CN107850133B

CN107850133B - 摩擦离合器装置

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Publication number: CN107850133B
Application number: CN201680043010.0A
Authority: CN
Inventors: M·凯勒; S·霍伊贝格尔
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-08-05
Filing date: 2016-05-23
Publication date: 2020-06-16
Anticipated expiration: 2036-05-23
Also published as: DE102015214947B3; US20180209488A1; JP6775574B2; KR20180034461A; EP3332140B1; KR102548139B1; CN107850133A; JP2018522184A; US10648514B2; WO2017020897A1; DE112016003531A5; EP3332140A1

Abstract

摩擦离合器装置(100)，特别是用于内燃机驱动式机动车的驱动系，具有：旋转轴线(102)；壳体(108)；至少一个挤压板(114)，其为了在接合的操纵位置和分离的操纵位置之间操纵能相对于壳体(108)在旋转轴线(102)的延伸方向上移位；第一弹簧(116)用于加载至少一个挤压板(114)；至少一个间隔元件(118)，用于将第一弹簧(116)支撑在壳体(108)上；和用于减小操纵力的第二弹簧(104)，其布置在壳体(108)和第一弹簧(116)之间，并以第一支撑半径(106)支撑在壳体(108)上，以第二支撑半径(110)支撑在一支撑环(112)上，所述支撑环至少在挤压板(114)的分离操纵位置中在旋转轴线(102)的延伸方向上支撑在至少一个间隔元件(118)上，用于在结构上/功能上改进所述摩擦离合器装置(100)。

Description

摩擦离合器装置

技术领域

本发明涉及一种摩擦离合器装置，特别是用于内燃机驱动式机动车的驱动系，具有：旋转轴线；壳体；至少一个挤压板，其为了在接合的操纵位置和分离的操纵位置之间操纵能相对于所述壳体在旋转轴线的延伸方向上移位；用于加载所述至少一个挤压板的第一弹簧；至少一个间隔元件，用于将所述第一弹簧支承在所述壳体上；以及用于减小操纵力的第二弹簧，其设置在所述壳体和所述第一弹簧之间并且以第一支撑半径支撑在所述壳体上。

背景技术

DE 10 2012 218 876 A1公开了一种用于摩擦离合器的操纵装置，具有：离合器盖；直接或间接设置在所述离合器盖上、围绕一特别是环形的摆动区域可摆动地支承的碟形弹簧，用于挤压板的移位，以便在挤压板和对压板之间压紧离合器盘；直接或间接支撑在所述离合器盖上的支撑弹簧，用于提供一用于消减出现在摆动区域上的碟形弹簧力的反向支承；以及一特别是碟形弹簧式构造的、在轴向方向上设置在所述支撑弹簧和所述碟形弹簧之间的伺服弹簧，其中，所述碟形弹簧与所述伺服弹簧在至少两个在径向方向上彼此间隔的接触区域互相接触。

所述伺服弹簧减少如下已知效应的影响：当碟形弹簧竖起时，在碟形弹簧中用于摆动碟形弹簧以便使挤压板移位而所需的操纵力明显增大。在挤压板与对压板之间设置的、用于摩擦锁合地将力矩传递到离合器盘的摩擦衬片的崭新状态下，所述挤压板的用于闭合摩擦离合器的行程仍然很短，使得碟形弹簧不能显著地竖起。在摩擦衬片磨损的情况下，摩擦衬片的厚度减小，由此挤压板必须经过一个较大的行程以便闭合摩擦离合器并与离合器盘建立摩擦锁合。这使得碟形弹簧需要经过较长的摆动路径，使得碟形弹簧能够通过弹性变形而竖起，并且相应于为碟形弹簧设置的弹簧特诊线而增大用于所需的挤压板移位的操纵力。这个增大的操纵力与伺服弹簧反向作用。因此在摩擦离合器的使用寿命内通过所述伺服弹簧确保了用于挤压板移位的小的操纵力和在摩擦离合器闭合情况下的足够挤压力。

WO 2014/056495 A1公开了一种摩擦离合器装置，尤其是用于内燃机驱动式机动车的驱动系，具有：旋转轴线；壳体；至少一个挤压板，其为了在接合的操纵位置和分离的操纵位置之间操纵能相对于所述壳体在旋转轴线的方向上移位；用于加载所述至少一个挤压板的第一弹簧；被称为伺服弹簧的第二弹簧，用于减小在磨损状态下的操纵力，其中，所述第二弹簧以第一直径直接或间接地支撑在所述壳体上并且以第二直径直接或间接地支撑在第一弹簧上，其中，第一直径小于第二直径。

