JP2014524001A - オートバイ用の湿式クラッチ - Google Patents

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Abstract

本発明は、オートバイ用の湿式クラッチ（１００）であって、湿式クラッチ（１００）は、湿式クラッチ（１００）の入力側として第１の歯列（１２８）を備えたアウタケージ（１０２）を備え、湿式クラッチ（１００）の出力側として第２の歯列を有する、アウタケージ（１０２）に対して同軸的なインナケージ（１０４）を備え、アウタケージ（１０２）とトルク接続式に結合されている第１のフリクションエレメント（１０６）を備え、インナケージ（１０４）とトルク接続式に結合されている第２のフリクションエレメント（１０８）を備え、第１のフリクションエレメント（１０６）及び第２のフリクションエレメント（１０８）は、インナケージ（１０４）とアウタケージ（１０２）との間で、軸線方向に交互に配置されており、入力側と出力側との間でトルク伝達経路を形成するために、第１のフリクションエレメント（１０６）及び第２のフリクションエレメント（１０８）を軸線方向に圧縮する圧着エレメント（１１６）を備える。この構成において、インナケージ（１０４）及び／又はアウタケージ（１０２）は、実質的に１つ又は複数の金属薄板部品から形成可能である。

Description

本発明は、湿式クラッチ、特にオートバイ用の多板湿式クラッチに関する。
オートバイ用の湿式クラッチは、一般的に、伝動装置メインシャフトに対して同軸的に配置されている、インナケージとアウタケージとを有する。複数の第１のフリクションディスクはアウタケージに係合し、複数の第２のフリクションディスクはインナケージに係合する。この構成において、第１及び第２のフリクションディスクは、同軸的に交互に並んで配置されている。インナケージとアウタケージとの間の動力伝達経路は、第１及び第２のフリクションディスクの積層体或いはスタックが、軸線方向に互いに押し合わされることにより、選択的に形成することができる。駆動機関のトルクは、一般的に平歯車歯列を介してアウタケージに供給され、インナケージの内側歯列を介して伝動装置メインシャフトに連結される。この構成において、クラッチ全体は、一般的に伝動装置も囲んでいる油浴において稼働する。
上記湿式クラッチを有利に構成するために、複数の提案がなされてきた。オートバイ（Kraftrad）において使用するために、クラッチは頑丈にかつコンパクトである必要があり、さらに、少ない手間で大量に製造可能であり、可能な限り種々異なる駆動機関において使用可能であることが望ましい。好ましくはクラッチが、フットペダル式スタータ（キックスタータ）の接合を、例えばトルク接続式にアウタケージに結合されているキックスタータ歯車によりアシストすることも望ましい。
上記のクラッチ用の一般的な構成は、特にインナケージ又はアウタケージに対して、軽金属ダイカストから成る部品を使用する。アウタケージにトルクを伝える外歯車は、キックスタータ歯車と一体に形成されている。フリクションディスクへの軸線方向の圧着力は、コイルばねにより提供される。このクラッチは、比較的製造に手間がかかり、高い慣性モーメントを有し、コイルばねの圧着力は、フリクションディスクの摩耗に起因する高さ減少を介して変化する。したがって、本発明の目的は、改良された形式で、上記要求を満たす、オートバイ用の湿式クラッチを提供することである。
本発明は、請求項１の特徴を備えた湿式クラッチにより上記目的を達成する。従属請求項は、有利な構成を示している。
発明の開示
オートバイ用、特に小排気量のオートバイ（Kleinkraftrad：以下、小型オートバイ）用の本発明に係る湿式クラッチは、湿式クラッチの入力側としての第１の歯列を備えたアウタケージを備え、湿式クラッチの出力側としての第２の歯列を有する、アウタケージに対して同軸的なインナケージを備え、アウタケージにトルク接続式（トルクが伝達されるように）に結合されている第１のフリクションエレメント、及びインナケージにトルク接続式に結合されている第２のフリクションエレメントであって、インナケージとアウタケージとの間で軸線方向に配置されている第１及び第２のフリクションエレメントを備え、圧着エレメントが、入力側と出力側との間のトルクフローつまりトルク伝達経路を形成するために、第１及び第２のフリクションエレメントを軸線方向に圧縮する圧着エレメントを備える。この構成において、インナケージ及びアウタケージは、実質的に１つ又は複数の金属薄板部品から製造可能である。
これにより、小さな構成スペースで製造コストを減らした小型オートバイ用の湿式クラッチを提供するということが可能である。特に約２００ｃｍ３クラスの小型オートバイに対して、提案された湿式クラッチは、簡単に大量に製造可能であってよい。湿式クラッチのエレメントを製造するための、手間のかかる鋳込み法又はダイカスト法は、こうして省略可能であってよい。湿式クラッチを使用して、例えばアジアにおける市場用に、小型オートバイを大量生産することを容易にすることができる。さらに、提案された湿式クラッチの質量慣性モーメントは、従来のクラッチよりも小さくてよい。
有利な構成において、一方のケージは深絞り加工品を含む。これにより、インナケージ又はアウタケージは、簡単かつ迅速に１つの金属薄板から製造可能であってよく、その結果、簡単で、頑丈かつ精密なクラッチケージをもたらすことができる。力の導入又は導出のための歯列エレメントを、別個に製造することができ、インナケージ又はアウタケージに接合することができる。
さらに別の構成において、スタータ歯車が同軸的にアウタケージと形状接続（形状による係合）により結合されている。スタータ歯車は、特にペダルクランク式スタータとの係合のために設けらされていてよい。スタータ歯車とアウタケージとの形状接続による結合により、アウタケージの相当部分を金属薄板から製造することができる一方で、入力側及びスタータ歯車の歯列を、例えば鋳造品、旋削品又はフライス加工品から、材料を節約して実現することができる。
特に、スタータ歯車は、アウタケージを支承するための滑り軸受ブッシュと統合されて構成されていてよい。アウタケージは、こうしてコンパクトに、製造及び組付けに関して容易に実現することができる。滑り軸受ブッシュの領域にスタータ歯車を設けることにより、スタータ歯車を、比較的小さな大きさで寸法設定することができる。このことは、ペダルクランクの操作距離の、湿式クラッチの回動角度、ひいては駆動機関のクランク角度への適合に有利に使用することができる。
さらに別の有利な構成において、圧着エレメントはダイヤフラムスプリングを有する。このダイヤフラムスプリングは、好ましくは同様に金属薄板部品から製造可能であってよい。ダイヤフラムスプリング及び少なくとも１つのクラッチケージの製造のために類似の方法ステップを使用することにより、湿式クラッチの製造品質は、全体として向上可能であり、かつ製造コストは減少可能であってよい。
さらに別の有利な構成において、対応配置された歯列エレメントとアウタケージとをねじり弾性的に結合するための弾性的なエレメントが設けられている。これにより、荷重変動反応を減じ、又は例えば駆動機関により湿式クラッチに供給されることがあるねじり振動を解消することに貢献することができる衝撃ダンパ（Ruckdaempfer）を実施することができる。
好ましくは、弾性的なエレメントは、複数の半径方向の金属薄板タブを含む。これにより、湿式クラッチを製造するための出発材料としての鋼薄板の使用は、一貫して弾性的なエレメントにまで拡大することができる。これにより、製造技術に関するさらなる利点をもたらすことができる。さらに別の構成において、金属薄板タブは、２つのクラッチケージの一方と一体に形成されていてよい。
アウタケージは、遠心力荷重下で、アウタケージを支持するための、付加的な環状のリングを有することができる。高い回転数の下で、アウタケージの撓曲又はバーストの危険性を、これにより減じることができる。したがって、使用される材料又は湿式クラッチの製造に関して著しく高められた手間を必要とすることなく、付加的な安全担保を提供することができる。
