JP2014189143A

JP2014189143A - 車両用空気調和装置

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Publication number: JP2014189143A
Application number: JP2013066270A
Authority: JP
Inventors: Takaomi Ito; 孝臣伊藤
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2013-03-27
Filing date: 2013-03-27
Publication date: 2014-10-06
Anticipated expiration: 2033-03-27
Also published as: JP6118607B2

Abstract

【課題】車両用空気調和装置において、複雑な機構を採用することなく、スライドドアにおける高いシール性を長期間に亘り維持可能とする。
【解決手段】スライドドアが、空気の流れを遮蔽する遮蔽板２１と、遮蔽板２１のスライドドア２０の移動方向の両端に設けられるシール部２３とを備え、ケースは、開口の上流側にスライドドアの移動方向に延在して設けられると共にスライドドアを案内するガイド部と２ｊと、スライドドアの遮蔽板２１が開口を閉塞するときにシール部２３がスライドドアの移動方向から突き当てられるシール面２ｉとを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。

車両用空気調和装置は、温度等が調整された調和空気を車室内に供給するためのものである。この車両空気調和装置は、内部に空気の流路を有するケースと、空気流路の途中に配置されるヒータコアやエバポレータとを備えている。このような車両空気調和装置は、外部から供給される空気の温度や湿度をヒータコアやエバポレータで調節し、この調節した空気を調和空気として車室内に供給する。

一般的に、車両用空気調和装置は、ケースの内部にケースと一体化されたフレームを備えている。このフレームは、空気が通過する開口を形成している。例えば、車両用空気調和装置には、エバポレータによって冷却された空気をヒータコアに供給するための加熱用開口や、ヒータコアをバイパスさせるための冷風用開口が形成されている。このような車両用空気調和装置では、加熱用開口と冷風用開口とを通過する空気の割合が調節されることによって調和空気の温度が調節される。

加熱用開口と冷風用開口とを通過する空気の割合は、隣り合って配置される加熱用開口と冷風用開口との開口割合を、スライドドアを移動させて変更することで調節される。このようなスライドドアとフレームの開口が形成される壁面との間には僅かながら隙間が生じる。このような隙間が生じると、スライドドアによって開口を完全に閉鎖している状態であっても、この隙間から僅かな空気漏れが生じる。このような空気漏れを防止するために、例えば、特許文献１では、スライドドアのフレーム側にシール部を配置し、このシール部をフレームに対して摺動させることにより上記隙間をなくしている。また、特許文献１では、スライドドアをスライドさせるためのピニオンに対して高歯を設け、この高歯が、スライドドアが開口を閉鎖する位置においてスライドドアをフレームの壁面に押さえつけることで隙間の発生を抑制している。

特開平１０−２７８５４４号公報

しかしながら、シール部とフレームとがスライドドアの移動の度に摺動を繰り返すと、シール部の摩耗等により、高いシール性を長期間維持することが難しい。また、ピニオンに対して高歯を設ける場合には、ピニオンの形状が複雑となる。また、スライドドアが開口を閉鎖する位置にある場合にスライドドアに高歯が当たるようにする必要があり、また移動途中において高歯がスライドドアに当たらないようにする必要がある。このためピニオンの大きさや高歯の位置が制限されることになり、さらには車両用空気調和装置の組立て時にピニオンの回転角度を気にしながら作業を行う必要が生じる。

また、特許文献２には、スライドドアの一端部を移動方向からケースの内壁面に対して押し付けることによってシール性を確保する構成を採用している。このような特許文献２では、スライドドアの一端部側のみがケースの内壁面に対して押し付けられていることから、反対側の端部側がシールされておらず、当該端部側から空気が漏出する可能性が高い。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置において、複雑な機構を採用することなく、スライドドアにおける高いシール性を長期間に亘り維持可能とすることを目的とする。

