと車輪４ａの軸受け部４ｂとを備えており、この車輪４ａは、中間扉体５に設けられた電動モーターからなる駆動手段７により、プーリ７ａと、チェーン７ｂとを介して動力が伝達されて駆動される構成になっている。また、軸受け部４ｂは、ヒンジピン６ｇの下端に連結されている。

上記中間扉体５は、ヒンジピン６ｂと６ｇとを介して上部支持手段３と下部走行手段４とに連結されることにより、相互に一体とされるとともに、隣接する扉体１の間隙を埋めるようになっている。

また、この中間扉体５と扉体１との間には、図１に示すように、中間扉体５と隣接する扉体１とが概ね平面を形成するように並ぶ平面姿勢において、中間扉体５と扉体１との間隙に風雨が進入することを防止可能なシール手段８が設けられている。このシール手段８は、薄い金属板を折り曲げて形成され、一端側８ａが扉体１に固定され、他端側８ｂが扉体１同士の間隙側、及び中間扉体５と扉体１との間隙側に自由端として延設されることにより、扉体１同士の間隙、及び中間扉体５と扉体１との間隙を埋めるように構成されている。

次に図１〜図４と、図５とを参照して、本発明の実施の形態に係る大扉構造１０の作用について説明する。

図５は、本発明の実施の形態に係る大扉構造１０が曲線的に設けられた上側ガイドレール９ａと下側ガイドレール９ｂに沿って旋回している状態を示す上面図である。

図１〜図４に示すように、本発明の実施の形態に係る大扉構造１０においては、隣接する扉体１の間隙を埋める中間扉体５が、上部支持手段３と下部走行手段４とを相互に連結して一体となっている。そして、この中間扉体５と、上部支持手段３と、下部走行手段４とが、相互に連結して一体となった状態で、中間扉体５に設けられた駆動手段７が、チェーン７ｂを介して下部走行手段４の車輪４ａに動力を伝達することにより、下部走行手段４が、扉体１下方の地上に設けられた下側ガイドレールに沿って扉体１を支持しながら走行する。また、上部支持手段３が、扉体１上方の格納庫建屋に設けられた上側ガイドレールに沿って扉体１を支持しながら移動する。

さらに、図５に示すように、これら上部支持手段３と下部走行手段４のそれぞれに設けられた２軸の連結手段６により、隣接する扉体１同士を概ね垂直な軸を中心に回動させるので、円弧を描くような曲線的な上側ガイドレール９ａと下側ガイドレール９ｂに対しても扉体１が旋回することが可能になる。

以上説明したように、本発明の実施の形態に係る大扉構造１０によれば、中間扉体５が、上部支持手段３と下部走行手段４とを相互に連結して一体とするので、隣接する扉体１にねじれが発生しないようにすることができる。

また、中間扉体５により上部支持手段３と下部走行手段４との軸芯のずれが無くなるので、上部支持手段３に対する負荷を低減することができる。

さらに、中間扉体５が、隣接する扉体１の間隙を埋めるので、上部支持手段３と下部走行手段４との間に外板を配しただけの場合と比較して、支持走行部２における耐風圧を強化することができる。

また、上部支持手段３と下部走行手段４とは、それぞれ連結手段６により隣接する扉体１を回動可能に支持しているので、支持走行部２において連結手段６が１軸しかない場合と比較して円滑に旋回することができる。

また、本発明の実施の形態に係る大扉構造１０によれば、中間扉体５に、下部走行手段４を駆動する駆動手段７が設けられているので、下部走行手段４側に、駆動手段７を設ける場合と比較して、駆動手段７を堅固に固定することができる結果、駆動手段７による振動を低減することができる。また、連結手段６をより低い位置に配置することができる結果、下部走行手段４の走行をより安定したものにすることができる。

さらに、中間扉体５と扉体１との間に、シール手段８が設けられているので、上部支持手段３と下部走行手段４との間に中間扉体５が無く、外板だけが配された場合と比較して、風雨の進入を効果的に防止することができる。

