JP2001199220A - 空気通路切替装置および車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フィルム式のスライドドアを用いる空気通路
切替装置において、フィルム部材の端部の取付面での自
励振動による異音の発生を抑制する。 【解決手段】 スライドドア２７のドア基板２８の側面
部２８ｅにフィルム部材２９の両端部の取付面２９ｂを
取り付けるとともに、取付面２９ｂとドア基板２８の側
面部２８ｅとの間への空気流入を防止する風よけ部２８
ｄをドア基板２８に設ける。これにより、フィルム部材
２９の取付面２９ｂとドア基板２８の側面部２８ｅとの
間への空気流入を防止して、取付面２９ｂ内外での圧力
差の変動を抑制し、フィルム部材２９の端部の取付面２
９ｂでの自励振動による異音の発生を抑制できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フィルム式のスラ
イドドアにて空気通路を切り替える空気通路切替装置お
よびそれを用いた車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は先に、特開平８−２５８５３
８号公報において、フィルム式のスライドドアにて空気
通路を切り替える空気通路切替装置を提案している。こ
の従来技術に基づいて本発明者らは、図１６に示す空気
通路切替装置を開発中である。この開発中の装置では、
略平板状のスライドドア２７を、ケース１２ａ内に空気
通路２２（２３）の開口面に対向するようにして、矢印
Ｂ方向に摺動可能に配置している。このスライドドア２
７は、開口部２８ａが形成されたドア基板２８と、この
ドア基板２８の両端に固定されるフィルム部材２９とか
ら形成される。

【０００３】ここで、フィルム部材２９の両端の取付面
２９ｂには長穴状の取付穴（図示せず）を開けて、この
長穴状の取付穴を、ドア基板２８の側面部に一体に設け
られた取付ピン２８ｃに嵌合して、フィルム部材２９の
両端部をドア基板２８の側面部に対して長穴の寸法の範
囲内で図１６の上下方向に変位可能に取り付けている。

【０００４】そして、矢印Ａ方向からの空気流がドア基
板２８の開口部２８ａを介してフィルム部材２９の内面
に吹きつけられ、風圧によってフィルム部材２９が空気
通路２２（２３）の周縁シール面２２ａ（２３ａ）に圧
接することで空気通路２２（２３）をシールする。ま
た、スライドドア２７がケース１２ａの内側面に沿って
矢印Ｂ方向に摺動することにより、フィルム部材２９が
空気通路２２（２３）を開閉して空気通路の切替を行
う。

【０００５】また、ドア基板２８とフィルム部材２９と
の間には、スポンジ状の多孔質樹脂発泡材等からなる弾
性材３０を配置している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記開発中
の装置では、フィルム部材２９の採用に伴って耳触りな
異音（バタツキ異音）が生じる。本発明者らはこの異音
の発生原因について詳細に実験検討したところ、次のよ
うな理由で異音が発生することが分かった。

【０００７】すなわち、フィルム部材２９の両端の取付
面２９ｂが空気流れ中に位置していると、この取付面２
９ｂの内外の両面に空気流れが強く当たる。しかも、こ
の取付面２９ｂの内側とドア基板２８の側面部２８ｅと
の間の流路は微小な、かつ、不規則な通路断面形状であ
るため、ここに空気が流入すると、フィルム部材２９の
内外の両面間での圧力差の変動を助長する。

【０００８】このフィルム内外の圧力差の変動とフィル
ム部材２９自身の反力とによりフィルム部材２９の自励
振動が発生する。つまり、フィルム部材２９の両端の取
付面２９ｂはドア基板２８の側面部２８ｅに対して長穴
状の取付穴により変位可能であるので、上記圧力差の変
動とフィルム反力とにより、フィルム部材２９の両端の
取付面２９ｂ部が微小変位を繰り返して自励振動を起こ
す。この自励振動により、フィルム部材２９の両端の取
付面２９ｂ部がドア基板２８の側面部２８ｅに繰り返し
干渉して、異音が生じる。

【０００９】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
フィルム式のスライドドアを用いる空気通路切替装置に
おいて、フィルム部材の端部の取付面での自励振動によ
る異音の発生を抑制することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、スライドドア（２７）
のドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）にフィルム部材
（２９）の両端部の取付面（２９ｂ）を取り付けるとと
もに、取付面（２９ｂ）とドア基板（２８）の側面部
（２８ｅ）との間への空気流入を防止する風よけ部（２
８ｄ）をドア基板（２８）に設けることを特徴とする。

【００１１】これにより、フィルム部材（２９）の取付
面（２９ｂ）とドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）と
の間への空気流入をドア基板（２８）の風よけ部（２８
ｄ）により防止して、フィルム部材（２９）の両端の取
付面（２９ｂ）内外での圧力差の変動を抑制し、フィル
ム部材（２９）の端部の取付面（２９ｂ）での自励振動
による異音の発生を抑制できる。

【００１２】請求項２に記載の発明のように、風よけ部
（２８ｄ）は、具体的には取付面（２９ｂ）の端部（２
９ｄ）の空気流れ上流側に位置する平板状に形成でき
る。

【００１３】請求項３に記載の発明のように、風よけ部
（２８ｄ）は、具体的には取付面（２９ｂ）の端部（２
９ｄ）の空気流れ上流側に位置し、かつ、取付面（２９
ｂ）の端部（２９ｄ）を収容する樋状に形成してもよ
い。

【００１４】請求項３によると、フィルム部材（２９）
の取付面（２９ｂ）の内側部および外側部の双方を風よ
け部（２８ｄ）の樋状の形状により覆って、取付面（２
９ｂ）の内側部および外側部に空気流れの主流が直接当
たることを防止できる。そのため、フィルム部材（２
９）の取付面（２９ｂ）の自励振動抑制効果を一層高め
ることができる。

