CN104956106B - 用于多片式离合器的内壳 - Google Patents

Abstract

用于多片式离合器(2)的内壳(1)，其具有用于摩擦片(4)的第一接收部(3)、用于支撑盘(6)的第二接收部(5)、用于轴毂(8)的第三接收部(7)和用于碟簧(10)的支座(9)。用于多片式离合器的支撑盘(6)，其具有：多个弹簧元件(13)用于预紧碟簧(10)；至少一个保险销(14)用于固定所述支撑盘以防失落；和用于接合式径向轴承(16)的支撑接收部(15)。借助这里提出的具有内壳(1)和支撑环(6)的多片式离合器(2)能提供可成本有利地制造的高效的多片式离合器，该多片式离合器优选可在摩托车中使用。

Description

用于多片式离合器的内壳

技术领域

本发明涉及一种用于多片式离合器的内壳(Innenkorb)，尤其用于机动车，特别优选用于摩托车。

背景技术

在现有技术中已知许多不同的多片式离合器，用于能脱开地传递转矩。为此，设有多个摩擦片，这些摩擦片以各自的摩擦面通过接合机构被互相压紧，并且因此由于摩擦力能够传递转矩。另外，这些摩擦片分为内侧的摩擦片和外侧的摩擦片，其中，外侧的摩擦片与外壳连接并且内侧的摩擦片与内壳连接。当摩擦片互相压紧时，内壳或者外壳各自通过另外的那个壳被置于旋转中。有在常态下被接通的多片式离合器，也有在常态下被脱开的离合器。为了产生相应所需的力，还设有碟簧。已知的多片式离合器非常复杂并且包括大量单独的部件，从而使得用于多种应用的制造成本太高。

发明内容

由此出发，本发明的目的在于，至少部分地克服由现有的技术已知的缺点。

本发明涉及一种用于多片式离合器的内壳，该内壳具有用于摩擦片的第一接收部、用于支撑盘的第二接收部、用于轴毂的第三接收部、和用于碟簧的托座。

该内壳设置用于在多片式离合器中接收摩擦片，所述摩擦片布置在该多片式离合器的外壳的摩擦片之间。为此，在内壳上设置有第一接收部。所述第一接收部能例如通过销、相应的齿部或者类似的装置实现。此外，内壳包括用于碟簧的托座，使得内壳形成用于碟簧的支座。再者，内壳包括用于轴毂的第三接收部，通过第三接收部能够附接例如多片式离合器的输出轴。所述第三接收部也能通过相应的齿部和/或者销固定而形成。在尤其有利的方式中，相应的轴毂仅具有用于第三接收部的简单接头，使得该轴毂非常简单地并且成本有利地制造。此外，该内壳还包括用于支撑盘的第二接收部，其中，该支撑盘设置用于引入预紧力到所述碟簧中，这尤其在所述多片式离合器的使用寿命期间平衡所述碟簧中的沉降现象(Setzungserscheinungen)。这里提出的内壳具有优点：该内壳为该多片式离合器的多个功能元件形成附接部或者说接收部，使得仅需要减少数量的部件。

根据内壳的另一有利的实施方式，内壳通过深冲制成。

具有根据上面说明的功能的内壳能由板材制成，所述板材可通过深冲成型。由此，达到非常高的强度并且内壳的多种元件能够在一个制造步骤中或者在一个制造程序中制成。由此，显著减少这样的内壳的制造成本。

根据内壳的另一有利的实施方式，第二接收部包括用于所述支撑盘的失落保险装置。

根据内壳的该有利的实施方式，在多片式离合器运行时会承受不同的相对转动运动的所述支撑盘通过所述第二接收部被固定以免失落。例如所述第二接收部由包括凹部的接片形成，在所述凹部中能插入这样的支撑盘的销。然后，相邻的接片与所述支撑盘的弹簧一起构成止挡部，所述止挡部在旋转方向上固定该支撑盘并且通过所述凹部同时在轴向上固定该支撑盘。根据不同的情况，所述第二接收部和/或所述支撑盘在装入到所述第二接收部中之后还能通过成型工艺被强化或者说被固定。

