CN103620251A - 用于摩托车的湿式离合器 - Google Patents

Abstract

用于摩托车的湿式离合器（100）包括具有作为所述湿式离合器（100）输入侧的第一齿部的外笼（102）；具有作为湿式离合器（100）输出侧的第二齿部的、与外笼（102）同轴心的内笼（104）；第一摩擦元件（106），第一摩擦元件转矩锁合地与外笼（102）连接；第二摩擦元件，第二摩擦元件转矩锁合地与内笼（104）连接，其中第一和第二摩擦元件（108）沿轴向交替地布置在内笼（104）和外笼（102）之间；一挤压元件（116），用于沿轴向压缩第一摩擦元件和第二摩擦元件（106、108），以便建立输入侧和输出侧之间的转矩锁合。在此，内笼（104）和/或外笼（102）能基本上由一个或多个板材件制造。

Description

用于摩托车的湿式离合器

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车的湿式离合器，所述湿式离合器尤其是一种多盘湿式离合器。

背景技术

用于摩托车的湿式离合器通常包括一内笼和一外笼，它们同轴心地布置在一变速器主轴上。一定数目的第一摩擦盘与外笼嵌接并且一定数目的的第二摩擦盘与内笼嵌接，其中，所述第一和第二摩擦盘同轴心地以交替的顺序布置。内笼和外笼之间的力锁合可以选择性地建立，其方式是，第一和第二摩擦盘的堆叠沿轴向彼此叠置地压紧。驱动马达的转矩通常借助于一正齿轮齿部注入到所述外笼中并且通过所述内笼的一内齿部来耦接（ausgekoppelt）给所述变速器主轴。在此，整个离合器在一油池中运转，所述油池通常也围住所述变速器。

为了这样的湿式离合器的有利的结构给出了多个建议。为了使用在一摩托车中，所述离合器必须是耐用和紧凑的，此外，所述离合器应当能够以很小的耗费大量地制造并且能够尽可能使用在各种驱动马达上。优选地，所述离合器也应当支持踏板曲柄启动器（“Kickstarter”，即脚踏启动器）的连接，例如通过一转矩锁合地与所述外笼连接的脚踏启动器齿轮。

用于所描述的离合器的常见的实施方式使用了由轻金属压铸的部件，尤其是对于内笼或外笼。用于将转矩耦入到所述外笼中的外齿轮与所述脚踏启动器齿轮一体式构造。到所述摩擦盘上的轴向压紧力借助于螺旋弹簧来提供。所述离合器在制造中相对耗费，具有高的惯性矩并且螺旋弹簧的压紧力关于摩擦盘的由磨损造成的高度减小而改变。本发明的任务因此是：提供用于摩托车的湿式离合器，所述湿式离合器以改善的方式满足了上面所描述的要求。

本发明借助于具有权利要求1的特征的湿式离合器来解决该任务。从属权利要求记载了优选的实施方式。

发明内容

一种用于摩托车、尤其是小型摩托车的根据本发明的湿式离合器包括：一外笼，具有作为所述湿式离合器输入侧的第一齿部；一与所述外笼同轴心的内笼，具有作为所述湿式离合器输出侧的第二齿部；多个第一摩擦元件，所述第一摩擦元件转矩锁合地与所述外笼连接；多个第二摩擦元件，所述第二摩擦元件转矩锁合地与所述内笼连接，其中，所述第一和第二摩擦元件沿轴向交替地布置在所述内笼和所述外笼之间；一挤压元件，用于沿轴向压缩所述第一摩擦元件和第二摩擦元件，以便建立所述输入侧和输出侧之间的转矩锁合。在此，所述内笼和/或所述外笼能够基本上由一个或多个板材件制造。

由此而可行的是：提供一种用于小型摩托车的湿式离合器，所述小型摩托车在很小的结构空间的情况下具有减少的制造成本。尤其是对于大致200cm³等级的小型摩托车，所提出的湿式离合器可以是大量能容易制造的。用于制造所述湿式离合器的元件的耗费的铸造工艺或压铸工艺能够因此是能取消的。在使用所述湿式离合器的情况下，例如用于亚洲市场的小型摩托车的量产可以变得容易。此外，所提出的湿式离合器的惯性矩可以小于所述传统的离合器。

在一优选的实施方式中，所述笼中的一个笼包括一深冲件。由此，所述内笼或外笼能够简单和快速地能由一板材制造，从而使得能够获得一较简单的、较耐用的并且较精确的离合器笼。用于导入或导出力的齿部元件可以单独地制造并被附接到所述内笼或外笼上。

在一实施方式中，启动器齿轮同轴心地形状锁合地与所述外笼连接。所述启动器齿轮尤其可以被装置用于与一踏板曲柄启动器嵌接。通过所述启动器齿轮与所述外笼的形状锁合的连接能够由所述板材制造所述外笼的重要的部件，而所述输入侧的和启动器齿轮的齿部能够节省材料地例如由铸造部件、车削部件或铣削部件来实现。

尤其地，所述启动器齿轮可以与用于支承所述外笼的一滑动轴承轴套集成地实施。所述外笼能够以简单的方式紧凑地、制造友好地和装配友好地实现。通过在所述滑动轴承轴套的区域中设置（Vorsehung）启动器齿轮能够以相对小的圆周（Umfang）来尺寸设定所述启动器齿轮，这能够有利地充分使用用于所述踏板曲柄的操纵路径与湿式离合器的扭转角度进而驱动马达的曲柄角度的适配。

在一优选的实施方式中，所述挤压元件包括一膜片弹簧。所述膜片弹簧优选地同样可以是能由一板材件制造的。通过使用用于制造膜片弹簧和所述离合器笼之一的类似的方法步骤，所述湿式离合器的制作品质可以是整体上可提高的并且制造成本能够是可下降的。