特に有利な構成において、積層された第１及び第２のフリクションエレメントの摩耗に起因した高さ減少を補償するために、圧着エレメントに対する軸線方向の予負荷を形成するための装置が設けられている。特にコイルばねを用いた従来のクラッチと比較して、クラッチの操作に必要な操作距離が、フリクションエレメントの寿命に亘って実質的に一定に保持することができる。対応する操作遊びを補償するための外部の機構、特に手動により操作される機構を、これにより省くことができる。したがって、湿式クラッチ又はこの湿式クラッチを使用する車両の使用安全性を高めることができる。
ここで、本発明を添付の図面に基づいて詳細に説明する。図１に、種々異なる実施の形態に対する以下の図面の対応を容易にするマトリクス表を示す。
全部で１２個の異なる実施の形態Ｖ１〜Ｖ１２について記載する。各実施の形態を、８つの見方により説明する。Ｐ１は全体的な構造を示し、Ｐ２は湿式クラッチの入力部として働く歯車を示し、Ｐ３は歯車のダンパ部を示し、Ｐ４はスタータ歯車を示し、Ｐ５はアウタケージを示し、Ｐ６はインナケージを示し、Ｐ７はインナケージの一方の軸線方向の端部におけるインナケージの取付け部を示し、Ｐ８は軸線方向の他方の端部におけるインナケージの取付け部を示す。
実施の形態Ｖ１〜Ｖ１２の幾つかは、互いに組み合わされるので、全実施の形態Ｖ１〜Ｖ１２の間で、全ての見方Ｐ１〜Ｐ８が種々異なってはいない。したがって、実施の形態Ｖ１は、実施の形態Ｖ２，Ｖ３，Ｖ８を構成する基本形状である。実施の形態Ｖ３のバリエーションは、実施の形態Ｖ４〜Ｖ７に見られる。Ｖ９は実施の形態Ｖ８の１つのバリエーションであり、この実施の形態Ｖ８に実施の形態Ｖ１０，Ｖ１１は基づいている。最後に、Ｖ１２は実施の形態Ｖ１１の１つのバリエーションである。
したがって、図２〜図７２は、以下のように、湿式クラッチの実施の形態Ｖ１〜Ｖ１２に対応している。
種々異なる実施の形態に対する、以下の図面の対応配置を容易にするマトリクス表である。 実施の形態Ｖ１を示す図である。 実施の形態Ｖ１を示す図である。 実施の形態Ｖ１を示す図である。 実施の形態Ｖ１を示す図である。 実施の形態Ｖ１を示す図である。 実施の形態Ｖ１を示す図である。 実施の形態Ｖ１を示す図である。 実施の形態Ｖ１を示す図である。 別の実施の形態Ｖ２を示す図である。 別の実施の形態Ｖ２を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ３を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ３を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ３を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ３を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ３を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ４を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ４を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ４を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ４を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ４を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ５を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ５を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ５を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ５を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ５を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ６を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ６を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ６を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ６を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ６を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ７を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ７を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ７を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ７を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ７を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ８を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ８を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ８を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ８を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ８を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ８を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ８を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ９を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ９を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ９を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ９を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ９を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ９を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ９を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１０を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１０を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１０を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１０を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１０を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