JP2012001179A - スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドア装置における異音の発生を抑止する。
【解決手段】開口１ａ、１ｂの開口率を調節すると共にラックギア３を有するスライドドア２と、前記ラックギア３に噛合するピニオンギア４とを備えるスライドドア装置Ｓ１であって、スライドドア２及びピニオンギア４の少なくとも一方は、弾性材からなって振動を吸収する振動吸収部２ｂを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、スライドドア装置に関するものである。

例えば、車両用空気調和装置においては、空気流が通過する開口の開口率を調節するためのダンパ装置として、例えば、ラックアンドピニオン方式でスライドドアをスライドするスライドドア装置を備えている。車両用空気調和装置に備えられるスライドドア装置は、スライドドアのスライド位置によってヒータコアが設置された加熱流路への冷風の供給量を調節し、これによってヒータコアによって生成される温風とそのまま通気される冷風との混合割合を調節している。

より詳細には、スライドドアは、略同一の同じ大きさで並列に配置された２つの開口（上記加熱流路に連通する開口とそのまま冷風を通気させるための開口）の間をスライドし、これによって２つの開口の開口率を調節することで加熱流路へ供給される冷風の割合を調節している。
そして、スライドドアにはラックギアが形成されており、このラックギアに噛み合わされるピニオンギアによってラックギアが移動されることでスライドドアがスライド可能に構成されている。

国際公開第２００４／１０８４４９号パンフレット 特開２０００−３５５２１２号公報

ところが、スライドドア装置においては、ラックギアとピニオンギアとのバックラッシュやクリアランスが存在するため、スライドドアの移動時や外部から振動が伝達された場合に、ラックギアとピニオンギアとがぶつかることで音が発生する。
また、スライドドアは、開口を完全に閉鎖する位置まで移動する場合には、スライド方向の端部が他部材（例えば、車両用空気調和装置のケース）に当たることとなる。この際もスライドドアと上記他部材とがぶつかることで音が発生する。
これらの音は、車両の搭乗者にとっては、把握されていない異音として捉えられることとなり、騒音となる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、スライドドア装置における異音の発生を抑止することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、開口の開口率を調節すると共にラックギアを有するスライドドアと、上記ラックギアに噛合するピニオンギアとを備えるスライドドア装置であって、上記スライドドア及び上記ピニオンギアの少なくとも一方は、弾性材からなって振動を吸収する振動吸収部を備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ラックギアの表層が上記振動吸収部からなるという構成を採用する。
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記開口の閉鎖時における上記スライドドアの他部材との当接部が上記振動吸収部からなるという構成を採用する。
第４の発明は、上記第３の発明において、上記当接部が、上記他部材と直接当接する先端部と、上記スライドドアのベース部に固定される固定部と、先端部と固定部とに対して薄く形成され且つ先端部と固定部とを滑らかに接続するくびれ部とを備えるという構成を採用する。
第５の発明は、上記第２〜第４いずれかの発明において、上記振動吸収部が、上記スライドドアのベース部周りに上記弾性材を流し込んで成形する二色成形により形成されることで上記ベース部と一体化されているという構成を採用する。

本発明によれば、スライドドアあるいはピニオンギアの少なくとも一方が、弾性材からなって振動を吸収する振動吸収部を備え、当該振動吸収部によって異音の発生原因となる振動が吸収され、異音が低減される。したがって、本発明によれば、スライドドア装置における異音の発生を抑止することが可能となる。

本発明の一実施形態におけるエアミックスダンパ装置の概略構成を示す斜視図である。 図１の要部拡大図である。 本発明の一実施形態におけるエアミックスダンパ装置が備える当接部の動作を説明するための模式図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るスライドドア装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
また、以下の説明においては、車両用空気調和装置に搭載されるエアミックスダンパ装置に、本発明に係るスライドドア装置を適用した例を挙げて説明を行う。ただし、本発明は、これに限定されるものではなく、スライドドアを備えるスライドドア装置であれば適用することが可能であり、例えば、車両用空気調和装置の吹出口の開口率を調節するモードダンパ装置や、ブロアの吸込口を内外気切替のために開閉制御する内外気切替ダンパ装置に適用することができる。また、車両用空気調和装置以外に用いられるスライドドア装置に適用することも可能である。

