JP2014237403A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】静粛性が高く、かつ、組み立て作業も容易なダンパ駆動構造を提供する。
【解決手段】ケーシング１２には、ダンパ２０をスライド可能に案内する案内レール１６と、ダンパ２０に接触した状態で回転し、ダンパ２０を開閉方向に駆動する回転部材３２とが設けられている。回転部材３２におけるダンパ２０に接触する部分は、弾性体３２ｂで構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関するものである。

従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを収容するケーシングを備えており、ケーシングの内部に配設されたダンパによって冷却用熱交換器を通過する空気量と、加熱用熱交換器を通過する空気量とを変化させて所望温度の調和空気を生成するように構成されている（例えば、特許文献１〜３参照）。

特許文献１〜３の空調装置には、ケーシング内に形成された空気流路を開閉する板状のダンパが開閉方向にスライド可能に配設されている。ダンパには、該ダンパのスライド方向に延びるラックが設けられている。さらに、ケーシング内には、ラックの歯に噛み合うピニオンが配設されている。ピニオンはアクチュエータ等によって駆動される駆動軸に固定されている。ピニオンを回転駆動してダンパをスライドさせることができ、ダンパのスライド方向の切替はピニオンの回転方向の変更によって行うことができるようになっている。

特開２００８−３０５３８号公報 特開２０１１−１４８３８０号公報 特許第３９５７９３０号公報

しかしながら、特許文献１〜３のように、ラックとピニオンの組み合わせでダンパの駆動機構を構成する場合、ラックとピニオンとの間にバックラッシュが存在することは避けられず、例えば停止状態から駆動する時や、ダンパのスライド方向を反転する時に異音が発生することが考えられる。また、ケーシング内の空気の流れや車両走行時の振動等によってダンパが加振された場合、バックラッシュの存在によってダンパががたつき、このことによっても異音が発生することが考えられる。さらに、ダンパ駆動時には、ピニオンとラックとの噛み合い音が異音となることもある。

また、空調装置の製造時には、ラックに対しピニオンを所定位置に配置して歯を噛み合わせる必要があり、組み立て作業が煩雑になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、静粛性が高く、かつ、組み立て作業も容易なダンパ駆動構造とすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、弾性体を回転させながらダンパに押し当ててダンパを駆動するようにした。

第１の発明は、空調用機器を収容するケーシング内に形成された空気流路を開閉する板状のダンパを備えた車両用空調装置において、
上記ケーシングには、上記ダンパを上記空気流路の開閉方向にスライド可能に案内する案内部と、上記ダンパに接触した状態で回転し、該ダンパを開閉方向に駆動する回転部材とが設けられ、
上記回転部材における上記ダンパに接触する部分は、弾性体で構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、回転部材を回転させることで、ダンパを開閉方向に駆動して空気流路を開閉することが可能になる。このとき、回転部材の弾性体がダンパに接触するので、回転部材とダンパとの接触部分にガタツキが発生することはない。また、従来例のような歯の噛み合い構造を用いることなく駆動力の伝達が可能なので、歯の噛み合いによる異音の発生もない。さらに、組み付け時には回転部材の弾性体をダンパに接触させるだけで済むので、組み立て作業が容易に行える。

第２の発明は、第１の発明において、
上記回転部材の弾性体は、上記ダンパに接触した状態で弾性変形していることを特徴とする。

この構成によれば、ダンパに対して回転部材の弾性体による弾性力が作用することになるので、ダンパのケーシングに対するガタツキが抑制される。また、ダンパと回転部材との間の滑りが抑制されるので、ダンパの開度を正確に設定することが可能になる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記弾性体の外形は、上記ダンパが上記空気流路を全閉した位置にあるときに、上記ダンパが上記空気流路を全閉した位置以外の位置にあるときに比べて上記弾性体が上記ダンパに強く接触するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ダンパが全閉位置にあるときに、回転部材の弾性体が強く接触することになるので、ダンパを全閉位置で確実に保持することが可能になる。

第４の発明は、第３の発明において、
上記ダンパの厚さ方向一方の面には、該ダンパが上記空気流路を全閉した位置にあるときに、該ダンパと上記ケーシングの上記空気流路との間をシールするためのシール材が設けられ、
上記弾性体は、上記ダンパの厚さ方向他方の面に接触していることを特徴とする。