WO 2015/010694 A2公开了一种摩擦离合器装置，尤其是用于内燃机驱动式机动车的驱动系，具有：旋转轴线；壳体；至少一个挤压板，其为了在接合的操纵位置和分离的操纵位置之间操纵能相对于所述壳体在旋转轴线的延伸方向上移位；用于加载所述至少一个挤压板的第一弹簧；被称为伺服弹簧的第二弹簧，用于减小操纵力，其中，所述第二弹簧具有第一支撑半径并且在壳体侧具有第二支撑半径并且附加地支撑在所述第一弹簧上。

发明内容

本发明的任务在于：在结构上和/或功能上改进开头提到的摩擦离合器装置。特别是要为离合器提供适合批量生产的伺服弹簧。特别是所述伺服弹簧要与已经存在的部件整合的情况下实现到离合器中。所述伺服弹簧尤其要低地保持最大分离力。特别是所述伺服弹簧仅仅在磨损情况起作用，在崭新状态中以及在抬起情况下要是无力的。尤其是，摩擦离合器装置的整体公差要保持小，由此限制伺服弹簧力对公差偏差的敏感性。

所述任务借助一种摩擦离合器装置解决，特别是用于内燃机驱动式机动车的驱动系，具有：旋转轴线；壳体；至少一个挤压板，其为了在接合的操纵位置和分离的操纵位置之间操纵能相对于所述壳体在旋转轴线的延伸方向上移位；第一弹簧，用于加载所述至少一个挤压板；至少一个间隔元件，用于将所述第一弹簧支承在所述壳体上；以及用于减小操纵力的第二弹簧，其设置在所述壳体和所述第一弹簧之间并且以第一支撑半径支撑在所述壳体上，其中，所述第二弹簧以第二支撑半径支撑在一支撑环上，所述支撑环至少在所述挤压板的分离的操纵位置中支撑在所述至少一个间隔元件上。由此特别是保持了低的最大分离力。此外，间隔元件具有两个功能，即第一弹簧的支承和支撑环的支撑，由此实现了将伺服弹簧在与已经存在的部件整合的情况下集成到离合器中。

特别地，所述第二弹簧以其第二支撑半径直接(即通过接触)支撑在支撑环上。

所述支承环可至少在挤压板的分离的操纵位置中在旋转轴线的延伸方向上支撑在所述至少一个间隔元件上。从第二弹簧传递到支撑环上的力可特别有效的支撑在旋转轴线的延伸方向上的支撑。支撑环，特别是在摩擦离合器装置的崭新状态下，也可在挤压板的接合的操纵位置中在旋转轴线的延伸方向上支撑在所述至少一个间隔元件上。所述支撑环也可在挤压板的接合的操纵位置中在旋转轴线的延伸方向上支撑在所述至少一个间隔元件上。

所述摩擦离合器装置可具有至少两个间隔元件。所述摩擦离合器装置可具有至少三个间隔元件。所述摩擦离合器装置可具有恰好三个间隔元件。所述支撑环可具有至少两个支撑轮廓。所述支撑环可具有至少三个支撑轮廓。所述支撑环可具有恰好三个支撑轮廓。每个支撑轮廓优选分别支撑在所述间隔元件之一上。

所述驱动系可具有内燃机。驱动系可具有扭振减振器。驱动系可具有变速器。驱动系可具有至少一个可驱动车轮。所述摩擦离合器装置可设置于所述驱动系中。所述摩擦离合器装置可布置在所述内燃机和所述变速器之间。所述摩擦离合器装置可布置在所述扭振减振器和所述变速器之间。

所述摩擦离合装置可具有输入部分。所述摩擦离合装置可具有输出部分。所述摩擦离合装置可以具有一个壳体。所述壳体也可被称为盖。所述输入部分可借助所述内燃机来驱动。借助所述输出部分可驱动所述变速器。所述摩擦离合器装置能够实现变速器传动比的开始和改变。

