JP2000282838A - エンジンのブリーザ構造 - Google Patents
エンジンのブリーザ構造Info
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- JP2000282838A JP2000282838A JP11088317A JP8831799A JP2000282838A JP 2000282838 A JP2000282838 A JP 2000282838A JP 11088317 A JP11088317 A JP 11088317A JP 8831799 A JP8831799 A JP 8831799A JP 2000282838 A JP2000282838 A JP 2000282838A
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 残留したオイルがガス流にのって上昇するこ
とを防止すると共に、ブリーザプレートの下部からのオ
イル浸入量も少なくしたエンジンのブリーザ構造を提供
する。 【解決手段】 傾斜しているブリーザプレート１５の低
い方の端部に、下方に突出する段差１６を形成し、その
段差１６の壁部１６ｂにオイル落とし孔１７を設けたの
で、ブローバイガスから分離したオイルＯは段差１６内
に溜り、ブローバイガスにさらされる面積を少なくし
て、オイルＯのブローバイガスによる上昇を防止すると
共に、オイルＯは一定量を超えるとオイル落とし孔１７
から排出される。さらに、ブリーザプレート１５の下部
で回転するカムが掻き揚げるオイルは、シリンダヘッド
３及びブリーザ室４ａの壁部を伝わって上昇するもの
の、段差底部１６ａに当たるのでオイル浸入量も少なく
できる。
とを防止すると共に、ブリーザプレートの下部からのオ
イル浸入量も少なくしたエンジンのブリーザ構造を提供
する。 【解決手段】 傾斜しているブリーザプレート１５の低
い方の端部に、下方に突出する段差１６を形成し、その
段差１６の壁部１６ｂにオイル落とし孔１７を設けたの
で、ブローバイガスから分離したオイルＯは段差１６内
に溜り、ブローバイガスにさらされる面積を少なくし
て、オイルＯのブローバイガスによる上昇を防止すると
共に、オイルＯは一定量を超えるとオイル落とし孔１７
から排出される。さらに、ブリーザプレート１５の下部
で回転するカムが掻き揚げるオイルは、シリンダヘッド
３及びブリーザ室４ａの壁部を伝わって上昇するもの
の、段差底部１６ａに当たるのでオイル浸入量も少なく
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のうち、と
くに商用車と呼ばれる車種に適用する、エンジンのブリ
ーザ構造に関するものである。
くに商用車と呼ばれる車種に適用する、エンジンのブリ
ーザ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラック等の商用車には、エンジンを運
転席下部の限られた空間内に搭載するため、図４に示す
ようにエンジン１を傾斜させて取付けることが多い。こ
のエンジン１において、２はシリンダブロック、３はシ
リンダヘッド、４はシリンダヘッドカバーであり、この
シリンダヘッドカバー４には、オイルフィラーキャップ
５、ブリーザパイプ６およびＰＣＶバルブ７等が設けら
れている。８はトランスミッションである。
転席下部の限られた空間内に搭載するため、図４に示す
ようにエンジン１を傾斜させて取付けることが多い。こ
のエンジン１において、２はシリンダブロック、３はシ
リンダヘッド、４はシリンダヘッドカバーであり、この
シリンダヘッドカバー４には、オイルフィラーキャップ
５、ブリーザパイプ６およびＰＣＶバルブ７等が設けら
れている。８はトランスミッションである。
【０００３】ところで、エンジンは作動中にブローバイ
ガスを発生するので、これを処理する構造がとられてい
る。図５は、その構造と、その構造におけるブローバイ
ガスの流れ順序を模式的に示したものである。すなわ
ち、シリンダブロック２内にはピストン９が往復動自在
に嵌合しており、コネクティングロッド１０を介してク
ランクシャフト１１を回転させるようになっている。シ
リンダヘッド３には点火プラグ１２が取付けられ、燃焼
室１３の内部に導入された混合気に点火するようになっ
ている。
ガスを発生するので、これを処理する構造がとられてい
る。図５は、その構造と、その構造におけるブローバイ
ガスの流れ順序を模式的に示したものである。すなわ
ち、シリンダブロック２内にはピストン９が往復動自在
に嵌合しており、コネクティングロッド１０を介してク
ランクシャフト１１を回転させるようになっている。シ
リンダヘッド３には点火プラグ１２が取付けられ、燃焼
室１３の内部に導入された混合気に点火するようになっ
ている。
【０００４】燃焼室１３からピストン９の外周部（ピス
トンリング１４とシリンダ壁との隙間）を通ってクラン