１０を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１０を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１１を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１１を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１１を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１１を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１１を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１１を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１１を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１２を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１２を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１２を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１２を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１２を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１２を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１２を示す図である。 さらに別の実施の形態Ｖ１２を示す図である。
実施の形態の詳細な説明
実施の形態Ｖ１
図２に、オートバイ、特に単気筒又は多気筒及び約１７０〜２５０ｃｍ３、特に約２００ｃｍ３の排気量を備えた往復ピストン式内燃機関を有する小型オートバイにおいて使用するための湿式クラッチ１００を示す。この湿式クラッチ１００は、アウタケージ１０２と、インナケージ１０４と、フリクションディスク１０６と、ディスクプレート１０８と、プライマリギア１１０と、衝撃ダンパ１１２と、底板１１４と、プレートばね（Lamellenfeder）１１６と、支持ワイヤ１１８と、終端ワイヤ（Abschlussdraht）１２０と、被動ハブ１２２と、軸受ブッシュ１２４と、止め輪１２６とを有する。プライマリギア１１０を介して、駆動機関のトルクを湿式クラッチ１００に供給することができる。プライマリギア１１０においてかみ合うピニオンは、一般的に駆動機関のクランク軸に直接的に設置されている。プライマリギア１１０は、弾性エレメントとして構成されている衝撃ダンパ１１２が挿入されている切抜きを有する。各衝撃ダンパ１１２は、アウタケージ１０２の対応する軸線方向のタブが係合する別の切抜きを有する。
複数のフリクションディスク１０６が、トルク接続式にアウタケージ１０２と係合している。しかしこの実施の形態において、フリクションディスク１０６は軸線方向でアウタケージ１０２内において摺動可能である。鉛直方向において、夫々２つの隣合うフリクションディスク１０６の間に、ディスクプレート１０８が設けられている。これらのディスクプレート１０８は、軸線方向においてインナケージ１０４に対して摺動することができるように、トルク接続式にインナケージ１０４に接続されている。
最下位のフリクションディスク１０６の下側には、終端ワイヤ１２０によりインナケージ１０４に支持される底板１１４が設けられている。この底板１１４は、トルク接続式にインナケージ１０４に結合されている。最上位のフリクションディスク１０６の上側には、同様にトルク接続式にインナケージ１０４に接続されているプレートばね１１６が設けられている。このプレートばね１１６は、インナケージ１０４の内周面に沿って配置されている支持ワイヤ１１８で支持される。インナケージ１０４の半径方向内側に、プレートばね１１６は、半径方向内方を向いている１２個の舌片を有する。これらの舌片が、軸線方向下方に運動すると、インナケージ１０４の半径方向外側にあるプレートばね１１６の部分が持ち上がり、舌片が持ち上がると、外側に位置する部分は下がる。舌片の持上りにより、フリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８を、プレートばね１１６と底板１１４との間において軸線方向に圧縮することができるので、フリクションディスク１０６と、ディスクプレート１０８又は底板１１４若しくはプレートばね１１６との間の摩擦力は増大する。その結果、トルク伝達経路が、アウタケージ１０２とインナケージ１０４との間に形成される。
底板１１４は、インナケージ１０４からのトルクを提供するために、内側歯列を有する被動ハブ１２２とトルク接続式に結合されている。この提供は、一般的には伝動装置、例えば遠心力制御されたオートマチックトランスミッション又はシフト可能なマルチギア平歯車伝動装置のプライマリ軸に行われる。
このプライマリギア１１０は、その回動軸線の領域において、軸受ブッシュ１２４が収容されている切欠きを有する。軸受ブッシュ１２４は、アウタケージ１０２の底部分における同軸的な切抜きを通じて、さらに下方に延びている。アウタケージ１０２の切欠きは、プライマリギア１１０における直径よりも小さな直径を有し、軸受ブッシュ１２４は、これに応じて、軸受ブッシュ１２４の軸線方向の位置を上方に向かって制限する肩部を有する。インナケージ１０４の底部分における切抜きを通じて延びている軸受ブッシュ１２４の部分には、半径方向に全周に延びている溝が形成されている。この溝に、軸受ブッシュ１２４の下方への落下を防ぐために止め輪１２６が係合する。したがって上記肩部と相俟って、アウタケージ１０２に対する軸受ブッシュ１２４の軸線方向の位置は、両方向において固定されている。
図３に、図１に示したプライマリギア１１０を示す。このプライマリギア１１０は、好ましくは鋼から製造されていて、任意に公知の製造法により、例えば成形（urformend）、変形成形又は切削により製造可能であってよい。プライマリギア１１０は、外側歯列１２８、内側歯列１３０、及びプライマリギア１１０の回動軸線を中心に周面に亘って均等に分配されている、６つの軸線方向の収容部１３２を有する。歯列１２８，１３０は夫々、例えばフライス加工、浸食加工（Erodieren）又はブローチ加工といった、任意に公知の製法により製造することができる。
外側歯列１２８は、駆動機関のピニオンとかみ合うために調節されている。内側歯列１３０は、軸受ブッシュ１２４をトルク接続式に収容するために調節されている。択一的にトルク接続は、別の結合形式によりもたらすこともでき、例えばかしめ、楔止め、溶接又は焼きばめによってである。収容部１３２は、衝撃ダンパ１１２を収容するために調節されていて、収容部１３２は、図示の円形とは別の形状を有することもできる。
図４に、組付けられた衝撃ダンパ１１２を備えたプライマリギア１１０を示す。その他は、図３の記載と一致する。衝撃ダンパ１１２自体が、半径方向内側に向けられた狭幅の端部を持ったほぼ滴状である収容部１３３を有する。
図５に、図４に示した、組付けられた衝撃ダンパ１１２を備えたプライマリギア１１０を示す。付加的にアウタケージ１０２及び軸受ブッシュ１２４が取り付けられている。図２の記載とは異なり、軸受ブッシュ１２４は、下方ではなく上方を向いている。さらに軸受ブッシュ１２４は、始動装置のピニオンとかみ合うために設けられている外側歯列１３４を有する。始動装置は、特にキックペダルを含んでいてよい。このキックペダルは、場合によっては係合装置及び／又は中間伝動装置により、スタータ歯車１３６に作用する。他の実施の形態において、電気的なスタータのピニオンは、軸受ブッシュ１２４の外側歯列１３４とかみ合うこともできる。軸受ブッシュ１２４は、外側歯列１３４と一緒に、以下、スタータ歯車１３６と記載する。