本実施形態のエアミックスダンパ装置Ｓ１（図１参照）は、ユニット化された車両空気調和装置（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation Air Conditioning）に搭載され、ヒータコアやエバポレータが収容されるヒータケース内に収容されている。
そして、エアミックスダンパ装置Ｓ１（スライドドア装置）は、エバポレータから供給される冷風の加熱流路への供給量を調節し、これによって加熱流路で加熱されて得られる温風と、混合部にそのまま通気される冷風との混合割合を調節する

図１は、本実施形態のエアミックスダンパ装置Ｓ１の斜視図である。
図１に示すように、本実施形態のエアミックスダンパ装置Ｓ１は、フレームケース１と、エアミックスダンパ２（スライドドア）と、ラックギア３と、ピニオンギア４と、シャフト５と、駆動装置６とを備えている。

フレームケース１は、上記ヒータケースに固定されて支持されており、加熱流路に連通される加熱流路用開口１ａ（開口）と、そのまま混合部に冷風を通気する通気用開口１ｂ（開口）とが設けられている。これらの開口（加熱流路用開口１ａ及び通気用開口１ｂ）は、エバポレータから供給される冷風（空気流）が通過する。
また、フレームケース１は、加熱流路用開口１ａ及び通気用開口１ｂの両側に立設されると共にシャフト５を軸支するための軸受け７を支持する支持壁１ｃを有している。また、エアミックスダンパ２のスライド方向の両端には、エアミックスダンパ２を受け止めるための受部１ｅを有している。なお、実際にエアミックスダンパ装置Ｓ１を車両用空気調和装置に搭載する場合には、フレームケース１は、車両用空気調和装置が備えるケースの一部によって構成しても良い。

さらに、フレームケース１には、エアミックスダンパ２を案内するためのガイドレール１ｄが設けられている。このガイドレール１ｄは、支持壁１ｃに突起として形成されており、湾曲されている。そして、ガイドレール１ｄは、自らの形状に沿ってエアミックスダンパ２を案内する。

エアミックスダンパ２は、加熱流路用開口１ａ及び通気用開口１ｂの開口率を調節するものであり、加熱流路用開口１ａあるいは通気用開口１ｂを閉塞できる大きさを有する湾曲板形状を有している。そして、エアミックスダンパ２は、その両端がガイドレール１ｄ（ガイド部）に嵌合可能なコの字形状を有しており、当該両端がスライド可能にガイドレール１ｄに嵌合されている。このようなエアミックスダンパ２は、ラックギア３及びピニオンギア４から力を受けることによってガイドレール１ｄに沿ってスライドする。

ラックギア３は、図１に示すように、エアミックスダンパ２の中央に設けられており、スライド方向に沿って延在して設けられている。なお、本実施形態のエアミックスダンパ装置Ｓ１においてラックギア３は、エアミックスダンパ２と一体形成されており、エアミックスダンパ２の一部とされている。つまり、本実施形態においてエアミックスダンパ２は、ラックギア３を備えている。
ピニオンギア４は、ラックギア３に噛合されるギアであり、シャフト５に固定されている。このピニオンギア４は、シャフト５によって回転されることで、駆動ギアとして機能する。

シャフト５は、中央にピニオンギア４が固定されており、上記支持壁１ｃに取り付けられた軸受け７によって軸支されている。
駆動装置６（例えばモータ）は、シャフト５と連結されている。そしてシャフト５は、駆動装置６から動力が伝達されることによって回転駆動される。

そして、本実施形態のエアミックスダンパ装置Ｓ１においては、エアミックスダンパ２は、ベース部２ａと、振動吸収部２ｂとから構成されている。これらのベース部２ａと、振動吸収部２ｂとについて、図２を参照して説明する。なお、図２は、本実施形態のエアミックスダンパ装置Ｓ１の要部拡大図であり、（ａ）が図１のＡの拡大図であり、（ｂ）が図１のＢの拡大図である。