本願発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、送風機と、前記送風機から供給された空気が通過する開口を有するケースと、前記開口の開口割合を調節するスライドドアとを有する車両用空気調和装置であって、前記スライドドアの移動方向に複数の開口が並んで配置され、前記スライドドアが、前記空気の流れを遮蔽する遮蔽板と、前記遮蔽板の前記スライドドアの移動方向の両端に設けられるとともに、前記遮蔽板よりも送風方向下流側に突出して形成されるシール部とを備え、前記ケースが、前記開口の上流側あるいは下流側に前記スライドドアの移動方向に延在して設けられると共に前記スライドドアを案内するガイド部と、前記開口のスライドドアの移動方向の両端に設けられるとともに、前記スライドドアの前記遮蔽板が前記開口を閉塞するときに前記シール部が前記スライドドアの移動方向から突き当てられるシール面とを備えるという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、前記シール部が、エラストマからなり、底部が空気の流れの下流側を向くとともに、一端部が前記遮蔽板端部に接続し、他端部が前記遮蔽板よりも前記スライドドアの移動方向外側に位置する断面Ｖ字状の形状を有するという構成を採用する。

第３の発明は、上記第２の発明において、前記シール部は、前記空気の流れを受けて両端が開く方向に変形することを防止する規制リブをＶ字状の谷部内に備えるという構成を採用する。

第４の発明は、上記第１の発明において、前記シール部は、前記遮蔽板の前記スライドドアの移動方向の両端部が空気の流れ方向下流側に向けて延在するシール板部と、前記シール板部の両面に取り付けられると共に前記シール面と当接することによって圧縮される多孔質材からなるという構成を採用する。

本発明では、スライドドアの移動方向の両端にシール部が設けられ、スライドドアの遮蔽板が開口を閉塞するときに、これらのシール部がケースに設けられたシール面に対してスライドドアの移動方向から突き当てられる。このような本発明によれば、スライドドアが開口を閉塞するときに、スライドドアの両端側がシールされるため、高いシール性を確保することができる。

また、本発明によれば、スライドドアの両端側でのシールは、シール部がシール面に対してスライドドアの移動方向から突き当てられることによって行われる。このため、スライドドアを移動させるときにシール部がケースに対して摺動することがなく、シール部等の摩耗を防止することができるため、長期間に亘り高いシール性を維持することができる。

また、本発明によれば、スライドドアを移動させる機構（例えばピニオン）やその機構の制御を複雑化しなくとも、容易にスライドドアにおけるシールを行うことができる。このため、複雑な機構を採用する必要がない。

このように、本発明によれば、車両用空気調和装置において、複雑な機構を採用することなく、スライドドアにおける高いシール性を長期間に亘って維持することが可能となる。

本発明の一実施形態である車両用空気調和装置の概略構成を示す断面図である。本発明の一実施形態である車両用空気調和装置が備えるスライドドアの外観図であり、（ａ）が内面側を見た斜視図であり、（ｂ）が外面側を見た斜視図であり、（ｃ）が側面図である。本発明の一実施形態である車両用空気調和装置が備えるシール面の近傍を模式的に拡大する拡大図であり、（ａ）が中間上側シール面の近傍を拡大した図であり、（ｂ）が下側シール面の近傍を拡大した図である。本発明の一実施形態である車両用空気調和装置の変形例が備えるスライドドアの斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本実施形態の車両用空気調和装置１の概略構成を示す縦断面図である。この図に示すように、車両用空気調和装置１は、ケース２と、フレーム３と、エアミックスダンパ装置４と、エバポレータ５と、ヒータコア６と、切替用モードダンパ７と、ヒート吹出口用モードダンパ８と、送風機９とを備えている。

ケース２は、本実施形態の車両用空気調和装置１の外形を形作り、エバポレータ５が設置される冷却流路２ａと、ヒータコア６が設置される加熱流路２ｂと、冷風（空気の流れ）と暖風（空気の流れ）とが混合されて調和空気とされる混合部２ｃとを内部に有する。また、ケース２には、外部に露出すると共に混合部２ｃと接続される複数の吹出口（デフロスタ吹出口２ｄ、ベント吹出口２ｅ及びヒート吹出口２ｆ）が設けられている。