根据内壳的另一有利的实施方式，所述第一接收部能仅与一个摩擦片接触。

根据该实施方式，不是所有布置在内壳侧的摩擦片都与所述内壳连接。更确切地，所述摩擦片中仅一个摩擦片与所述内壳处于接触中并且如此传递转矩到该内壳上。那些相邻的内壳侧的摩擦片反之经过与这些摩擦片一体地构造的连接元件将转矩传递到该摩擦片上。在此，尤其优选地，这些摩擦片可都为相同的结构形式。由此，减小所述第一接收部的大小并且因此降低在较小区域上的高配合精度要求。

根据内壳的另一有利的实施方式，所述轴毂能够在轴向上楔紧并且尤其能够通过所述第三接收部的内齿部抗扭转地固定。

构件的楔紧是一种尤其有利的制造程序，借助该制造程序达到优质的、具有长的使用寿命的连接。它还有不需要其它连接元件的优点。在此，尤其优选地，所述轴毂通过所述第三接收部的内齿部与在所述轴毂上相应的齿部抗扭转地固定，使得所述轴毂与所述第三接收部或者说所述内壳在轴向上的楔紧将所述轴毂充分地固定。所述楔紧在此能在所述内壳与所述轴毂对中时同时地实施。

根据本发明的另一方面，提出一种用于多片式离合器的支撑盘，该支撑盘具有：多个弹簧元件，用于预紧碟簧；至少一个保险销，用于固定该支撑盘以免失落；和用于接合式径向轴承的支撑接收部。

这里提出的支撑盘尤其适合用于具有根据上述说明的内壳的多片式离合器。该支撑盘具有多个弹簧元件，所述弹簧元件施加力到所述碟簧上，使得该碟簧以适合的方式被预紧。为了固定所述支撑盘，设有至少一个保险销，尤其优选设有与所述弹簧元件的数量相应的数量的保险销，所述保险销能够例如引入到所述内壳的第二接收部的凹部中。此外，所述支撑盘包括用于接合式径向轴承的支撑接收部，在该接合式径向轴承中能够引入不旋转的或者以另一速度旋转的接合机构，该接合机构通过该接合式径向轴承——尤其优选直接地——作用到所述碟簧上。在支撑盘的该尤其优选的实施方式中，所述接合式径向轴承以被接收在所述支撑接收部中的外环在没有中间构件的情况下作用到所述碟簧上，使得压紧被松开或者说所述摩擦片被相对彼此地压紧。这样的支撑盘包括多个功能并且因此也减少必要构件的数量和减少制造步骤的数目。所述支撑盘尤其能由板材制成或者说由板坯冲制或者激光切割制成，从而使得制造成本很小。

根据支撑盘的另一有利的实施方式，所述支撑盘形成至少一个抬升部，所述抬升部作为用于碟簧的支座，其中，优选所述支撑盘通过板材成型形成。

所述抬升部能例如通过成型工艺制成，其中，出现闭合的环或者说突出部的彼此排列以环形形式出现，所述抬升部形成用于碟簧的支座，使得能省去在现有技术中常用的线材环。尤其优选地，所述抬升部通过所述保险销的端部的弯曲生成，从而同时支持所述失落保险装置。优选地，整个支撑盘通过板材成型形成，使得所述至少一个抬升部可在一个制造步骤中产生。

根据本发明的另一方面，提出一种用于能脱开地连接从动轴与传动系的多片式离合器，该多片式离合器具有：外壳，在所述外壳中能布置有外侧的摩擦片；碟簧；和根据上述说明的内壳，其中，尤其内壳侧的摩擦片能够互相连接而且能够相对所述内壳在径向上被支撑，并且尤其优选地所述摩擦片中仅一个摩擦片能置于与所述内壳的接触中而且相邻的摩擦片的转矩能仅经由这一个摩擦片被传递到所述内壳上。

所述多片式离合器根据上述方式设置用于从动轴与传动系的能脱开的连接，使得转矩能够从所述从动轴传递到所述传动系上或者在相反的方向上传递，例如在机动车的拖动工况时。为此，所述多片式离合器具有在其上能够布置有外侧的摩擦片的外壳，例如通过相应的齿部抗扭转地固定。此外，所述多片式离合器包括将所述摩擦片彼此压紧的碟簧和根据上述说明的内壳。在该内壳中布置有内壳侧的摩擦片，所述内壳侧的摩擦片与所述外侧的摩擦片在所述多片式离合器中互相交替地布置。所述内壳侧的摩擦片尤其能够相互连接，使得转矩能够借助该连接从一个摩擦片传递到相邻的摩擦片上，并且，所述摩擦片中的仅一个摩擦片能置于与所述内壳的接触中。这一个摩擦片将所有内壳侧的摩擦片的转矩传递到所述内壳上。优选的方式是须能相对于所述内壳在轴向上相对运动的这些摩擦片靠着所述内壳的壁进行支撑，使得阻止所述摩擦片的倾翻。这里提出的多片式离合器具有特别少的单独构件，其中，这些单独构件尤其所述内壳综合地行使多个功能。

