JP3154927U

JP3154927U - レジスタ

Info

Publication number: JP3154927U
Application number: JP2009005884U
Authority: JP
Inventors: 耕二澤田; 義光日比野
Original assignee: Howa Plastics Co Ltd
Current assignee: Howa Plastics Co Ltd
Priority date: 2009-08-19
Filing date: 2009-08-19
Publication date: 2009-10-29
Anticipated expiration: 2019-08-19

Abstract

【課題】部品を付加することなく、クラスタ上面における結露の発生を防止することができる自動車室内への空気吹出口用レジスタを提供する。【解決手段】レジスタは、内部に通風路を設けたダクト状のリテーナ２と、リテーナ２の前周縁部を覆って取り付けられ、空気吹出口１ａを有したベゼル１と、ベゼル１の外側を覆うクラスタ７と、リテーナ２の通風路２ａ内に配設され、複数の縦フィン４ａを並設した後可動ルーバ４とを備える。リテーナ２の前端部と軸受板６が接合する接合部分を覆うように、ベゼル１の縁部からカバーリブ１１がリテーナ２の壁部に沿って突設される。カバーリブ１１とリテーナ間の隙間を塞ぐように、当てリブが、リテーナ２の接合部近傍上に或いはカバーリブ１１の先端近傍に突設される。【選択図】図３

Description

本考案は、自動車室内等の換気や空調の空気吹出口に使用されるレジスタに関し、特に、冷気の吹き付けにより発生し易い外側面の結露を防止するレジスタに関する。

自動車用の空調用レジスタとして、内部に通風路を形成したリテーナの正面開口部の周縁を覆うようにクラスタ（ベゼル）が取り付けられ、風向調整用の前可動ルーバと後可動ルーバを、通風路内に前後して配設した構成のレジスタが、広く使用されている（下記特許文献１等を参照）。

この種のレジスタは、リテーナの通風路内の上流側に後可動ルーバが配設され、その後可動ルーバ３３には、図９に示すように、複数の縦フィン３４が、その上部と下部に突設された支持軸を帯板状の軸受板３２の軸受孔に挿入して設けられ、各縦フィン３４を支持軸の回りで、右または左に回動可能としている。各縦フィン３４を軸支する軸受板３２は、リテーナ３０の前縁部に嵌め込まれ、さらに、リテーナ３０の前面部にクラスタ３１がリテーナ３０の正面開口部周縁を覆うように嵌め込まれる。

レジスタの各部を構成する軸受板３２、リテーナ３０、クラスタ３１などは合成樹脂により型成形されるため、各部材の寸法公差内の誤差による寸法のばらつきがあり、また、軸受板３２は縦フィンの支持軸を適度な摩擦抵抗を持って支持するように、他の部材より軟質の合成樹脂により成形されている。このため、図９のように、組立てられたレジスタの軸受板３２とリテーナ３０の間、軸受板３２とクラスタ３１の間に、隙間Ｓが生じやすい。

軸受板３２とリテーナ３０間や軸受板３２とクラスタ３１間に生じた隙間Ｓは、リテーナ３０内の通風路３５からみると、通風路３５の天井壁からクラスタ３１の内側に通ずる隙間となり、通風路３５を流れる風がこの隙間Ｓからクラスタ３１の内側に漏れ出しやすい。

特開２００４−２１０１１１号公報

特に、後可動ルーバ３３または前可動ルーバが、縦フィン３４または横フィンを角度をつけて振られ、送風を止めるように調整された場合、リテーナ３０内の空気圧が上昇し、必然的に隙間Ｓから空気が上方に漏れやすくなる。

このため、レジスタに接続された空調装置が冷房動作を行なうとき、冷却された冷たい空気が隙間Ｓから上方に漏れ出し、クラスタ３１の内側に当たると、クラスタ３１の内側が冷却され、クラスタ３１自体が冷却される。このとき、車室内の湿度が比較的高い場合、クラスタ３１の上面に、結露が発生して、クラスタ３１が発汗したような外観を呈する不具合があった。そこで、クラスタ３１などの内側に不織布などの断熱材３６を貼り付けて、クラスタ３１の冷却を防止することも試みられているが、断熱材３６の貼り付けは、部品のコストと組付け工数の増加により製造コストの増大を招くこととなる。