この構成によれば、回転部材の弾性体がダンパに接触した状態で、ダンパのシール材をケーシングに押しつけるように作用することになる。これにより、シール材によるシール性が高まる。

第１の発明によれば、ダンパに接触した状態で回転する回転部材を設け、回転部材におけるダンパに接触する部分を弾性体で構成したので、静粛性を高くすることができるとともに、組み立て作業を容易にすることができる。

第２の発明によれば、回転部材の弾性体をダンパに弾性変形した状態で接触させるようにしたので、ダンパのガタツキを抑制して静粛性をより一層高めることができる。また、ダンパと回転部材との間の滑りを抑制してダンパの開度を正確に設定することができる。

第３の発明によれば、ダンパが空気流路を全閉した位置にあるとき回転部材の弾性体が強く接触するので、ダンパを全閉位置で確実に保持することができる。

第４の発明によれば、ダンパの厚さ方向一方の面にシール材を設け、ダンパの厚さ方向他方の面に回転部材の弾性体を接触させるようにしたので、ダンパが空気流路を全閉した位置にあるときのシール性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置の断面図である。 エアミックスダンパ近傍の拡大図であり、（ａ）は冷風生成通路を全開にした状態を示し、（ｂ）は温風生成通路を全開にした状態を示す。 エアミックスダンパ及び回転部材の斜視図である。 変形例に係る図２相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の内部構造を示すものである。この車両用空調装置１は、車両に搭載されて車室内の空調を行うためのものであり、この実施形態では、自動車の車室内に搭載されて使用される。車両用空調装置１は、車室内のインストルメントパネル（図示せず）内に配設される。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。

車両用空調装置１は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１０（空調用機器）と、加熱用熱交換器としてのヒータコア１１（空調用機器）と、エバポレータ１０及びヒータコアを収容するケーシング１２とを備えている。ケーシング１２内には、デフロスタダンパ１３と、ベントダンパ１４と、エアミックスダンパ２０と、エアミックスダンパ２０を駆動する駆動部材３０とが収容されている。

ケーシング１２は、樹脂材を成形してなるものである。ケーシング１２の側壁の前端部近傍には、空気をケーシング１２内に導入するための空気導入口Ａが形成されている。この空気導入口Ａには、送風ファンを内蔵した送風ユニット（図示せず）が接続されている。また、ケーシング１２の上壁の前後方向中間部にはデフロスタ口１２ａが形成され、このデフロスタ口１２ａの後側にはベント口１２ｂが形成されている。さらに、ケーシング１２の後部には、ヒート口１２ｃ、１２ｃが形成されている。

ケーシング１２内には、空気導入口Ａからデフロスタ口１２ａ、ベント口１２ｂ及びヒート口１２ｃ、１２ｃまで延びる空気流路Ｒが形成されている。空気流路Ｒは、冷風生成通路Ｒ１、温風生成通路Ｒ２、エアミックス空間Ｒ３及びヒート通路Ｒ４で構成されている。冷風生成通路Ｒ１は、空気導入口Ａから後方へ延びている。この冷風生成通路Ｒ１にエバポレータ１０が配設されている。エバポレータ１０はチューブアンドフィンタイプの熱交換器からなるものであり、ヒートポンプサイクルの一要素である蒸発器である。エバポレータ１０の空気通過面は、上下方向、即ち、冷風生成通路Ｒ１を横切るように延びている。冷風生成通路Ｒ１を流通する空調用空気の全量がエバポレータ１０を通過するようになっている。

ケーシング１２内には、上下方向に延びる隔壁１５が設けられている。隔壁１５は、冷風生成通路Ｒ１と、温風生成通路Ｒ２及びエアミックス空間Ｒ３とを区画するためのものであり、ケーシング１２の上端部から下端部に亘って延びている。隔壁１５は、上下方向中央部が最も後に位置するように円弧状に湾曲している。

冷風生成通路Ｒ１の下流端は上下に分岐している。すなわち、隔壁１５の上側には、冷風生成通路Ｒ１の下流端の上側を構成する上側開口部１５ａが形成されている。一方、隔壁１５の下側には、冷風生成通路Ｒ１の下流端の下側を構成する下側開口部１５ｂが形成されている。上側開口部１５ａはエアミックス空間Ｒ３に連通する。下側開口部１５ｂは温風生成通路Ｒ２に連通する。