在另一优选的实施方式中设置有一弹性元件，用于将所述外笼与配属的齿部元件转动弹性地连接。由此能够实现一扭振减振器，该扭振减振器可以有助于：减少负载交变反应或降低转动振动，它们例如能够由于驱动马达而被注入到所述湿式离合器中。

优选地，所述弹性元件包括一定数目的沿径向的板材对接搭板。由此能够将作为用于制造所述湿式离合器的原始材料的钢板材的使用一致于所述弹性元件地扩展（ausgedehnt）。由此能够获得其他制造技术上的优点。在一实施方式中可以将所述板材对接搭板与所述两个离合器笼中的一个离合器笼一体式地构造。

所述外笼可以包括用于在离心力负载下支撑所述外笼的一附加的、环绕的环。所述外笼在高转速情况下的扭曲或破裂的危险由此可以减少。因此可以提供附加的安全性储备，而不会要求就所述湿式离合器的制造或所使用的材料而言的显著被提高的耗费。

在一特别优选的实施方式中设置有用于产生作用到所述挤压元件上的轴向预紧力的一装置，以便补偿堆叠的第一和第二摩擦元件的由磨损造成的高度减小。尤其与一具有螺旋弹簧的传统离合器相比可以因此关于所述摩擦元件的使用寿命基本上恒定地保持用于操纵所述离合器所需的操纵路径。用于平衡相应的操纵游隙的外部机构，尤其是手动操纵的机构可以由此取消。由此能够提高湿式离合器的使用安全性或使用了所述湿式离合器的车辆的使用安全性。

附图说明

现在参照附图更加详细地描述本发明。在此，在图1中给出了一矩阵，该矩阵使得随后的附图与不同的实施方式的配属变得容易。

总共描述了12个不同的实施方式V1至V12。这些实施方式中的每个通过八个视图P1至P8来描述。P1示出了整个结构，P2示出了用作湿式离合器的输入端的齿轮，P3示出了所述齿轮的缓冲装置，P4示出了启动器齿轮，P5示出了外笼，P6示出了内笼，P7示出了所述内笼在其一轴向端部上的固定装置，以及P8示出了所述内笼在另一轴向端部上的固定装置。

这些实施方式V1至V12中的一些实施方式相叠地构建，从而使得所有实施方式V1至V12之间不是所有视图P1至P8都是不同的。因此，实施方式V1示出了一基本形状，在该基本形状上构建实施方式V2、V3和V8。实施方式V3的变型方案在实施方式V4至V7中找到。V9是实施方式A8的变型方案，在其上构建实施方式V10和V11。V12最后是实施方式V11的变型方案。

据此，图2至图72以随后的方式配属给所述湿式离合器的实施方式V1至V12：

-V1：图2至图9；

-V2：图10和图11；

-V3：图12至图16；

-V4：图17至图21；

-V5：图22至图26；

-V6：图27至图31；

-V7：图32至图36；

-V8：图37至图43；

-V9：图44至图50；

-V10：图51至图57；

-V11：图58至图64；

-V12：图65至图72。

具体实施方式

实施方式V1

图2示出了一湿式离合器100用于在一摩托车中、尤其是在一具有往复活塞内燃机的小型摩托车中的使用，所述往复活塞内燃机具有一个或多个缸并且具有大致170-250cm³、尤其是大致200cm³的排量。所述湿式离合器100包括一外笼102、一内笼104、多个摩擦盘106、多个摩擦片108、一主齿轮110、多个扭振减振器112、一底板114、一摩擦片弹簧116、一支撑线材118、一闭合线材120、一从动轮毂122、一支承轴套124和一保险环126。通过所述主齿轮110能够将驱动马达的转矩置入到所述湿式离合器100中。啮合在所述主齿轮110中的小齿轮通常直接坐落在所述驱动马达的曲柄轴上。所述主齿轮110包括多个留空部，扭振减振器112置入到所述留空部中，这些扭振减振器实施为弹性元件。每个扭振减振器112具有另一留空部，所述外笼102的对应的沿轴向对接搭板嵌入到所述另一留空部中。

一定数目的摩擦盘108转矩锁合地与外笼102处在嵌接中，其中，所述摩擦盘108但是能够沿轴向方向在所述外笼102中移动。在竖直方向上，各两个相邻的摩擦盘106之间有一摩擦片108，其中，所述摩擦片108以如下方式转矩锁合地与所述内笼104连接，即，所述摩擦片108能够沿轴向方向相对所述内笼104移动。

在最下面的摩擦盘106之下有一底板114，该底板借助于一闭合线材120支撑在所述内笼104上。所述底板114转矩锁合地与内笼104连接。在最上面的摩擦盘106之上有一摩擦片弹簧116，所述摩擦片弹簧同样转矩锁合地与所述内笼104连接。摩擦片弹簧116相对一支撑线材118支撑，该支撑线材沿所述内笼104的内圆周布置。沿径向在所述内笼104之内，所述摩擦片弹簧116具有十二个沿径向向内指向的舌形件。如果所述舌形件沿轴向向下运动，那么所述摩擦片弹簧116的一沿径向处在所述内笼104之外的区段被抬起；如果所述舌形件被抬起，那么所述处在外的区段被降下。通过抬起所述舌形件能够将摩擦盘106和摩擦片108在所述摩擦片弹簧116和所述底板114之间沿轴向压缩，从而使得在所述摩擦盘106和所述摩擦片108或所述底板114或所述摩擦片弹簧116之间的摩擦力变大，以便建立所述外笼102和所述内笼104之间的转矩锁合。

所述底板114转矩锁合地与所述从动轮毂122连接，该从动轮毂具有一内齿部，以便给出内笼104的转矩。该给出通常在变速器、例如离心力控制的自动变速器或能切换的多档正齿轮变速器的主轴上进行。