本考案は、上記の点に鑑みなされたものであり、部品を付加することなく、クラスタ上面における結露の発生を防止することができるレジスタを提供することを目的とする。

本考案の請求項１のレジスタは、内部に通風路を設けたダクト状のリテーナと、該リテーナの前周縁部を覆って取り付けられ、空気吹出口を有したベゼルと、該ベゼルの外側を覆って該ベゼルに取り付けられたクラスタと、該リテーナの通風路内に配設され、複数のフィンを並設した可動ルーバとを備えたレジスタにおいて、
該リテーナの前端部と上記ベゼルの内側接続部の間に、該可動ルーバのフィンの支持軸を支持する軸受板が取り付けられ、該軸受板と該リテーナ及び該軸受板と該ベゼルの接合部分を覆うように、該ベゼルの後端部からカバーリブが該軸受板と略平行に突設され、該カバーリブとリテーナ間の隙間を塞ぐように、該リテーナの接合部近傍上にまたは該カバーリブの先端近傍に当てリブが突設されたことを特徴とする。

この考案によれば、ベゼルの内側面からカバーリブが、リテーナの前端部と軸受板及び軸受板とベゼルの接合部分を覆うように、軸受板と略平行に突設され、カバーリブとリテーナ間の隙間を塞ぐように、リテーナの接合部近傍上にまたはカバーリブの先端近傍に当てリブが突設されるので、リテーナ、軸受板及びベゼルの接合する接合部分に隙間が生じ、通風路内の冷却空気がその隙間から漏れ出したとしても、カバーリブによってこの冷気がクラスタ側に直接当たることはなく、クラスタ自体の冷却を防止し、空調装置の冷房運転時にクラスタ表面に生じやすい結露を防止することができる。

本考案の請求項２のレジスタは、内部に通風路を設けたダクト状のリテーナと、該リテーナの前周縁部を覆って取り付けられ、空気吹出口を有したベゼルと、該ベゼルの外側を覆って該ベゼルに取り付けられたクラスタと、該リテーナの通風路内に配設され、複数のフィンを並設した可動ルーバとを備えたレジスタにおいて、
該リテーナの前端部と上記ベゼルの内側接続部の間に、該可動ルーバのフィンの支持軸を支持する軸受板が取り付けられ、該軸受板と該リテーナ及び該軸受板と該ベゼルとの接合部分を覆うように、該リテーナの外側面からカバーリブが該軸受板と略平行に該ベゼルに向けて突設され、該カバーリブと該ベゼル間の隙間を塞ぐように、該ベゼルの接合部近傍上に或いは該カバーリブの先端近傍に当てリブが突設されたことを特徴とする。

この考案によれば、リテーナの外側面からカバーリブが、リテーナの前端部と軸受板及び軸受板とベゼルの接合部分を覆うように、軸受板と略平行に突設され、カバーリブとベゼル間の隙間を塞ぐように、ベゼルの接合部近傍上にまたはカバーリブの先端近傍に当てリブが突設されるので、リテーナ、軸受板及びベゼルの接合する接合部分に隙間が生じ、通風路内の冷却空気がその隙間から漏れ出したとしても、カバーリブによってこの冷気がクラスタ側に直接当たることはなく、クラスタ自体の冷却を防止し、空調装置の冷房運転時にクラスタ表面に生じやすい結露を防止することができる。