温風生成通路Ｒ２は、下側開口部１５ｂから後方へ延びた後、上方へ湾曲して延びている。温風生成通路Ｒ２の下流端はエアミックス空間Ｒ３に連通している。温風生成通路Ｒ２にヒータコア１１が配設されている。ヒータコア１１もチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ヒータコア１１の内部には、エンジン（図示せず）の冷却水が循環するようになっている。ヒータコア１１は、空気通過面が上下方向に延びる姿勢で配置されており、空気通過面は温風生成通路Ｒ２を横切っている。温風生成通路Ｒ２を流通する空調用空気の全量がヒータコア１１を通過するようになっている。

エアミックス空間Ｒ３は、温風生成通路Ｒ２の上方に位置している。このエアミックス空間Ｒ３は、冷風生成通路Ｒ１で生成された冷風と、温風生成通路Ｒ２で生成された温風とを混合して所望温度の調和空気を生成するための空気混合空間である。エアミックス空間Ｒ３への冷風及び温風の流入量は、詳細は後述するが、エアミックスダンパ２０による上側開口部１５ａ及び下側開口部１５ｂの開閉動作によって変更される。

エアミックス空間Ｒ３には、デフロスタ口１２ａ、ベント口１２ｂ及びヒート通路Ｒ４が接続されている。

デフロスタダンパ１３は、デフロスタ口１２ａを開閉するためのものである。デフロスタダンパ１３は、左右方向に延びる回動軸１３ａと、回動軸１３ａの外周面から径方向に延びる閉塞板部１３ｂと、閉塞板部１３ｂの側面に設けられるシール材１３ｃとを備えている。回動軸１３ａは、ケーシング１２に回動可能に支持されており、回動軸１３ａの回動動作によって閉塞板部１３ｂがデフロスタ口１２ａを閉じた状態（実線で示す）と、開いた状態（仮想線で示す）とに切り替えられる。

ベントダンパ１４は、ベント口１２ｂとヒート通路Ｒ４の上流端との一方を開き、他方を閉じるためのものである。ベントダンパ１４は、左右方向に延びる回動軸１４ａと、回動軸１４ａの外周面から径方向に延びる閉塞板部１４ｂと、閉塞板部１４ｂの側面に設けられるシール材１４ｃとを備えている。回動軸１４ａは、ケーシング１２に回動可能に支持されており、回動軸１４ａの回動動作によって閉塞板部１４ｂがベント口１２ｂを開き、かつ、ヒート通路Ｒ４の上流端を閉じた状態（実線で示す）と、ベント口１２ｂを閉じ、かつ、ヒート通路Ｒ４の上流端を開いた状態（仮想線で示す）とに切り替えられる。

ヒート通路Ｒ４の下流側には、ヒート口１２ｃ、１２ｃが連通している。これらヒート口１２ｃは、前席の乗員足下や後席の乗員足下に温風を供給するためのものである。

尚、デフロスタダンパ１３及びベントダンパ１４は、図示しないが、リンク機構を介してアクチュエータ等によって駆動される。

エアミックスダンパ２０は、隔壁１５の前側に隣接するように配置されている。このエアミックスダンパ２０により、空気流路Ｒのうちの冷風生成通路Ｒ１の下流端である上側開口部１５ａと下側開口部１５ｂを開閉することができるようになっている。

図２や図３に示すように、エアミックスダンパ２０は、隔壁１５に沿って湾曲する板状のダンパ本体２１と、ダンパ本体２１における隔壁１５との対向面（ダンパ２０の厚さ方向一方の面）に設けられるシール材２２とを有している。ダンパ本体２１は、隔壁１５の上側開口部１５ａ及び下側開口部１５ｂよりも大きく形成され、略矩形状となっている。シール材２２は、ダンパ本体２１の周縁部に連続して設けられている。シール材２２は、ダンパ本体２１と、ケーシング１２の空気流路Ｒの一部である上側開口部１５ａ及び下側開口部１５ｂの周縁部との間をシールするためのものであり、例えば発泡ウレタン等の弾性部材で構成することができる。