主齿轮110在其转动轴线的范围内具有一缺口，一支承轴套124被接收在该缺口中。所述支承轴套124继续穿过所述外笼102的底区段中的同轴心的留空部向下延伸。所述外笼102中的缺口具有比所述主齿轮110中的缺口更小的直径并且所述支承轴套124与之相应地具有凸肩，该凸肩向上限界所述支承轴套124的轴向位置。在所述支承轴套124的穿过所述内笼104的底区段中的留空部延伸的区段上构造有一沿径向环绕的槽，所述保险环126嵌入到所述槽中，以便向下阻止所述支承轴套124的掉出。由此，结合所描述的凸肩，所述支承轴套124就所述外笼102而言的轴向位置在两个方向上固定。

图3示出了由图1的主齿轮110。所述主齿轮110优选由钢制成并且可以是借助于任意公知的制作方法，例如能成形、变形或切削地制造。所述主齿轮110具有一外齿部128、一内齿部130和六个轴向接收部132，它们均匀地绕所述主齿轮110的转动轴线分布到一圆周上。所述齿部128和130可以分别通过一任意公知的制作方法来制造，例如通过铣削、腐蚀或拉削（

）。

所述外齿部128被装置用于以驱动马达的一小齿轮来啮合。所述内齿部130被装置用于所述支承轴套124的转矩锁合的接收。替换地，所述转矩锁合也可以通过另一连接方式引起，例如通过填缝、楔入、焊接或热压配合。接收部132被装置用于接收扭振减振器112，其中，所述这些接收部132也可以具有与所示的圆环形状不同的形状。

图4示出了具有已装配的扭振减振器112的主齿轮110。其它的，该视图相应于图3的视图。所述扭振减振器112本身具有接收部133，这些接收部基本上水滴形地具有沿径向向内指向的窄端部。

图5示出了具有由图4的已装配的扭振减振器112的主齿轮110，其中，附加地安置外笼102和支承轴套124。与图2中的视图相反，所述支承轴套124替代向下而向上指向。此外，所述支承轴套124承载一外齿部134，该外齿部设置用于以启动装置的小齿轮来啮合。所述启动装置尤其可以包括一踏板曲柄，该踏板曲柄必要时借助于一接入装置和/或一中间传动装置作用到所述启动器齿轮136上。在另一实施方式中，电启动器的小齿轮也可以与所述支承轴套124的外齿部134啮合。所述支承轴套124与所述外齿部134一起随后被称作启动器齿轮136。

所述外笼102由一板材材料制成，例如通过滚压处理。此外，通过弯曲，由所述外笼102的板材材料来成形出六个对接搭板138，这些对接搭板分别被接收在所述扭振减振器112的接收部133中。在所示的实施方式中各双倍地实施所述对接搭板138，从而使得总是两个对接搭板138处在一个接收部133中。

图6示出了图5的结构组件，由一倒立的立体图。12个接片140由形成所述外笼102的径向限界部的板材材料以90°沿径向向内弯曲。每个接片140具有基本上蛋糕块或披萨块的形状。在所述这些接片140的每个上构造有所述对接搭板138中的一个，该对接搭板通过折弯以90°向下被带至图2和图5中所示的形状。所述接片140的沿径向向内指向的尖端沿径向贴靠在所述支承轴套124或所述启动器齿轮136上，如图2中所示那样。保险环126在需要的情况下防止所述支承轴套124向下掉出。

图7示出了一内支架142，其是在图2中示出的所述内笼104的一主要元件。

所述内支架142同样能够由一板材制造，例如借助于滚压处理。所述内支架142用于携动或支撑所述摩擦片108。此外，所述摩擦片弹簧116支撑在所述内支架142上，从而使得所述内支架142用作所述摩擦片弹簧116的支承部位并且此外用于所述湿式离合器100的挤压力和分离力的支撑部。此外，所述摩擦片弹簧116通过所述内支架142沿径向方向定心。

所述内支架142包括一环形的上区段144，十二个U形的成型部148从该上区段出来沿轴向向下指向。所述成型部148沿径向向内打开并且包括用于由图2的闭合线材120和支撑线材118的留空部。

图8示出了由图7的内支架142，与所述摩擦片弹簧116和所述支撑线材118一起，在一倒立的立体图中。所述摩擦片弹簧116能够由一板材件制造，例如借助于弯曲、冲压或其它公知的加工类型。类似于所述外笼102，所述摩擦片弹簧116也具有十二个沿径向向内指向的接片150。所述接片150在如下圆周的内侧面上延伸，所述成型部148处在该圆周上。在该圆周的外侧面上实心地成形出所述摩擦片弹簧116。所述接片150沿轴向方向S形弯曲。

图9示出了在图8中示出的结构组件，其中，附加地装配有摩擦盘106和摩擦片108以及所述闭合线材120。所述闭合线材120穿过所述内支架142的U形成型部148的所设置的所述留空部走向并且防止由摩擦盘106和摩擦片108构成的堆叠向上掉出。所述闭合线材120在其两个端部上沿径向向外弯曲并且一螺钉152防止所述闭合线材120在该区域点中无意地松开。所述螺钉152旋入到底板114中的具有外螺纹的缺口中。

实施方式V2

该实施方式V2基于实施方式V1并且基本上由于所述底板114在所述内支架142上的固定来区别开。其余的、上面参考实施方式V1所提到的特征没有改变。

图10示出了所述实施方式V2的湿式离合器100，在一相应于图2的视图中。

图11示出了底板114在所述内支架142上的固定。参见图9地，所述内支架142的U形成型部148中的、在实施方式V1中接收所述闭合线材120的缺口在实施方式V2中以如下方式改变，即，所述底板114能够套装到所述成型部148上并且能够这样地绕所述湿式离合器100的转动轴线扭转，使得产生所述底板114在所述内支架142上的轴向保险。所述底板114和尤其它的用于接收所述成型部148的U形留空部与实施方式V1中的那些没有不同。根据所述内支架142的成型部148上的留空部的实施方案的不同，所述底板114在所述内支架142上的保险通过顺时针或逆时针的转动进行。