ベース部２ａは、エアミックスダンパ２の大部分を占めるベースとなる部分であり、振動吸収部２ｂが一体的に固定されるものである。当該ベース部２ａは、振動吸収部２ｂよりも剛性が高い部分であり、硬化性の樹脂材料が成形されることによって形成されている。
振動吸収部２ｂは、弾性材からなっており、振動を吸収するものである。この振動吸収部２ｂは、ベース部２ａよりも柔軟性に富み、自らが弾性変形することによって、ベース部２ａよりも異音の原因となる振動の伝達を抑制して吸収するものである。
そして、振動吸収部２ｂは、エアミックスダンパ２のベース部２ａ周りに弾性材を流し込んで成形する二色成形により形成されることでベース部２ａと一体化されている。

このような振動吸収部２ｂとなる弾性材としては、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー等を用いることができる。このようなオレフィン系熱可塑性エラストマーは、ポリウレタン等の弾性樹脂と比較して気体の通気性が低く、またヒータコアによる長時間の加熱環境の中でも変形しない耐熱性を有している。さらに、オレフィン系熱可塑性エラストマーによれば、エアミックスダンパ２に対して適した機械剛性を与えることもできる。このため、車両用空気調和装置に用いられる本実施形態のエアミックスダンパ２としては最適な材料である。

そして、本実施形態のエアミックスダンパ２においては、図２（ａ）に示すように、エアミックスダンパ２が通気用開口１ｂを閉鎖する際にフレームケース１と当接する当接部２１が振動吸収部２ｂからなっている。
図２（ａ）に示すように、当接部２１は、フレームケース１と直接当接する先端部２１ａと、ベース部２ａに固定される固定部２１ｂと、先端部２１ａと固定部２１ｂとを滑らかに接続するくびれ部２１ｃとを備える。先端部２１ａは、断面が略丸形とされている。また、くびれ部２１ｃは、先端部２１ａと固定部２１ｂとに対して薄く形成されている。
このような当接部２１では、先端部２１ａがフレームケース１に対して強く圧接された場合に、くびれ部２１ｃが撓んで先端部２１ａが図３に示す矢印方向に移動する。

また、エアミックスダンパ２が加熱流路用開口１ａを閉鎖する際にフレームケース１と当接する当接部２２が振動吸収部２ｂからなっている。この当接部２２の形状は、当接部２１と対称であるのみで同一であるため、当接部２２についての詳細な説明は省略する。

さらに、本実施形態のエアミックスダンパ２においては、図２（ｂ）に示すように、ラックギア３の表層３１が振動吸収部２ｂからなっている。このラックギア３の表層３１は、波型に成形されており、ベース部２ａにラックギア３の歯に応じたて複数形成された突起部２ａ１を覆って設けられている。そして、ラックギア３は、表層３１と突起部２ａ１とによって構成されている。

なお、ラックギア３全体を振動吸収部２ｂとすることも可能であるが、本実施形態のように波型の表層３１のみを振動吸収部２ｂとすることで、当該振動吸収部２ｂの厚みが均一となり、ラックギア３の表層３１がヒケによって変形することを確実に防止することができる。

このような構成を有する本実施形態のエアミックスダンパ装置Ｓ１においては、駆動装置６によってシャフト５が回転駆動されると、ピニオンギア４が回転し、ラックギア３が進行し、さらにはエアミックスダンパ２が加熱流路用開口１ａのみを完全に閉鎖する位置と通気用開口１ｂのみを完全に閉鎖する位置との間においてスライドされる。
そして、不図示の制御装置によってピニオンギア４の回転方向及び回転量が制御され、これによってエアミックスダンパ２のスライド位置が制御される。この結果、エアミックスダンパ２によって閉鎖される加熱流路用開口１ａ及び通気用開口１ｂの面積割合が調節され、冷風（そのまま混合部へ通気される冷風）と温風（加熱流路により加熱される冷風）との混合割合が調節される。