所述摩擦离合器装置可具有单离合器。所述摩擦离合器装置可具有双离合器。所述摩擦离合器装置可具有干式离合器。所述摩擦离合器装置可具有湿式离合器。所述摩擦离合器装置可具有单盘式离合器。所述摩擦离合器装置可具有多盘式离合器。所述摩擦离合器装置可具有自打开式离合器。所述摩擦离合器装置可具有自闭合式离合器。所述摩擦离合器装置可具有压式离合器。所述摩擦离合器装置可具有拉式离合器。所述摩擦离合器装置可通过离合器踏板来操纵。所述摩擦离合器装置可自动操纵。

所述摩擦离合器装置可实现从输入部分和输出部分之间基本上没有动力传递的完全分离的操纵位置开始到输入部分和输出部分之间进行基本上完全的动力传递的完全接合的操纵位置，与操纵相关地实现增大的机械动力传递，其中输入部分和输出部分之间的动力传递以摩擦锁合的方式进行。相反地，从在输入部分和输出部分之间进行基本上完全的动力传递的完全接合的操纵位置开始到在输入部分和输出部分之间基本上没有动力传输的完全分离的操纵位置、可与操纵相关地实现减小的机械动力传递。完全接合的操纵位置可以是闭合的操纵位置。完全分离的操纵位置可以是打开的操纵位置。

所述至少一个挤压板和所述壳体可抗扭转地彼此连接。摩擦离合器装置可具有至少一个压板。所述至少一个压板和所述壳体可相互固定连接。所述摩擦离合器装置可具有至少一个具有摩擦衬片的离合器盘。所述至少一个离合器盘可在所述至少一个压板和所述至少一个挤压板之间被夹紧。所述摩擦离合器装置的输入部分可具有壳体、压板和至少一个挤压板。所述摩擦离合器装置的输出部分可具有离合器盘。

所述第二弹簧可仅在存在磨损的情况下经由第一弹簧上的支撑环来支撑，以便减小操纵力。特别地，通过支撑环的改进的结构设计，第二弹簧还在第一弹簧上与磨损无关地支撑，以便减小操纵力。第二弹簧可通过第一弹簧上的支撑环以在新的状态中支撑，以减小操纵力。第二弹簧可被预紧的安装。第二弹簧可在轴向方向上在壳体和支撑环之间被预紧。当支撑环的支撑轮廓不与间隔元件接触时，第二弹簧可作用到第一弹簧上。在摩擦离合器装置的运行中离合器盘的摩擦衬片可能受到磨损。由于磨损和/或由于设定模式

摩擦衬片的厚度可能会减小。摩擦衬片的厚度减小会导致在完全分离的操纵位置中第一弹簧的预紧力增大。第二弹簧可在磨损状态下支撑在第一弹簧上，以便补偿由磨损引起的操纵力增大。

摩擦离合器装置可具有弹簧装置。弹簧装置可具有第一弹簧和第二弹簧。第一弹簧也可被称为离合器弹簧或操纵弹簧。第二弹簧也可被称为伺服弹簧。第一个弹簧可以是碟形弹簧。第一弹簧可在壳体的第一内边缘和具有第三支撑半径的第二线材环之间被支承。第一弹簧可在操纵行程被以x轴示出和操纵力以y轴示出的图中具有上升的特征线，所述上升的特征线带有局部最大值和下降区段。第二弹簧的力可与第一弹簧的力反向设置。第一弹簧和第二弹簧可在操纵行程被以x轴示出和操纵力以y轴示出的图中具有共同的总的特征线。所述总的特征线可具有上升走向，所述上升走向具有局部最大值和下降区段，其中，由于第二弹簧的力所述总的特征线的局部最大值具有一相对于第一弹簧特征线的局部最大值减小的值并且所述总的特征线的下降区段具有相对于第一弹簧特征曲线的下降区段减小的上升。弹簧装置可沿闭合方向预紧地加载挤压板。

第二弹簧可在对应于第一支撑半径的第二内边缘处支撑在壳体上。第二弹簧可以以第一支撑半径直接支撑在壳体上，并且以第二支撑半径通过支撑环和间隔元件间接支撑在壳体上。壳体可具有用于以第一支撑半径直接支撑第二弹簧的支撑区段。这些支撑区段可由壳体的径向内边缘构成。内边缘可以是壳体中的凸筋(Sicke)。支撑区段可借助壳体的锥形内表面形成。支撑区段可用来使第二弹簧对中。第一支撑半径可小于第二支撑半径。第一支撑半径可大于第二支撑半径。