本考案のレジスタによれば、断熱材をクラスタ内側面に貼り付けるなど、別部品を付加することなく、簡単にクラスタ上面における結露の発生を防止することができる。

本考案の一実施形態を示すレジスタの正面図である。同レジスタのベゼルとリテーナの分解斜視図である。図１のIII-III断面図である。図１のIV-IV断面図である。図１のV-V断面図である。図１のVI-VI断面図である。カバーリブ近傍の部分拡大断面図である。他の実施形態のカバーリブ近傍の部分拡大断面図である。従来のレジスタの縦フィンの上部付近を示す部分拡大断面図である。

以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両のインストルメントパネルなどに装着されるレジスタの正面図を示し、図３はその断面図を示している。なお、この明細書で使用する前後は、レジスタの正面側つまり図３の右側を前とし、レジスタの背面側つまり図３の左側を後とし、通風路２ａ内では下流側を前部とし、上流側を後部としている。

このレジスタは、方形断面のダクト状に形成されたリテーナ２と、リテーナ２の前周縁部を覆うように嵌着されるベゼル１とを備え、リテーナ２の前部は、その下部が正面に突き出し、その上部が後方に後退した斜め形状に形成され、リテーナ２内には通風路２ａが形成されている。なお、図３の断面図などに示す如く、ベゼル１の外側を覆うように、クラスタ７がベゼル１に取り付けられているが、図１において、クラスタ７は図示を省略している。

リテーナ２の前縁部に取り付けられるベゼル１の前面には、空気吹出口１ａが開口形成されている。リテーナ２の前端部に、前可動ルーバ３が配設され、前可動ルーバ３の背後（後方）に、つまりリテーナ２の通風路２ａ内の上流側に、後可動ルーバ４が配設される。前可動ルーバ３は、１枚の横フィン３ａを空気吹出口１ａの中央横方向に配置して構成され、図６に示すように、横フィン３ａは、その両側に突設した支持軸３ｂを軸に回動するように、リテーナ２の前部に保持されている。

後可動ルーバ４は、複数の縦フィン４ａを一定の間隔で縦に配置して構成される。各縦フィン４ａには図３に示す如く、上部に支持軸４ｂが突設され、その下部に支持軸４ｄが突設され、後可動ルーバ４は上部と下部の支持軸４ｂ、４ｄを軸に、リテーナ２の通風路２ａ内で回動可能に保持される。縦フィン４ａの上部の支持軸４ｂは、図３に示すように、軸受板６に設けた軸孔に挿入されて支持される。

軸受板６は、リテーナ２の前端部とベゼル１の内側接続部との間に、連結するように嵌着される。軸受板６は比較的軟質の合成樹脂により板状に成形される一方、軸孔を一定間隔で設けて形成され、それらの軸孔には、縦フィン４ａの支持軸４ｂが適度な摩擦抵抗をもって嵌入され、各縦フィン４ａの支持軸４ｂは軸受板６により回動可能に支持される。

図２，７に示すように、ベゼル１の背面側の上縁部に、板状のカバーリブ１１が、リテーナ２、軸受板６、及びベゼル１の接合部を上から覆って、軸受板６と略平行に、ベゼル１から突設されている。さらに、リテーナ２の正面側の上縁部に、当てリブ２ｂがカバーリブ１１の内側面に当接するように、突設されている。

このカバーリブ１１と当てリブ２ｂによって、図７に示すように、カバーリブ１１がリテーナ２、軸受板６、及びベゼル１の接合部を外側から覆い、当てリブ２ｂがカバーリブ１１の内側面に当接することにより、リテーナ２、軸受板６、及びベゼル１の接合部に隙間が生じたとしても、その隙間を塞ぎ、通風路２ａ内を流れる空気（冷気）がリテーナ２の外側のクラスタ７内に漏れ出すことがないようにしている。ここで、当てリブ２ｂは、カバーリブ１１側からリテーナ２側に向けて、カバーリブ１１に突設することもできる。