尚、ダンパ本体２１の形状は、湾曲した形状に限られるものではなく、平面形状であってもよい。

ケーシング１２には、エアミックスダンパ２０を隔壁１５が延びる上下方向（上側開口部１５ａ及び下側開口部１５ｂの開閉方向）にスライド可能に案内するための案内レール（案内部）１６が設けられている。この案内レール１６は、ケーシング１２の側壁内面において隔壁１５から前側に所定距離離れており、隔壁１５の前側の面に沿うように湾曲して延びている。隔壁１５と案内レール１６との離間距離は、エアミックスダンパ２０の厚み（ダンパ本体２１とシール材２２とを合わせた厚み）程度に設定されており、エアミックスダンパ２０が隔壁１５や案内レール１６に強く接触しないようになっている。これにより、エアミックスダンパ２０は、隔壁１５と案内レール１６との間を軽い力でスムーズにスライドする。

駆動部材３０は、回転軸３１と、一対の回転部材３２、３２と、リンク３４とを備えている。回転軸３１は、左右方向に延びている。回転軸３１の両端部はケーシング１２の両側壁に回転可能に支持されている。回転軸３１は、ケーシング１２の上下方向中央部近傍、即ち、隔壁１５の上側開口部１５ａと下側開口部１５ｂとの間で、案内レール１６よりも前側に位置している。

回転軸３１の左端部は、ケーシング１２の左側壁を貫通して外部へ突出しており、この左端部にリンク３４が固定されている。リンク３４には、例えば図示しないアクチュエータ等が連結されており、回転軸３１に対して回転力が付与されるようになっている。回転力は、回転軸３１の軸周りについて両方向に付与される。尚、アクチュエータは、図示しない制御装置によって制御され、乗員による設置温度等に基づいて算出された目標吹き出し温度となるまでエアミックスダンパ２０を動かすように構成されている。

回転部材３２、３２は、回転軸３１の左右両側に固定されている。両回転部材３２、３２は、同じ構造であり、それぞれ、エアミックスダンパ２０の左端部及び右端部に対応するように位置づけられている。各回転部材３２は、芯部材３２ａと、芯部材３２ａの外周面を囲むように全周に亘って設けられた弾性体３２ｂとを有している。芯部材３２ａは、回転軸３１が挿入される円環状に形成されており、回転軸３１が挿入された状態で該回転軸３１の外周面に固定されている。芯部材３２ａの外形は、回転軸３１の軸線Ｘ（図２に示す）を中心とする円である。この芯部材３２ａは剛性を有する樹脂材等で構成されており、エアミックスダンパ２０の駆動中に変形しないようになっている。

弾性体３２ｂは、例えば発泡ウレタン等の弾性材からなるものであり、エアミックスダンパ２０に接触する部分である。弾性体３２ｂの厚みは、回転軸３１の軸線Ｘの周方向全体に亘って同じに設定されている。また、弾性体３２ｂの硬度は、エアミックスダンパ２０に接触した状態でエアミックスダンパ２０の接触面の形状に沿って容易に変形するように設定されている。

回転軸３１とエアミックスダンパ２０との前後方向の離間距離は、弾性体３２ｂがダンパ本体２１の前側の面（ダンパ本体２１の厚さ方向他方の面）に接触し、かつ、接触した状態で、弾性変形してダンパ本体２１の前側の面に沿う形状となるように設定されている。これにより、弾性体３２ｂとダンパ本体２１との接触面積が増えるとともに、ダンパ本体２１に対して弾性体３２ｂによる弾性力が後方に向けて作用することになる。

次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。送風ユニットから送風された空調用空気は空気導入口Ａからケーシング１２内に導入され、空気流路Ｒの冷風生成通路Ｒ１に流入してエバポレータ１０により冷却されて冷風となる。図１及び図２（ａ）に示すように、エアミックスダンパ２０が下端までスライドしていて、隔壁１５の上側開口部１５ａが全開とされ、かつ、下側開口部１５ｂが全閉とされている場合には、冷風生成通路Ｒ１の冷風は全量がエアミックス空間Ｒ３に流入するので、冷風が車室の各部に供給されることになる。