【００１５】請求項４に記載の発明では、請求項１ない
し３のいずれか１つにおいて、取付面（２９ｂ）はフィ
ルム部材（２９）の幅方向の複数箇所（２９ｃ）にてド
ア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取り付けられるよ
うになっており、取付面（２９ｂ）の複数箇所の取付部
（２９ｃ）相互の間隔である取付スパンを１００ｍｍ以
下としたことを特徴とする。

【００１６】本発明者の実験検討によると、取付スパン
を１００ｍｍ以下とすることにより、フィルム部材（２
９）の取付面（２９ｂ）の拘束効果が高まって、取付面
（２９ｂ）の自励振動抑制効果を高めることができるこ
とを確認できた。

【００１７】請求項５に記載の発明では、空気通路（２
２、２３）の周縁シール面（２２ａ、２３ａ）に圧着し
て空気通路（２２、２３）を閉塞する可撓性を有するフ
ィルム部材（２９）と、フィルム部材（２９）に風圧を
作用させる開口部（２８ａ）を有するドア基板（２８）
とを、スライドドア（２７）に備え、フィルム部材（２
９）においてスライドドア（２７）の摺動方向（Ｂ）に
対して直交する方向の両端部に取付面（２９ｂ）を設
け、この取付面（２９ｂ）をドア基板（２８）の側面部
（２８ｅ）に取り付けるとともに、ケース（１２ａ）の
内壁面に取付面（２９ｂ）を収容する凹部（４１）を備
え、この凹部（４１）により取付面（２９ｂ）とドア基
板（２８）の側面部（２８ｅ）との間への空気流入を防
止するようにしたことを特徴とする。

【００１８】これによると、ケース（１２ａ)側の凹部
（４１）により取付面（２９ｂ）とドア基板（２８）の
側面部（２８ｅ）との間への空気流入を防止してフィル
ム部材（２９）の取付面（２９ｂ）の自励振動抑制効果
を発揮できる。

【００１９】請求項６に記載の発明では、請求項５にお
いて、ドア基板（２８）においてスライドドア（２７）
の摺動方向（Ｂ）に対して直交する方向の側面部（２８
ｅ）に、ケース（１２ａ）により摺動可能に支持される
ガイドピン（２８ｂ）を備え、このガイドピン（２８
ｂ）により取付面（２９ｂ）をドア基板（２８）の側面
部（２８ｅ）に取り付けるとともに、取付面（２９ｂ）
を側面部（２８ｅ）とケース（１２ａ）の内壁面との間
に挟み込むことを特徴とする。

【００２０】これにより、スライドドア（２７）摺動用
のガイドピン（２８ｂ）に、フィルム部材（２９）の取
付部としての役割を兼務させることができ、構成を簡素
化できる。

【００２１】しかも、取付面（２９ｂ）を側面部（２８
ｅ）とケース（１２ａ）の内壁面との間に挟み込むこと
により、取付面（２９ｂ）がガイドピン（２８ｂ）より
抜けることを防止できる。そのため、ガイドピン（２８
ｂ）は単なる円柱形状でよく、ガイドピン（２８ｂ）の
先端に抜け止め用の拡大頭部を形成する必要がなく、フ
ィルム部材（２９）のドア基板側面部（２８ｅ）への組
付作業を容易に行うことができる。

【００２２】請求項７に記載の発明では、フィルム部材
（２９）の両端部の取付面（２９ｂ）を、ドア基板（２
８）の側面部（２８ｅ）に向けて曲げるとともに、ドア
基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取付面（２９ｂ）の
端部（２９ｄ）を挿入可能な溝部（２８ｇ）を設け、取
付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）を溝部（２８ｇ）に挿
入することにより、取付面（２９ｂ）の曲げ形状により
取付面（２９ｂ）とドア基板（２８）の側面部（２８
ｅ）との間への空気流入を防止するようにしたことを特
徴とする。

【００２３】これにより、取付面（２９ｂ）自身の曲げ
形状を利用した極めて簡潔な構成により、フィルム部材
（２９）の取付面（２９ｂ）の自励振動抑制効果を発揮
できる。

【００２４】請求項８に記載の発明では、フィルム部材
（２９）の両端部の取付面（２９ｂ）を、フィルム部材
（２９）の幅方向の複数箇所にてドア基板（２８）の側
面部（２８ｅ）に取り付けるとともに、取付面（２９
ｂ）の複数箇所の取付部（２９ｃ）相互の間に切り欠き
部（２９ｈ）を形成したことを特徴とする。

【００２５】これにより、取付面（２９ｂ）の切り欠き
部（２８ｈ）の部分では空気が自由に通り抜けることが
できるので、取付面（２９ｂ）の内外での圧力差の変動
を抑制して、これに起因する取付面（２９ｂ）部分の自
励振動を抑制できる。

【００２６】請求項９に記載の発明では、フィルム部材
（２９）に、空気通路（２２、２３）の周縁シール面
（２２ａ、２３ａ）に圧着するシール面（２９ａ）と、
このシール面（２９ａ）の両端部からドア基板（２８）
の側面部（２８ｅ）に沿う方向に曲がられ、この側面部
（２８ｅ）に取り付けられる取付面（２９ｂ）とを備
え、シール面（２９ａ）に対する取付面（２９ｂ）の曲
げ角度（θ）を９０°より小さくしたことを特徴とす
る。

【００２７】これにより、取付面（２９ｂ）が鋭角状の
曲げ形状を持つため、取付面（２９ｂ）の端部（２９
ｄ）がドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に近接し
て、取付面（２９ｂ）とドア基板（２８）の側面部（２
８ｅ）との間の隙間を狭めるので、この隙間に空気が流
入しにくくなる。そのため、取付面（２９ｂ）部分の自
励振動を抑制できる。

