JP2014185592A - エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】触媒部分の熱膨張の許容と水滴の浸入防止を図りつつ、製造を容易化することのできるエンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】触媒保持筒１９の上流側の端縁の内周に排気管１４の下流側の端縁を嵌入する。触媒保持筒１９の下流側の端縁は軸方向に変位可能にする。触媒保持筒１９の上流側の端縁の外周に触媒ケース２０の上流側の端縁を嵌合する。触媒ケース２０の上流側の端面を、触媒保持筒１９上で触媒保持筒１９の上流側の端面に対して下流側にずらして配置する。触媒ケース２０の上流側の端面と、触媒保持筒１９の上流側の端面と、排気管１４の下流側の外周面とを単一の溶接にて固定する。
【選択図】図４

Description

この発明は、排気管の下流側に排気ガスを浄化するための触媒が設けられたエンジンの排気装置に関するものである。

エンジンの排気装置として、排気ガスを浄化するための触媒が排気管の下流側に配置されたものが知られている。この排気装置は、触媒が金属製の触媒保持筒の内部に保持され、その触媒保持筒の上流側の端縁が排気管の下流側の端縁に結合されるとともに、触媒保持筒の下流側が排気マフラーに連通している。この種の排気装置は、触媒が排気管の下流側で排気ガスの高熱に晒されるため、触媒の熱膨張によって周囲の部品に応力が生じ易くなる。このため、触媒の熱膨張による応力発生を抑制できるようにした排気装置が案出されている（例えば、特許文献１，２参照。）。

特許文献１に記載の排気装置は、触媒を内部に保持する金属製の触媒保持筒を長手方向の前後で分割し、その分割部分で触媒の熱膨張を許容するようになっている。

特許文献２に記載の排気装置は、排気管の下流側の端縁に、触媒保持筒とその触媒保持筒の外側を覆う略筒状の触媒ケースが接続され、触媒ケースの下流側の端縁が排気マフラーの外郭部に接続されるとともに、排気マフラーの排気導入管が触媒保持筒の下流側の端縁に摺動自在に嵌合されている。この排気装置の場合、触媒と触媒保持筒の熱膨張は、触媒保持筒の下流側の端縁が排気導入管上で摺動することによって許容され、触媒保持筒は触媒ケースによって保護される。

特許第３２４２４８９号公報 特開２０１０−２０９８１５号公報

しかし、特許文献１に記載の排気装置は、触媒保持筒が前後で分割された構造とされているため、その分割部分から排気管内に水滴が浸入する可能性が生じ、錆発生の防止対策を施さなければならない。

また、特許文献２に記載の排気装置は、触媒保持筒の外側が触媒ケースによって覆われることから、排気管内への水滴の浸入が防止されるようになるものの、排気管の下流側の端縁に触媒保持筒を溶接し、それとは別に触媒ケースの上流側の端縁を排気管の下流側の端縁に溶接しなければならなくなる。このため、製造時の溶接工程が増えて製造効率が低下するとともに、工程数の増加による部品コストの高騰を招くことが懸念される。

そこでこの発明は、触媒部分の熱膨張の許容と水滴の浸入防止を図りつつ、製造を容易化することのできるエンジンの排気装置を提供しようとするものである。

この発明に係るエンジンの排気装置では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、エンジンに接続される排気管（１４）と、当該排気管（１４）から流れる排気ガスを浄化する触媒（１８）と、当該触媒（１８）を内部に保持するとともに、下流側の端縁の軸方向変位を許容された状態で上流側の端縁が前記排気管（１４）の下流側の端縁に結合される触媒保持筒（１９）と、前記触媒保持筒（１９）の外側を覆った状態で上流側の端縁が前記排気管（１４）の下流側の端縁に結合される略筒状の触媒ケース（２０）と、を備えたエンジンの排気装置において、前記触媒保持筒（１９）の上流側の端縁の内周に前記排気管（１４）の下流側の端縁が嵌入されるとともに、前記触媒保持筒（１９）の上流側の端縁の外周に前記触媒ケース（２０）の上流側の端縁が嵌合され、前記触媒ケース（２０）の上流側の端面（２０ａ）が、前記触媒保持筒（１９）上で当該触媒保持筒（１９）の上流側の端面（１９ａ）に対して下流側にずらして配置され、前記触媒ケース（２０）の上流側の端面（２０ａ）と、前記触媒保持筒（１９）の上流側の端面（１９ａ）と、前記排気管（１４）の下流側の端縁の外周面とが単一の溶接にて固定されていることを特徴とするものである。
これにより、排気管（１４）と触媒保持筒（１９）と触媒ケース（２０）の三部品の溶接が一工程で行われることになる。この結果、溶接個所と溶接工数が削減される。