ク室に洩れたブローバイガスは、シリンダブロック２と
シリンダヘッド３に設けられたブローバイガス通路２
ａ，３ａを通ってシリンダヘッドカバー４内のブリーザ
室４ａに入る。ブリーザ室４ａは、シリンダヘッドカバ
ー４内に設けられたブリーザプレート１５により区画さ
れ形成される。
トンリング１４とシリンダ壁との隙間）を通ってクラン
ク室に洩れたブローバイガスは、シリンダブロック２と
シリンダヘッド３に設けられたブローバイガス通路２
ａ，３ａを通ってシリンダヘッドカバー４内のブリーザ
室４ａに入る。ブリーザ室４ａは、シリンダヘッドカバ
ー４内に設けられたブリーザプレート１５により区画さ
れ形成される。
【０００５】図６は、ブリーザプレート１５を上方から
見た図である。このブリーザプレート１５は３気筒エン
ジン用のものであるから、３個の点火プラグ１２の上方
に位置する部分に孔１５ａが設けられ、周囲には、外郭
部１５ｂが、他の部分より僅置に高く形成されている。
インテーク側のブローバイガス通路３ａに連通する通気
孔１５ｃから上がってきたブローバイガス中のオイル
が、矢印ａで示すようにエキゾースト側に設けられたオ
イル落とし孔１５ｄに誘導されるようになっている。オ
イルが分離されたブローバイガスは、矢印ｂで示すよう
にオイル落とし孔１５ｄとは反対側（インテーク側）に
設けられた出口孔１５ｅ，１５ｆからブリーザパイプ６
およびＰＣＶバルブ７（図４参照）に流れるようになっ
ている。
見た図である。このブリーザプレート１５は３気筒エン
ジン用のものであるから、３個の点火プラグ１２の上方
に位置する部分に孔１５ａが設けられ、周囲には、外郭
部１５ｂが、他の部分より僅置に高く形成されている。
インテーク側のブローバイガス通路３ａに連通する通気
孔１５ｃから上がってきたブローバイガス中のオイル
が、矢印ａで示すようにエキゾースト側に設けられたオ
イル落とし孔１５ｄに誘導されるようになっている。オ
イルが分離されたブローバイガスは、矢印ｂで示すよう
にオイル落とし孔１５ｄとは反対側（インテーク側）に
設けられた出口孔１５ｅ，１５ｆからブリーザパイプ６
およびＰＣＶバルブ７（図４参照）に流れるようになっ
ている。
【０００６】上記ブローバイガスは、エンジン１が車体
に垂直あるいはそれに近い状態で搭載されているとき
に、上記のように流れるが、エンジン１が図４に示すよ
うに傾斜している場合には、ブリーザプレート１５が水
平でなくなるために、オイルの排出が十分に行われない
ことになる。
に垂直あるいはそれに近い状態で搭載されているとき
に、上記のように流れるが、エンジン１が図４に示すよ
うに傾斜している場合には、ブリーザプレート１５が水
平でなくなるために、オイルの排出が十分に行われない
ことになる。
【０００７】図７および図８はそれを説明するものであ
る。これらの図に示すように、エンジン１が傾斜すれ
ば、ブリーザプレート１５も当然に傾斜する。したがっ
て、オイル落とし孔１５ｄの下縁とブリーザ室４ａの壁
部との間に斜線で示すようにオイルＯが残留する。ブリ
ーザ室４ａ内は、矢印ａ，ｂで示すブローバイガスが常
時流れているため、残留しているオイルＯがこのガス流
にのって上昇し、ブリーザパイプ６およびＰＣＶバルブ
７に到達してしまう虞があり、この場合には、エンジン
１に機能面で影響（例えば、燃料安定性の低下、排気ガ
スの白煙等）を及ぼす虞がある。
る。これらの図に示すように、エンジン１が傾斜すれ
ば、ブリーザプレート１５も当然に傾斜する。したがっ
て、オイル落とし孔１５ｄの下縁とブリーザ室４ａの壁
部との間に斜線で示すようにオイルＯが残留する。ブリ
ーザ室４ａ内は、矢印ａ，ｂで示すブローバイガスが常
時流れているため、残留しているオイルＯがこのガス流
にのって上昇し、ブリーザパイプ６およびＰＣＶバルブ
７に到達してしまう虞があり、この場合には、エンジン
１に機能面で影響（例えば、燃料安定性の低下、排気ガ
スの白煙等）を及ぼす虞がある。
【０００８】したがって、オイルＯが残留しないように
するために、オイル落とし孔１５ｄの位置をブリーザ室
４ａの壁部に近付けてオイルＯが残留する部分を設けな
いようにすることが考えられる。しかしながらそのよう
にすると、ブリーザプレート１５の下部で回転するカム
が掻き揚げるオイルがシリンダヘッド３およびブリーザ
室４ａの壁部を伝わってブリーザ室４ａに入ってしまう
という問題が生ずる。
するために、オイル落とし孔１５ｄの位置をブリーザ室
４ａの壁部に近付けてオイルＯが残留する部分を設けな
いようにすることが考えられる。しかしながらそのよう
にすると、ブリーザプレート１５の下部で回転するカム
が掻き揚げるオイルがシリンダヘッド３およびブリーザ
室４ａの壁部を伝わってブリーザ室４ａに入ってしまう
という問題が生ずる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
てなされたものであり、残留したオイルがガス流にのっ