【００２８】請求項１０に記載の発明のように、曲げ角
度（θ）は、具体的には８０°〜８９°の範囲が好まし
い。

【００２９】曲げ角度（θ）を小さくすると、取付面
（２９ｂ）の端部（２９ｄ）がドア基板（２８）の側面
部（２８ｅ）に当たって、フィルム部材（２９）のシー
ル面（２９ａ）の形状を変化させて、シール性を悪化さ
せる原因となるので、曲げ角度（θ）の下限を８０°に
している。また、曲げ角度θの上限は鋭角状の曲げ形状
を得るために８９°より小さくしている。

【００３０】請求項１１に記載の発明では、請求項１な
いし１０のいずれか１つに記載の空気通路切替装置を備
え、車室内へ向かって流れる空気の空気通路（２２、２
３）を前記スライドドア（２７）により開閉する車両用
空調装置を特徴とする。

【００３１】本発明はこのような車両用空調装置におい
て好適に実施できる。

【００３２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００３３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図６は本
発明の第１実施形態を示すもので、本実施形態の車両用
空調装置は、車室内が大きいワンボックス車等の車室内
が大きい車両において後席側空間を空調する後席用空調
装置に係るものである。

【００３４】先ず、図１において、１０は後席用車両用
空調装置を示し、この空調装置１０の主体は車両後方部
の床面近傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設
置される。車両用空調装置１０は、大別して車両前後方
向に並ぶように配置された送風ユニット１１と、エアコ
ンユニット１２とからなる。

【００３５】送風ユニット１１は、空調装置１０内部に
車室内後部の内気を吸引するためのものであって、本実
施形態では送風ユニット１１が内気のみを吸い込むよう
になっている。送風ユニット１１は、車両幅方向（図１
の紙面表裏方向）の両側にそれぞれ図示しない内気吸入
口が形成されている。

【００３６】送風ユニット１１には、遠心式電動送風機
１３が備えられている。この送風機１３は、遠心ファン
１４と、ファン駆動用モータ１４ａとを有し、遠心ファ
ン１４はスクロールケーシング１５内に回転可能に配置
されている。

【００３７】送風ユニット１１のスクロールケーシング
１５の空気下流側には、車両前後方向に延びる流路を構
成するダクト部１６が形成されている。このダクト部１
６は、送風ユニット１１から送風された送風空気を下方
から上方へ向かって流れを変更させてエバポレータ１７
に導入するためのものである。このダクト部１６により
送風ユニット１１の出口部がエアコンユニット１２の入
口部に接続される。

【００３８】エアコンユニット１２は、送風ユニット１
１より車両後方側に配置されており、樹脂製ケース１２
ａにより流路が下方から上方に延びるように形成されて
いる。エアコンユニット１２のケース１２ａ内には、空
調空気の冷却用熱交換器をなすエバポレータ１７と、エ
バポレータ１７の空気下流側に位置する加熱用熱交換器
であるヒータコア１８が配設されている。エバポレータ
１７およびヒータコア１８は、エアコンユニット１２内
に、その通風面が略水平となるように車両上下方向に積
層して配置されている。

【００３９】従って、エアコンユニット１２のケース１
２ａ内に導入された送風空気は、下方から上方に向かう
ように流れて、上記エバポレータ１７およびヒータコア
１８を通過する。

【００４０】エバポレータ１７は、周知のごとく冷凍サ
イクルの低圧冷媒がケース１２ａ内の空気から吸熱して
蒸発することにより、空気を冷却除湿する。ヒータコア
１８は、自動車エンジンからの温水（冷却水）を熱源と
して上記エバポレータ１７にて冷却された冷風を加熱す
る。

【００４１】本実施形態では、ヒータコア１８への温水
量を調整する温水弁１９をヒータコア１８の温水回路に
設け、この温水弁１９の開度調整によりヒータコア１８
への温水量を調整することにより、車室内への吹出空気
温度を調整する。

【００４２】また、エアコンユニット１２のケース１２
ａ内には、エバポレータ１７を通過した空気（冷風）が
ヒータコア１８をバイパスして流れる冷風バイパス通路
２０が設けられている。この冷風バイパス通路２０は、
冷風バイパスドア２１にて開閉される。

【００４３】エアコンユニット１２のケース１２ａにお
いて、ヒータコア１８の下流側部位（車両上方部位）に
は、フェイス用開口部２２とフット用開口部２３とが形
成されている。フェイス用開口部２２は、ヒータコア１
８で温度調整された空調風を後席側乗員の上半身に向け
て送風するためのものであり、フェイス用ダクト２５を
介して車両天井部の後席用フェイス吹出口（図示せず）
に連結されている。

【００４４】一方、フット用開口部２３は、ヒータコア
１８で温度調整された空調風を後席側乗員の足元部に向
けて送風するためのものであり、フット用ダクト２６を
介して後席乗員の足元部に位置する後席用フット吹出口
（図示せず）に連結されている。

【００４５】これらフェイス用開口部２２とフット用開
口部２３は、本発明の空気通路を構成するもので、スラ
イドドア２７にて開閉され、これにより、吹出モードと
して周知のフェイスモード、バイレベルモード、フット
モードが切替可能になっている。

【００４６】次に、このスライドドア２７の駆動機構の
具体例について説明する。スライドドア２７は、図２に
示すようにエアコンユニット１２のケース１２ａに設け
られたフェイス用開口部２２およびフット用開口部２３
の空気通路開口面２４に沿って図示の矢印Ｂ方向に摺動
するものである。

