JP2010151129A - ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート - Google Patents

Abstract

【課題】「ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート」は、一般にスタータープレートの技術分野に言及し、より具体的にはローラーにより摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレートに言及する。本発明は、性能を改善し、耐久性を増加させ、製品の最終価格を削減して製造及び組立工程を単純化する。
【解決手段】類似の始動モーターの使用を行うオートバイ又は乗物の内燃エンジンに適用される。組立品は、一方向への高いトルクの下におけるロッキング（駆動要素の入力トルクにより結合された要素）の特徴を維持し、始動後には、その後駆動要素より高い回転を有する、反対方向への結合された要素の自由な回転を可能にする。
【選択図】図１

Description

本発明は、一般にスタータープレートの技術分野に言及し、より具体的には、ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレートに言及する。前記スタータープレートは、類似する始動モーターを使用するオートバイ又は乗物の内燃エンジンに適用される。本発明の目的は、性能を改善し、耐久性を増加させ、製品の最終価格を削減し、製造及び組み立て工程を単純化することである。組立品は、一方向への高いトルクの下において、ロックアップ機能（駆動要素からの入力トルクによる接合要素）を維持し、始動後には反対方向への接合要素の自由な回転を可能にし、その後前記接合要素は駆動要素より高い回転を有する。

（背景）
自動車エンジン用の始動システムにおいて、始動モーターの回転は、燃焼エンジンが独立した動作を始めることを可能にする燃焼エンジンのクランクシャフトにトルクを伝達する。燃焼エンジンが動作を始めるとき、クランクシャフトのトルクは始動モーターに伝達されるべきでない。この理由により、フリーホイールシステムは始動モーターと燃焼エンジンの間に置かれる。オートバイ並びに「全地形対応車」及び「スノーモービル」ようなその類似物に使用されるような内燃エンジンは、そのような乗物の小さな空間内に挿入されるべき小さな始動システムを必要とする。

（技術の状態）
現在、システムは以下のように二つの方法により特徴付けられる。
第一のシステムは、カム型の要素により構成され、放射状に位置付けられ、特定の外形を有する一対のリングによって（下及び上において）支持された実施形態を有する。内部的には、前記システムは、長方形の断面形状を有するケージにより支持され、構成要素の独立した組み立てを保ち、スプラグクラッチ（sprag clutch）として知られるシステムを構成する。組み立て後、スプラグクラッチは外部ディスクに挿入され、前記外部ディスクは燃焼エンジン内において統合され、外部リングは交流発電機の回転子にネジにより取り付けられる。スプラグクラッチの内部領域は、伸長された中間ギアを有し、始動モーターに挿入されて結合される。始動モーターと燃焼エンジンは、当該伸長部上に相対的なスライドを受ける。そのような構成は、エンジン回転速度がスプラグ要素への遠心力の作用を発生させることを可能にし、これにより伸長されたギア案内溝による固定された始動モーターへの断続的接触を回避する。この複雑な構造は、高い製造コストと、明らかにより高い消費者向けの製品最終価格を結果として生じる。そのような構造的コンセプトはまた、性能を改善する可能性のあるカム型要素の時期尚早な装着に起因して、十分な耐久性を示さない。

市場において現存するスタータープレートの第二の実施形態は、スタータープレートの不可欠の構成部品として外部ディスクを利用する、より単純なフリーホイールシステムから構成され、これはディスクが燃焼エンジンの一部であるという以前のコンセプトとは異なる。この外部プレート又はディスクはロッキング角度を有する空洞を含み、カム化された外形の役割を実行し、小さいローラーが前記空洞に挿入される。前記空洞は溝を有し、前記溝にバネが挿入されて、バネが案内溝に対してローラーを押す。そのような溝の目的は、内部のバネを案内することによって正しい動作を保持することである。そのようなシステムは、相対的に強調された割合を有する小さいローラーの削減された量を含むことによっても特徴付けられる。この企画は動作時間が減少させられているため、スタータープレートを非常に頻繁に置き換えることを必要とする消費者の要求を満たさない。不具合の主な原因は、トルクをロックしたときに滑ること、ローラーの磨耗からの結果として生じること、及び、削減された壁の厚みのための外部ディスクの損傷である。第二の不利益は、セットの組み立ての時に内部構成部品がシステム内に保持された状態を保つことの困難さである。