アウタケージ１０２は、金属薄板材料から、例えばローリング加工により製造されている。さらに曲げ加工により、アウタケージ１０２の金属薄板材料から、６つのタブ１３８が成形されている。これらのタブ１３８は夫々、衝撃ダンパ１１２の収容部１３３内に収容されている。図示の実施の形態において、タブ１３８は夫々、対を成して構成されているので、２つのタブ１３８が常に１つの収容部１３３内に位置する。
図６に、図５の構成群を逆さにして斜視図に示す。１２個のウェブ１４０は、アウタケージ１０２の半径方向の制限部を形成する金属薄板材料から、９０°だけ半径方向内方に折り曲げられている。各ウェブ１４０は、実質的にケーキ一切れ又はピザ一切れの形状を有している。各ウェブ１４０に、下方への９０°の折曲げ加工により、図２及び図５に示した形状に加工されているタブ１３８が１つ形成されている。半径方向内方を向いている、ウェブ１４０の先端は図２に示したように、半径方向において軸受ブッシュ１２４又はスタータ歯車１３６に接触している。止め輪１２６は、必要な場合に軸受ブッシュ１２４を下方へ落下しないように保持する。
図７に、図２に示したインナケージ１０４の実質的な要素であるインナキャリア１４２を示す。
インナキャリア１４２は、同様に金属薄板から、例えばローリング加工により製造可能である。インナキャリア１４２は、ディスクプレート１０８の連行又は支持のために働く。さらに、インナキャリア１４２にプレートばね１１６が支持されているので、インナキャリア１４２は、プレートばね１１６の支承個所として、さらに湿式クラッチ１００の圧着力及びレリーズ力の支持のために働く。さらにプレートばね１１６は、インナキャリア１４２を介して半径方向にセンタリングされる。
インナキャリア１４２は、環状の上側部分１４４を有する。この部分１４４から、１２個のＵ字形の形材部１４８が、軸線方向下方に向いている。この形材部１４８は、半径方向内方に開放されていて、図２に示した支持ワイヤ１１８及び終端ワイヤ１２０用の切抜きを有する。
図８に、図７に示したインナキャリア１４２を、プレートばね１１６及び支持ワイヤ１１８と一緒に、逆さにした斜視図において示す。プレートばね１１６は金属薄板部材から、例えば曲げ加工、抜き加工又は他の公知の加工形式により製造可能である。アウタケージ１０２に類似して、プレートばね１１６も、半径方向内方を向いている１２個のウェブ１５０を有する。これらのウェブ１５０は、形材部１４８が位置する周面の内側において延びている。この周面の外側において、プレートばね１１６が中実に成形されている。ウェブ１５０は、軸線方向においてＳ字形に曲げ加工されている。
図９に、図８に示した構造群を示す。この場合、付加的にフリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８並びに終端ワイヤ１２０が組み付けられている。終端ワイヤ１２０は、インナキャリア１４２のＵ字形の形材部１４８に設けられている切抜きを通って延在していて、フリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８から成るスタックを上方へ抜けないようにしている。終端ワイヤ１２０は、その両端部において半径方向外側に曲げられていて、終端ワイヤ１２０が上記領域点において意図せず外れないように、ネジ１５２が終端ワイヤ１２０を固定する。ネジ１５２は、底板１１４における雄ネジ山を備えた切欠き内にねじ込まれている。
実施の形態Ｖ２
実施の形態Ｖ２は実施の形態Ｖ１に基づいていて、インナキャリア１４２における底板１１４の取付けの点において実質的に異なっている。実施の形態Ｖ１に関して上で述べた残りの特徴は、変わらない。
図１０に、実施の形態Ｖ２の湿式クラッチ１００を、図２と同様の図に示す。
図１１に、インナキャリア１４２における底板１１４の取付け部を示す。実施の形態Ｖ１において終端ワイヤ１２０を収容していた（図９参照）インナキャリア１４２のＵ字形の形材部１４８における切抜きは、底板１１４を形材部１４８に載置することができ、かつ湿式クラッチ１００の回動軸線を中心に回動させることができて、インナキャリア１４２における底板１１４の軸線方向の固定が発生するように、実施の形態Ｖ２において変更されている。底板１１４、及び形材部１４８を収容するための、底板１１４のＵ字形の切抜きは、実施の形態Ｖ１の底板及び切抜きとは異なっていない。インナキャリア１４２の形材部１４８における切抜きの構成に応じて、時計回り方向又は反時計回り方向での回動によるインナキャリア１４２における底板１１４の保持が行われる。
底板１１４が回動しないようにするために、ひいてはインナキャリア１４２における軸線方向の固定が解除されないようにするために、６つのネジ１５２が設けられている。これらのネジ１５２は、底板１１４の対応するネジ山にねじ込まれている。これらのネジ１５２は、各ネジ１５２のヘッドが部分的に、対応して配置されているＵ字形の形材部１４８の半径方向の開口内に係合するように配置されている。別の実施の形態において、多かれ少なかれネジが設けられていてもよく、この場合、ネジ１５２は、好ましくは底板１１４の周面に亘って均等に分配されている。
実施の形態Ｖ３
実施の形態Ｖ３は実施の形態Ｖ１に基づいていて、アウタケージ１０２の歯列、他の構造、アウタケージ１０２の生産手段及び衝撃ダンパ１１２の点において実質的に異なっている。
図１２に、湿式クラッチ１００を図２と同様の図に示す。図２とは異なり、プライマリギア１１０は、歯付きリングとして構成されている。アウタケージ１０２における歯付きリング１１０のトルク接続は、アウタケージ１０２のメアンダ状の外輪郭との形状接続により形成されている。
アウタケージ１０２の底部分は、半径方向内側に軸受ブッシュ１２４にまで延在している１０個のウェブ１５４により形成されている。衝撃ダンパ１１２は、歯付きリング１１０とアウタケージ１０２との間における弾性的なモーメント伝達を可能にする１２個のＵ字形のばねエレメントにより実施されている。
図１３に、歯付きリング１１０と、衝撃ダンパ１１２とを備えたアウタケージ１０２を示す。図１２の記載に対して、記載の構成群は逆さになっている。アウタケージ１０２は、例えばローリング加工により金属薄板材料から製造可能である。１０個の半径方向のウェブ１５４は、アウタケージ１０２の金属薄板材料の対応するタブを９０°だけ半径方向内側に曲げることにより形成される。夫々２つの隣合うウェブ１５４の間で、フリクションディスク１０６をトルク接続式に収容するための半径方向の突出部が、アウタケージ１０２に設けられている。この突出部及びウェブ１５４の数はやはり変更することができ、特に実施の形態Ｖ１のように１２個であってもよい。
衝撃ダンパ１１２は、アウタケージ１０２の半径方向の突出部に位置し、実質的に軸線方向に延びている。各衝撃ダンパ１１２の一方の脚部は、真っ直ぐ上方に延在していて、歯付きリング１１０の対応する軸線方向の切抜きの１つに収容されている。他方の脚部は軸線方向において少し短く、端部部分において９０°だけ半径方向外側に曲げられており、アウタケージ１０２の対応する半径方向の切抜きに係合する。アウタケージ１０２の外側で、衝撃ダンパ１１２の上記端部部分は、図１３に示したように、例えば９０°だけ下方に、落下しないように改めて曲げ加工されていてよい。
衝撃ダンパ１１２は、アウタケージ１０２に対する歯付きリング１１０の、ばね負荷をかけられた回動を許容する。図１３における歯付きリング１１０の、反時計回りでの回動は、アウタケージ１０２の金属薄板材料の半径方向外側に湾曲した部分が、衝撃ダンパ１１２の一方の長い脚部に衝突することにより制限される。他の回動方向において、回動は、衝撃ダンパ１１２の脚部が互いに衝突することにより制限されている。好ましくは衝撃ダンパ１１２の図示の実施の形態は、通常の力伝達が行われる場合には、歯付きリング１０の回動は時計回りに行われる、つまり、駆動機関から伝動装置に向かって行われるように使用され、その反対の方向ではない。