【００４７】図３、図４に示すように、スライドドア２
７は、ドア基板２８とこのドア基板２８に支持されるフ
ィルム部材２９とを備えている。ドア基板２８は、ポリ
プロピレン等の樹脂にて平坦な枠体形状により複数（図
４の例では４個）の開口部２８ａを形成している。そし
て、ドア基板２８の上面部（開口面２４側の面）に、フ
ィルム部材２９がドア基板開口部２８ａを覆うように取
付られ、ドア基板開口部２８ａによりケース１２ａ内の
風圧をフィルム部材２９に加えることができる。

【００４８】フィルム部材２９は、開口部２２、２３の
周縁シール面２２ａ、２３ａに圧着するシール面２９ａ
とドア基板２８への取付面２９ｂとから形成されてい
る。この取付面２９ｂはドア摺動方向Ｂの両端部に位置
し、シール面２９ａから略直角方向に曲げられ、ドア基
板２８のドア摺動方向Ｂの側面部２８ｅに取り付けられ
る。従って、取付面２９ｂはドア基板２８の側面部２８
ｅに略平行となる。シール面２９ａは上記開口部２２、
２３を閉塞するために、開口部２２、２３より大きい面
積を有している。

【００４９】そして、ドア基板２８のドア摺動方向Ｂと
直交方向の両側上面部に、周縁シール面２２ａ、２３ａ
に対向して、弾性部材３０が接着等の手段で固着されて
いる。この弾性部材３０はスポンジ状の多孔質樹脂発泡
材などの弾性材からなるもので、フィルム部材２９を常
に周縁シール面２２ａ、２３ａ側に押し付けるものであ
る。これにより、フィルム部材２９が送風開始時等に周
縁シール面２２ａ、２３ａ側に衝突して異音や打音を発
生することを防止する。

【００５０】フィルム部材２９は、ある程度の可撓性が
あり、摩擦抵抗が小さく、通気性のない薄膜状の樹脂材
料にて成形されている。具体的には、フィルム部材２９
は、例えば、厚さ１８８μｍ程度のＰＥＴ（ポリエチレ
ンテレフタレート）フィルムからなる。

【００５１】フィルム部材２９の取付面２９ｂには、フ
ィルム部材２９をドア基板２８に取り付けるための複数
の取付穴２９ｃが設けられている。図３、４に示すよう
に取付穴２９ｃは長穴形状になっており、長穴の長手方
向はフィルム部材２９をドア基板２８に取り付けた際、
空気流れ方向Ａの平行方向を向くようにしてある。長穴
の長手方向寸法は、フィルム部材２９が風圧を受けて開
口面２４側に移動して、周縁シール面２２ａ、２３ａに
圧接できるようにするために、フィルム部材２９の移動
量より大きくなるよう設定してある。

【００５２】図４に示すようにドア基板２８の両端の側
面部２８ｅには、取付穴２９ｃと同数の取付ピン２８ｃ
を一体に突出成形し、この取付ピン２８ｃにフィルム部
材２９の取付面２９ｂの取付穴２９ｃを嵌合した後に取
付ピン２８ｃの先端部を熱かしめすることにより、フィ
ルム部材２９の取付面２９ｂをドア基板２８の側面部２
８ｅに取り付けている。図３には取付ピン２８ｃの先端
部を熱かしめにより拡大した後の状態を示している。

【００５３】ここで、熱かしめをするときに、取付ピン
先端部（頭部）のピン軸方向への変形量を僅少にするこ
とにより、ドア基板２８の側面部２８ｅと取付ピン頭部
の熱かしめ部との間にクリアランスを形成する。これに
より、フィルム部材２９がドア摺動方向Ｂに移動可能と
なり、フィルム部材２９およびドア基板２８の製造上の
寸法バラツキを吸収することができる。

【００５４】また、ドア基板２８のうち、ドア摺動方向
Ｂと直交方向の左右両端の側面に、それぞれ２箇所づつ
ガイドピン２８ｂが一体に突出成形されている。このガ
イドピン２８ｂは、スライドドア２７の矢印方向Ｂへの
摺動を案内するものである。すなわち、図５に示すよう
にエアコンユニット１２のケース１２ａにおいて、フェ
イス用開口部２２およびフット用開口部２３よりも下方
の内壁面に、ドア摺動方向Ｂと平行に延びる水平方向の
ガイド溝３１、３２が左右両側に設けられ、このガイド
溝３１、３２内にそれぞれガイドピン２８ｂが摺動可能
に嵌入されている。このため、スライドドア２７はガイ
ドピン２８ｂとガイド溝３１、３２との嵌合部により矢
印Ｂ方向に摺動可能にケース１２ａに保持される。

【００５５】さらに、本実施形態では図３、４に示すよ
うに、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂへの風よ
け部２８ｄがドア基板２８の下面部（ヒータコア１８側
の面に一体成形されている。この風よけ部２８ｄはフィ
ルム部材２９の両端の取付面２９ｂの端部２９ｄより空
気流れ上流側に位置するように成形され、フィルム部材
２９の両端の取付面２９ｂの端部２９ｄの上流部を空気
流れから遮断するものである。

【００５６】このため、風よけ部２８ｄはフィルム部材
２９の幅寸法（ドア摺動方向Ｂと直交方向の寸法）の全
長にわたって延びる平板状に成形してある。また、風よ
け部２８ｄは図６に示すようにフィルム部材２９の取付
面２９よりドア摺動方向Ｂの外方側へ所定寸法Ｌ１以上
（例えば、１ｍｍ以上）突出させてある。

【００５７】一方、ドア基板２８の下面部には図４に示
すようにドア摺動方向Ｂと平行に延びる直線状ギヤ（ラ
ック）２８ｆがドア基板２８と一体成形で設けられてい
る。この直線状ギヤ２８ｆは、ドア基板２８の中央部の
下面部に形成されている。