て上昇することを防止すると共に、ブリーザプレートの
下部からのオイル浸入量も少なくしたエンジンのブリー
ザ構造を提供しようとするものである。
てなされたものであり、残留したオイルがガス流にのっ
て上昇することを防止すると共に、ブリーザプレートの
下部からのオイル浸入量も少なくしたエンジンのブリー
ザ構造を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、シリンダヘッドカバー内部でカムの上部にブリーザ
プレートを設けて該ブリーザプレートの上部をブリーザ
室に形成し、水平面に対して該ブリーザプレートの一端
が他端より低くなるように、エンジンを傾斜させて車体
に搭載したものにおいて、前記ブリーザプレートの低い
方の端部に、下方に突出する段差を形成し、該段差の壁
部にオイル落とし孔を設けたことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明
は、シリンダヘッドカバー内部でカムの上部にブリーザ
プレートを設けて該ブリーザプレートの上部をブリーザ
室に形成し、水平面に対して該ブリーザプレートの一端
が他端より低くなるように、エンジンを傾斜させて車体
に搭載したものにおいて、前記ブリーザプレートの低い
方の端部に、下方に突出する段差を形成し、該段差の壁
部にオイル落とし孔を設けたことを特徴とする。
【００１１】上記構成としたことにより、ブローバイガ
スとともにブリーザプレートの上面に上がったオイルは
段差内に溜り、ブローバイガスの流れに影響されづらく
なる。さらに段差の壁部にオイル落とし孔を設けたの
で、段差内に溜ったオイルは、このオイル落とし孔から
排出できると共に、ブリーザプレートの下部で回転する
カムが掻き揚げるオイルは、段差で遮られてブリーザプ
レートの上方には来ない。
スとともにブリーザプレートの上面に上がったオイルは
段差内に溜り、ブローバイガスの流れに影響されづらく
なる。さらに段差の壁部にオイル落とし孔を設けたの
で、段差内に溜ったオイルは、このオイル落とし孔から
排出できると共に、ブリーザプレートの下部で回転する
カムが掻き揚げるオイルは、段差で遮られてブリーザプ
レートの上方には来ない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、オ
イルＯの残留について従来技術の欄で説明した図７およ
び図８に対応させて示した図１および図２について説明
する。本発明のエンジン１のブリーザ構造は、傾斜した
ブリーザプレート１５の低い方の端部に、エンジン１の
長手方向に沿って下方に突出する段差１６を形成し、こ
の段差１６の壁１６ｂに複数のオイル落とし孔１７を段
差底部１６ａに平行になるように設けている。このよう
な構成とすると、図６に対応する図３に示すように、イ
ンテーク側のブローバイガス通路３ａに連通する通気孔
１５ｃから上がってきたブローバイガス中のオイルは、
ブリーザ室４ａ内で分離され、矢印ｃで示すようにエキ
ゾースト側に設けられた段差１６に誘導される。一方、
オイル分離後の気体成分は、矢印ｂで示すように段差１
６とは反対側（インテーク側）に設けられた出口孔１５
ｅ，１５ｆからブリーザパイプ６およびＰＣＶバルブ７
（図４参照）に流れるようになっている。
イルＯの残留について従来技術の欄で説明した図７およ
び図８に対応させて示した図１および図２について説明
する。本発明のエンジン１のブリーザ構造は、傾斜した
ブリーザプレート１５の低い方の端部に、エンジン１の
長手方向に沿って下方に突出する段差１６を形成し、こ
の段差１６の壁１６ｂに複数のオイル落とし孔１７を段
差底部１６ａに平行になるように設けている。このよう
な構成とすると、図６に対応する図３に示すように、イ
ンテーク側のブローバイガス通路３ａに連通する通気孔
１５ｃから上がってきたブローバイガス中のオイルは、
ブリーザ室４ａ内で分離され、矢印ｃで示すようにエキ
ゾースト側に設けられた段差１６に誘導される。一方、
オイル分離後の気体成分は、矢印ｂで示すように段差１
６とは反対側（インテーク側）に設けられた出口孔１５
ｅ，１５ｆからブリーザパイプ６およびＰＣＶバルブ７
（図４参照）に流れるようになっている。
【００１３】このように、ブローバイガスから分離され
たオイル成分は自重により流下して段差１６内に残留す
る。このときオイルＯは、図１及び図２に示すように段
差１６内に溜るので、ブローバイガスにさらされる面積
が僅かであるから、ガス流による影響を受けづらい。ま
た、オイルＯの残留位置が低くなることから、ブリーザ
パイプ６およびＰＣＶバルブ７までの距離をより長くす
ることができるので、たとえオイルＯがガス流にのって
もブリーザパイプ６およびＰＣＶバルブ７まで到達しづ
らくなる。
たオイル成分は自重により流下して段差１６内に残留す
る。このときオイルＯは、図１及び図２に示すように段
差１６内に溜るので、ブローバイガスにさらされる面積