一方、図２（ｂ）に示すように、エアミックスダンパ２０が上端までスライドしていて、隔壁１５の上側開口部１５ａが全閉とされ、かつ、下側開口部１５ｂが全開とされている場合には、冷風生成通路Ｒ１の冷風は全量が温風生成通路Ｒ２に流入する。温風生成通路Ｒ２に流入した冷風は、ヒータコア１１によって加熱された後、エアミックス空間Ｒ３に流入するので、温風が車室の各部に供給されることになる。

エアミックスダンパ２０は、駆動部材３０の回転軸３１をアクチュエータによって回転させることによってスライドする。すなわち、図２（ａ）の状態から（ｂ）の状態する場合には、回転軸３１が右回りとなるように該回転軸３１をアクチュエータで駆動する。回転軸３１が右に回転することで回転部材３２も右に回ることになり、この回転部材３２の弾性体３２ｂがエアミックスダンパ２０のダンパ本体２１の前側の面に接触しているので、弾性体３２ｂとダンパ本体２１との間に働く摩擦力によってエアミックスダンパ２０が上方へスライドする。そして、エアミックスダンパ２０が上端位置になったらアクチュエータを停止する。アクチュエータを停止させるタイミングは、あらかじめ設定しておき、制御装置に記憶させておけばよい。

エアミックスダンパ２０が上端位置にあるときには、エアミックスダンパ２０のシール材２２が隔壁１５の上側開口部１５ａの周縁部に接触してエアミックスダンパ２０と上側開口部１５ａとの間をシールすることができる。このとき、回転部材３２の弾性体３２ｂは、エアミックスダンパ２０のダンパ本体２１に対してシール材２２とは反対側の面に接触し、しかも、弾性力によってダンパ本体２１を後側、即ち、シール材２２を上側開口部１５ａの周縁部に圧接する方向に付勢しているので、高いシール性が得られる。

また、エアミックスダンパ２０を図２（ｂ）の状態から（ａ）の状態する場合には、回転軸３１が左回りとなるように該回転軸３１をアクチュエータで駆動する。これにより回転部材３２が左に回るので、エアミックスダンパ２０が下方へスライドして下端位置になる。

エアミックスダンパ２０が下端位置にあるときには、エアミックスダンパ２０のシール材２２が隔壁１５の下側開口部１５ｂの周縁部に接触してエアミックスダンパ２０と下側開口部１５ｂとの間をシールすることができる。この状態でも、回転部材３２の弾性体３２ｂは、シール材２２を下側開口部１５ｂの周縁部に圧接する方向に付勢しているので、高いシール性が得られる。

エアミックスダンパ２０は、図２（ａ）に示す下端位置と図２（ｂ）に示す上端位置との間であれば、任意の位置に固定しておくことができる。エアミックスダンパ２０の停止位置は、回転軸３１の回転角で設定することができる。エアミックスダンパ２０の停止位置により、隔壁１５の上側開口部１５ａと下側開口部１５ｂとの開度が変わり、上側開口部１５ａの開度が大きい程、下側開口部１５ｂの開度が小さくなるので、エアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度は低温になる。逆に、上側開口部１５ａの開度が小さい程、下側開口部１５ｂの開度が大きくなるので、エアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度は高温になる。

この実施形態では、回転部材３２を回転させることで、エアミックスダンパ２０を開閉方向に駆動して空気流路Ｒを構成する上側開口部１５ａ及び下側開口部１５ｂを開閉することが可能になる。このとき、回転部材３２の弾性体３２ｂがエアミックスダンパ２０に接触するので、回転部材３２とエアミックスダンパ２０との接触部分にガタツキが発生することはない。また、従来例のような歯の噛み合い構造を用いることなく駆動力の伝達が可能なので、歯の噛み合いによる異音の発生もない。

また、車両用空調装置１の製造時、エアミックスダンパ２０及び駆動部材２０をケーシング１２に組み付ける際、回転部材３２の弾性体３２ｂをエアミックスダンパ２０に接触させるだけで駆動力の伝達が可能な状態なるので、ラック及びピニオンの噛み合わせ作業に比べて組み立て作業が容易に行える。

以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、エアミックスダンパ２０に接触した状態で回転する回転部材３２を設け、回転部材３２におけるエアミックスダンパ２０に接触する部分を弾性体３２ｂで構成したので、静粛性を高くすることができるとともに、組み立て作業を容易にすることができる。