図１４に、図１３に示した構成群を、軸受ブッシュ１２４又はスタータ歯車１３６と一緒に、図１２と同様の斜視図において示す。
スタータ歯車１３６又は軸受ブッシュ１２４はアウタケージ１０２において、止め輪１２６により軸線方向に落下しないようになっている。
図１５に、図１４に示した構成群を、図１３と同様の斜視図において示す。
図１６に、付加的な構成要素がないアウタケージ１０２を、図１３及び図１５と同様の斜視図において示す。
実施の形態Ｖ４
実施の形態Ｖ４は実施の形態Ｖ３に基づく。両実施の形態は、アウタケージ１０２の底部分が、実施の形態Ｖ１に類似して構成されているという点において実質的に異なっている。その他の特徴は、実施の形態Ｖ３に相当する。
図１７に、湿式クラッチ１００を図１２と同様に図において示す。アウタケージ１０２の底部分は、図６に関して上述したように、半径方向内方に折り曲げられた複数のウェブにより形成されている。歯付きリング１１０は、図１２に関して上述したように、形状接続によりアウタケージ１０２に結合されている。
図１８に、図１７に示した、ばねエレメント１１２及び歯付きリング１１０を備えたアウタケージ１０２を、図１３と同様に斜視図において示す。半径方向内側を向いている１２個のウェブ１４０が設けられていて、別の個数、特に１０個も可能である。歯付きリング１１０は、軸線方向で上方に、アウタケージ１０２の金属薄板材料から成形されている複数のタブ１５６により保持される。タブ１５６は、歯付きリング１１０がアウタケージ１０２に取り付けられた後に、９０°だけ外方に折り曲げられる。
図１９に、図１８に示した構成群を、図１７と同様に斜視図において示す。付加的に軸受ブッシュ１２４又はスタータ歯車１３６が取り付けられていて、止め輪１２６により軸線方向に固定されている。
図２０は、図１９に示した構成群を、図１８と同様に斜視図において示す。
図２１に、他の構成エレメントがない、図２０に示したアウタケージ１０２を示す。
実施の形態Ｖ５
実施の形態Ｖ５は実施の形態Ｖ３に基づく。本質的な相違は、衝撃ダンパ１１２の構成と、アウタケージ１０２における歯付きリング１１０の取付けとが該当する。
図２２は、湿式クラッチ１００を図１２と同様の図において示す。歯付きリング１１０は、複数のリベット１５８によりアウタケージ１０２に結合されている。アウタケージ１０２の底部分は、図１３に示したウェブ１５４から形成されている。衝撃ダンパ１１２は、同様にアウタケージ１０２の底領域に、実質的に半径方向に延在する、半径方向外側で歯付きリング１１０と係合している金属薄板ストリップにより実現されている。
図２３は、歯付きリング１１０を備えたアウタケージ１０２を、図１３と同様に斜視図において示す。
各ウェブ１５４は、半径方向内側に９０°だけ曲げることにより、アウタケージ１０２の金属薄板材料から製造されている金属薄板ストリップから成っている。各ウェブ１５４の半径方向内側の一部分から、２つの金属薄板ストリップが半径方向外方に延在している。これらの金属薄板ストリップは、実質的にウェブ１５４の金属薄板ストリップに対して垂直になっている。これら他の金属薄板ストリップが、衝撃ダンパ１１２を形成する。衝撃ダンパ１１２の金属薄板ストリップは、半径方向外側の端部において、歯付きリング１１０の内周面に沿って軸線方向に形成されている対応する溝に係合する。これにより、歯付きリング１１０はアウタケージ１０２に対して、衝撃ダンパ１１２が曲がりを許容する程度で回動可能である。
アウタケージ１０２の製造のために、衝撃ダンパ１１２の金属薄板ストリップは、ウェブ１５４が半径方向内方に曲げられる前に、ウェブ１５４の金属薄板ストリップに対して成形される。
図２４は、図２３に示した構成群を、複数のリベット１５８と、軸受ブッシュ１２４又はスタータ歯車１３６と、止め輪１２６と共に、図２２と同様に斜視図において示す。
リベット１５８により、歯付きリング１１０は、軸線方向において下方にアウタケージ１１０に、軸線方向において下方にアウタケージ１０２に取り付けられている。
図２５に、図２４の構成群を図２３と同様に斜視図において示す。リベット１５８は、アウタケージ１０２に対して歯付きリング１１０をセンタリングする。さらに、リベット１５８は、歯付きリング１１０とアウタケージ１０２との間の回動角を制限する。
図２６は、他のエレメントがないアウタケージ１０２を、図２５と同様に斜視図において示す。
実施の形態Ｖ６
実施の形態Ｖ６は実施の形態Ｖ３に基づくが、プライマリギア１１０は、実施の形態Ｖ１と類似して構成されている。
図２７に、湿式クラッチ１００を図１２と同様の図において示す。歯付きリング１１０の代わりに、図２に相当するプライマリギア１１０が設けられている。外側領域において、プライマリギア１１０は肩部１６０を有する。この肩部１６０に軸線方向のセンタリングウェブ１６２が係合する。これらのセンタリングウェブ１６２は、アウタケージ１０２の半径方向の外側領域に形成されている。
図２８に、プライマリギア１１０と衝撃ダンパ１１２とを備えたアウタケージ１０２を、図１３と同様の斜視図において示す。プライマリギア１１０は、実質的に、実施の形態Ｖ１の図３に示したプライマリギア１１０のように形成されている。付加的に、Ｕ字形の衝撃ダンパ１１２の端部部分を収容するために、外側領域に軸線方向の孔が加工されている。端部部分の孔を通じての案内後に、ばねワイヤは９０°だけ、落下を防止するために周方向に曲げられる。
別の実施の形態において、プライマリギア１１０は変形成形により製造することができる。このために、部分的に肉厚化される金属薄板を使用することができる。外側歯列１２８及び内側歯列１３０は、公知の形式において、例えばフライス加工又はブローチ加工により製造することができる。
図２９は、図２８に示した構成群を図２７と同様の斜視図において示す。この場合、付加的に軸受ブッシュ１２４又はスタータ歯車１３６が設けられていて、止め輪１２６を介して鉛直方向にプライマリギア１１０に固定されている。
図３０に、図２９に示した構成群を図２８と同様の斜視図において示す。
図３１に、他の構成エレメントがないアウタケージ１０２を示す。
実施の形態Ｖ７
実施の形態Ｖ７は実施の形態Ｖ３に基づく。しかしアウタケージ１０２の底部分は、別体の金属薄板ストリップから製造可能である複数のスポーク１６４により形成されている。
図３２に、湿式クラッチ１００を図１２と同様の図において示す。スポーク１６４の金属薄板ストリップは、歯付きリング１１０の内周面における軸線方向の溝内、及び軸受ブッシュ１２４又はスタータ歯車１３６の外周面の領域における他の溝内に位置する。
図３３に、スポーク１６４と、スタータ歯車１３６と、止め輪１２６とを備えたプライマリギア１１０を示す。スポーク１６４は夫々、２つの金属薄板ストリップの部分により形成されている。この実施の形態において、金属薄板ストリップの互いに対向している端部部分は夫々、隣合うスポーク１６４に対して配設されている。スポーク１６４の半径方向の中央部分において金属薄板ストリップは互いに接触していて、例えばリベット止め又は溶接により互いに結合されていてよい。夫々、各金属薄板ストリップの中央部分を収容する、スタータ歯車１３６における溝は、好ましくはスタータ歯車１３６の回動軸線を中心にした周面に位置していて、スタータ歯車１３６の隣合う夫々２つの歯においてアンダカットにより形成されている。
スポーク１６４の金属薄板ストリップにより、スタータ歯車１３６は歯付きリング１１０に対して所定の量だけ回動可能である。この意味において、スポーク１６４の金属薄板ストリップは、衝撃ダンパ１１２として働く。スタータ歯車１３６と歯付きリング１１０との間の回動距離の制限は、以下の２つの図面に関して具体的に説明するように、アウタケージ１０２のタブにより行われる。
図３４に、プライマリギア１１０と、スタータ歯車１３６と、スポーク１６４と、アウタケージ１０２とを、フリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８と一緒に、図１３と同様に斜視図において示す。