デフロスタ吹出口２ｄは、ウィンドウに対して調和空気を供給するための開口である。また、ベント吹出口２ｅは、乗員の顔に対して調和空気を供給するための開口である。また、ヒート吹出口２ｆは、乗員の足元に対して調和空気を供給するための開口である。また、ケース２は、ヒータコア６が設置される加熱流路２ｂから混合部２ｃに暖風を供給する暖風用開口２ｇを内部に有している。さらに、このケース２には、エバポレータ５の上流側に送風用開口２ｈが設けられており、この送風用開口２ｈからケース２の内部に送風機９から空気が送り込まれる。

また、ケース２は、図１に示すように、後述する冷風用開口３ａの上部、後述する加熱用開口３ｂの下部及びこれらの冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂとの間にシール面２ｉが設けられている。冷風用開口３ａの上部に設けられたシール面２ｉ（以下、上側シール面２ｉ１と称する）は、後述のスライドドア２０の移動方向に対して直交するように下方に向けられている。冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂとの間には２つのシール面２ｉが設けられており、このうち上側のシール面２ｉ（以下、中間上側シール面２ｉ２と称する）は、スライドドア２０の移動方向に対して直交するように上方に向けられている。すなわち、冷風用開口３ａを上下方向から挟むようにして、上側シール面２ｉ１と中間上側シール面２ｉ２とが配置されている。

これらの上側シール面２ｉ１と中間上側シール面２ｉ２とは、スライドドア２０が冷風用開口３ａを閉塞するときに、スライドドア２０の後述するシール部２３がスライドドア２０の移動方向から当接される部位である。

冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂとの間に設けられたシール面２ｉのうち下側のシール面２ｉ（以下、中間下側シール面２ｉ３と称する）は、スライドドア２０の移動方向に対して直交するように下方に向けられている。また、加熱用開口３ｂの下部に設けられたシール面（以下、下側シール面２ｉ４と称する）は、スライドドア２０の移動方向に対して直交するように上方に向けられている。すなわち、加熱用開口３ｂを挟むようにして、中間下側シール面２ｉ３と下側シール面２ｉ４とが配置されている。

これらの中間下側シール面２ｉ３と下側シール面２ｉ４とは、スライドドア２０が加熱用開口３ｂを閉塞するときに、スライドドア２０のシール部２３がスライドドア２０の移動方向から当接される部位である。

また、ケース２は、冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂとの上流側に配置されるガイドレール２ｊを備えている。このガイドレール２ｊは、スライドドア２０の移動方向に延在するようにケース２の内壁に対して設けられており、上下方向の中央が空気の流れの下流側に膨出するように湾曲されている。このガイドレール２ｊは、スライドドア２０の側端部が摺動可能に嵌合されており、冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂに沿ってスライドドア２０を案内する。

フレーム３は、ケース２の一部としてケース２の内部に設けられている。エバポレータ５が設置される冷却流路２ａから混合部２ｃに冷風を供給する冷風用開口３ａ（開口）と、冷却流路２ａから加熱流路２ｂに冷風を供給する加熱用開口３ｂ（開口）とをケース２の内部に形成している。これらの冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂとは、冷風用開口３ａが上側となり加熱用開口３ｂが下側となるように上下方向に並んで配置されており、エバポレータ５で冷やされた空気が通過する。

エアミックスダンパ装置４は、エバポレータ５の下流側に配置されており、エバポレータ５にて生成された冷風の加熱流路２ｂへの供給量を調節するものである。このエアミックスダンパ装置４は、冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂとの間でスライド可能とされたスライドドア２０と、当該スライドドア２０を駆動するためのラックアンドピニオン機構４ａを備えている。

図２は、スライドドア２０の外観図であり、（ａ）が内面側を見た斜視図であり、（ｂ）が外面側を見た斜視図であり、（ｃ）が側面図である。
これらの図に示すように、スライドドア２０は、遮蔽板２１と、ガイド部２２と、シール部２３とを備えている。

遮蔽板２１は、湾曲された樹脂製の板材である。この遮蔽板２１は、所定の円弧の内側に沿って湾曲される内面２１ａと、この円弧の外側に沿って湾曲される外面２１ｂとを有している。これらの内面２１ａと外面２１ｂとは、同一の円弧の内側と外側とに沿って湾曲されていることから、平行に湾曲されている。なお、内面２１ａはエバポレータ５側に向けられ、外面２１ｂはヒータコア６側に向けられている。