そして、中間扉体５に設けられた駆動手段７と車輪４ａとチェーン７ｂという簡単な機構で下部走行手段４を実現することができる。

また、ヒンジピン６ｂ（６ｇ）とスラストベアリング６ｃ（６ｈ、６ｉ）とを有するヒンジ部６ｅ（６ｊ）により、上部支持手段３と扉体１と、あるいは下部走行手段４と扉体１とが、回動可能に連結されているので、隣接する扉体１との間の相互の回動を円滑なものにするとともに、扉体１の支持を確実なものにすることができる。

上述した実施の形態は本発明の好ましい具体例を例示したものに過ぎず、本発明は上述した実施の形態に限定されない。

例えば、本発明の実施の形態に係る大扉構造１０は、航空機の格納庫の搬出入口に設けられる扉構造に必ずしも限定されない。横一列に並ぶ複数の扉体１と、複数の扉体１の間に設けられ、この扉体１を移動可能に支持する支持走行部２とを備えた扉構造であれば、大型機械、建設用機械、その他の格納庫に適用可能である。

また、扉体１は、必ずしも型鋼や薄板の鋼材を組み合わせて溶接することにより形成されたものである必要はなく、また窓１ａも必須ではない。扉体１の構造や数量などは種々の設計変更が可能である。

また、連結手段６としては、必ずしも図示のような構成に限定されない。一般的に採用されているヒンジ構造はどのようなものでも採用可能である。

また、シール手段８としては、必ずしも図示のような薄い金属板を折り曲げて形成した構造に限定されない。ゴム板などの一端側を扉体１に固定し、他端側を中間扉体５側に自由端として延設した構造なども採用可能である。

その他、本発明の特許請求の範囲内で種々の設計変更が可能であることはいうまでもない。

本発明の実施の形態に係る大扉構造１０の構成を示す外形図であり、（ａ）は、上面図を、（ｂ）は、格納庫の外側から見た側面図を、それぞれ示している。 本発明の実施の形態に係る大扉構造１０を格納庫の内側から見た側面図を示す説明図である。 本発明の実施の形態に係る大扉構造１０の上部支持手段３の構成を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る大扉構造の下部走行手段の構成を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係る大扉構造が曲線的に設けられた上下ガイドレールに沿って旋回している状態を示す上面図である。

符号の説明

１ 扉体
２ 支持走行部
３ 上部支持手段
４ 下部走行手段
４ａ 車輪
５ 中間扉体
６ 連結手段
７ 駆動手段
８ シール手段
１０ 大扉構造
７ｂ チェーン
６ｂ、６ｇ ヒンジピン
６ｃ、６ｈ、６ｉスラストベアリング
６ｅ、６ｊ ヒンジ部

Claims (3)

1. 横一列に並ぶ複数の扉体と、
   上記複数の扉体の間に設けられ、この扉体を移動可能に支持する支持走行部とを備え、
   上記支持走行部は、格納庫建屋に設けられた上側ガイドレールから垂下されそのガイドレールに沿って扉体を移動可能に支持する上部支持手段と、
   地上に設けられた下側ガイドレールに沿って扉体を支持しながら走行する車輪を有する下部走行手段と、
   上記上部支持手段と上記下部走行手段とを相互に連結して一体とするとともに、隣接する扉体の間隙を埋める中間扉体と、
   上記中間扉体に設けられ上記車輪を駆動する駆動手段と、
   上記上部支持手段と上記中間扉体の間および上記下部走行手段と上記中間扉体の間にそれぞれ設けられ、概ね垂直な軸を中心に、隣接する扉体を相互に回動可能に連結する連結手段とを備え、
   上記上部支持手段から垂下される軸線上に上記車輪と上記駆動手段が配置されるとともに、上記連結手段に連結される上記扉体の一部が、上記垂直な軸まで凸状に延設されていることを特徴とする大扉構造。
2. 上記中間扉体と上記扉体との間には、中間扉体と隣接する扉体とが概ね平面を形成するように並ぶ平面姿勢において、中間扉体と扉体との間隙に風雨が進入することを防止可能なシール手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の大扉構造。
3. 上記下部走行手段は、上記下側ガイドレールに沿って上記扉体を支持しながら走行する車輪を備え、この車輪は、中間扉体に設けられた上記駆動手段からチェーンを介して動力が伝達されるものであることを特徴とする請求項１または２に記載の大扉構造。

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