【００５８】そして、図２に示すように、ケース１２ａ
内において、スライドドア２７の直ぐ下方の部位で、フ
ェイス用開口部２２とフット用開口部２３との中間部位
に、回転軸３３がドア摺動方向Ｂと直交する方向に配置
されている。この回転軸３３は樹脂製であり、ケース１
２ａの壁面の軸受穴により回転自在に支持される。この
回転軸３３のうち、上記直線状ギヤ２８ｆと対応する中
間部位に円形連結ギヤ（ピニオン）３４が樹脂により一
体成形で設けてある。この連結ギヤ３４はケース１２ａ
内に位置して直線状ギヤ２８ｆとかみ合うものである。

【００５９】また、回転軸３３の一端部はケース１２ａ
の外部へ突出し、この突出端部に円形の駆動側ギヤ３５
を配置している。この駆動側ギヤ３５も樹脂により回転
軸３３と一体成形で設けてある。ドア駆動装置を構成す
るサーボモータ３６は、図２に示すようにケース１２ａ
の上方側に配置され、その出力軸３７に扇ギヤ３８が連
結されている。この扇ギヤ３８は上記した駆動側ギヤ３
５にかみ合っている。

【００６０】これにより、サーボモータ３６の回転が出
力軸３７、扇ギヤ３８、駆動側ギヤ３５を介して回転軸
３３に伝達される。さらに、回転軸３３の回転は、連結
ギヤ３４と直線状ギヤ２８ｆとのかみ合いによりスライ
ドドア２７の直線運動に変換される。

【００６１】なお、本実施形態では、冷風バイパス通路
２０を開閉する冷風バイパスドア２１の回転軸２１ａを
リンク３９、４０を介して扇ギヤ３８のピン部３８ａに
連結して、扇ギヤ３８の回転位置に連動して冷風バイパ
スドア２１を回動操作するようになっている。

【００６２】次に、上記構成において作動を説明する
と、サーボモータ３６の出力軸３７の回転方向および回
転量を選択することにより、スライドドア２７の矢印Ｂ
方向への摺動位置を任意に設定でき、これにより、フェ
イス用開口部２２とフット用開口部２３とを開閉して、
吹出口モードとして周知のフェイス、バイレベル、フッ
トの各モードを所望に選択できる。冷風バイパスドア２
１は例えば、フェイスモードの設定時にこれと連動して
冷風バイパス通路２０を開放する。また、バイレベルモ
ード時にフェイス吹出温度をフット吹出温度より低温に
するために、冷風バイパスドア２１を所定開度開くよう
にしてもよい。

【００６３】次に、本実施形態によるフィルム部材２９
の異音抑制作用について説明すると、図３、４に示すよ
うに、ドア基板２８にフィルム部材２９の両端の取付面
２９ｂへの風よけ部２８ｄを一体成形して、フィルム部
材２９の両端の取付面２９ｂの端部２９ｄの上流部を空
気流れから遮断している。

【００６４】ここで、ドア基板２８の両端の側面部２８
ｅとフィルム部材２９の両端の取付面２９ｂとの間の流
路は微小な、かつ、不規則な通路断面形状であるため、
ここに空気が流入すると、フィルム部材２９の両端の取
付面２９ｂにおける内外両面間での圧力差の変動を生じ
やすい。しかし、本実施形態では風よけ部２８ｄの形成
によって上記流路への空気流入を阻止できるため、フィ
ルム内外両面間での圧力差の変動を効果的に抑制でき
る。

【００６５】その結果、上記圧力差の変動に起因して、
フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂ部が自励振動す
るのを抑制して、フィルム部材２９の両端の取付面２９
ｂ部とドア基板２８の側面部２８ｅとの干渉による異音
（バタツキ異音）を抑制できる。

【００６６】なお、本実施形態による空調装置では、冷
風バイパスドア２１により開閉される冷風バイパス通路
２０を備えているから、冷風バイパス通路２０の開放時
に、この冷風バイパス通路２０の下流側にフィルム部材
２９の両端の取付面２９ｂ部が位置しているときは冷風
バイパス通路２０からの主流が取付面２９ｂ部に特に強
く当たろうとするが、このような場合にも、本実施形態
によれば、風よけ部２８ｄの形成によって側面部２８ｅ
と取付面２９ｂとの間への空気流入を阻止できるため、
取付面２９ｂ部の自励振動を効果的に抑制できる。

【００６７】図７はフィルム部材２９の両端の取付面２
９ｂの自励振動による異音発生時の風速を示すもので、
上記した第１実施形態による風よけ部２８ｄを備えたス
ライドドア２７において、取付ピン２８ｃの間隔である
取付スパンＬ２（図３参照）を変化させて、各取付スパ
ンＬ２において異音が発生した時の風速を測定したもの
である。この風速はスライドドア２７部位における風速
を測定している。また、異音の発生有無は、フェイス開
口部２２近傍の位置Ｘ（図２参照）において人の聴感に
より判定している。

【００６８】図７の実験結果から理解されように、取付
スパンＬ２の増加により異音発生時の風速が低下するこ
とが分かる。これは、Ｌ２の増加によりフィルム部材２
９の両端の取付面２９ｂ部の拘束が緩和されて、取付面
２９ｂ部の自励振動が生じやすくなるからである。

【００６９】一方、本発明者らの実験によると、スライ
ドドア２７部位における風速が１８ｍ／ｓを上回ると、
フィルム部材２９の取付面２９ｂの自励振動による異音
よりも送風機１３の作動騒音の方が優勢となり、送風機
１３の作動騒音が支配的となることが分かった。そし
て、風速＝１８ｍ／ｓとなる取付スパンＬ２は１００ｍ
ｍであるから、取付スパンＬ２を１００ｍｍ以下に設定
すると、フィルム部材２９の異音発生時の風速が１８ｍ
／ｓを上回る領域となる。このため、フィルム部材２９
からの異音発生による不快感を解消できる。