市場において提供されるコンセプトにおいて見られるような不具合を考慮して、本発明の使用によって、増加された動作時間、性能及びコスト削減のための企画を改善する可能性が検証された。

より良い性能の結果を有する企画に到達するために、フリーホイールシステムの企画に固有の以下の数点の局面が検討された。

スタータープレートが多数の小さなローラーを提示するスターターは、強調された寸法決め（exaggerated sizing）による許容可能な連結トルクの高い上限に起因して、始動トルクを加えた時に軸が滑らないことを確実にする。強調された寸法決めの他の結果は、フリーホイールトルク値の増加、構成部品の消耗、並びにその結果によるより高いコストである。

一方、小さなローラーの数の削減は、カム外形に対するローラーの負荷反応を集中させて、製品の耐久性を削減する。さらに、小さなローラーの数の削減は、許容可能な滑りトルクを要求された値より低い値に削減する可能性があり、そのため要求された仕様を満たさない可能性がある。

カム外形の大きいロッキング角度は、滑り制限にまで、システムについてのより高い許容可能トルク値を実現する。カム曲線の極端な傾斜の当該状況においては、始動モーターが燃焼エンジンにトルクを伝達するとき、ローラーは案内溝（この場合はオートバイのクランクシャフト）とカム化された表面の間に高い負荷値を受ける。高い傾斜値とその結果の高い荷重は、バネに対して前記ローラーを投げ付け、これによりその固体の物体がバネの故障と耐久性の減少を引き起こすまでバネを押し続ける可能性を持たせる。また、サーパシング（surpassing）の際、外部のボードが軸により伝達されたように始動モーターの回転を超えるとき、高い加速下のローラーは、輪郭の高い傾斜に起因して、ローラー上の高い構成部品（module）による遠心力を結果として生じさせることを引き起こす。そのため、ローラーは内部のバネに対して、システムの耐久性を危険に晒しながら高速にて跳ね返される。ローラーの減少した質量にも関わらず、高い加速に起因して、結果として生じる高い力の値が生成され、数サイクル後には、内部のバネの磨耗が発生する。

一方、小さいロッキング角度はまた、最大の許容可能トルクをローラーが滑り始めるまで減少させる。そのため企画は小さなものになり、これにより部分的失敗と低性能を結果として生じる。小さいロッキング角度はローラーに遠心力を作用させるために高いシステム回転を必要とし、低い回転下のモーターが案内溝との一定のローラーの摩擦接触を保っている危険の下において、時期尚早なローラーの装着とシステムの故障を引き起こす。

（本発明の利点）
本明細書において提案される発明は、上記に示されたような問題を単純かつ効率的な解決法により解決するために生まれた。前記解決法は、作業と抵抗を改善するために開発され、オートバイ又は類似の用途の内燃エンジンに適用されると、メンテナンスを簡単にし、スタータープレートの製造コストを削減する。そのため、製品は現在市場において利用可能なモデルと競争するために、又はこれらの代替品として理想的となる。

本発明のスタータープレートは、ローラーによる摩擦のない車輪システムを有しており、現在の技術の状態において述べた型に比べると、極めて効率的である。ここでは、ローラー、バネガイド及びフリーホイールシステムバネのバネが、外部ディスク及びケージ伸長部カム化された外形（cammed profile）の間に配置される。そのため、正しい数のローラーとバネを挿入することによって、内部部品（ローラー、バネガイド及びバネ）が外部ディスク及びケージによって適切な位置に保持されるため、外部ディスクの強度に影響することなく性能を改善し、ロッキング角度を改善し、組み立て及び設置を容易にすることが可能である。

より単純な製造、及び削減された製造のための最終費用以外に、本発明は以下のことを提示する。
‐現在の技術の状態において見られる障害を回避するために設計されていることによる、組立品のより高い耐久性。これにより高品質と高性能を確実にする。
‐応力の集中及び消耗による故障を防止するための補強された構造。前記消耗は、システムが受けるであろう最大の張力を示す有限要素シミュレーションソフトウェアを使用して分析されてきた。そして、それらの値から必要な性質に達するのに必要な材料及び熱化学処理が正確に選択された。
‐ローラーの長さは、ローラーの数と共に最大の許容可能トルクに直接関係している。従って、システムの寸法はローラーを収容するための利用可能な空間に従って定められる。