为了防止所述底板114扭转进而防止在所述内支架142上的轴向保险的松开而设置有六个螺钉152，这些螺钉转入到所述底板114的对应的螺纹中。螺钉152这样地布置，使得每个螺钉152的头部部分地嵌入到所配属的U形成型部148的所述径向开口中。设置有六个螺钉152，这些螺钉嵌入到所述成型部148的每个第二个成型部中。在另外的实施方式中也可以设置有更多或更少的螺钉152，其中，所述螺钉152优选均匀地分布在所述底板114的一圆周上。

实施方式V3

该实施方式V3基于实施方式V1并且与该实施方式基本上由于外笼102的齿部、外笼102的其它结构和可制造性以及所述扭振减振器112而不同。

图12示出了在相应于图2的视图中的湿式离合器100。与其区分开地，所述主齿轮110实施为齿圈，其中，所述齿圈110在所述外笼102上的转矩锁合通过与所述外笼102的迷宫式外成型部的形状锁合来建立。

所述外笼102的底区段通过十个接片154来形成，它们直至所述支承轴套124地沿径向向内走向。所述扭振减振器112通过十二个U形的弹簧元件来实现，它们能够在齿圈110和外笼102之间实现弹性的转矩传递。

图13示出了具有齿圈110和扭振减振器112的外笼102。就图12的视图而言，所示出的结构组件是倒立的。所述外笼102能够由一板材材料制造，例如通过滚压处理。所述十个径向接片154通过所述外支架102的板材材料的相应对接搭板的以90°沿径向向内折弯来产生。分别在两个相邻的接片154之间有一径向隆起部，用于摩擦盘106在所述外笼102上的转矩锁合的接收。所述隆起部和接片154的数目但是可以改变，尤其地，它们也可以为十二个，如实施方式V1那样。

所述扭振减振器112处在所述外笼102的径向隆起部中并且基本上沿轴向方向延伸。每个扭振减振器112的一个腿直地向上走向并且接收在所述齿圈110的对应的轴向留空部中的一个中。另外的腿沿轴向方向略短并且在端部区段上以90°径向向外弯曲，以便嵌入到所述外笼102的一对应的径向留空部中。在所述外笼102之外，所述扭振减振器112的端部区域能够为了防止掉出而重新折弯，例如以90°向下，如图13中示出那样。

所述扭振减振器112允许所述齿圈110相对于所述外笼102的弹簧负载的扭转。所述齿圈110在图13的视图中逆时针的扭转通过如下方式来限界：所述外笼102的板材材料的一径向向外弯曲的区段止挡到一扭振减振器112的较长的腿上。在另外的扭转方向上，所述扭转通过如下方式来限界：所述扭振减振器112的腿彼此止挡。优选地以如下方式使用所述扭振减振器112的所示的实施方式，即，所述齿圈110的扭转顺时针进行，如果进行一通常的力传递的话，也就是说，由驱动马达向变速器而不是在相反的方向上。

图14由相应于图12的立体图的一立体图示出了图13的结构组件，与所述支承轴套124或者说所述启动器齿轮136一起。

所述启动器齿轮136或者说支承轴套124借助于所述外笼102上的保险环126防止轴向掉出。

图15示出了图14的结构组件，由相应于图13的立体图的一立体图。

图16由相应于图13和15的立体图的一立体图示出了没有附加的结构元件的外笼102。

实施方式V4

实施方式V4基于实施方式V3。这两个实施方式基本上通过如下方式来区别：所述外笼102的底区段类似于实施方式V1来实施。其它特征相应于实施方式V3中的那些特征。

图17示出了在相应于图12的一视图中的湿式离合器100。所述外支架102的底区段通过一定数目的径向向内弯曲的接片形成，如上面参考图6所描述的那样。齿圈110形状锁合地与所述外笼102连接，如上面参考图12所阐释的那样。

图18示出了图17的具有弹簧元件112和齿圈110的外笼102，由相应于图13的立体图的一立体图。设置有十二个径向向内指向的接片140，其中，另外的数目，尤其是十个也是可行的。所述齿圈110通过一定数目的对接搭板156沿轴向方向向上保持，所述对接搭板由所述外笼102的板材材料成形出。在所述齿圈110安置在所述外笼102上之后，将所述对接搭板156以90°向外折弯。

图19示出了图18的结构组件，由相应于图17的立体图的一立体图。附加地安置所述支承轴套124或者说所述启动器齿轮136并且借助于所述保险环126沿轴向方向保险。

图20示出了图19的结构组件，由相应于图18的立体图的一立体图。

图21示出了由图20的所述外笼102，没有其它结构元件。

实施方式V5

实施方式V5基于实施方式V3。主要的区别涉及所述扭振减振器112的设计方案和所述齿圈110在所述外笼102上的固定。

图22示出了相应于图12的视图的湿式离合器100。所述齿圈110借助于一定数目的铆钉158与所述外笼102连接。所述外笼102的底区段由图13的接片154来形成。所述扭振减振器112同样在所述外笼102的底区域中通过基本上径向走向的板材条来实现，这些板材条沿径向在外地与所述齿圈110嵌接。

图23示出了具有齿圈110的外笼102，由相应于图13的立体图的一立体图。

每个接片154包括一板材条，该板材条通过以90°径向向内弯曲而由所述外笼102的板材材料来制造。由每个接片154的一沿径向内部的区段，两个板材条沿径向向外走向，这些板材条基本上垂直地在所述接片154的所述板材条上伸出。这些其它的板材条形成所述扭振减振器112。所述扭振减振器112的这些板材条在沿径向在外的端部上嵌入到对应的槽中，这些槽沿轴向方向构造在所述齿圈110的内圆周上。由此，所述齿圈110能够就所述外笼102而言在一定的程度上转动，如所述扭振减振器112的弯曲所允许的那样。

