KR100368141B1 - 자동차의 블로바이 가스 여과용 로커커버 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 블로바이 가스 여과용 로커커버 구조에 관한 것으로서, 로커커버의 저면과 배플플레이트의 상면 사이의 공간을 지나가게 되는 블로바이 가스의 정체 시간을 늘리는 동시에 여과시켜줌으로써, 연소실로 공급되는 블로바이 가스의 량을 줄일 수 있어 연소실의 연소효율을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 블로바이 가스 여과용 로커커버 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 블로바이 가스 여과용 로커커버 구조{Rocker cover structure for reducing blow-by gas of automobile}

본 발명은 자동차용 블로바이 가스 여과용 로커커버 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저면의 배플플레이트와 로커커버의 사이 공간에 일정한 직경의 볼을 채워서 블로바이 가스의 정체시간을 늘림으로서, 블로바이 가스에 대한 재연소효율을 높일 수 있도록 한 자동차용 블로바이 가스 여과용 로커커버 구조에 관한것이다.

통상적으로 자동차용 로커커버는 실린더 헤드의 상면에 장착되어 로커암축 및 밸브 개폐기구를 보호하는 커버로서, 그 내면에는 로커커버의 내부면과 일정거리를 유지하며 배플 플레이트(Baffle flate)가 일체로 부착되어 있다.

또한, 상기 로커거버의 상면에는 엔진오일을 주입할 수 있는 오일 필러캡이 설치되어 있고, 그 측면에는 블로바이 가스를 제어하는 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 밸브가 설치되어 있다.

상기 블로바이 가스는 엔진의 피스톤과 실린더의 틈새를 지나 크랭크케이스 안으로 빠져 나가는 가스이며, 이 가스의 성분은 70∼95%가 미연소된 연료(HC)이고, 나머지는 연소가스와 부분 산화된 혼합가스이다.

이때, 상기 블로바이가 크랭크케이스내에 체류하게 되면 엔진내부가 부식되고, 엔진오일이 나빠지기때문에 종래에는 대기속으로 방출했으나, 배출되는 탄화수소(HC)의 배출 비율이 크기때문에 이것을 재연소시켜 방출하는 장치를 부착하고 있다.

상기 블로바이 가스를 재연소시키기 위하여 연소실로 재순환시키는 장치로서 PCV 밸브가 상기 로커커버상에 설치되어 있는 바, 엔진의 피스톤과 실린더의 틈새로부터 발생된 블로바이 가스가 로커커버와 배플플레이트 사이의 공간을 지나 상기 PCV 밸브로 빠져나가게 된다.

이때, 상기 블로바이 가스는 미연소된 연료가 대부분이지만, 연소가스와 부분 산화된 혼합가스가 포함되어 있기 때문에 연소실로 공급되었을때, 연소실의 연소효율을 좋게 하지는 않는다.

이에, 엔진 연소실의 연소효율을 향상시키기 위해서는 블로바이 가스의 량을 줄여야 할 필요가 있다.

따라서, 종래에는 상기 배플플레이트의 상면에 다수의 가이드를 형성하여 블로바이 가스의 흐름을 유도하는 동시에 여과하였다.

그러나, 종래의 여과 가이드는 단순한 구조로서, 블로바이 가스의 흐름속도를 약간 제어할 수 있었고, 여과 성능이 크게 떨어지는 단점이 있었다.

이에따라, 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 로커커버의 저면과 배플플레이트의 상면 사이의 공간을 지나가게 되는 블로바이 가스의 정체 시간을 늘리는 동시에 여과시켜줌으로써, 연소실로 공급되는 블로바이 가스의 량을 줄일 수 있어 연소실의 연소효율을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 블로바이 가스 여과용 로커커버 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차용 로커커버를 나타내는 개략도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 블로바이 가스 여과용 로커커버 구조를 나타내는 도 1의 A-A 단면도,

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 로커커버12 : 볼

14 : 배플 플레이트16 : PCV 밸브

이하, 첨부도면을 참조로 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 자동차용 로커커버(10)의 저면과 배플플레이트(14)의 조면 사이 공간에 일정한 직경의 볼(12)을 채워서, 블로바이 가스를 여과시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

특히, 볼(12)은 알루미늄 재질로 성형한 것을 사용하는 것이 바람직하다.

여기서 바람직한 실시예로서, 본 발명에 따른 자동차용 블로바이 가스 여과용 로커커버 구조를 첨부도면을 참조로 하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 일반적인 로커커버를 나타내는 개략도이고, 도 2는 본 발명에 따른 로커커버 구조를 나타내는 도 1의 A-A선 단면도로서, 도면부호 12는 볼이다.

상기 볼(12)은 알루미늄 재질로 이루어져 있으며, 가스의 흐름압에 의해 용이하게 날릴 수 있도록 그 직경이 1mm 정도 되도록 하는 것이 바람직하다.

여기서 상기 볼(12)을 상기 로커커버(10)의 저면과 배플플레이트(14)의 상면 사이 공간에 채우게 된다.

따라서, 엔진의 피스톤과 실린더 사이의 틈새로부터 발생된 블로바이 가스가 상기 볼이 채워진 공간으로 통과하여 로커커버(10)의 일측에 부착된 PCV밸브(16)로 빠져나가게 된다.

이때, 상기 블로바이 가스는 그 흐름압을 이용하여 로커커버(10)의 저면과 배플플레이트(14)의 상면 사이 공간에 채워진 볼(12)을 날리게 하면서 통과하게 되고, 통과시간이 볼(12)에 의하여 지체되어지는 동시에 일부(무게가 무거운 증기오일)가 여과되어져 블로바이 가스의 량이 감소되어진다.즉, 로커커버(10)의 내측 공간에서 날아다니고 있는 많은 수의 볼(12)에 블로바이 가스가 부딪히면서 그 흐름에 방해를 받게 되는 동시에 무거운 증기오일의 상태로 볼(12)의 표면에 부착되고, 이에 따라 블로바이 가스가 로커커버(10)의 내측 공간에서 정체되어 있는 시간이 그 만큼 늘어나고, 일부의 양이 볼(12)의 표면에 부착되면서 걸러질 수 있게 되는 것이다.

이에따라, 상기 볼(12)을 통과하여 감소된 블로바이 가스의 량이 상기 PCV밸브(16)를 경유하여 엔진의 연소실로 공급되어 재연소되어진다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 블로바이 가스 여과용 로커커버 구조에 의하면, 로커커버의 저면과 배플플레이트의 상면 사이의 공간에 볼을 채워서 이곳을 지나가게 되는 블로바이 가스의 정체 시간을 늘리는 동시에 여과시켜줌으로써, 연소실로 공급되는 블로바이 가스의 량을 줄일 수 있어 결국 연소실의 연소효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 자동차용 로커커버(10)의 저면과 배플플레이트(14)의 조면 사이 공간에 일정한 직경의 볼(12)을 채워서, 블로바이 가스를 여과시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 블로바이 가스 여과용 로커커버 구조.
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