摩擦离合器装置可具有用于将第一弹簧支承在壳体上的间隔元件。间隔元件可分别具有销栓状的形状。间隔元件可分别具有扁平的铆钉状形状。间隔元件可分别具有多阶梯的形状。间隔元件可分别具有用于轴向固定的台阶。间隔元件可分别具有用于固定第一弹簧和/或第二弹簧的台阶。间隔元件可分别具有用于支撑支撑环的台阶。

支撑环可具有平的基本形状，至少一个支撑轮廓从所述基本形状突出。支撑环可具有多个支撑轮廓。支撑环可有恰好三个支撑轮廓。三个支撑轮廓提供了一个静态确定的支撑。支撑轮廓的数量优选对应于间隔元件的数量。支撑环的支撑轮廓优选分别支撑在间隔元件的一个台阶上。支撑环可借助间隔元件对中。支撑环可支撑第二弹簧。支撑环可布置在至少一个间隔元件的径向内侧。

支撑环可以是第一线材环。线材环是支撑环的一特别成本有利的实施方式。支撑环可以是弯曲的型材。支撑环可以是弯曲的半成品。弯曲形成支撑环的线材的两端可彼此连接，特别是熔焊或钎焊。弯曲以形成支撑环的半成品的两端可彼此连接，例如焊接。支撑环可具有至少一个支撑轮廓，所述支撑轮廓穿过第一弹簧伸出以支撑在间隔元件上。至少一个支撑轮廓可沿轴向方向延伸穿过第一弹簧中的至少一个开口。由此支撑环可支撑在间隔元件上，从而它们实现另一功能。第一弹簧可具有用于支撑环支撑轮廓的开口。第一线材环可具有支撑轮廓，所述支撑轮廓穿过第一弹簧的开口伸出以支撑在间隔元件上。第一弹簧可具有用于第一线材环支撑轮廓的开口。至少一个支撑轮廓可沿轴向方向延伸穿过第一弹簧中的至少一个开口。另外，支撑环可通过开口在径向方向上对中。优选地，支撑环通过间隔元件在径向方向上对中。支撑环的支撑轮廓和/或圆弧段可在径向方向被支撑在间隔元件上。这样的支撑环，特别是形成为线材环的支撑环可容易且小公差地制造。这同样适用于设计为碟形弹簧的第二弹簧。因此，给出了一种特别适合批量生产的伺服弹簧集成。

间隔元件可分别具有用于支撑第一线材环的台阶。第一线材环可具有支撑轮廓，所述支撑轮廓分别支撑在间隔元件的相应台阶上。间隔元件可分别具有区段的非圆形的横截面。间隔元件可分别具有区段的不对称的横截面。区段的非圆形的横截面或区段的不对称的横截面可用于第一弹簧的、第二弹簧的、第一线材环的和/或第二线材环的定向和/或对中。间隔元件可各自具有径向凸起。间隔元件的径向凸起可用于支撑第二弹簧。间隔元件可分别铆钉状地实施有一铆钉头和一铆钉镦头。间隔元件可分别与壳体相铆接。间隔元件可分别具有区段的倒棱状表面。间隔元件可分别具有区段的锥形表面。间隔元件可分别具有区段的斜坡状表面。摩擦离合器装置可具有至少三个间隔元件。间隔元件可沿摩擦离合器装置的周向方向分布地布置。

第二弹簧可通过对中装置在至少一个间隔元件上对中。第二弹簧可经由设置在第二弹簧外径上的槽口而在至少一个间隔元件上对中。第二弹簧可通过三个设置在第二弹簧外径上的槽口而在三个间隔元件上对中。每个槽口可由两个连接片限界。第二弹簧可经由设置第二弹簧外径上的连接片而在至少一个间隔元件上对中。第二弹簧可以是碟形弹簧。第二弹簧可具有与间隔元件对应的径向外侧的槽口。第二弹簧的槽口可由连接片侧向地限界。

总之，换句话说，本发明因此尤其提供了一种摩擦离合器装置，其减少了没有磨损补偿调节装置的传统离合器的如下已知缺点：在离合器磨损的情况下碟形弹簧在离合器接合状态中更强地竖起，由此分离力增大。为了削减在磨损状态下的分离力增大，公开了伺服弹簧，所述伺服弹簧从一个确定的点起反作用于更强地竖起的碟形弹簧。根据本发明的摩擦离合器装置具有这种伺服弹簧的特别有利的布置。根据本发明，提出了一种离合器，其可摆动地支承的碟形弹簧优选地在摆动支承结构和/或碟形弹簧对中结构内部具有在离合器轴向方向上突出的线材环。关于它的突出部(支撑轮廓)，线材环支撑在摆动支承结构和/或碟形弹簧对中结构的与离合器盖固定的区域上，其特别是由多个销栓构成。