为了制造所述外笼102，在所述接片154沿径向向内被弯曲之前，关于所述接片154的所述板材条成形出所述扭振减振器112的那些板材条。

图24由相应于图22的立体图的一立体图示出了图23的结构组件，与一定数目的铆钉158、所述支承轴套124或者说所述启动器齿轮136和所述保险环126一起。

借助于所述铆钉158，齿圈110沿轴向方向向下在所述外笼110上沿轴向方向向下在所述外笼102上固定。

图25示出了图24的结构组件，在相应于图23的立体图的一立体图中。所述铆钉158将齿圈110关于所述外笼102定心。此外，所述铆钉158限界所述齿圈110和所述外笼102之间的扭转角度。

图26示出了没有其他元件的外笼102，在相应于图25的立体图的一立体图中。

实施方式V6

实施方式V6基于实施方式V3，但是，所述主齿轮110类似于变型方案V1中那样实施。

图27示出了在相应于图12的视图的一视图中的湿式离合器100。替代齿圈110而设置有相应于图2的一主齿轮110。在一外区域中，所述主齿轮110具有一凸肩160，轴向定心接片162嵌入到所述凸肩中，这些轴向定心接片构造在所述外笼102的径向外区域中。

图28示出了带有主齿轮110和扭振减振器112的外笼102，在相应于图13的立体图的一立体图中。所述主齿轮110基本上如所述实施方式V1的在图3中示出的主齿轮110那样构造。附加地，在一外区域中置入轴向钻孔，以便接收U形扭振减振器112的端部区段。在将所述端部区段贯穿导向穿过所述钻孔之后，将所述弹簧线材以90°在周向上折弯，以便阻止掉出。

在一实施方式中，所述主齿轮110能够通过变形来制造。为此可以使用一板材，其区段地被加厚。所述外齿部128和所述内齿部130可以以已公知的方式例如通过铣削或拉削来制造。

图29示出了在相应于图27的立体图的一立体图中的图28的结构组件，其中，所述支承轴套124或者说启动器齿轮136附加地安置并且借助于所述保险环126在竖直方向上保险在所述主齿轮110上。

图30示出了图29的结构组件，在相应于图28的立体图的一立体图中。

图31示出了没有其它结构元件的所述外笼102。

实施方式V7

实施方式V7基于实施方式V3。但是，所述外笼102的底区段通过一定数目的辐条164来形成，这些辐条能够由单独的板材条来制造。

图32示出了在相应于图12的视图的一视图中的湿式离合器100。所述辐条164的板材条处在所述齿圈110的内圆周内的轴向槽中并处在所述支承轴套124或所述启动器齿轮136的外圆周的区域内的其它槽中。

图33示出了带有辐条164、启动器齿轮136和保险环126的主齿轮110。所述辐条164分别通过两个板材条的区段来形成，其中，所述这些板材条的彼此相反的端部区段分别配属给相邻的辐条164。在所述辐条164的径向中部区段中，所述这些板材条彼此贴靠并且能够彼此连接，例如通过铆接或焊接。所述启动器齿轮136中的分别接收每个板材条的中部区段的槽优选地处在绕所述启动器齿轮136的转动轴线的圆周上并且分别底切所述启动器齿轮136的两个相邻的齿。

通过所述辐条164的板材条，所述启动器齿轮136能够就所述齿圈110而言以一确定的程度扭转。在该意义上，所述辐条164的这些板材条用作扭振减振器112。所述启动器齿轮136和齿圈110之间的所述扭转路径的限界通过所述外笼102的对接搭板来进行，如参考随后的两个附图来更确切地阐释的那样。

图34示出了主齿轮110、启动器齿轮136、辐条164和外笼102，与摩擦盘106和摩擦片108一起。在相应于图13的立体图的一立体图中。

外笼102包括向下延伸的对接搭板，所述摩擦盘106转矩锁合地嵌入到所述对接搭板中。此外，所述外笼102包括向上延伸的对接搭板，这些对接搭板分别处在两个板材条之间，所述两个板材条共同地形成一辐条164。所述外笼102的对接搭板比所述辐条164的那些板材条的间距更窄，从而使得通过宽度差来限界所述齿圈110就所述启动器齿轮136而言的扭转路径。

图35示出了在一类似的视图中的图34的结构组件。

图36示出了没有其它结构元件的所述外笼102。

实施方式V8

实施方式V8基于实施方式V1。对此区别开的是，所述摩擦盘106具有用于彼此转矩传递的沿轴向方向折弯的接片。所述摩擦片弹簧116借助于第二支撑线材118保险在所述内笼114上。所述附加的支撑线材118的该保险通过螺柱166来进行。所述扭振减振器112通过螺旋弹簧来实现。所述内笼包括一基板和一内支架。

图37示出了在相应于图2的视图的一视图中的湿式离合器100。附加于下支撑线材118设置有一上支撑线材118，该上支撑线材与所述下支撑线材118关于所述摩擦片弹簧116对置。所述螺柱166分别包括一具有内螺纹的支撑柱170和一螺钉，所述支撑柱在所述内笼104的底板168上例如通过铆接来连接，所述螺钉沿轴向从上方转入到所述支撑柱170的内螺纹中。所述螺柱166均匀地分布在绕所述湿式离合器100的转动轴线的一圆周上。

所述扭振减振器112分别处在所述内笼104的基板168的一留空部中。所述这些留空部处在绕所述湿式离合器100的转动轴线的一圆周上并且所述多个扭振减振器112在未负载的状态下在两个端部上贴靠在所述留空部的限界部上。此外，所述扭振减振器112的端部贴靠在所述摩擦片108的沿轴向方向向下指向的接片上。所述基板168中的留空部这样地成形，使得所述摩擦片168的接片能够在周向上被移动。由此，所述摩擦片108能够就所述内笼104的基板168而言以一定的量转动，其中，所述扭振减振器112被压缩。相邻的摩擦片108的接片彼此嵌接，从而使得所述摩擦片108彼此转矩锁合地连接。一类似的连接分别在相邻的摩擦盘106之间存在，其中，对应的接片但是处在所述摩擦盘106的径向外侧面上。