【００７０】（第２実施形態）図８は第２実施形態を示
すもので、第１実施形態では複数の取付ピン２８ｃの間
隔である取付スパンＬ２を１００ｍｍ以下に設定するこ
とが好ましいと説明したが、図８に示すように、スライ
ドドア２７のドア基板２８に、複数の円柱状の取付ピン
２８ｃの代わりに、ドア基板２８の幅方向に延びる１つ
の連続した細長突起形状からなる取付ピン２８ｃを形成
する。そして、フィルム部材２９の両端の取付面２９ｂ
にはこの１つの取付ピン２８ｃに挿入される１つの長穴
状の取付穴２９ｃを形成している。

【００７１】これによると、１つの細長状の取付ピン２
８ｃと１つの長穴状の取付穴２９ｃとの嵌合であって
も、フィルム部材２９の取付面２９ｂ部の拘束区域を広
範囲にわたって確保できるので、取付スパンＬ２を１０
０ｍｍ以下に設定する場合と同様の効果を発揮できる。

【００７２】（第３実施形態）図９は第３実施形態を示
すもので、第１、第２実施形態ではスライドドア２７の
ドア基板２８に、フィルム部材２９の幅寸法（ドア摺動
方向Ｂと直交方向の寸法）の全長にわたって延びる平板
状の風よけ部２８ｄを成形しているが、第２実施形態で
は、風よけ部２８ｄをフィルム部材２９の幅寸法の全長
にわたって延びる樋状の形状に成形している。

【００７３】これにより、フィルム部材２９の両端の取
付面２９ｂの内側部および外側部の双方を風よけ部２８
ｄの樋状の形状により覆って、取付面２９ｂの内側部お
よび外側部に空気流れの主流が直接当たることを防止で
きる。そのため、フィルム部材２９の取付面２９ｂの自
励振動抑制効果を第１、第２実施形態より高めることが
できる。

【００７４】（第４実施形態）図１０、図１１は第４実
施形態を示すもので、第１〜第３実施形態ではスライド
ドア２７のドア摺動方向Ｂと同一方向の両端部に、フィ
ルム部材２９の取付面２９ｂとその取付ピン２８ｃとを
配置しているが、第３実施形態では図１０に示すように
ドア摺動方向Ｂと直交方向の両端部にフィルム部材２９
の取付面２９ｂを配置して、ドア基板２８のガイドピン
２８ｂに取付ピン２８ｃの役割（取付面２９ｂをドア基
板２８に取り付ける役割）を兼務させている。従って、
第１〜第３実施形態の取付ピン２８ｃを廃止できる。

【００７５】しかも、図１１に示すようにケース１２ａ
の内壁部のうち、ガイドピン２８ｂが嵌入されるガイド
溝３１、３２の形成部位に、フィルム部材２９の取付面
２９ｂが収容される凹部４１を形成している。この凹部
４１の深さは、フィルム部材２９の取付面２９ｂの内側
部および外側部の双方を空気流れの主流から遮断するよ
うに設定してある。

【００７６】このため、第４実施形態でも第３実施形態
と同様に、フィルム部材２９の取付面２９ｂの自励振動
抑制効果を高めることができる。

【００７７】また、第４実施形態によると、フィルム部
材２９の取付面２９ｂをドア基板２８の側面部２８ｅと
ケース１２ａの内壁部（凹部４１の底面部）との間で挟
み込むことができるので、第１〜第３実施形態の取付ピ
ン２８ｃのように取付面２９ｂの抜け止めのために先端
部を熱かしめして拡大頭部を形成する必要がない。すな
わち、ガイドピン２８ｂは単なる円柱状でよく、抜け止
めのための拡大頭部が不要であるので、フィルム部材２
９の取付面２９ｂとドア基板２８の側面部２８ｅとの組
付作業が容易になる。

【００７８】（第５実施形態）図１２は第５実施形態を
示すもので、スライドドア２７のドア基板２８の摺動方
向Ｂの両端の側面部２８ｅにフィルム部材２９の取付面
２９ｂの端部２９ｄを挿入可能な溝部２８ｇをフィルム
部材２９の幅寸法の全長にわたって形成している。そし
て、この溝部２８ｇに向かってフィルム部材２９の取付
面２９ｂの端部２９ｄ側部位をさらに曲げ形成し、この
溝部２８ｇ内に取付面２９ｂの端部２９ｄを挿入し保持
している。

【００７９】これによると、フィルム部材２９の取付面
２９ｂの曲げ形状自身により取付面２９ｂの内側部への
空気流入を防止できる。つまり、第１、第２実施形態に
よる風よけ部２８ｄと同等の作用効果を取付面２９ｂの
曲げ形状により発揮できる。

【００８０】（第６実施形態）図１３は第６実施形態を
示すもので、フィルム部材２９の取付面２９ｂのうち、
複数の取付穴２９ｃの周囲のみ残して、複数の取付穴２
９ｃ相互の間に切り欠き部２８ｈを設けて、この切り欠
き部２８ｈの部分では空気が自由に通り抜けるようにし
てある。

【００８１】これにより、フィルム部材２９の取付面２
９ｂの内外での圧力差の変動を抑制して、これに起因す
る取付面２９ｂ部分の自励振動を抑制できる。

【００８２】（第７実施形態）図１４、図１５は第７実
施形態を示すもので、フィルム部材２９のシール面２９
ａに対する取付面２９ｂの曲げ角度θを９０°より小さ
くして、取付面２９ｂを鋭角状に曲げている。このよう
に、鋭角状の曲げ角度θを持たせるには、フィルム部材
２９を所定の加熱条件にて加熱成形することにより、成
形後のスプリングバックを低減して取付面２９ｂの曲げ
形状を維持することができる。