伺服弹簧在离合器的周向方向上在所述突出部之间靠置在线材环的连接所述突出部的圆弧段上。伺服弹簧通过线材环安置在销栓上，因此在轴向上保持。伺服弹簧也通过靠置在碟形弹簧上的线材环支撑在碟形弹簧上。此外，伺服弹簧在离合器盖(壳体)内侧与线材环之间被夹紧。当存在离合器磨损时，在离合器接合状态下碟形弹簧如此强地竖起，以致其不仅接触线材环的圆弧段，而且在轴向方向上朝向离合器盖方向上移位线材环，从而使得线材环的突出部从摆动支承结构和/或碟形弹簧对中结构(销栓)的与离合器盖固定区域上抬起并且压缩伺服弹簧。在离合器磨损时，这种压缩导致分离力升高的减小。

伺服弹簧优选具有对中装置，通过该对中装置伺服弹簧在摆动支承结构和/或碟形弹簧对中结构的与离合器盖固定区域上对中。优选地，该区域涉及碟形弹簧对中销栓，其中联接件可优选地构造为销联接件，但必要时也可构造为钩联接件。

线材环优选具有至少三个支撑轮廓，所述支撑轮廓构造为成型的凸筋，所述支撑轮廓可在轴向上向下支撑在销栓上，特别是分别支撑在销栓的一个台阶上。伺服弹簧可构造为力边缘，其具有至少三个成型在外径上的连接片用于对中。在盖内可在内径(第一直径)上成型用于内伺服弹簧支座的支座。

借助“可”尤其指代本发明的可选特征。因此，存在具有相应一个或多个特征的本发明的实施例。

在根据本发明的摩擦离合器装置中，为离合器提供了适合批量生产的伺服弹簧。所述伺服弹簧在与现有部件整合的情况下实现到离合器中。所述伺服弹簧保持低的最大分离力。所述伺服弹簧在相应设计的情况下只在磨损情况下才起作用，在崭新状态以及在抬起情况下可以无力。所述摩擦离合器装置的整体公差小，由此限制了伺服弹簧力对公差偏差的敏感性。

附图说明

在下文中，将参照附图详细描述本发明的实施例。由所述描述得出其它特征和优点。这些实施例的具体特征可代表本发明的一般特征。这些实施例的与其他特征结合的特征也可构成本发明的单独特征。

下面示意性且示例性地示出：

图1沿着图4中的线I-I的截面图局部示出摩擦离合器装置，

图2以沿着图4中的线II-II的截面图局部示出图1的摩擦锁合装置，

图3以立体图示出图1的摩擦离合器装置的伺服弹簧，并且

图4以立体图示出图1的摩擦离合器装置的第一线材环。

具体实施方式

图1和图2局部示出一个能绕旋转轴线102旋转的离合器100，该离合器100具有伺服弹簧104，该伺服弹簧104以第一支撑半径106支撑在壳体108上，并以第二支撑半径110支撑在构造为第一线材环112的支撑环上。以下使用的方向标注，轴向，径向，周向和周向方向均相对于旋转轴线102。

离合器100是摩擦离合器。离合器100是单盘干式离合器。离合器100在机动车的驱动系中可布置内燃机和变速器之间。在内燃机和离合器100之间可设置一个扭振减振器，特别是双质量飞轮。离合器100具有输入部分和输出部分。输入部分包括：壳体108，固定连接到壳体108的压板，以及在轴向上相对于壳体108能受限地移位的挤压板114。输入部分被驱动式地与内燃机连接。输出部分具有一个带摩擦衬片的离合器盘。离合器盘可在压板和挤压板114之间被夹紧，以实现输入部分和输出部分之间的摩擦锁合的机械动力传递。输出部分可驱动式地与变速器连接。离合器100具有操纵装置。借助于所述操纵装置，挤压板114可在分离的操纵位置和接合的操纵位置之间移位。