图38示出了带有启动器齿轮136和摩擦盘106的主齿轮110。所述结构组件就图37的视图而言倒立。

图39示出了内笼104的内支架142和基板168，与摩擦盘106和从动轮毂122一起。所示出的结构组件就图37的视图而言倒立。能够识别出用于连接在所述基板168上的支撑柱170的铆钉和所述内支架142的对接搭板，这些对接搭板伸出所述基板168并且分别围住一扭振减振器112。用于接收所述内支架142的轴向对接搭板的、在所述基板168中的截段的大小限界了所述内支架142就所述基板168的扭转路径。

图40示出了主齿轮110的一视图，类似于图38的视图。

图41示出了具有基板168的内笼104、摩擦盘106、摩擦片108和从动轮毂122。可以看到：所述内笼104通过所述摩擦片108的沿轴向方向折弯的并且彼此嵌接的对接搭板来形成。

图42示出了类似于图41的视图的一视图。

图43在未装配的状态中示出了主齿轮110，带有摩擦盘106和摩擦片108以及摩擦片弹簧116。

实施方式V9

实施方式V9基于实施方式V8。它们的区别基本上在于：所述内笼104是经深拉的并且设置有所述摩擦片弹簧116在所述内笼104上的另一固定。

图44示出了在相应于图37的视图的一视图中的湿式离合器100。所述内笼104通过一深冲件来形成，该深冲件替代实施方式V8中的基板168和螺柱166（参见图37）。所述内笼104包括一径向区段，所述径向区段具有留空部，所述扭振减振器112处在这些留空部中。如实施方式V8中那样，扭振减振器112的端部附加地贴靠在所述摩擦片108的向下指向的对接搭板上，从而使得给出了在压缩所述扭振减振器112的情况下的所述内笼104就彼此交叠的摩擦片108而言的可扭转性。

所述内笼104此外包括一轴向区段，该轴向区段在所述摩擦片弹簧116的区域中延伸成十二个指状地向上延伸的对接搭板，这些对接搭板穿过所述摩擦片弹簧116中的相应的缺口贯穿导向。

为了将所述摩擦片弹簧116在所述内笼104上沿轴向保险而设置有一支撑盘172，该支撑盘具有对于所述内笼104的对接搭板的对应留空部。所述内笼104的对接搭板分别具有一侧向的槽，所述支撑盘172通过绕所述湿式离合器100的转动轴线的扭转而嵌入到该侧向的槽中。由此，所述摩擦片弹簧116沿轴向固定在所述内笼104上。

所述支撑盘172的防扭转的保险通过分别在所述内笼104的所述对接搭板之一的区域中的所述支撑盘172的两个彼此相对置的径向弹簧装置来实现。从所述轴向对接搭板的下端部，所述内支架104继续罐形地沿径向向内延伸并且与所述从动轮毂122毗邻。所述从动轮毂122和所述内笼104承载彼此嵌接的、用于传递转矩的齿部。所述内笼104也用于支撑在摩擦盘106和摩擦片108的堆叠上的轴向挤压力，其中，所述挤压力通过所述摩擦片弹簧116来施加。

图45示出了主齿轮110，带有启动器齿轮136和内笼104，在所述内笼上安置有摩擦盘106和摩擦片108。在此，该立体图相应于图38的立体图。

穿过所述主齿轮110中的接收部132中的一个接收部能够识别出内笼104的所述径向区段，该径向区段具有一缺口，所述扭振减振器112处在该缺口中并且由该缺口出去地伸出所述摩擦片之一的对接搭板。

图46示出了内笼104，带有从动轮毂122，与摩擦盘106和摩擦片108一起。该视图相应于图45的视图，其中，除去了所述主齿轮110。

图47示出了类似于图45的视图的一视图。

图48示出了图45的结构组件，由另一立体图。该立体图相应于图41的立体图并且就图47的立体图而言是倒立的。

可良好识别的是：用于接收摩擦片弹簧116和所述支撑盘172的十二个向上伸出的、指形的对接搭板。在周向上指向的槽分别在处在顺时针上的侧面上置入到所述内笼104的对接搭板中。与之相应地，保险通过所述支撑盘来进行，其方式是，该支撑盘相对于所述内支架104逆时针被扭转。

图49示出了内支架104的另一视图，带有湿式离合器100的其它元件。

图50示出了图48的结构组件，带有附加地所安置的摩擦片弹簧116和支撑盘172。

实施方式V10

实施方式V10基于实施方式V9。与此的区别在于：所述外笼102通过弯曲部件来实现。

图51示出了在相应于图44的视图的一视图中的湿式离合器100。所述外笼102通过十二个弯曲元件来实现，这些弯曲元件沿轴向方向在所述摩擦盘106的沿径向向外走向的接片之间延伸。此外，所述外笼102的弯曲元件包括一在所述轴向区段的下端部上的、基本上沿径向走向的突起部，其中，在所述径向区段的一沿径向在内的端部上，一嵌入元件嵌入到所述主齿轮110的一对应的留空部中。

图52由相应于图45的立体图的一立体图示出了主齿轮110，带有启动器齿轮136、外笼102以及摩擦盘106和摩擦片108。所述外笼102的弯曲元件是十二个彼此无关的元件，它们单个地装配在所述主齿轮110上。在每个弯曲元件的端部区段穿过所述主齿轮110中的留空部之一被贯穿导向之后，相应的端部区段沿径向以90°向外折弯，以便将所述弯曲元件保险在所述主齿轮110上。