上記要因は、ローラーの高さ、ローラーの直径及び案内溝の直径に基づいて、特徴の値、ロッキング角度、ローラーの数をシミュレートするソフトウェアルーチンによる連続した反復によって規定された。

ＣＡＤツールは、シミュレートされた通りの数学的モデルを計算モデルに変換することにより、本計画の補助として使用された。前記ツールは、構成要素を組み合わせるために使用されており、アセンブリ内の対応する割合を順守し（respecting）、ケージ、バネガイド及び内部のバネのような構成要素と計算された寸法を用いて、ロッキング角度を充足させた。

オートバイは実地試験のために使用された。物理的な試作品を考慮して、新しい概念はオートバイのエンジンにおいて試験され、その正しい動作と効果が確認された。

（発明の開示）
本明細書に提示されているようなローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレートは、スチール合金から作られた単一の構造により構成された外部ディスクにより構成されている。前記外部ディスクには、（ローラー、ガイド及びバネの）セットを円形配置に位置付けて維持するために働く内部リング又は突起、及び中央円形開口部又はカム案内溝が設けられている。前記セットは、プラスチックケージ又は外形を定められたリング（profiled ring）により最上部及び内部において制限されており、横方向に位置する種々の伸長部が設けられ、それぞれの要素はローラー、バネ及びカム突起に適合して支持するために働く丸い壁を有している。

本発明は、構造の中心に位置する円筒状案内溝に内部において接触し、カムの形状の表面と外部において接触する、放射状に位置するローラーに基づく単純な構造を含み、これにより一方向に回転させて反対方向にロックすることによるフリーホイールを提供する。その耐久性は、内部のバネの磨耗を避けてスライドのためのより高いにトルク制限値に達するカム案内溝の設計によって増加されている。前述の特徴により、ローラーの数が、要求される最大のスライドトルクとローラーの数の適切な妥協点のための最良の費用‐利益比率であることが可能となる。

本発明の別の利点は、バネ、ローラー及びバネガイドのようなシステムを固定する役割を担う全ての内部構成部品を支持する外形を定められたリング又はプラスチックケージである。これにより、ケージを外部リングに連結する前に前記構成部品が組み立てられた状態に保たれ、そのため前記システムの設置を促進する。前記特徴は構成部品を閉じ込めることができるケージの形状によって可能であり、これによりエンジン内のスタータープレートの設置の瞬間まで、システムが輸送されている間の分解を防ぐ。ローラーの案内溝は、エンジン始動ピニオンによりモーターに噛み合わされているエンジンリングギア（内燃エンジンの構成部品）の伸長部であり、そのようなリングギアの伸長部は、燃焼エンジンにおいて組み立てられたときにフリーホイールシステムにおいてのみ存在する。従って、エンジンへのフリーホイールシステムの挿入まで、ローラーはローラー案内溝の内部における支持を有しないため、分解及び落下を免れない可能性がある。前記問題は、ケージ構成部品の幾何学的形状によって解決されており、前記ケージ構成部品はモーター内における組み立ての時まで輸送中のローラーを支持する。

本明細書において提示される本発明の目的、利点及び追加の重要な特徴は、添付の図面と一緒に読まれたときに、より容易に理解され得る。

モーターの回転が最初の回転速度を超えるときに、オートバイ及び類似品の内燃エンジン（Ａ）のスタータープレートからクランクシャフトにトルクを伝達するために使用されるフリーホイール機能を有する、本発明の「ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート」の本説明を示して統合する添付の図面から推察されるように、本発明の「ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート」はフリーホイールシステムを有するスタータープレート（１）から構成され、スタータープレート（１）はスチール合金から作られた単一の構造を有する外部ディスク（２）により構成される。外部ディスク（２）には、ネジ用の三つの穴（２Ａ）と、カム案内溝（２Ｃ）として成形された壁を有する中央円形開口部（２Ｂ）と、三以上の組の小さいローラー（３）・バネガイド（４）及びバネ（５）の円形の位置付け及び支持として働く内部リング又は突起（２Ｄ）が設けられ、これらは好適には射出されたプラスチックから作られ、外形を定められた（profiled）リング又はケージ（６）によって最上部及び内部において制限されている。外形を定められたリング又はケージ（６）には、それぞれがローラー（３）、バネ（４）及びカム突起（２Ｃ１）の支持及び適合のために働く丸い壁（６Ｂ）を有する、横方向に位置する種々の伸長部（６Ａ）が設けられる。