アウタケージ１０２は、フリクションディスク１０６がトルク接続式に係合する、下方に延びているタブを有する。さらに、アウタケージ１０２は、１つのスポーク１６４を一緒に形成する２つの金属薄板ストリップの間に夫々位置する、上方に延びているタブを有する。アウタケージ１０２のタブは、スポーク１６４の金属薄板ストリップの間隔よりも狭幅であり、差幅を介して、スタータ歯車１３６に対する歯付きリング１１０の回動距離は制限されている。
図３５に、図３４に示した構成群を同様の図において示す。
図３６に、アウタケージ１０２を他の構成エレメントなしで示す。
実施の形態Ｖ８
実施の形態Ｖ８は実施の形態Ｖ１に基づく。実施の形態Ｖ１とは異なり、フリクションディスク１０６は、軸線方向に曲げられているウェブを、トルク伝達のために互いに有している。プレートばね１１６は、第２の支持ワイヤ１１８によりインナケージ１０４に固定されている。付加的な支持ワイヤ１１８の固定は、植込ボルト１６６により行われる。衝撃ダンパ１１２は、コイルばねにより実現されている。インナケージは、底板と、インナキャリアとを有する。
図３７に、湿式クラッチ１００を図２と同様の図において示す。下側の支持ワイヤ１１８に対して付加的に、プレートばね１１６に対して下側の支持ワイヤ１１８に相対している上側の支持ワイヤ１１８が設けられている。植込ボルト１６６は夫々、インナケージ１０４の底板１６８において、例えばリベット止めにより結合されている雌ネジ山を備えた控えボルト１７０と、この控えボルト１７０の雌ネジ山に上方から軸線方向にねじ込まれているねじとを有する。植込ボルト１６６は、湿式クラッチ１００の回動軸線を中心とした周面に均等に分配されている。
衝撃ダンパ１１２は夫々、インナケージ１０４の底板１６８の切抜きに位置する。切抜きは、湿式クラッチ１００の回動軸線を中心に周面に位置し、衝撃ダンパ１１２は無負荷状態において、切抜きの制限部における両端部に接触している。さらに、衝撃ダンパ１１２の端部は、軸線方向において下方に向いている、ディスクプレート１０８のウェブに接触している。底板１６８における切抜きは、ディスクプレート１０８のウェブが、周方向に移動できるように成形されている。これにより、インナケージ１０４の底板１６８に対してディスクプレート１０８は、所定の量だけ回動可能である。この場合、衝撃ダンパ１１２は圧縮される。隣合うディスクプレート１０８のウェブは互いに係合するので、ディスクプレート１０８は互いにトルク接続式に結合されている。同様の結合が、夫々隣合うフリクションディスク１０６の間に存在する。しかし対応するウェブはフリクションディスク１０６の半径方向の外面に位置する。
図３８に、スタータ歯車１３６とフリクションディスク１０６とを備えたプライマリギア１１０を示す。構成群は、図３７の図に対して逆さになっている。
図３９に、底板１６８及びインナケージ１０４のインナキャリア１４２を、フリクションディスク１０６及び被動ハブ１２２と一緒に示す。図示の構成群は、図３７の図に対して逆さになっている。底板１６８における結合のための控えボルト１７０のリベットと、底板１６８を通って突出し、夫々衝撃ダンパ１１２を取り囲む、インナキャリア１４２のタブが看取可能である。インナキャリア１４２の軸線方向のタブを収容する、底板１６８における切取り部の大きさが、底板１６８に対するインナキャリア１４２の回動を制限する。
図４０に、プライマリギア１１０を図３８と類似の図において示す。
図４１に、底板１６８と、フリクションディスク１０６と、ディスクプレート１０８と、被動ハブ１２２とを備えたインナケージ１０４を示す。このインナケージ１０４は、軸線方向に折り曲げられていて、互いに係合する、ディスクプレート１０８のタブにより形成されていることが分かる。
図４２に、図４１に類似した図を示す。
図４３に、フリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８を備えたプライマリギア１１０と、プレートばね１１６とを組み付けた状態において示す。
実施の形態Ｖ９
実施の形態９は実施の形態Ｖ８に基づく。実施の形態Ｖ９は、インナケージ１０４が深絞り加工されていて、このインナケージ１０４においてプレートばね１１６の他の取付け部が設けられている点において実質的に異なっている。
図４４に、湿式クラッチ１００を図３７と同様の図において示す。インナケージ１０４は、実施の形態Ｖ８における底板１６８と植込ボルト１６６（図３７参照）とを代替する深絞り部品により形成されている。インナケージ１０４は、切抜きを有する半径方向部分を有する。切抜きには、衝撃ダンパ１１２が位置する。実施の形態Ｖ８のように、衝撃ダンパ１１２の端部は付加的に、下方に向いているディスクプレート１０８のタブに接触するので、互いに組み合わされたディスクプレート１０８に対するインナケージ１０４の回動可能性は、衝撃ダンパ１１２の圧縮下において与えられている。
さらにインナケージ１０４は、プレートばね１１６の領域においてフィンガ状に上方に延びている１２個のタブが突き出ている軸線方向の部分を有する。タブは、プレートばね１１６における対応する切欠きを貫通している。
インナケージ１０４においてプレートばね１１６を軸線方向に固定するために、インナケージ１０４のタブ用の対応する切抜きを有する支持板１７２が設けられている。インナケージ１０４のタブは夫々、支持板１７２が湿式クラッチ１００の回動軸線を中心とした回動により係合する側方の溝を有する。これにより、プレートばね１１６は軸線方向においてインナケージ１０４に取り付けられている。
回動に対する支持板１７２の固定は、互いに相対する２つの半径方向の、支持板１７２のばね装置により、インナケージ１０４の複数のうち１つのタブの領域に夫々実現されている。軸線方向のタブの下側の端部から、インナキャリア１０４はさらにポット状に半径方向内側に延びていて、駆動ハブ１２２に隣合っている。この駆動ハブ１２２及びインナキャリア１０４は、トルクを伝達するために、互いに係合する歯列を有する。インナケージ１０４は、フリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８のスタックに対する軸線方向の圧着力を支持するためにも働く。この場合、圧着力はプレートばね１１６により加えられる。
図４５に、スタータ歯車１３６と、フリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８が取り付けられているインナケージ１０４とを備えたプライマリギア１１０を示す。この斜視図は、図３８の斜視図と同じである。
プライマリギア１１０における複数の収容部１３２の１つを通じて、切欠きを有するインナケージ１０４の半径方向の部分を見て取ることができる。切欠き内に衝撃ダンパ１１２が位置し、切欠きから１つのディスクプレートの１つのタブが突出している。
図４６に、被動ハブ１２２を備えたインナケージ１０４を、フリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８と共に示す。図は図４５と同様である。プライマリギア１１０は取り除かれている。
図４７に、図４５に類似した図を示す。
図４８に、図４５の構成群を別の斜視図において示す。この斜視図は図４１と同様であり、図４７に対して逆さにしてある。
プレートばね１１６及び支持板１７２を収容するための、上方に突出している１２個のフィンガ状のタブを良好に看取できる。周方向を向いている溝は夫々、時計回りに位置する側において、インナケージ１０４のタブに加工されている。これに応じて固定は支持板により、支持板が、インナキャリア１０４に対して反時計回りで回動することにより行われる。
図４９に、湿式クラッチ１００の他のエレメントを備えたインナキャリア１０４の別の図を示す。
図５０は、付加的に取り付けられたプレートばね１１６及び支持板１７２を備えた、図４８の構成群を示す。
実施の形態Ｖ１０
実施の形態Ｖ１０は実施の形態Ｖ９に基づく。実施の形態Ｖ９との相違点については、アウタケージ１０２が、曲げ加工部品により実現されている点にある。