操纵装置包括一个碟形弹簧116和所述伺服弹簧104。所述碟形弹簧116也被称为第一弹簧，所述伺服弹簧104被称为第二弹簧。借助于碟形弹簧116的力，挤压板114朝向闭合方向被预紧加载。借助于操纵装置可施加用于打开离合器100的操纵力。操纵力反向于碟形弹簧116的力设置。伺服弹簧104与离合器100的磨损、特别是离合器盘的摩擦衬片的磨损相关地起作用，或者与磨损无关地已经在崭新的状态下起作用。伺服弹簧104的力反向于碟形弹簧116的力。伺服弹簧104的力因此与磨损相关地或与磨损无关地支持离合器100在打开方向上的操纵。

伺服弹簧104也被实施为碟形弹簧，并且具有带内边缘和外边缘的环盘式形状。伺服弹簧104以第一支撑半径106支撑在壳体108上，以第二支撑半径110支撑在第一线材环112上。特别地，伺服弹簧104以其第二支撑半径110直接(即通过接触)支撑在第一线材环112上。第一支撑半径106比第二支撑半径110在径向上更向内布置。第一线材环112支撑在碟形弹簧116上，并且附加地支撑在构造为间隔栓(如118)的间隔元件上。伺服弹簧104如下面详细描述的那样以其第一支撑半径106直接地支撑在壳体上并且以其第二支撑半径110通过第一线材环112和间隔栓118间接地支撑在壳体108上。

碟形弹簧116具有力边缘和弹簧舌。力边缘具有带外边缘的环形盘式形状。弹簧舌从所述力边缘开始向径向内部延伸。弹簧舌之间分别有中间空间。碟形弹簧116以其力边缘支撑在挤压板114上。碟形弹簧116可摆动地支承在壳体108上。间隔栓118用于将碟形弹簧116支承在壳体108上。间隔栓118各自具有包括第一台阶和第二台阶的多阶梯式横截面。间隔栓118各自在第二台阶具有比在第一台阶更大的横截面。间隔栓118分别固定在壳体108上并且在轴向方向上向内朝向挤压板114的方向延伸。为了摆动地支承碟形弹簧116，在壳体108上在第三支撑半径120上成型有支撑区段，在本例中是第一内边缘122，第一碟形弹簧116支撑在第一内边缘122上，并且在碟形弹簧116的挤压板侧布置有第二线材环124。第三支撑半径120位于在径向上比第二支撑半径110更向外的位置。第二线材环124靠置在间隔栓118的第二台阶上。第二线材环124设置在间隔栓118的径向外侧。伺服弹簧104在壳体108上在第一支撑半径106处成型有支撑区段，在本例中是第二内边缘126，伺服弹簧104在所述第二内边缘126上进行支撑。

图3示出了实施为碟形弹簧的伺服弹簧104的立体图。伺服弹簧104在径向外侧具有均匀分布在周向上的三个槽口，如128。槽口128在周向上的分布对应于间隔栓118的分布。槽口128由连接片(如130，132)侧向地限界。伺服弹簧104借助其槽口128被布置在间隔栓118上，其中，连接片130，132侧向地包围间隔栓118。伺服弹簧104通过这些槽口被对中并在周向方向上被保持。

图4示出了第一线材环112的立体图。第一线材环112用作伺服弹簧104的支撑环并且具有平坦的圆形基本形状，三个支撑轮廓134从这个基本形状沿轴向方向突出。三个支撑轮廓134在第一线材环112的周向上均匀分布地布置。支撑轮廓134在周向上的分布对应于间隔栓118的分布和槽口128的分布。在每两个相邻的支撑轮廓134之间分别布置一个圆弧段136。三个圆弧段136和三个支撑轮廓134相互补充成为第一线材环112。圆弧段136和支撑轮廓134由一个线材一件式地形成。支撑轮廓134每个都是U形的。大致地，支撑轮廓134是具有到相邻的圆弧段136的倒圆过渡区域的半圆形。支撑轮廓134分别垂直于可由圆弧段136限定的平面。支撑轮廓134从圆弧段136开始沿轴向方向背离壳体108延伸。

第一线材环112的支撑轮廓134沿轴向方向分别通过碟形弹簧116中的开口138朝向碟形弹簧116的背离圆弧段136的一侧突出。支撑轮廓134可分别靠置在所配属的间隔栓118第二台阶上。支撑轮廓134设置在间隔栓118的径向内侧。伺服弹簧104靠置在第一线材环112的圆弧段136上。