【００８３】第７実施形態によると、取付面２９ｂが鋭
角状の曲げ形状を持つため、取付面２９ｂの端部２９ｄ
がドア基板２８の側面部２８ｅに近接して、取付面２９
ｂとドア基板２８の側面部２８ｅとの間の隙間を狭める
ので、この隙間に空気が流入しにくくなる。これによ
り、取付面２９ｂ内外での圧力差の変動を抑制して、こ
れに起因する取付面２９ｂ部分の自励振動を抑制でき
る。

【００８４】本発明者らの検討によると、取付面２９ｂ
の曲げ角度θは、具体的には８９°から８０°程度が好
ましい。曲げ角度θを小さくすると、取付面２９ｂの端
部２９ｄがドア基板２８の側面部２８ｅに直接当たっ
て、フィルム部材２９のシール面２９ａの形状を変化さ
せて、シール性を悪化させる原因となるので、曲げ角度
θの下限は８０°程度が好ましい。また、曲げ角度θの
上限は鋭角状の曲げ形状を得るために８９°以下であ
り、上記隙間への空気流入防止効果を高めるためには８
５°以下であることが好ましい。

【００８５】（他の実施形態）なお、上記各実施形態で
は、スライドドア２７を吹出モード切替用のドアに適用
する場合について説明したが、本発明によるスライドド
ア２７を車両用空調装置の内外気切替ドア、あるいはヒ
ータコア１８を通過する温風とヒータコア１８の冷風バ
イパス通路を通過する冷風との風量割合を調整するエア
ミックスドア等にも適用することができる。さらに、車
両用空調装置以外の用途の空気通路切替装置にも広く本
発明を適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を適用する車両後席用空
調装置の概略縦断面図である。