ガイド部２２は、遮蔽板２１の側部の各々に設けられており、フレーム３に設けられたガイドレール２ｊに嵌合される部位である。このガイド部２２は、遮蔽板２１の内面２１ａ側に形成される湾曲された第１リブ２２ａと、遮蔽板２１の外面２１ｂ側に形成される湾曲された第２リブ２２ｂと、これらの第１リブ２２ａと第２リブ２２ｂとによって形成されるガイド溝２２ｃとを備えている。また、ガイド溝２２ｃの曲率がガイドレール２ｊの曲率と同一となるように、第１リブ２２ａと第２リブ２２ｂとは湾曲されている。このようなガイド部２２は、ガイド溝２２ｃがガイドレール２ｊに嵌合されることによって、ガイドレール２ｊに対してスライド可能に接続されている。また、このようなガイド部２２によって、遮蔽板２１は、ケース２に対してスライド可能に支持されている。これにより、ガイド溝２２ｃとガイドレール２ｊとの間はラビリンス形状になるため、スライドドア２０の側部においては別途シール部材でシールしなくても空気が抜けることはない。

シール部２３は、遮蔽板２１のスライドドア２０の移動方向の両端に設けられている。これらのシール部２３は、遮蔽板２１の両端の全域に延在して設けられており、エラストマからなると共に、底部２３１が空気の流れの下流側に向くと共にこの下流側に突出した断面Ｖ字状の形状とされている。さらに、シール部２３は、空気の流れを上流側から受けたときに両方の端部２３２（両端）が開くように変形することを防止するための規制リブ２３３をＶ字の谷部内に備えている。

これらのシール部２３のうち、図１において上側に配置されるシール部２３（以下、上側シール部２３ａと称する）は、遮蔽板２１が加熱用開口３ｂを閉塞するときに、図３（ａ）に示すように、上方に向けられた中間上側シール面２ｉ２に対してスライドドア２０の移動方向から突き当てられる。また、図１において下側に配置されるシール部２３（以下、下側シール部２３ｂと称する）は、遮蔽板２１が加熱用開口３ｂを閉塞するときに、図３（ｂ）に示すように、上方に向けられた下側シール面２ｉ４に対してスライドドア２０の移動方向から突き当てられる。なお、図３（ａ）において、ピニオン４ｂは省略している。

また、上側シール部２３ａは、遮蔽板２１が冷風用開口３ａを閉塞するときには、下方に向けられた上側シール面２ｉ１に対してスライドドア２０の移動方向から突き当てられる。また、下側シール部２３ｂは、遮蔽板２１が冷風用開口３ａを閉塞するときには、下方に向けられた中間下側シール面２ｉ３に対してスライドドア２０の移動方向から突き当てられる。

図１に戻り、ラックアンドピニオン機構４ａは、スライドドア２０をスライドさせるための機構であり、不図示のモータから動力を伝達されることによって回転駆動するピニオン４ｂと、当該ピニオンの回転動力を直線動力に変換してスライドドア２０に伝達するラック４ｃ（図２参照）とを備えている。なお、ラックアンドピニオン機構４ａのラック４ｃは、スライドドア２０と一体的に形成されている。

エバポレータ５は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路２ａの内部に配置されている。このエバポレータ５は、送風機９により冷却流路２ａ内に供給された空気を冷却して冷風を生成する。ヒータコア６は、加熱流路２ｂの内部に配置されており、加熱用開口３ｂを介して供給される冷風を加熱することによって暖風を生成するものである。

切替用モードダンパ７は、デフロスタ吹出口２ｄの開閉とベント吹出口２ｅの開閉とを行うダンパであり、ケース２内において回動可能に構成されている。ヒート吹出口用モードダンパ８は、ヒート吹出口２ｆの開閉を行うダンパであり、ケース２内において回動可能に構成されている。送風機９は、ケース２の冷却流路２ａと接続されており、内気あるいは外気を、送風用開口２ｈを介して冷却流路２ａに供給する。