图53示出了图52的结构组件，没有所述主齿轮110，由相同的立体图。所述摩擦盘106具有用于导入一转矩的、沿轴向向外走向的嵌入元件。在这些嵌入元件之间，在装配所述外笼102之后有该外笼的轴向区段。摩擦片108沿轴向方向具有折弯的嵌入元件，它们以如下方式彼此交叠，即，在图53中最上面的摩擦片108的穿过所述内笼104的留空部向上伸出的嵌入元件能够被使用于将力或转矩导入到全部摩擦片108中。

图54示出了类似于图52的视图的一视图。

图55在相应于图51的立体图的一立体图中示出了图52的结构组件，没有摩擦盘106和摩擦片108。所述外笼102的十二个弯曲元件装配在所述主齿轮110上。启动器齿轮136嵌入到所述主齿轮110的对应的内齿部中并且借助于所述保险环126沿轴向方向保险。

图56示出了图52的结构组件，由相应于图51的立体图的一立体图。内笼104没有示出，从而使得所述扭振减振器112仅处在最下面的摩擦片108的对接搭板的为此所设置的留空部中。

图57示出了图56的结构组件，与内笼104、摩擦片弹簧116和支撑盘172一起，由一相应的立体图。

实施方式V11

实施方式V11基于实施方式V9。与此的区别是，所述外笼102是深冲件并且所述主齿轮110通过齿圈110来代替。

图58示出了所述湿式离合器100，由相应于图44的立体图的一立体图。所述外笼102如在实施方式V1中那样类似地成形（参见图2）。但是，所述外笼102是经深拉的，从而使得所述外笼102的径向底区段不具有间隙或接口。在所述外笼102的所述径向区段和所述轴向区段之间的区域中设置有一凸肩，所述齿圈110处在该凸肩中。所述支承轴套124或者说所述启动器齿轮136借助于一齿部转矩锁合地与所述外笼102连接并且借助于所述保险环126沿轴向方向保险在所述外笼102上。

图59示出了外笼102，与所述齿圈110和启动器齿轮136一起，由相应于图44的立体图的一立体图。在所述经深拉的外笼102上设置有三个销轴，用于到所述齿圈110的对应留空部中的沿轴向嵌入，以便传输所述齿圈110和所述外笼102之间的转矩。在一优选的实施方式中，三个这样的销轴174均匀地分布在所述外笼102的圆周上。所述销轴174例如可以通过弯曲而由所述经深拉的外笼来成形出。

图60示出了内笼104，带有从动轮毂122、摩擦盘106、摩擦片108和扭振减振器122。所示出的结构组件基本上相应于实施方式V10的该结构组件（参见图53），伴随如下区别，即，所述从动轮毂122与所述内笼104一体式地构造。

图61示出了外笼102，带有启动器齿轮136，由相应于图59的立体图的一立体图。能良好识别的是：所述三个分布在一圆周上的、沿轴向向上延伸的销轴174。在另外的实施方式中也可以在所述外笼102上设置有另外的数目的销轴174。

图62示出了图59的结构组件，由一倒立的立体图。

图63示出了图62的结构组件，与摩擦盘106和摩擦片108一起。内笼104没有被安置，从而使得所述扭振减振器112仅处在最下面的摩擦片108的对接搭板的为此所设置的留空部中。

图64示出了图63的结构组件，与内笼104、摩擦片弹簧116和支撑盘172一起。该结构组件基本上由于所述外笼102与图57中示出的实施方式V10不同。

实施方式V12

实施方式V12基于实施方式V11。

所述外笼102如实施方式V11中那样是经深拉的，但是以另一方式与所述齿圈110连接。此外，所述外笼102构造用于接收一在外环绕的线材环，该线材环向上封闭摩擦盘106和摩擦片108的所述堆叠。在所述内笼104上设置有用于支撑盘172的附加的保持元件。支撑盘172具有一改变的保持和保险机构。最上面的摩擦片108被装置用于：实现衬弹簧装置。

图65示出了所述湿式离合器100，由相应于图58的立体图的一立体图。所述外笼102是经深拉的并且在其上面的轴向端部上具有用于接收所述环绕的线材环178的一保持结构。所述线材环178向上封闭经堆叠的摩擦盘106和摩擦片108并且在离心力负载下支撑所述外笼102，以便提高所述外笼102的破裂强度（

）。

为了将所述齿圈110在所述外笼102的凸肩上定心而在所述外笼102上构造有分布在圆周上的三个对接搭板180。在将齿圈110安置在所述外支架102上之后，将对接搭板180以90°沿径向向外折弯，以便将所述齿圈110沿轴向方向固定。也可以在所述外支架102上设置另外数目的对接搭板180。

为了所述外支架102和所述齿圈110之间的转矩传递而在所述凸肩的区域中在所述外笼102上设置有一定数目的齿182，这些齿嵌入到所述齿圈110的外齿部128中。

如下面参考图66还要更准确地描述的那样，所述外笼102沿径向方向没有如实施方式V11中那样闭合，而是敞开。在参照图71的情况下更加详细地描述支撑盘172。

所述启动器齿轮136借助于一齿部与所述外支架102转矩锁合地连接。所述启动器齿轮136具有一中空钻孔，在其中有一支承轴套。所述启动器齿轮136的一未加齿的区段向上直至内笼104沿轴向方向延伸。所述从动轮毂122与内笼104一体式构造并且从上方伸入到所述启动器齿轮136的中空钻孔中。

最上面的摩擦片108包括一定数目的分布在一圆周上的弹簧元件184，在这些弹簧元件上支承所述摩擦片弹簧116。通过所述弹簧元件184实现了所述摩擦盘104的衬弹簧装置。