根据多片式离合器的另一有利的实施方式，所述多片式离合器还包括接合式径向轴承和根据上述说明的支撑盘，其中，尤其借助该支撑盘，所述碟簧能通过该接合式径向轴承的外环在轴向上被支撑。

具有根据上述说明的支撑盘的多片式离合器具有减少数量的构件，尤其省去一个附加的线材环，由此不但减少部件的数量，而且显著降低安装费用。通过所述接合式径向轴承作为用于所述碟簧的直接接触元件的应用，也即通过所述接合式径向轴承的外环，也不仅省去一个构件，而且减少了配合的数量。由此，能提高所述多片式离合器的精确度。

根据本发明的另一方面，提出一种机动车，尤其是摩托车，其具有带从动轴的驱动单元、传动系和根据上述说明的多片式离合器，该多片式离合器用于能脱开地连接该从动轴与该传动系，其中，尤其该多片式离合器能被手动操纵。

就摩托车来说是通过驱动单元(例如内燃机或者电动机)来驱动的两轮车、三轮车或四轮车或可类似归类的车。在两轮车中，例如，传动系由换挡变速器和链传动装置或者皮带轮传动装置构成，所述传动系例如驱动两轮车的后轮。输出驱动单元的转矩的从动轴通过所述摩擦离合器能脱开地与所述传动系连接。在多种摩托车中，尤其对于亚洲市场而言，成本压力非常大。因此必须使用一方面具有长使用寿命和可靠性而且同时也能以低制造成本被制造的部件。这里提出的多片式离合器因此特别适于这样的使用目的。同时，相对已知的摩擦离合器，减少了构件的数量和在各种情况下的该摩擦离合器的重量。

在专利权利要求中单独列举的特征能够以任意的、在技术上有意义的方式互相组合，并且可通过说明书中的解释性内容和附图中的细节来补充，在附图中示出本发明的其他实施变型。

附图说明

下面借助附图详细解释本发明以及技术领域。附图示出特别优选的实施例，但本发明不局限于这些实施例。特别要指出，附图和特别地所示的大小比例只是示意性的。附图示出：

图1：内壳；

图2：支撑盘；

图3：具有内壳和支撑盘的多片式离合器；和

图4：带有多片式离合器的机动车。

具体实施方式

图1示出由板材件深冲制成的内壳1。该内壳具有用于摩擦片4的第一接收部3、用于支撑盘6的第二接收部5、用于轴毂8的第三接收部7、和用于碟簧10的托座9。各个元件在图3中示出。第二接收部5包括失落保险装置11，在该失落保险装置中能够插入保险销14(见图2)。该第三接收部7包括内齿部12，所述轴毂8能够在轴向上与该内齿部楔紧。

在图2中示出支撑盘6，该支撑盘形成弹簧元件13、保险销14和用于接合式径向轴承16的支撑接收部15。该支撑盘6也由板材件成型制成。该保险销14形成抬升部17，该抬升部形成用于碟簧10的支座。这些元件也在图3中示出。

在图3中示出多片式离合器2，在该多片式离合器中布置有如在图1和图2中示出的内壳1和支撑盘6。外壳20接收外侧的摩擦片21，所述外侧的摩擦片21与内壳侧的摩擦片4或者说22相互交替。所述内壳侧的摩擦片4被接收在所述内壳1的所述第一接收部3中并且把转矩从相邻的摩擦片22传递到内壳1上。所述内壳侧的摩擦片4或者说22靠着内壳被支撑以防止倾翻。所述支撑盘6接收在第二接收部5中，该支撑盘借助弹簧元件13预紧一支承在所述内壳1的托座9上的碟簧10并且借助所述抬升部17(这里不可见)形成用于所述碟簧10的支座。为此，具有所述支撑接收部15的所述支撑盘6接收一具有内环24和外环23的接合式径向轴承16，其中，该内环24设置用于直接作用到所述碟簧10上。在第三接收部7中接收轴毂8，该轴毂将所述多片式离合器2与传动系19(未示出)连接。