ここで、本実施形態のエアミックスダンパ装置Ｓ１では、エアミックスダンパ２が、弾性材からなって振動を吸収する振動吸収部２ｂを備え、当該振動吸収部２ｂによって異音の発生原因となる振動が吸収され、異音が低減される。
具体的には、振動吸収部２ｂからなる当接部２１，２２によって、エアミックスダンパ２がフレームケース１にぶつかる際の振動が吸収され、エアミックスダンパ２とフレームケース１との衝突音を低減させることができる。
また、振動吸収部２ｂからなるラックギア３の表層３１によって、エアミックスダンパ２の移動時の振動や外部振動が吸収され、ラックギア３とピニオンギア４とがぶつかる音を低減させることができる。
したがって、本実施形態のエアミックスダンパ装置Ｓ１によれば、異音の発生を抑止することが可能となる。

また、本実施形態のエアミックスダンパ装置Ｓ１では、当接部２１，２２は、フレームケース１と直接当接する先端部２１ａと、エアミックスダンパ２のベース部２ａに固定される固定部２１ｂと、先端部２１ａと固定部２１ｂとに対して薄く形成され且つ先端部２１ａと固定部２１ｂとを滑らかに接続するくびれ部２１ｃとを備える。このため、先端部２１ａがフレームケース１に対して強く圧接された場合に、くびれ部２１ｃが撓むことで、固定部２１ｂ等に局所的に大きな応力が作用することを防止することができる。したがって、先端部２１ａをフレームケース１に強く圧接して接触面積を増大させることでエアミックスダンパ２とフレームケース１との間のシール性を高めることができる。

また、本実施形態のエアミックスダンパ装置Ｓ１では、振動吸収部２ｂが、エアミックスダンパ２のベース部２ａ周りに弾性材を流し込んで成形する二色成形により形成されることでベース部２ａと一体化されている。このため、エアミックスダンパ装置Ｓ１の組立て時にベース部２ａと振動吸収部２ｂとを組み立てる作業を行わなくて済み、エアミックスダンパ装置Ｓ１の組立て作業を簡易化することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、振動吸収部がエアミックスダンパのみに設けられた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ピニオンギアにもあるいはピニオンギアのみに振動吸収部を備えるようにしても良い。

Ｓ１……エアミックスダンパ（スライドドア装置）、１……フレームケース（他部材）、１ａ……加熱流路用開口（開口）、１ｂ……通気用開口（開口）、２……エアミックスダンパ（スライドドア）、２ａ……ベース部、２ｂ……振動吸収部、２１……当接部、２１ａ……先端部、２１ｂ……固定部、２１ｃ……くびれ部、３……ラックギア、３１……表層、４……ピニオンギア

Claims (5)

1. 開口の開口率を調節すると共にラックギアを有するスライドドアと、前記ラックギアに噛合するピニオンギアとを備えるスライドドア装置であって、
   前記スライドドア及び前記ピニオンギアの少なくとも一方は、弾性材からなって振動を吸収する振動吸収部を備えることを特徴とするスライドドア装置。
2. 前記ラックギアの表層が前記振動吸収部からなることを特徴とする請求項１記載のスライドドア装置。
3. 前記開口の閉鎖時における前記スライドドアの他部材との当接部が前記振動吸収部からなることを特徴とする請求項１または２記載のスライドドア装置。
4. 前記当接部は、前記他部材と直接当接する先端部と、前記スライドドアのベース部に固定される固定部と、先端部と固定部とに対して薄く形成され且つ先端部と固定部とを滑らかに接続するくびれ部とを備えることを特徴とする請求項３記載のスライドドア装置。
5. 前記振動吸収部は、前記スライドドアのベース部周りに前記弾性材を流し込んで成形する二色成形により形成されることで前記ベース部と一体化されていることを特徴とする請求項２〜４いずれかに記載のスライドドア装置。

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