また、回転部材３２の弾性体３２ｂを、エアミックスダンパ２０に弾性変形した状態で接触させるようにしたので、エアミックスダンパ２０のガタツキを抑制して静粛性をより一層高めることができる。また、エアミックスダンパ２０と回転部材３２との間の滑りを抑制してエアミックスダンパ２０の開度を正確に設定することができる。

尚、上記実施形態では、駆動部材３０の回転部材３２の芯部材３２ａの外形を円形とした上で、弾性体３２ｂの外形も円形としているが、これに限らず、図４に示す変形例のように、円形以外の形状にしてもよい。この変形例では、弾性体３２ｂの外形は、エアミックスダンパ２０が上側開口部１５ａを全閉した位置にあるときに、エアミックスダンパ２０が上側開口部１５ａを全閉した位置以外の位置にあるときに比べて、弾性体３２ｂがエアミックスダンパ２０に強く接触するように形成されている。すなわち、弾性体３２ｂの外面と、回転軸３１の軸線Ｘとの距離が離れる程、弾性体３２ｂがエアミックスダンパ２０に強く接触することなる。弾性体３２ｂの外面と、回転軸３１の軸線Ｘとの離間距離を弾性体３２ｂの周方向について異ならせており、弾性体３２ｂの回動角度が、エアミックスダンパ２０によって上側開口部１５ａを全閉にする角度にあるときに、弾性体３２ｂにおけるエアミックスダンパ２０に接触している部分と、回転軸３１の軸線Ｘとの離間距離が最も長くなるようにしている。

これにより、上側開口部１５ａを全閉にした位置にあるエアミックスダンパ２０を確実に保持することができ、この状態で、弾性体３２ｂがエアミックスダンパ２０に強く接触しているので、シール材２２によるシール性をより一層高めることができる。また、エアミックスダンパ２０をスライドさせる途中では、弾性体３２ｂがエアミックスダンパ２０に比較的弱く接触するので、エアミックスダンパ２０の操作力は軽くすることができる。

尚、エアミックスダンパ２０は、アクチュエータで駆動する以外にも、乗員による手動操作が可能に構成してもよい。手動操作の場合には、車室内に配設されている温度調節レバーやダイヤルとリンク３４とをワイヤー等の連結部材で連結すればよい。

また、例えば車室の運転席側と助手席側とに異なる温度の空調風を供給可能に構成された左右独立温度コントロールタイプの空調装置の場合は、上記エアミックスダンパ２０を左右に２つに分割し、それぞれを駆動部材３０で独立して駆動すればよい。

また、本発明は、例えば、デフロスタダンパ１３、ベントダンパ１４、ヒートダンパ（図示せず）、送風ユニットの内外気切替ダンパ等に適用することもできる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば、自動車等に搭載することができる。

１ 車両用空調装置
１０ エバポレータ（空調用機器）
１１ ヒータコア（空調用機器）
１２ ケーシング
２０ エアミックスダンパ
３０ 駆動部材
３１ 回転軸
３２ 回転部材
３２ａ 芯部材
３２ｂ 弾性体
Ｒ 空気流路
１５ａ 上側開口部
１５ｂ 下側開口部
１６ 案内レール（案内部）

Claims (4)

1. 空調用機器を収容するケーシング内に形成された空気流路を開閉する板状のダンパを備えた車両用空調装置において、
   上記ケーシングには、上記ダンパを上記空気流路の開閉方向にスライド可能に案内する案内部と、上記ダンパに接触した状態で回転し、該ダンパを開閉方向に駆動する回転部材とが設けられ、
   上記回転部材における上記ダンパに接触する部分は、弾性体で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   上記回転部材の弾性体は、上記ダンパに接触した状態で弾性変形していることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
   上記弾性体の外形は、上記ダンパが上記空気流路を全閉した位置にあるときに、上記ダンパが上記空気流路を全閉した位置以外の位置にあるときに比べて上記弾性体が上記ダンパに強く接触するように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項３に記載の車両用空調装置において、
   上記ダンパの厚さ方向一方の面には、該ダンパが上記空気流路を全閉した位置にあるときに、該ダンパと上記ケーシングの上記空気流路との間をシールするためのシール材が設けられ、
   上記弾性体は、上記ダンパの厚さ方向他方の面に接触していることを特徴とする車両用空調装置。

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