在图4中示出作为摩托车的机动车25，该机动车包括驱动单元26。该驱动单元26能够经由其从动轴18借助多片式离合器2与传动系19连接，其中，该传动系19在此仅示为换挡变速器。所述多片式离合器可通过手柄27操纵。

借助在此提出的具有内壳和支撑环的多片式离合器能够提供一种可成本有利地制造的、高效的多片式离合器，该多片式离合器优选可在摩托车上使用。

附图标记列表

1 内壳

2 多片式离合器

3 第一接收部

4 内壳侧的摩擦片

5 第二接收部

6 支撑盘

7 第三接收部

8 轴毂

9 托座

10 碟簧

11 失落保险装置

12 内齿部

13 弹簧元件

14 保险销

15 支撑接收部

16 接合式径向轴承

17 抬升部

18 从动轴

19 传动系

20 外壳

21 外侧的摩擦片

22 相邻的摩擦片

23 外环

24 内环

25 机动车

26 驱动单元

27 手柄

Claims (15)

1.用于多片式离合器(2)的支撑盘(6)，其具有：多个弹簧元件(13)，用于预紧碟簧(10)；至少一个保险销(14)，用于固定所述支撑盘(6)以防失落；以及用于接合式径向轴承(16)的支撑接收部(15)，

所述支撑盘(6)形成至少一个抬升部(17)作为用于碟簧(10)的支座。

2.根据权利要求1所述的支撑盘(6)，其中，通过板材成型形成所述支撑盘(6)。

3.用于能脱开地连接从动轴(18)与传动系(19)的多片式离合器(2)，其具有：外壳(20)，在所述外壳中能布置外侧的摩擦片(21)；碟簧(10)；和内壳(1)，其具有用于摩擦片(4)的第一接收部(3)，其特征在于，设置有支撑盘(6)，所述内壳(1)具有用于支撑盘(6)的第二接收部(5)、用于轴毂(8)的第三接收部(7)、和用于碟簧(10)的托座(9)，其中，所述支撑盘设置用于引入预紧力到所述碟簧中，

所述支撑盘(6)是根据权利要求1或2所述的支撑盘。

4.根据权利要求3所述的多片式离合器(2)，其中，所述内壳(1)通过深冲制成。

5.根据权利要求3或4所述的多片式离合器(2)，其中，所述第二接收部(5)包括用于支撑盘(6)的失落保险装置(11)。

6.根据权利要求3或4所述的多片式离合器(2)，其中，所述第一接收部(3)能仅与一个摩擦片(4)接触。

7.根据权利要求3或4所述的多片式离合器(2)，其中，所述轴毂(8)能够在轴向上楔紧。

8.根据权利要求3或4所述的多片式离合器(2)，其中，所述轴毂(8)能够通过所述第三接收部(7)的内齿部(12)被抗扭转地固定。

9.根据权利要求3或4所述的多片式离合器(2)，其中，内壳侧的摩擦片(4)能互相连接并且相对所述内壳(1)能在径向上被支撑。

10.根据权利要求3或4所述的多片式离合器(2)，其中，所述内壳侧的摩擦片中仅一个摩擦片(4)能与所述内壳(1)相接触，并且相邻的摩擦片(22)的转矩能仅经由这一个摩擦片(4)被传递到所述内壳(1)上。

11.根据权利要求3或4所述的多片式离合器(2)，其中，所述多片式离合器(2)还包括接合式径向轴承(16)。

12.根据权利要求11所述的多片式离合器(2)，其中，借助所述支撑盘(6)，所述碟簧(10)能够通过所述接合式径向轴承(16)的外环(23)在轴向上被支撑。

13.机动车(25)，其具有带从动轴(18)的驱动单元(26)、传动系(19)和根据权利要求3-12中任一项所述的多片式离合器(2)，该多片式离合器用于能脱开地连接所述从动轴(18)与所述传动系(19)。

14.根据权利要求13所述的机动车(25)，其中，所述机动车是摩托车。

15.根据权利要求13或14所述的机动车(25)，其中，所述多片式离合器(2)能被手动操纵。