が僅かであるから、ガス流による影響を受けづらい。ま
た、オイルＯの残留位置が低くなることから、ブリーザ
パイプ６およびＰＣＶバルブ７までの距離をより長くす
ることができるので、たとえオイルＯがガス流にのって
もブリーザパイプ６およびＰＣＶバルブ７まで到達しづ
らくなる。
【００１４】さらに、段差１６内にはオイル落とし穴１
７が設けられているため、オイルＯの残留量が一定以上
になると、オイル落とし穴１７からオイルＯが排出され
てシリンダーヘッド３のカム室に戻される。しかも、オ
イル落とし穴１７は段差１６に形成されていることか
ら、段差底部１６ａに沿うよう平行に開口している。こ
のためブリーザプレート１５の下部で回転するカムが掻
き揚げるオイルは、シリンダヘッド３およびブリーザ室
４ａの壁部を伝わって上昇するものの、段差底部１６ａ
に当たるので、オイル落とし穴１７から浸入しづらく、
ブリーザ室４ａへの浸入を防止する。また、ヘッドカバ
ー４とブリーザプレート１５は、完全にシールされてい
るため、両者の隙間からオイルが進入することはない。
７が設けられているため、オイルＯの残留量が一定以上
になると、オイル落とし穴１７からオイルＯが排出され
てシリンダーヘッド３のカム室に戻される。しかも、オ
イル落とし穴１７は段差１６に形成されていることか
ら、段差底部１６ａに沿うよう平行に開口している。こ
のためブリーザプレート１５の下部で回転するカムが掻
き揚げるオイルは、シリンダヘッド３およびブリーザ室
４ａの壁部を伝わって上昇するものの、段差底部１６ａ
に当たるので、オイル落とし穴１７から浸入しづらく、
ブリーザ室４ａへの浸入を防止する。また、ヘッドカバ
ー４とブリーザプレート１５は、完全にシールされてい
るため、両者の隙間からオイルが進入することはない。
【００１５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明では、上部にブリ
ーザ室が形成されると共に、傾斜して配置されるブリー
ザプレートの低い方の端部に、下方に突出する段差を形
成し、その段差の壁部にオイル落とし孔を設けたので、
段差内に溜るオイルは、ブローバイガスにさらされる面
積が少なくなる。このため、ブリーザ室で分離されて段
差内に溜るオイルが、ブローバイガスのガス流にのって
上昇することを防止すると共に、残留するオイルが一定
量を超えるとオイル落とし孔から排出される。さらに、
ブリーザプレートの下部で回転するカムが掻き揚げるオ
イルは、シリンダヘッドおよびブリーザ室の壁部を伝わ
って上昇するものの、段差底部に当たるので、直接オイ
ル落とし孔から浸入しづらい。
ーザ室が形成されると共に、傾斜して配置されるブリー
ザプレートの低い方の端部に、下方に突出する段差を形
成し、その段差の壁部にオイル落とし孔を設けたので、
段差内に溜るオイルは、ブローバイガスにさらされる面
積が少なくなる。このため、ブリーザ室で分離されて段
差内に溜るオイルが、ブローバイガスのガス流にのって
上昇することを防止すると共に、残留するオイルが一定
量を超えるとオイル落とし孔から排出される。さらに、
ブリーザプレートの下部で回転するカムが掻き揚げるオ
イルは、シリンダヘッドおよびブリーザ室の壁部を伝わ
って上昇するものの、段差底部に当たるので、直接オイ
ル落とし孔から浸入しづらい。
【図１】本発明の実施の形態のブリーザ構造を説明する
ための概略図である。
ための概略図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本発明の実施の形態のブリーザ構造によるブロ
ーバイガス処理を説明するための模式図である。
ーバイガス処理を説明するための模式図である。
【図４】エンジンの概略構成を説明するための斜視図で
ある。
ある。
【図５】ブローバイガスの処理構造を説明するための模
式図である。
式図である。
【図６】従来のブリーザプレートを上方から見た正面図
である。
である。
【図７】従来のブリーザ室内の残留オイルを説明するた
めの概略図である。
めの概略図である。
【図８】図７の部分拡大図である。
１ エンジン １５ ブリーザプレート １６ 段差 １７ オイル落とし穴
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドカバー内部でカムの上部
にブリーザプレートを設けて該ブリーザプレートの上部
をブリーザ室に形成し、水平面に対して該ブリーザプレ
ートの一端が他端より低くなるように、エンジンを傾斜
させて車体に搭載したものにおいて、前記ブリーザプレ
ートの低い方の端部に、下方に突出する段差を形成し、
該段差の壁部にオイル落とし孔を設けたことを特徴とす
