JP2014218974A - 内燃機関のシリンダヘッドカバー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダヘッドカバー4は、カムカバー部10、11の幅方向内方の下部10a、11aを接続する底部12を有し、底部12は、エンジン1の傾斜方向と逆方向に傾斜する傾斜面12aを備え、この傾斜面12aが、鉛直方向軸Oに対するエンジン1の傾斜角よりも大きい傾斜角を有してボス部13の頂面13bおよびケース15の換気口15aよりも下方に位置している。
【選択図】図3
Description
また、引用文献2に記載されるシリンダヘッドカバーにあっても、点火プラグ孔の開口端と凹部とが略同一面上に設けられているため、凹部に流入した水がブリーザ室の上方のシリンダヘッドカバーの壁面に一時的に溜められた際に、この水が点火プラグ孔の開口端から侵入してしまうおそれがある。
本発明の第3の態様としては、底部が、カム軸の延在方向に沿って底部の一端から他端に向かって傾斜するようにしてもよい。
図1〜図5は、本発明に係る一実施形態の内燃機関のシリンダヘッドカバーを示す図である。
まず、構成を説明する。図1において、車両に搭載された内燃機関としてのエンジン1は、クランクケース2Aが取付けられたシリンダブロック2と、シリンダブロック2の上部に取付けられたシリンダヘッド3とを含んで構成されている。
図1、図2に示すように、シリンダヘッドカバー4は、シリンダヘッド3を覆うようにしてシリンダヘッド3に取付けられている。
また、カムカバー部10は、エンジン1の傾斜方向上方側に位置しており、カムカバー部11は、エンジン1の傾斜方向下方側に位置している。カムカバー部10の下方のシリンダヘッド3の前面側には図示しない吸気マニホールドが設けられており、この吸気マニホールドは、吸気ポートを介して各気筒2aに吸入空気を導入するようになっている。
また、シリンダヘッドカバー4の幅方向中央部には底部12が設けられており、図3に示すように、底部12は、カムカバー部10、11の幅方向内方の下部10a、11aを接続するとともに、吸気カムシャフト7および排気カムシャフト8の軸線方向に延在している。
また、この点火プラグ孔13aは、シリンダヘッド3に形成された点火プラグ孔に連通しており、シリンダヘッドの点火プラグ孔13aは、各気筒2aの燃焼室に連通している。
ここで、ケース15は、ボス部13の頂面13bに載置されており、ケース15の下面とボス部13の頂面13bとの間には図示しないシール部材が介装されている。このため、点火プラグ孔13aの開口端から点火プラグ孔13a内に水等が侵入するのを防止することができる。
この換気口15aは、各気筒2aの燃焼室から微量に漏れ出すブローバイガス、あるいは、点火プラグの点火時の高電圧に伴い、燃焼室に漏れ出すオゾンガス等を、シリンダヘッド3に形成された点火プラグ孔およびボス部13の点火プラグ孔13aを通して外部に排出する機能を有する。
ブリーザ室20は、ブローバイガスからオイルを気液分離するようになっている。このブローバイガスは、シリンダブロック2の気筒2aの内壁で往復動するピストン2bのピストンリングと気筒2aの内壁との隙間からクランクケース2A内に漏出する未燃焼ガスのことであり、このブローバイガスは多量の炭化水素を含むと同時にオイルを含む。
このため、ブローバイガスを適切に処理しないと、エンジンオイルの早期劣化やエンジン1内部の錆の原因などになる。
このブローバイガスは、クランクケース2Aからシリンダブロック2およびシリンダヘッド3に設けられた図示しないブローバイガス還流通路を通して動弁室18に導入されるようになっている。
図4に示すように、傾斜面12aは、水平面に対し、上端から底部12の幅方向の中央に向かって大きい傾斜角、例えば30°程度で傾斜する急斜面12bと、底部12の幅方向の中央から下端に向かって例えば、20°程度で傾斜する緩斜面12cとを備えており、上端から下端に向かって傾斜角度が異なるようになっている。なお、傾斜面12aの傾斜角度は、例示であって、これに限定されるものではない。
図5に示すように、底部12は、吸気カムシャフト7および排気カムシャフト8の延在方向に沿って、底部12の一端12dである車両の右方向から他端12eである車両の左方向に向かって傾斜しており、底部12の他端12eは、開放端となっている。
エンジン1は、気筒軸O1が鉛直方向軸Oに対して傾斜するようになっており、カムカバー部11が傾斜方向下方に位置し、カムカバー部10が傾斜方向上方に位置している。このため、雨水や、洗車による水、あるいは、車両走行時にタイヤによって撥ね上げられた水等が、シリンダヘッドカバー4の上方に流入した際に、カムカバー部11が壁となって底部12に水が滴下される。
本実施形態のシリンダヘッドカバー4の底部12は、エンジン1の傾斜方向と逆方向に傾斜する傾斜面12aを備えており、この傾斜面12aが、鉛直方向軸Oに対するエンジン1の傾斜角よりも大きい傾斜角を有してボス部13の頂面13bおよびケース15の換気口15aよりも下方に位置している。
特に、本実施形態の傾斜面12aは、上端から底部12の幅方向の中央に向かって大きい角度で傾斜する急斜面12bと、底部12の幅方向の中央から下方に向かって緩やかに傾斜する緩斜面12cとを備えているため、傾斜面12aに流入した水を速やかに傾斜面12aの下方に移動させることができる。したがって、水の水面をボス部13の頂面13bおよび換気口15aから速やかに遠ざけることができる。このため、ボス部13の点火プラグ孔13aおよび換気口15aから水が侵入するのをより効果的に防止することができる。
また、本実施形態のシリンダヘッドカバー4は、傾斜方向上方に位置するカムカバー部10の鉛直方向高さに対して、傾斜方向下方に位置するカムカバー部11の鉛直方向高さを高くしているので、カムカバー部11の外方、すなわち、車両の前方から底部12に侵入する水をカムカバー部11によって遮ることができ、底部12に流入する水量を減らすことができる。
なお、本実施形態のシリンダヘッドカバー4は、カムカバー部11にブリーザ室20が設けられているが、カムカバー部10にブリーザ室20が設けられてもよい。
Claims (3)
- 気筒軸が鉛直方向に対して傾斜する内燃機関に設けられたシリンダヘッドカバーであって、
一対のカム軸を覆うようにして前記一対のカム軸の延在方向に沿って延在し、前記内燃機関の傾斜方向上方側と傾斜方向下方側に位置する一対のカムカバー部と、
前記一対のカムカバー部の幅方向内方の下部を接続する底部と、
前記内燃機関の気筒の上方に位置するようにして前記底部に設けられ、点火プラグ孔を有するボス部と、
前記一対のカムカバー部のいずれか一方に設けられ、ブローバイガスからオイルを気液分離するブリーザ室とを備え、
前記底部は、前記内燃機関の傾斜方向と逆方向に傾斜し、前記鉛直方向に対する前記内燃機関の傾斜角よりも大きい傾斜角を有する傾斜面を有し、前記傾斜面は、前記ボス部の頂面よりも下方に位置することを特徴とするシリンダヘッドカバー。 - 前記内燃機関の傾斜方向上方側に設けられた前記カムカバー部の鉛直方向高さに対して、前記内燃機関の傾斜方向下方側に設けられた前記カムカバー部の鉛直方向高さが高く形成され、前記傾斜方向下方側の前記カムカバー部に前記ブリーザ室が形成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバー。
- 前記底部が、前記カム軸の延在方向に沿って前記底部の一端から他端に向かって傾斜することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の内燃機関のシリンダヘッドカバー。
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