【図２】図１の要部拡大正面図である。

【図３】第１実施形態によるスライドドア単体の斜視図
である。

【図４】図３のスライドドアにおけるドア基板とフィル
ム部材の分解斜視図である。

【図５】図１のケース上部の斜視図である。

【図６】第１実施形態によるスライドドアの要部説明図
である。

【図７】第１実施形態によるスライドドアの異音発生時
の風速を示す実験データのグラフである。

【図８】第２実施形態によるスライドドア単体の斜視図
である。

【図９】第３実施形態によるスライドドア単体の斜視図
である。

【図１０】第４実施形態によるスライドドア単体の斜視
図である。

【図１１】第４実施形態によるスライドドアの要部説明
図である。

【図１２】第５実施形態によるスライドドア単体の斜視
図である。

【図１３】第６実施形態によるスライドドア単体の斜視
図である。

【図１４】第７実施形態によるスライドドア単体の斜視
図である。

【図１５】第７実施形態によるスライドドアの要部を説
明する断面図である。

【図１６】本発明者らによる開発中のスライドドアを用
いた空気通路切替装置の説明図である。

【符号の説明】

１２ａ…ケース、２２、２３…空気通路、２２ａ、２３
ａ…周縁シール面、２７…スライドドア、２８…ドア基
板、２８ｄ…風よけ部、２８ｇ…溝部、２９…フィルム
部材、２９ａ…シール面、２９ｂ…取付面、２９ｈ…切
り欠き部、４１…凹部、Ａ…空気流れ方向、Ｂ…スライ
ドドア摺動方向。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路（２２、２３）を流れる空気の
   流れ方向（Ａ）の略直交方向（Ｂ）に摺動するスライド
   ドア（２７）を備え、前記空気通路（２２、２３）を前
   記スライドドア（２７）により開閉する空気通路切替装
   置であって、 前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ａ、
   ２３ａ）に圧着して前記空気通路（２２、２３）を閉塞
   する可撓性を有するフィルム部材（２９）と、このフィ
   ルム部材（２９）に風圧を作用させる開口部（２８ａ）
   を有するドア基板（２８）とを、前記スライドドア（２
   ７）に備え、 前記フィルム部材（２９）の両端部の取付面（２９ｂ）
   を前記ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取り付け
   るとともに、 前記取付面（２９ｂ）と前記側面部（２８ｅ）との間へ
   の空気流入を防止する風よけ部（２８ｄ）を前記ドア基
   板（２８）に設けることを特徴とする空気通路切替装
   置。
2. 【請求項２】 前記風よけ部（２８ｄ）は、前記取付面
   （２９ｂ）の端部（２９ｄ）の空気流れ上流側に位置し
   て平板状に形成されていることを特徴とする請求項１に
   記載の空気通路切替装置。
3. 【請求項３】 前記風よけ部（２８ｄ）は、前記取付面
   （２９ｂ）の端部（２９ｄ）の空気流れ上流側に位置
   し、かつ、前記取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）を収
   容する樋状に形成されていることを特徴とする請求項１
   に記載の空気通路切替装置。
4. 【請求項４】 前記取付面（２９ｂ）は前記フィルム部
   材（２９）の幅方向の複数箇所（２９ｃ）にて前記ドア
   基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取り付けられるよう
   になっており、 前記取付面（２９ｂ）の前記複数箇所の取付部（２９
   ｃ）相互の間隔である取付スパンを１００ｍｍ以下とし
   たことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに
   記載の空気通路切替装置。
5. 【請求項５】 空気通路（２２、２３）を形成するケー
   ス（１２ａ）と、このケース（１２ａ）内に配置され、
   前記空気通路（２２、２３）を流れる空気の流れ方向
   （Ａ）の略直交方向（Ｂ）に摺動するスライドドア（２
   ７）を備え、 前記空気通路（２２、２３）を前記スライドドア（２
   ７）により開閉する空気通路切替装置であって、 前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ａ、
   ２３ａ）に圧着して前記空気通路（２２、２３）を閉塞
   する可撓性を有するフィルム部材（２９）と、このフィ
   ルム部材（２９）に風圧を作用させる開口部（２８ａ）
   を有するドア基板（２８）とを、前記スライドドア（２
   ７）に備え、 前記フィルム部材（２９）において前記スライドドア
   （２７）の摺動方向（Ｂ）に対して直交する方向の両端
   部に取付面（２９ｂ）を設け、この取付面（２９ｂ）を
   前記ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取り付ける
   とともに、 前記ケース（１２ａ）の内壁面に前記取付面（２９ｂ）
   を収容する凹部（４１）を備え、この凹部（４１）によ
   り前記取付面（２９ｂ）と前記側面部（２８ｅ）との間
   への空気流入を防止するようにしたことを特徴とする空
   気通路切替装置。
6. 【請求項６】 前記ドア基板（２８）において前記スラ
   イドドア（２７）の摺動方向（Ｂ）に対して直交する方
   向の側面部（２８ｅ）に、前記ケース（１２ａ）により
   摺動可能に支持されるガイドピン（２８ｂ）を備え、 このガイドピン（２８ｂ）により前記取付面（２９ｂ）
   を前記側面部（２８ｅ）に取り付けるとともに、前記取
   付面（２９ｂ）を前記側面部（２８ｅ）と前記ケース
   （１２ａ）の内壁面との間に挟み込むことを特徴とする
   請求項５に記載の空気通路切替装置。
7. 【請求項７】 空気通路（２２、２３）を流れる空気の
   流れ方向（Ａ）の略直交方向（Ｂ）に摺動するスライド
   ドア（２７）を備え、前記空気通路（２２、２３）を前
   記スライドドア（２７）により開閉する空気通路切替装
   置であって、前記空気通路（２２、２３）の周縁シール
   面（２２ａ、２３ａ）に圧着して前記空気通路（２２、
   ２３）を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（２９）
   と、このフィルム部材（２９）に風圧を作用させる開口
   部（２８ａ）を有するドア基板（２８）とを、前記スラ
   イドドア（２７）に備え、 前記フィルム部材（２９）の両端部の取付面（２９ｂ）
   を、前記ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に向けて
   曲げるとともに、 前記ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に前記取付面
   （２９ｂ）の端部（２９ｄ）を挿入可能な溝部（２８
   ｇ）を設け、 前記取付面（２９ｂ）の端部（２９ｄ）を前記溝部（２
   ８ｇ）に挿入することにより、前記取付面（２９ｂ）の
   曲げ形状により前記取付面（２９ｂ）と前記側面部（２
   ８ｅ）との間への空気流入を防止するようにしたことを
   特徴とする空気通路切替装置。
8. 【請求項８】 空気通路（２２、２３）を流れる空気の
   流れ方向（Ａ）の略直交方向（Ｂ）に摺動するスライド
   ドア（２７）を備え、前記空気通路（２２、２３）を前
   記スライドドア（２７）により開閉する空気通路切替装
   置であって、 前記空気通路（２２、２３）の周縁シール面（２２ａ、
   ２３ａ）に圧着して前記空気通路（２２、２３）を閉塞
   する可撓性を有するフィルム部材（２９）と、このフィ
   ルム部材（２９）に風圧を作用させる開口部（２８ａ）
   を有するドア基板（２８）とを、前記スライドドア（２
   ７）に備え、 前記フィルム部材（２９）の両端部の取付面（２９ｂ）
   を、前記フィルム部材（２９）の幅方向の複数箇所にて
   前記ドア基板（２８）の側面部（２８ｅ）に取り付ける
   とともに、 前記取付面（２９ｂ）の前記複数箇所の取付部（２９
   ｃ）相互の間に切り欠き部（２９ｈ）を形成したことを
   特徴とする空気通路切替装置。
9. 【請求項９】 空気通路（２２、２３）を流れる空気の
   流れ方向（Ａ）の略直交方向（Ｂ）に摺動するスライド
   ドア（２７）を備え、前記空気通路（２２、２３）を前
   記スライドドア（２７）により開閉する空気通路切替装
   置であって、前記空気通路（２２、２３）の周縁シール
   面（２２ａ、２３ａ）に圧着して前記空気通路（２２、
   ２３）を閉塞する可撓性を有するフィルム部材（２９）
   と、このフィルム部材（２９）に風圧を作用させる開口
   部（２８ａ）を有するドア基板（２８）とを、前記スラ
   イドドア（２７）に備え、 前記フィルム部材（２９）に、前記周縁シール面（２２
   ａ、２３ａ）に圧着するシール面（２９ａ）と、このシ
   ール面（２９ａ）の両端部から前記ドア基板（２８）の
   側面部（２８ｅ）に沿う方向に曲がられ、この側面部
   （２８ｅ）に取り付けられる取付面（２９ｂ）とを備
   え、 前記シール面（２９ａ）に対する前記取付面（２９ｂ）
   の曲げ角度（θ）を９０°より小さくしたことを特徴と
   する空気通路切替装置。
10. 【請求項１０】 前記曲げ角度（θ）は、８０°〜８９
    °であることを特徴とする請求項９記載の空気通路切替
    装置。
11. 【請求項１１】 請求項１ないし１０のいずれか１つに
    記載の空気通路切替装置を備え、車室内へ向かって流れ
    る空気の空気通路（２２、２３）を前記スライドドア
    （２７）により開閉することを特徴とする車両用空調装
    置。