るエンジンのブリーザ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11088317A JP2000282838A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | エンジンのブリーザ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11088317A JP2000282838A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | エンジンのブリーザ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282838A true JP2000282838A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13939560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11088317A Pending JP2000282838A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | エンジンのブリーザ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000282838A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10226476A1 (de) * | 2002-06-14 | 2004-01-08 | Plattenhardt Kg | Flüssigkeitsabscheidevorrichtung |
| JP2009197750A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Daikyonishikawa Corp | オイルセパレータの構造 |
| DE102008022818A1 (de) * | 2008-05-08 | 2009-11-12 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Ölabscheider mit Siphon |
| DE102008058962A1 (de) * | 2008-11-25 | 2010-05-27 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung einer Brennkraftmaschine |
| JP2012211547A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-01 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内燃機関のブリーザ装置 |
| WO2022071260A1 (ja) * | 2020-09-29 | 2022-04-07 | いすゞ自動車株式会社 | ブローバイガス処理装置 |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP11088317A patent/JP2000282838A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10226476A1 (de) * | 2002-06-14 | 2004-01-08 | Plattenhardt Kg | Flüssigkeitsabscheidevorrichtung |
| DE10226476B4 (de) * | 2002-06-14 | 2006-10-19 | Plattenhardt Kg | Flüssigkeitsabscheidevorrichtung |
| JP2009197750A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Daikyonishikawa Corp | オイルセパレータの構造 |
| DE102008022818A1 (de) * | 2008-05-08 | 2009-11-12 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Ölabscheider mit Siphon |
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| JP2012211547A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-01 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内燃機関のブリーザ装置 |
| WO2022071260A1 (ja) * | 2020-09-29 | 2022-04-07 | いすゞ自動車株式会社 | ブローバイガス処理装置 |
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