図１は、フリーホイールシステムを有するスタータープレート（１）の組み立てられた通りの斜視図を示す。ここでは、外部ディスク（２）が三つの穴（２Ａ）、中央円形開口部（２Ｂ）、カム案内溝（２Ｃ）、内部リング又は突起（２Ｄ）、ローラー（３）・バネガイド（４）・バネ（５）のセット、外形を定められたリング又はケージ（６）及び丸い壁（６Ｂ）を有する伸長部（６Ａ）と共に示されている。

図２及び３は、フリーホイールシステムを有するスタータープレート（１）の展開図を示し、三つの穴（２Ａ）、中央円形開口部（２Ｂ）、カム案内溝（２Ｃ）、内部リング又は突起（２Ｄ）、カム突起（２Ｃ１）、ローラー（３）・バネガイド（４）・バネ（５）のセット、外形を定められたリング又はケージ（６）、丸い壁（６Ｂ）を有する伸長部（６Ａ）及びカム突起（２Ａ１）を有する外部ディスク（２）を示す。ここでは、図３は、外形を定められたリング又はケージ（６）に伸長部（６Ａ）によって付加されたセット（ローラー（３）、バネガイド（４）及びバネ（５））を示す。

図４は、外部ディスク（２）、ローラー（３）・バネガイド（４）・バネ（５）のセット及び外形を定められたリング又はケージ（６）を有し、オートバイのエンジン（Ａ）に適用されたフリーホイールシステムを有するスタータープレート（１）の断面図を示し、リングギア（Ｃ）の伸長部（Ｂ）（ローラー案内溝）の下において組立品を目立たせている（highlighting）。リングギア（Ｃ）は、燃焼エンジンクランクシャフト（Ａ）の軸（Ｅ）の縁により内部的に支持されているベアリング（Ｄ）上の干渉調整により組み立てられる。リングギアの歯（Ｆ）は中間ギア（Ｇ）に接続され、他方で中間ギア（Ｇ）は図示されない電気的始動エンジンピニオンに直接接続されている。外部においては、スタータープレート（１）はネジ（Ｈ）により固定されて回転子（Ｉ）上の凹部により中央に置かれ、回転子（Ｉ）は交流発電機（Ｊ）の一部である。交流発電機（Ｊ）は、回転子（Ｉ）によりクランクシャフトの軸（Ｅ）の縁に直接的に結合され、ネジ（Ｋ）によって固定される。

図５及び６は、説明の通りに本発明の配置の末梢の図と詳細な構成部品を示し、外部ディスク（２）、三つの穴（２Ａ）、中央円形開口部（２Ｂ）、カム案内溝（２Ｃ）、内部リング又は突起（２Ｄ）、ローラー（３）・バネガイド（４）・バネ（５）のセット、外形を定められたリング又はケージ（６）及び丸い壁（６Ｂ）を有する伸長部（６Ａ）を有するスタータープレート（１）の断面図を示す。

図７は、外部ディスク（２）、小さいローラー（３）及び外形を定められたリング又はケージ（６）を有するスタータープレート（１）、伸長部（Ｂ）を有するリングギア（Ｃ）、ローラー（Ｄ）並びに回転子（Ｉ）の断面の詳細を示す。

図８は、外部ディスク（２）に隣接する外形を定められたリング又はケージ（６）のための固定システムの示唆の断面の詳細を示す。ケージ（６）は、セットを組み立てられた状態に保つ十分な方法により干渉を調整することにより、外部ディスク（２）に隣接しても固定され得る。

外部ディスク（２）は異なる組成のスチール合金から作られ、製造工程は低温配座（conformation）、微温（tepid）又は高温配座（鍛造）、焼結（sinterizing）又はダイカストであり得る。

小さいローラー（３）は好適には異なる金属合金で作られ、又は代替的にはセラミック材料により作られている。小さいローラーは異なる寸法と配置を有し得て、適用されるローラー（３）の数はスタータープレート（１）の寸法に従って変化し得る。