したがって、軸受板６、リテーナ２、或いはベゼル１の製造時の寸法のばらつき（寸法公差内の誤差）などにより、リテーナ２の前端部と軸受板６との間、或いはベゼル１の内側接続部と軸受板６との間に、隙間Ｓ（図７）が生じたとしても、その隙間Ｓはカバーリブ１１によって上から覆われ、当てリブ２ｂによって閉鎖されることとなる。よって、冷房時に、通風路２ａ内の冷気が隙間Ｓからリテーナ２の上外側に漏れ出すことは防止され、仮に漏れ出したとしても、その漏れ量や漏れ流速を最小とし、また冷気をカバーリブ１１の突き出し方向である後方に流して、ベゼル１の内側面に冷気が直接接触しないようになっている。

一方、図１に示すように、後可動ルーバ４の各縦フィン４ａにおける下の支持軸４ｄは、リテーナ２の前下部に設けた支持部とリテーナ２の前端部との間に、回動可能に支持される。各縦フィン４ａの下の支持軸４ｄに、クランク４ｅが形成され、各クランク４ｅの先端に１本のリンクバー４ｆが連結され、全ての縦フィン４ａが同期してその向きを左右に変え得る構造となっている。さらに、図６に示すように、右から３番目の縦フィン４ａの前部に、ギヤ部４ｃが設けられ、スライドノブ５の後部に設けたギヤ部５ａと噛合し、スライドノブ５を左右方向に摺動させたとき、ギヤ部５ａ、４ｃを介して後可動ルーバ４の縦フィン４ａの向きを左右に調整する構造となっている。

スライドノブ５は、前可動ルーバ３の横フィン３ａ上に、前方に突き出す形態で摺動可能に外嵌される。このスライドノブ５は、その上下の回動操作により、前可動ルーバ３の横フィン３ａの向きを上または下に調整する。このとき噛合する、スライドノブ５のギヤ部５ａと縦フィン４ａのギヤ部４ｃは、その噛合位置を摺動させ、スライドノブ５の上下方向への回動を許容するようになっている。

上記構成のレジスタは、自動車の車内のインストルメントパネルやダッシュボードの部分に、そのリテーナ２の末端を図示しない通風ダクトに接続するようにして装着される。通風ダクトから送られる空気は、リテーナ２内の通風路２ａから空気吹出口１ａを通して吹き出される。

空気の吹出し方向を上または下に調整する場合、スライドノブ５を上または下に操作すると、前可動ルーバ３の横フィン３ａが回動して、その向きが上下に変化し、空気の吹出方向が上下に調整される。空気の吹出し方向を左右に調整する場合、スライドノブ５を右または左に操作すると、後可動ルーバ４の縦フィン４ａが、その上下の支持軸４ｂ、４ｄを軸に回動し、その左右の向きが所定の角度範囲で変化し、空気の吹出方向が左右に調整される。

空調装置が冷房運転を行なうと、冷却された空気が通風路２ａを通り、正面の空気吹出口１ａから送風されるが、例えばスライドノブ５を下側に操作して、前可動ルーバ３の横フィン３ａを下側に向けた場合など、空気吹出口１ａの開口率が低下すると、通風路２ａの空気圧力が上昇する。

このような場合、軸受板６とリテーナ２との接合部分または軸受板６とベゼル１の内側接続部との接合部分に、部品寸法のばらつきなどにより隙間が生じていると、その隙間から冷気がリテーナ２の上側に漏れ出しやすい。しかし、図７のように、ベゼル１の内側面からカバーリブ１１が、リテーナ２の前端部と軸受板６の接合部分、つまりリテーナ２の上外側面に生じた隙間Ｓの部分、及びベゼル１の内側接続部が軸受板６に接合する接合部分を覆うように、リテーナ２の壁部に沿って、軸受板６と略平行に突設される。さらに、リテーナ２側から当てリブ２ｂがカバーリブ１１に当接して突設されている。これにより、隙間Ｓに続く空間はカバーリブ１１と当てリブ２ｂによって閉鎖されることとなり、冷気が隙間Ｓを通って流出しクラスタ７に向けて漏れ出る不具合は防止される。