附加地在图65中示出了在摩擦片弹簧116之上的分离轴承186。

图66示出了外支架102，带有齿圈110和启动器齿轮136以及摩擦盘106、摩擦片108和线材环178。在此，该立体图相应于图59的立体图。

能识别出构造在所述外笼102上的齿182和对接搭板180。所述摩擦盘106具有用于导入一转矩的沿轴向对接搭板。在这些对接搭板的区域中，外笼102的沿径向的壁中断。所述外笼102的沿径向的壁的一区段在所述摩擦盘106的相对置的对接搭板的每个侧面上沿径向向外弯曲，以便改善力导入。通过在外笼102的所述沿径向的壁中的该中断，该外笼是未闭合的，如实施方式V11的外笼102那样，而是敞开的。

图67示出了内笼104，与摩擦盘106、摩擦片108和扭振减振器112一起。

所述摩擦盘106包括用于导入一转矩的、沿径向向外走向的对接搭板（参见图66）。摩擦片108的对应的对接搭板安置在所述摩擦片108的沿径向的内侧面上。在此，所述对接搭板沿轴向方向折弯并且相邻的摩擦片108的对接搭板以如下方式彼此交叠，即，能够传递所述摩擦片108之间的转矩。

图68示出了类似于图66的视图的一视图。图69示出了所述外支架102，由类似于图65的立体图的一立体图。能够识别出：用于所述线材环178的支承如何通过所述外笼102的向外弯曲的区段来形成。该支承沿轴向向下支撑所述线材环178。在一沿径向的内侧面上，所述线材环178在外笼102的所述沿径向的壁的轴向端部区段上贴靠。

图69示出了外支架102，没有所述湿式离合器100的其它结构元件，由相应于图62的立体图的一立体图。所述内齿部130被设置用于到所述启动器齿轮136上的转矩传递。能良好识别的是：所述三个对接搭板180用于到所述齿圈110的对应的留空部中的沿轴向嵌入和10个沿径向的齿182用于与所述齿圈110的外齿部128的齿的嵌接。

图70示出了图68的结构组件，由一倒立的立体图。

图71示出了图70的结构组件，带有附加地所安置的内笼104、摩擦片弹簧116和支撑盘172。

所述支撑盘172包括一定数目的沿径向方向向外延伸的U形弹簧臂，其中，每个弹簧臂仅一个端部与所述支撑盘172的径向内部区域连接。每个弹簧臂沿轴向方向以如下方式弯曲，即，其在无负载的状态下沿轴向向上定向。每个弹簧元件的三只腿嵌入到所述内支架104的为此所设置的槽中，从而使得所述支撑盘172沿轴向方向被保险。在此，通过所述弹簧元件的弹簧力来施加内笼104和摩擦片弹簧116之间的轴向预紧力。通过所述预紧力来补偿在摩擦片弹簧116和内笼104之间的支承部位之内的预期的磨损。由此，关于所述湿式离合器100的使用寿命能够实现无游隙的支承。

图72示出了类似于图70的视图的一视图。最上面示出的摩擦片108具有一定数目的沿径向向内延伸的对接搭板。

附图标记列表

100  湿式离合器

102  外笼

104  内笼

106  摩擦盘

108  摩擦片

110  主齿轮

112  扭振减振器

114  底板

116  摩擦片弹簧

118  支撑线材

120  闭合线材

122  从动轮毂

124  支承轴套

126  保险环

128  外齿部

130  内齿部

132  接收部

133  接收部

134  外齿部

136  启动器齿轮

138  对接搭板

140  接片

142  内支架

144  上区段

148  成型部

150  接片

152  螺钉

154  接片

156  对接搭板

158  铆钉

160  凸肩

162  定心接片

164  辐条

166  螺柱

168  基板

170  支撑柱

172  支撑盘

174  销轴

178  线材环

180  对接搭板

182  齿

184  弹簧元件

186  分离轴承

Claims (9)

1.用于摩托车的湿式离合器（100），其中，所述湿式离合器（100）包括如下元件：

-一外笼（102），具有作为所述湿式离合器（100）输入侧的第一齿部（128）；

-一与所述外笼（102）同轴心的内笼（104），具有作为所述湿式离合器（100）输出侧的第二齿部；

-多个第一摩擦元件（106），所述第一摩擦元件转矩锁合地与所述外笼（102）连接；

-多个第二摩擦元件（108），所述第二摩擦元件转矩锁合地与所述内笼（104）连接；

-其中，所述第一摩擦元件和第二摩擦元件（106、108）沿轴向交替地布置在所述内笼（104）和所述外笼（102）之间；

-一挤压元件（116），用于沿轴向压缩所述第一摩擦元件和第二摩擦元件（106、108），以便建立所述输入侧和所述输出侧之间的转矩锁合；

其特征在于，

-所述内笼（104）和/或外笼（102）能够基本上由一个或多个板材件制造。

2.根据权利要求1所述的湿式离合器（100），其中，所述笼（102、104）中的一个笼包括一深冲件。

3.根据权利要求1或2所述的湿式离合器（100），其中，一启动器齿轮（136）同轴心地形状锁合地与所述外笼（102）连接。

4.根据权利要求3所述的湿式离合器（100），其中，所述启动器齿轮（136）与一用于支承所述外笼（102）的滑动轴承轴套（124）集成地实施。

5.根据前述权利要求之一所述的湿式离合器（100），其中，所述挤压元件包括一膜片弹簧（116）。

6.根据前述权利要求之一所述的湿式离合器（100），其中，设置有一弹性元件（112）用于所述外笼（102）与配属的齿部元件（110）的转动弹性的连接。

7.根据权利要求6所述的湿式离合器（100），其中，所述弹性元件（112）包括一定数目的沿径向的板材对接搭板（138）。

8.根据前述权利要求之一所述的湿式离合器（100），其中，所述外笼（102）包括用于在离心力负载下的支撑的一附加的、环绕的环（178）。

9.根据前述权利要求之一所述的湿式离合器（100），其中，设置有一用于产生作用到所述挤压元件（116）上的预紧力的装置（108），以便补偿堆叠的所述摩擦元件（106、108）的由磨损造成的高度减小。

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