バネのガイド（４）は好適にはプラスチックから作られ、バネのガイド（４）にはバネ（５）用の一以上の取り付けピンが設けられる。

バネ（５）は形状及び形式において変化し得て、円形又は正方形の横断面を有する螺旋形か、あるいは板バネであり得る。

外形を定められたリング又はケージ（６）は、好適には射出されたプラスチックから作られるが、別の材料からも作られ得て、同一の基本的な特性が維持される限り異なる配置（disposition）をも示し得る。

始動過程は、図示されない電気始動モーターから生成されたトルクにより開始し、中間ギア（Ｇ）によってトルクをリングギア（Ｃ）に伝達する。リングギア（Ｃ）を通じて、トルクは小さいローラー（３）と直接的に接触を行う伸長部（Ｂ）の外壁（案内溝）により、ローラー（Ｄ）の使用を行うことにより軸（Ｅ）を動かすことなく、スタータープレート（１）に伝達される。摩擦により動きを受け取ると、小さいローラー（３）はロックされ、リングギア（Ｃ）から外部ディスク（２）へのトルク伝達を可能にする。外部ディスク（２）は、固定されたネジ（Ｈ）によってクランクシャフトの軸（Ｅ）を動かすことを開始し、オートバイの燃焼エンジンの始動を可能にする。この短い瞬間に、燃焼エンジン（Ａ）は作動を開始し、「動かされている」エンジンから電気的エンジンを「動かしている」間のサーパシング（surpassing）と呼ばれる遷移が存在する。燃焼エンジンが動作段階を開始すると、燃焼エンジンは電気的始動エンジンの回転を上回る回転にてクランクシャフトを回転させる。エンジン回転がサーパシングの瞬間に始動エンジンに伝達されることを避けるために、スタータープレート（１）は始動エンジンの回転の反対方向への自由な回転を可能にするフリーホイールシステムを有する。次に、外部ディスク（２）は、伸長部（Ｂ）の接触の点を通じて、入力リングギア回転速度（Ｃ）より高い回転の下において回転する。ここでは、外部ディスク（２）に結合された小さいローラー（３）は質量の結果として生じる遠心力によって作用され、外部ディスク（２）の回転を増加させることによりスライドが削減されるまで、短い瞬間に相対的なスライドが存在する。

スタータープレートは、所与の数の小さいローラー（３）を通じたロッキングの原理の下において、摩擦のないホイールシステムを有する。これらは、カム案内溝（２Ｃ）により外部において制限され、外部ディスク（２）の内部リング又は突起（２Ｄ）により追加的に制限され、外形を定められたリング又はケージ（６）の伸長部（６Ａ）及びバネガイド（４）により横方向において制限され、外形を定められたリング又はケージ（６）の内部ベースにより正面方向において制限され、内部的には支持部から自由である。伸長部（６Ａ）、外形を定められたリング又はケージ（６）の配置は小さいローラー（３）を支持するために、バネ（５）が傾斜を形成してバネの力の値が重量の力の値より高くなるように正確に寸法決めされ、これにより小さいローラーの落下及び分解を回避する。そのため、エンジンにおける輸送又は設置中に、小さいローラー（３）がスタータープレート（１）の内側を通じて投げられることが抑止される。本発明のシステムは、その「折り畳み」（システム内の障害を引き起こす所望されない状況）を有しないバネ（５）の正しい線形圧縮のためのバネガイド（４）をも有する。別のガイドの特徴は、バネの圧縮を制限する端部停止点として働くことであり、さもなければバネは固体の長さにまで圧縮されて、コイル間の反復された衝撃の後のバネの故障を引き起こし得る。バネは、支持部として働く外形を定められたリング又はケージ（６）により支持される別の終端を有する。

提案されるスタータープレート（１）のシステムは、エンジン（Ａ）において組み立てられたときにリングギア（Ｃ）伸長部（Ｂ）に包含された中央円形開口部（２Ｂ）を有し、これにより小さいローラー（３）との接触を提供する。正面方向において、プレートはネジ（Ｈ）によりローター（Ｉ）に取り付けられ、ケージ及びシステムの位置ずれを回避する。続いて、内部フランジは当該方向への分解を回避する。ローター（Ｉ）の凹部は、リングギア（Ｃ）上におけるスタータープレート（１）の同心性を確実にし、これにより外部ディスク（２）上の小さいローラー（３）の力の分散と共に、小さいローラー（３）のロッキングを確実にする。