また、仮に、カバーリブ１１と当てリブ２ｂ間に隙間が生じ、冷気がその隙間を通って漏れ出したとしても、その流速や流量は少なく、しかも冷気はカバーリブ１１によってリテーナ２の後方に流れ、冷気がクラスタ７に直接当たることはない。よって、クラスタ７の内側面に断熱材などを貼り付けなくても、クラスタ７自体が冷却されることはなく、空調装置の冷房運転時にクラスタ表面に生じやすい結露を防止することができる。

図８は他の実施形態におけるカバーリブ２１の近傍の拡大部分断面図を示している。この例では、カバーリブ２１が、リテーナ２の前上縁部からベゼル１側に向けて軸受板６と平行に突設される。そして、当てリブ１ｂが、ベゼル１側からカバーリブ２１側に向けて突設され、当てリブ１ｂの先端がカバーリブ２１の内側面に当接している。

このような構造のカバーリブ２１と当てリブ１ｂによっても、図８のように、軸受板６とリテーナ２との接合部分または軸受板６とベゼル１の内側接続部との接合部分に、部品寸法のばらつきなどにより生じた隙間Ｓは、良好に閉鎖され、隙間Ｓから冷気がリテーナ２の上側に漏れ出す不具合は防止される。したがって、冷気がクラスタ７に直接当たることはなく、クラスタ表面に生じやすい結露を防止することができる。

なお、本考案は、上記の実施態様に限定されるものではなく、以下のような態様でも実施可能である。

上記実施形態のレジスタでは、リテーナ２の前部に前可動ルーバ３を取り付け、その後部の通風路２ａ内に後可動ルーバ４を配設したが、何れか一方のみの可動ルーバとすることもできる。

また、上記レジスタでは、前可動ルーバ３に横フィン３ａを設け、後可動ルーバ４に縦フィン４ａを設けたが、前可動ルーバに縦フィンを設け、後可動ルーバに横フィンを設けることもできる。

１ベゼル
１ａ空気吹出口
１ｂ当てリブ
２リテーナ
２ａ通風路
２ｂ当てリブ
３前可動ルーバ
３ａ横フィン
４後可動ルーバ
４ａ縦フィン
７クラスタ
１１カバーリブ
２１カバーリブ

Claims

内部に通風路を設けたダクト状のリテーナと、該リテーナの前周縁部を覆って取り付けられ、空気吹出口を有したベゼルと、該ベゼルの外側を覆って該ベゼルに取り付けられたクラスタと、該リテーナの通風路内に配設され、複数のフィンを並設した可動ルーバとを備えたレジスタにおいて、
該リテーナの前端部と前記ベゼルの内側接続部の間に、該可動ルーバのフィンの支持軸を支持する軸受板が取り付けられ、該軸受板と該リテーナ及び該軸受板と該ベゼルの接合部分を覆うように、該ベゼルの後端部からカバーリブが該軸受板と略平行に突設され、該カバーリブとリテーナ間の隙間を塞ぐように、該リテーナの接合部近傍上にまたは該カバーリブの先端近傍に当てリブが突設されたことを特徴とするレジスタ。
内部に通風路を設けたダクト状のリテーナと、該リテーナの前周縁部を覆って取り付けられ、空気吹出口を有したベゼルと、該ベゼルの外側を覆って該ベゼルに取り付けられたクラスタと、該リテーナの通風路内に配設され、複数のフィンを並設した可動ルーバとを備えたレジスタにおいて、
該リテーナの前端部と前記ベゼルの内側接続部の間に、該可動ルーバのフィンの支持軸を支持する軸受板が取り付けられ、該軸受板と該リテーナ及び該軸受板と該ベゼルとの接合部分を覆うように、該リテーナの外側面からカバーリブが該軸受板と略平行に該ベゼルに向けて突設され、該カバーリブと該ベゼル間の隙間を塞ぐように、該ベゼルの接合部近傍上に或いは該カバーリブの先端近傍に当てリブが突設されたことを特徴とするレジスタ。