なお、エアミックスダンパ装置４と、切替用モードダンパ７と、ヒート吹出口用モードダンパ８とは、不図示のモータから動力が供給される。

このように構成された車両用空気調和装置１においては、エアミックスダンパ装置４によって冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂが両方とも開口されているとすると、冷却流路２ａに供給された空気がエバポレータ５によって冷却されることで冷風とされ、この冷風の一部が加熱流路２ｂに供給される。そして、加熱流路２ｂでヒータコア６によって加熱されることで生成された暖風が暖風用開口２ｇから混合部２ｃに供給され、加熱流路２ｂに供給されなかった冷風が冷風用開口３ａから混合部２ｃに供給される。混合部２ｃに供給された冷風と暖風とは混合されて温調空気とされ、デフロスタ吹出口２ｄ、ベント吹出口２ｅ及びヒート吹出口２ｆのうち開口されているいずれかから車室内に供給される。

以上のような本実施形態の車両用空気調和装置１においては、スライドドア２０の移動方向の両端にシール部２３（上側シール部２３ａ及び下側シール部２３ｂ）が設けられ、スライドドア２０の遮蔽板２１が冷風用開口３ａを閉塞するときに、上側シール部２３ａがケース２に設けられた上側シール面２ｉ１に対してスライドドア２０の移動方向から突き当てられ、下側シール部２３ｂがケース２に設けられた中間下側シール面２ｉ３にスライドドア２０の移動方向から突き当てられる。また、スライドドア２０の遮蔽板２１が加熱用開口３ｂを閉塞するときに、上側シール部２３ａがケース２に設けられた中間上側シール面２ｉ２にスライドドア２０の移動方向から突き当てられ、下側シール部２３ｂがケース２に設けられた下側シール面２ｉ４にスライドドア２０の移動方向から突き当てられる。このような本実施形態の車両用空気調和装置１によれば、スライドドア２０が冷風用開口３ａあるいは加熱用開口３ｂを閉塞するときに、スライドドア２０の両端側が確実にシールされるため、高いシール性を確保することができる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置１によれば、スライドドア２０の両端側でのシールは、シール部２３（上側シール部２３ａ及び下側シール部２３ｂ）がシール面２ｉに対してスライドドア２０の移動方向から突き当てられることによって行われる。このため、スライドドア２０を移動させるときにシール部２３がケース２に対して摺動することがなく、シール部２３等の摩耗を防止することができるため、長期間に亘り高いシール性を維持することができる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置１によれば、スライドドア２０を移動させる機構（例えばピニオン）やその機構の制御を複雑化しなくとも、容易にスライドドア２０におけるシールを行うことができる。このため、複雑な機構を採用する必要がない。

このように、本実施形態の車両用空気調和装置１によれば、複雑な機構を採用することなく、スライドドア２０における高いシール性を長期間に亘り維持することが可能となる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置１においては、シール部２３が、エラストマからなり、底部が空気の流れの下流側に向いた断面Ｖ字状の形状を有する。このような本実施形態の車両用空気調和装置１によれば、スライドドア２０の移動方向側であれば、どちらの方向からでもシール部２３に容易に当接することができる。したがって、冷風用開口３ａと加熱用開口３ｂのどちらを閉塞する場合であっても、確実にシール部２３をシール面２ｉに突き当てることができ、シール性を向上させることができる。また、シール部２３が底部２３１を下流側に向け、端部２３２の一方が遮蔽板２１よりも移動方向外側へ位置する断面Ｖ字とされていることから、シール部２３が空気の流れを受けることにより、シール部２３の端部２３２が僅かながら開くことになる。このため、シール部２３の端部がより強くシール面２ｉに押し付けられ、シール性がさらに向上する。ただし、本実施形態の車両用空気調和装置１においては、シール部２３の端部２３２が開きすぎることを防止するための規制リブ２３３が設けられている。このため、シール部２３の端部２３２が必要以上に開き、シール部２３の形状が崩れることを防止することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、シール部２３が、エラストマからなり、底部が空気の流れの下流側に向いた断面Ｖ字状の形状を有するという構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図４に示すように、遮蔽板２１のスライドドア２０の移動方向の両端部に空気の流れ方向下流側に向けて延在するシール板部２１ｃを形成し、このシール板部２１ｃの両面に対してシール面２ｉに突き当てられる多孔質体２４を取り付けても良い。このような多孔質体２４としては、例えば、スポンジ等の多孔質材により形成することができる。このような場合には、シール板部２１ｃと多孔質体２４によってシール部が形成される。このような構成を採用することにより、シール部がシール面２ｉに当たるときの打突音を低減することが可能となる。