小さいローラー（３）と内部のバネ（５）の分解を避けるために、スタータープレート（１）の輸送及び取り扱い中には、エンジン（ここでは軸（Ｅ）が構成要素を組み立てられたように保つ）への挿入前に、内部のバネの必要な力と外形を定められたリング又はケージ（６）の傾斜角度がシステム配置によって数学的に計算され、これにより内部構成部品の組み立てを確実にする。

別の考慮は、プレートはケージを制限するローター（Ｉ）の表面にネジにより取り付けられるまで落下し易いため、外形を定められたリング又はケージ（６）と外側プレート（２）を分解することであった。この問題を解決するために、ケージは、ロッキング適合を作り出すために外形を定められたリング又はケージ（６）の基部における突起と共に、関係する周辺の領域において外部プレート（２）上の凹部の付加又は干渉による調整を受けるように寸法決めされ得る。

ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレートの斜視図である。 ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレートの立体分解図である。 ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート組立品のケージ付き組立図（ローラー、ガイド及びバネ）である。 ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレートと、オートバイエンジンの始動システム全体の横断面の切断図である。 ローラーによる摩擦のないホイールスタータープレートの内部構成部品の配置の更なる詳細を示す、フリーホイールシステムを有するスタータープレートの放射断面図である。 ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレートの放射断面図であり、前記ローラーの目的は圧力角と、構成部品の分解を抑止するケージ形状（geometry）を規定することである。 ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレートの側面図の断面図を示す。 外部ディスクに隣接するプラスチックケージのための固定システムの示唆を含む詳細な断面図を示す。

Claims (9)

1. ローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレートであって、
   モーターが初期回転を越える（overcome）ときに、前記スタータープレートからフリーホイール機能を有するオートバイ及び類似物用内燃エンジン（Ａ）のクランク軸にトルクを伝達するために使用され、
   ネジ用の三つの穴（２Ａ）、並びにカム化された（cammed）案内溝（２Ｃ）及び内部リング又は突起（２Ｄ）として形成された壁を有し、小さいローラー（３）、バネガイド（４）及びバネ（５）の三以上の組の円形の位置決め及び支持のために働く中心円形開口部（２Ｂ）が設けられ、
   それぞれがローラー（３）、バネ（４）及びカム突起（２Ａ１）の支持及び適合のために働く丸い壁（６Ｂ）を有する、横方向に位置する種々の伸長部（６Ａ）が設けられた、好適には射出されたプラスチックから作られ、外形を定められた（profiled）リング又はケージ（６）によって最上部及び内部において制限されている、
   合金鋼から作られた単一構造を有する外部ディスク（１）により構成された、フリーホイール機能を有するスタータープレート（１）
   を特徴とする、スタータープレート。
2. 低温配座（conformation）、微温（tepid）又は高温配座（鍛造）、焼結（sinterizing）又はダイカストの工程により製造された、異なる組成を伴うスチール合金から作られている外部ディスク（２）を特徴とする、請求項１に記載のローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート。
3. スタータープレート（１）の寸法に従って変化する、適用される小さいローラー（３）の数を特徴とする、請求項１に記載のローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート。
4. 異なる配置及び寸法をも示す、好適には異なる金属合金又は代替的にはセラミック材料から作られているローラー（３）を特徴とする、請求項１に記載のローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート。
5. カム化された案内溝（２Ｃ）とローラー（３）の一以上の列を示し、最大の滑りトルクを確保するために複数の並列（parallel）フリーホイールシステムを形成することを特徴とする、請求項１に記載のローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート。
6. 好適には射出されたプラスチックから作られているが、別の材料から作られ得て、また異なる配置（disposition）をも有し得る、外形を定められた（profiled）リング又はケージ（６）を特徴とする、請求項１に記載のローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート。
7. 円形又は正方形（squre）の横断面を有する螺旋又は板バネのような、異なる形状及び寸法により作られているバネ（５）を特徴とする、請求項１に記載のローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート。
8. 好適にはプラスチックから作られており、バネ（５）のための一以上の取り付けピンが設けられているバネガイド（４）を特徴とする、請求項１に記載のローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート。
9. 干渉による摩擦固定のための適切な寸法決め又はロックに類似している固定突起を含むことを特徴とする、請求項１又は６に記載のローラーによる摩擦のないホイールシステムを有するスタータープレート。