図５１に、湿式クラッチ１００を図４４と同様の図において示す。アウタケージ１０２は、フリクションディスク１０６の半径方向外方に延在しているウェブの間で、軸線方向に延びている１２個の曲げエレメントにより実現されている。さらに、アウタケージ１０２の曲げエレメントは、実質的に半径方向に延在している延長部を、軸線方向の部分の下側端部に有している。この場合、半径方向の部分の半径方向内側の端部において、係合エレメントが、プライマリギア１１０の対応する切抜きに係合する。
図５２に、プライマリギア１１０を、スタータ歯車１３６、アウタケージ１０２並びにフリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８を、図４５と同様に斜視図において示す。アウタケージ１０２の曲げエレメントは、プライマリギア１１０に個別に取り付けられている互いに独立した１２個のエレメントである。プライマリギア１１０における切抜きのうちの１つを通じて、各曲げエレメントの端部部分を貫通した後で、対応する端部部分は、９０°だけ半径方向外方に折り曲げられていて、これにより曲げエレメントはプライマリギア１１０に固定される。
図５３に、プライマリギア１１０がない図５２に示した構成群を同じ斜視図において示す。フリクションディスク１０６は、トルクを導入するために、軸線方向で外方に延在している係合エレメントを有する。アウタケージ１０２の組付け後にこれらの係合エレメントの間には、アウタケージ１０２の軸線方向の部分が位置する。ディスクプレート１０８は、軸線方向で折り曲げられた係合エレメントを有する。これらのディスクプレート１０８は、インナケージ１０４の切抜きを通って上方に突出している図５３に示した最上位のディスクプレート１０８の係合エレメントを、全ディスクプレート１０８に力又はトルクを導入するために使用することができるように、互いに組み合わされている。
図５４に、図５２に類似の図を示す。
図５５に、フリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８がない図５２の構成群を、図５１と同様に斜視図において示す。アウタケージ１０２の１２個の曲げエレメントは、プライマリギア１１０に取り付けられている。スタータ歯車１３６は、プライマリギア１１０の対応する内側歯列に係合し、止め輪１２６により軸線方向に固定されている。
図５６に、図５２に示した構成群を、図５１と同様に斜視図において示す。インナケージ１０４は記載されていないので、衝撃ダンパ１１２が、そのために設けられている最下位のディスクプレート１０８のタブの切抜きにのみ位置する。
図５７に、図５６に示した構成群を、インナケージ１０４と、プレートばね１１６と、支持板１７２と共に同様に斜視図において示す。
実施の形態Ｖ１１
実施の形態Ｖ１１は実施の形態Ｖ９に基づく。実施の形態Ｖ９との相違点は、アウタケージ１０２が深絞り加工部品であり、プライマリギア１１０が歯付きリング１１０により代替されている点にある。
図５８に、湿式クラッチ１００を図４４と同様に斜視図において示す。アウタケージ１０２は、実施の形態Ｖ１（図２参照）と類似して成形されている。とりわけ、アウタケージ１０２は深絞り加工されているので、アウタケージ１０２の半径方向の底部分は、間隙又は継ぎ目を有していない。アウタケージ１０２の半径方向の部分と軸線方向の部分との間の領域に、歯付きリング１１０が位置するようになる肩部が設けられている。軸受ブッシュ１２４又はスタータ歯車１３６は、歯列を介してトルク接続式にアウタケージ１０２に結合されていて、止め輪１２６により、軸線方向においてアウタケージ１０２に固定されている。
図５９に、アウタケージ１０２を、歯付きリング１１０及びスタータ歯車１３６と一緒に、図４４と同様に斜視図において示す。深絞り加工されたアウタケージ１０２には、歯付きリング１１０とアウタケージ１０２との間でトルクを伝達するために、歯付きリング１１０の対応する切抜きに軸線方向で係合する３つのピンが設けられている。有利な実施の形態において、上記３つのピン１７４は、アウタケージ１０２の周面に亘って均等に分配されている。ピン１７４は、例えば深絞り加工されたアウタケージから曲げ加工により成形することができる。
図６０に、インナケージ１０４を、被動ハブ１２２と、フリクションディスク１０６と、ディスクプレート１０８と、衝撃ダンパ１１２と共に示す。図示の構成群は、実施の形態Ｖ１０の構成群（図５３参照）に実質的に相当し、相違点は、被動ハブ１２２がインナケージ１０４と一体に形成されている点にある。
図６１に、アウタケージ１０２をスタータ歯車１３６と共に、図５９と同様に斜視図において示す。周面に亘って分配され、軸線方向で上方に延びている３つのピン１７４を、良好に看取することができる。別の実施の形態において、別の数のピン１７４が、アウタケージ１０２に設けられていてもよい。
図６２に、図５９に示した構成群を逆さにして斜視図において示す。
図６３に、図６２に示した構成群を、フリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８と共に示す。インナケージ１０４は取り付けられていないので、衝撃ダンパ１１２は、最下位のディスクプレート１０８の、衝撃ダンパ１１２用に設けられているタブの切抜きにのみ位置する。
図６４に、図６３に示した構成群を、インナケージ１０４、プレートばね１１６及び支持板１７２と共に示す。構成群は、図５７に示した実施の形態Ｖ１０のアウタケージ１０２において実質的に異なる。
実施の形態Ｖ１２
実施の形態Ｖ１２は実施の形態Ｖ１１に基づく。
アウタケージ１０２は、実施の形態Ｖ１１のように深絞り加工されているものの、別様に歯付きリング１１０に結合されている。さらに、アウタケージ１０２は、フリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８のスタックを上方に閉鎖する、外側で環状のワイヤリングを収容するために形成されている。インナケージ１０４には、支持板１７２のために、付加的な保持エレメントが設けられている。支持板１７２は、変更した保持機構及び固定機構を有する。最上位のディスクプレート１０８は、ライニング弾発部（Belagsfederung）を実現するために設けられている。
図６５に、湿式クラッチ１００を図５８と同様に斜視図において示す。アウタケージ１０２は深絞り加工されていて、その軸線方向の上端部において、環状のワイヤリング１７８を収容するための保持構造を有する。ワイヤリング１７８は、積層されたフリクションディスク１０６及びディスクプレート１０８を上方に閉鎖し、遠心力負荷下におけるアウタケージ１０２の支持のために働き、これによりアウタケージ１０２の破断性能は高められる。
アウタケージ１０２の肩部における歯付きリング１１０のセンタリングのために、周面に亘って分配されている３つのタブ１８０が、アウタケージ１０２に形成されている。アウタキャリア１０２における歯付きリング１１０の取付後に、タブ１８０は９０°だけ半径方向外側に、歯付きリング１１０を軸線方向に位置固定するために折り曲げられる。別の数のタブ１８０が、アウタキャリア１０２に設けられていてもよい。
アウタキャリア１０２と歯付きリング１１０との間でトルク伝達をするために、外側キャリア１０２に設けられている肩部の領域に、歯付きリング１１０の外側歯列１２８に係合する複数の歯１８２が設けられている。
図６６に関して以下により具体的に記載するように、アウタケージ１０２は、半径方向において、実施の形態Ｖ１１のように閉じられておらず、開放している。支持板１７２は、図７１に関して以下に具体的に記載する。
スタータ歯車１３６は、所定の歯列によりアウタキャリア１０２とトルク接続式に結合されている。スタータ歯車１３６は、軸受ブッシュが位置する中空孔を有する。軸線方向において、スタータ歯車１３６の歯列がない部分が、インナケージ１０４にまで上方に延びている。被動ハブ１２２は、インナケージ１０４と一体に形成されていて、スタータ歯車１３６の中空孔内に上方から突入する。