また、上記実施形態においては、ガイドレール２ｊが冷風用開口３ａ及び加熱用開口３ｂの上流側に配置され、スライドドア２０が冷風用開口３ａ及び加熱用開口３ｂの上流側で移動される構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ガイドレール２ｊが冷風用開口３ａ及び加熱用開口３ｂの下流側に配置され、スライドドア２０が冷風用開口３ａ及び加熱用開口３ｂの下流側で移動される構成を採用することも可能である。

また、上記実施形態においては、１つのスライドドアを備える車両用空気調和装置について説明した。しかしながら、車両用空気調和装置のなかには、ケース内部が運転席側と助手席側とに分割され、２つのスライドドアにて運転席側と助手席側との温度を独立して調節するものもある。本発明の車両用空気調和装置は、このような２つのスライドドアを備える車両用空気調和装置に適用することも可能である。

１……車両用空気調和装置、２……ケース、２ａ……冷却流路、２ｂ……加熱流路、２ｃ……混合部、２ｄ……デフロスタ吹出口、２ｅ……ベント吹出口、２ｆ……ヒート吹出口、２ｇ……暖風用開口、２ｈ……送風用開口、２ｉ……シール面、２ｉ１……上側シール面、２ｉ２……中間上側シール面、２ｉ３……中間下側シール面、２ｉ４……下側シール面、２ｊ……ガイドレール（ガイド部）、３……フレーム、３ａ……冷風用開口、３ｂ……加熱用開口、４……エアミックスダンパ装置、４ａ……ラックアンドピニオン機構、４ｂ……ピニオン、４ｃ……ラック、５……エバポレータ、６……ヒータコア、７……切替用モードダンパ、８……ヒート吹出口用モードダンパ、９……送風機、２０……スライドドア、２１……遮蔽板、２１ａ……内面、２１ｂ……外面、２１ｃ……シール板部、両端部、２２……ガイド部、２２ａ……第１リブ、２２ｂ……第２リブ、２２ｃ……ガイド溝、２３……シール部、２３ａ……上側シール部、２３ｂ……下側シール部、２４……多孔質体、２３１……底部、２３２……端部、２３３……規制リブ

Claims

送風機と、前記送風機から供給された空気が通過する開口を有するケースと、前記開口の開口割合を調節するスライドドアとを有する車両用空気調和装置であって、
前記スライドドアの移動方向に複数の開口が並んで配置され、
前記スライドドアは、
前記空気の流れを遮蔽する遮蔽板と、
前記遮蔽板の前記スライドドアの移動方向の両端に設けられるとともに、前記遮蔽板よりも送風方向下流側に突出して形成されるシール部と
を備え、
前記ケースは、
前記開口の上流側あるいは下流側に前記スライドドアの移動方向に延在して設けられると共に前記スライドドアを案内するガイド部と、
各前記開口のスライドドアの移動方向の両端に設けられるとともに、前記スライドドアの前記遮蔽板が前記開口を閉塞するときに前記シール部が前記スライドドアの移動方向から突き当てられるシール面と
を備える
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
前記シール部は、エラストマからなり、底部が空気の流れの下流側を向くとともに、一端部が前記遮蔽板端部に接続し、他端部が前記遮蔽板よりも前記スライドドアの移動方向外側に位置する断面Ｖ字状の形状を有することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
前記シール部は、前記空気の流れを受けて両端が開く方向に変形することを防止する規制リブをＶ字状の谷部内に備える請求項２記載の車両用空気調和装置。
前記シール部は、前記遮蔽板の前記スライドドアの移動方向の両端部が空気の流れ方向下流側に向けて延在するシール板部と、前記シール板部の両面に取り付けられると共に前記シール面と当接することによって圧縮される多孔質材からなる
ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。