伺服弹簧104被夹紧在壳体108和第一线材环112之间。碟形弹簧116布置在圆弧段136背离伺服弹簧104的一侧，并且可与第一线材环112的圆弧段136接触。当存在离合器磨损时，在离合器100的接合状态下碟形弹簧116如此强的竖起，以致其不仅接触第一线材环112的圆弧段136，而且在轴向方向上在壳体108方向上移位第一线材环112，从而使得第一线材环112的支撑轮廓134从间隔栓118上抬起并且伺服弹簧104被压缩。当离合器100磨损时，这种压缩导致分离力上升的减小。

附图标记列表

100 离合器

102 旋转轴线

104 伺服弹簧，第二弹簧

106 第一支撑半径

108 壳体

110 第二支撑半径

112 第一线材环，支撑环

114 挤压板

116 碟形弹簧，第一弹簧

118 间隔栓，间隔元件

120 第三支撑半径

122 第一内边缘

124 第二线材环

126 第二内边缘

128 槽口

130 连接片

132 连接片

134 支撑轮廓

136 圆弧段

138 开口

Claims

1.摩擦离合器装置(100)，具有：旋转轴线(102)；壳体(108)；至少一个挤压板(114)，其为了在接合的操纵位置和分离的操纵位置之间操纵能相对于所述壳体(108)在旋转轴线(102)的延伸方向上移位；第一弹簧(116)，用于加载所述至少一个挤压板(114)；至少一个间隔元件(118)，用于将所述第一弹簧(116)支承在所述壳体(108)上；和用于减小操纵力的第二弹簧(104)，其布置在所述壳体(108)和所述第一弹簧(116)之间，并以第一支撑半径(106)支撑在壳体(108)上，其特征在于，所述第二弹簧(104)以第二支撑半径(110)支撑在一支撑环(112)上，所述支撑环至少在所述挤压板(114)的分离的操纵位置中在旋转轴线(102)的延伸方向上支撑在所述至少一个间隔元件(118)上；所述支撑环(112)具有平的基本形状，至少一个支撑轮廓(134)从所述平的基本形状突出，所述支撑环(112)借助于所述至少一个支撑轮廓(134)能够支撑在所述至少一个间隔元件(118)上，所述至少一个支撑轮廓(134)在轴向方向上穿过所述第一弹簧的至少一个开口(138)。

2.根据权利要求1所述的摩擦离合器装置(100)，其特征在于，在所述摩擦离合器装置(100)的崭新状态下，所述支撑环(112)在所述挤压板(114)的接合的操纵位置中在所述旋转轴线(102)的延伸方向上支撑在所述至少一个间隔元件(118)上。

3.根据权利要求1所述的摩擦离合器装置(100)，其特征在于，所述摩擦离合器装置(100)具有至少三个间隔元件(118)，所述支撑环(112)具有至少三个支撑轮廓(134)，并且每个所述支撑轮廓(134)能分别支撑在所述间隔元件(118)之一上。

4.根据权利要求1所述的摩擦离合器装置(100)，其特征在于，所述支撑环(112)布置在所述至少一个间隔元件(118)的径向内侧。

5.根据权利要求1所述的摩擦离合器装置(100)，其特征在于，所述至少一个支撑轮廓(134)沿轴向方向延伸穿过所述第一弹簧(116)中的至少一个开口(138)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的摩擦离合器装置(100)，其特征在于，所述第二弹簧(104)在轴向方向上在所述壳体(108)和所述支撑环(112)之间被预紧。

7.根据权利要求6所述的摩擦离合器装置(100)，其特征在于，所述第二弹簧(104)在相应于第一支撑半径(106)的第二内边缘(126)上支撑在所述壳体(108)上。

8.根据权利要求1至5、7中任一项所述的摩擦离合器装置(100)，其特征在于，所述第二弹簧(104)通过对中装置在所述至少一个间隔元件(118)上对中。

9.根据权利要求1至5、7中任一项所述的摩擦离合器装置(100)，其特征在于，所述至少一个间隔元件(118)是销栓。

10.根据权利要求1所述的摩擦离合器装置(100)，其特征在于，所述摩擦离合器装置(100)用于内燃机驱动式机动车的驱动系。

11.根据权利要求8所述的摩擦离合器装置(100)，其特征在于，所述第二弹簧(104)通过设置在第二弹簧(104)的外径上的槽口(128)和/或连接片(130，132)在所述至少一个间隔元件(118)上对中。

12.根据权利要求9所述的摩擦离合器装置(100)，其特征在于，所述销栓是阶梯式销栓。