最上位のディスクプレート１０８は、周面に亘って分配されている複数のばねエレメント１８４を有する。これらのばねエレメント１８４にプレートばね１１６が載置されている。ばねエレメント１８４を介して、フリクションディスク１０４のライニング弾発部が実現されている。
図６５に付加的に、レリーズベアリング１８６を、プレートばね１１６の上側に記載する。
図６６に、歯付きリング１１０及びスタータ歯車１３６、並びにフリクションディスク１０６、ディスクプレート１０８及びワイヤリング１７８を備えたアウタキャリア１０２を示す。この場合、斜視図は図５９の斜視図に相当する。
アウタケージ１０２に形成されている歯１８２とタブ１８０とを看取することができる。フリクションディスク１０６は、トルクを導入するための軸線方向のタブを有する。このタブの領域において、アウタケージ１０２の半径方向の壁部が分断されている。アウタケージ１０２の半径方向の壁の一部分は、力導入を改良するために、フリクションディスク１０６の互いに重畳するタブの各面において半径方向外側に曲げられている。アウタケージ１０２の半径方向の壁部における分断部により、アウタケージ１０２は、実施の形態Ｖ１１のアウタケージ１０２のように閉鎖されているのではなく、開放している。
図６７に、フリクションディスク１０６と、ディスクプレート１０８と、衝撃ダンパ１１２と共にインナケージ１０４を示す。
フリクションディスク１０６は、トルクを導入するための、半径方向外方に延在しているタブを有する（図６６参照）。ディスクプレート１０８の対応するタブは、ディスクプレート１０８の半径方向の内側に取り付けられている。この場合、タブは軸線方向に折り曲げられていて、隣合うディスクプレート１０８のタブは、互いに組み合わされていて、ディスクプレート１０８の間でトルクを伝達することができる。
図６８に、図６６に類似の図を示す。図６９に、アウタキャリア１０２を図６５と類似の斜視図において示す。ワイヤリング１７８のための支持部が、外方に曲げられたアウタケージ１０２の部分により形成されていることを良好に看取することができる。この支持部は、ワイヤリング１７８を軸線方向で下方に支持する。半径方向の内面において、ワイヤリング１７８は、アウタケージ１０２の半径方向の壁の軸線方向の端部部分に当接している。
図６９に、湿式クラッチ１００の他の構成エレメントがない外側キャリア１０２を、図６２と同様に斜視図において示す。内側歯列１３０は、スタータ歯車１３６にトルクを伝達するために設けられている。歯付きリング１１０の対応する切抜きに軸線方向に係合するための３つのタブ１８０も、歯付きリング１１０の外側歯列１２８の歯に係合する１０個の半径方向の歯も良好に看取可能である。
図７０に、図６８に示した構成群を逆さにした斜視図において示す。
図７１に、図７０に示した構成群を付加的に取り付けられたインナケージ１０４、プレートばね１１６及び支持板１７２と共に示す。
支持板１７２は、半径方向において外方に延びている複数のＵ字形のばねアームを有する。この実施の形態において、各ばねアームの一方の端部だけが、支持板１７２の半径方向の内側領域に結合されている。各ばねアームは軸線方向において、荷重がかかっていない状態において軸線方向上方に配向されているように曲げられている。各ばねエレメントの３方向脚部（Dreierschenkel）は、インナケージ１０４の、ばねエレメントのために設けられている溝に係合するので、支持板１７２は軸線方向に固定されている。ばねエレメントの弾力により、インナケージ１０４とプレートばね１１６との間に、軸線方向の予負荷がかけられる。この予負荷により、プレートばね１１６とインナケージ１０４との間における支承個所の内側において予期される摩耗は補償される。したがって湿式クラッチ１００の耐用年数に亘って、遊びのない支承が実現されていてよい。
図７２に、図７０に類似の図を示す。最上位に示したディスクプレート１０８は、半径方向内側に延びている複数のタブを有する。
１００ 湿式クラッチ
１０２ アウタケージ
１０４ インナケージ
１０６ フリクションディスク
１０８ ディスクプレート
１１０ プライマリギア
１１２ 衝撃ダンパ
１１４ 底板
１１６ プレートばね
１１８ 支持ワイヤ
１２０ 終端ワイヤ
１２２ 被動ハブ
１２４ 軸受ブッシュ
１２６ 止め輪
１２８ 外側歯列
１３０ 内側歯列
１３２ 収容部
１３３ 収容部
１３４ 外側歯列
１３６ スタータ歯車
１３８ タブ
１４０ ウェブ
１４２ インナキャリア
１４４ 上側の部分
１４８ 形材部
１５０ ウェブ
１５２ ネジ
１５４ ウェブ
１５６ タブ
１５８ リベット
１６０ 肩部
１６２ センタリングウェブ
１６４ スポーク
１６６ 植込ボルト
１６８ 底板
１７０ 控えボルト
１７２ 支持板
１７４ ピン
１７８ ワイヤリング
１８０ タブ
１８２ 歯
１８４ ばねエレメント
１８６ レリーズベアリング

Claims (9)

  1. オートバイ用の湿式クラッチ（１００）であって、該湿式クラッチ（１００）は、
    −前記湿式クラッチ（１００）の入力側として第１の歯列（１２８）を備えたアウタケージ（１０２）を備え、
    −前記湿式クラッチ（１００）の出力側として第２の歯列を有する、前記アウタケージ（１０２）に対して同軸的なインナケージ（１０４）を備え、
    −前記アウタケージ（１０２）とトルク接続式に結合されている第１のフリクションエレメント（１０６）を備え、
    −前記インナケージ（１０４）とトルク接続式に結合されている第２のフリクションエレメント（１０８）を備え、
    −前記第１のフリクションエレメント（１０６）及び前記第２のフリクションエレメント（１０８）は、前記インナケージ（１０４）と前記アウタケージ（１０２）との間で、軸線方向に交互に配置されており、
    −前記入力側と前記出力側との間でトルク伝達経路を形成するために、前記第１のフリクションエレメント（１０６）及び前記第２のフリクションエレメント（１０８）を軸線方向に圧縮する圧着エレメント（１１６）を備える、
    オートバイ用の湿式クラッチにおいて、
    前記インナケージ（１０４）及び／又は前記アウタケージ（１０２）は、実質的に１つ又は複数の金属薄板部品から形成可能であることを特徴とする、オートバイ用の湿式クラッチ。
  2. 前記ケージ（１０２，１０４）の一方が、深絞り加工部品を含む、請求項１記載の湿式クラッチ。
  3. スタータ歯車（１３６）が、前記アウタケージ（１０２）に同軸的に形状結合により結合されている、請求項１又は２記載の湿式クラッチ。
  4. 前記スタータ歯車（１３６）は、前記アウタケージ（１０２）を支承する滑り軸受ブッシュ（１２４）に統合されて構成されている、請求項３記載の湿式クラッチ。
  5. 前記圧着エレメントはダイヤフラムスプリング（１１６）を有する、請求項１から４までのいずれか１項記載の湿式クラッチ。
  6. 前記アウタケージ（１０２）を、対応配置されている歯列エレメント（１１０）にねじり弾性的に結合する弾性的なエレメント（１１２）が設けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載の湿式クラッチ。
  7. 前記弾性的なエレメント（１１２）は、複数の半径方向の金属薄板タブ（１３８）を有する、請求項６記載の湿式クラッチ。
  8. 前記アウタケージ（１０２）は、遠心力荷重下での支持用の付加的な環状のリング（１７８）を有する、請求項１から７までのいずれか１項記載の湿式クラッチ。
  9. 前記圧着エレメント（１１６）に対する予負荷を形成する装置（１０８）が、積層された前記フリクションエレメント（１０６，１０８）の摩耗に起因する高さ減少を補償するために設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載の湿式クラッチ。
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