請求項２に係る発明は、請求項１に係るエンジンの排気装置において、前記排気管（１４）の下流側の端縁が、その外径を前記触媒保持筒（１９）の上流側の端縁の内径と一致させるように拡径され、前記触媒ケース（２０）の上流側の端縁の内径が、前記触媒保持筒（１９）の上流側の端縁の外径と一致するように縮径されていることを特徴とするものである。
これにより、触媒保持筒（１９）の内径と外径に対応させて、排気管（１４）の下流側の端縁と触媒ケース（２０）の上流側の端縁の外径が調整される。この結果、触媒（１８）側の断面積に影響を与えずに、触媒保持筒（１９）の上流側の端縁に排気管（１４）と触媒ケース（２０）を適切に嵌合させることが可能になる。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係るエンジンの排気装置において、前記触媒ケース（２０）の下流側の端縁が、前記触媒保持筒（１９）の下流側に配置される排気マフラー（１３）の上流側の端縁に直接結合されていることを特徴とするものである。
これにより、触媒ケース（２０）と排気マフラー（１３）が一部品として構成され、触媒ケース（２０）から排気マフラー（１３）に亙る部位を小型化することが可能になる。

請求項４に係る発明は、請求項３に係るエンジンの排気装置において、前記触媒保持筒（１９）の下流側の端縁には、前記触媒ケース（２０）の内部に突出した前記排気マフラー（１３）の排気導入管（１３Ｂ）を摺動自在に案内するガイド筒（２１）が結合されていることを特徴とするものである。
この場合、ガイド筒（２１）が触媒ケース（２０）に保持されないため、触媒（１８）の熱膨張時にガイド筒（２１）に変形や負荷が生じなくなる。

請求項５に係る発明は、請求項４に係るエンジンの排気装置において、前記ガイド筒（２１）の上流側の端縁が、その外径を前記触媒保持筒（１９）の下流側の端縁の内径と一致させるように拡径され、前記ガイド筒（２１）の上流側の端縁が、前記触媒保持筒（１９）の下流側の端縁の内周に嵌合され、前記触媒保持筒（１９）の下流側の端面（１９ｂ）と前記ガイド筒（２１）の上流側の端縁の外周面との間が溶接固定されていることを特徴とするものである。
これにより、触媒保持筒（１９）の下流側の端縁の内径に対応させて、ガイド筒（２１）の上流側の端縁の外径が調整される。この結果、触媒（１８）側の断面積に影響を与えずに、触媒保持筒（１９）の下流側の端縁にガイド筒（２１）を適切に嵌合させることが可能になる。また、触媒保持筒（１９）は、下流側の端面（１９ｂ）のみでガイド筒（２１）の上流側の端縁の外周面に溶接固定した場合に、下流方向の熱膨張がガイド筒（２１）によって許容されるようになる。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係るエンジンの排気装置において、前記排気管（１４）は、外パイプ（１６Ａ）の内側に内パイプ（１６Ｂ）が接合された二重管構造の主要管部（１６）と、当該主要管部（１６）の下流側に配置されて前記触媒保持筒（１９）と前記触媒ケース（２０）に溶接固定される一重管構造の中継管部（１７）と、を備え、前記中継管部（１７）が、その下流側の端縁を排気マフラー（１３）の延出方向にほぼ沿う方向に向けるように湾曲していることを特徴とするものである。
この場合、排気管（１４）の下流端の触媒保持筒（１９）や触媒ケース（２０）と接続される部位が曲げ形成の容易な一重管構造の中継管部（１７）によって構成されているため、排気管（１４）の下流端を排気マフラー（１３）の望ましい延出角度に容易に適応させることが可能になる。

請求項７に係る発明は、請求項６に係るエンジンの排気装置において、前記主要管部（１６）の内パイプ（１６Ｂ）の下流側の端縁は、前記外パイプ（１６Ａ）の下流側の端面（１６Ａａ）から外側に延出しており、前記外パイプ（１６Ａ）の下流側の端面（１６Ａａ）から外側に延出した前記内パイプ（１６Ｂ）の下流側の端縁の外周面には、前記中継管部（１７）の上流側の端縁が嵌合され、前記外パイプ（１６Ａ）の下流側の端面（１６Ａａ）と前記中継管部（１７）の上流側の端面（１７ａ）とは、前記内パイプ（１６Ｂ）の外周上で隙間を開けて対峙して配置され、前記内パイプ（１６Ｂ）の外周面とともに単一の溶接にて固定されていることを特徴とするのである。
これにより、主要管部（１６）の外パイプ（１６Ａ）と内パイプ（１６Ｂ）と中継管部（１７）の三部材の溶接が一工程で行わることとなる。この結果、溶接個所と溶接工数が削減される。

請求項８に係る発明は、請求項７に係るエンジンの排気装置において、前記内パイプ（１６Ｂ）の下流側の端縁が、その外径を前記外パイプ（１６Ａ）の下流側の端縁の内径と一致させるように拡径されていることを特徴とするものである。
これにより、外パイプ（１６Ａ）の下流側の端縁が、外径を一定にしたまま中継管部（１７）と結合されることになるため、排気管（１４）の主要管部（１６）から中継管部（１７）に亙る領域の剛性を高く維持することが可能になる。

この発明によれば、触媒保持筒が外側を触媒ケースで覆われた状態で排気管の下流端に一体化されるとともに、触媒保持筒の下流端の軸方向変位が許容されているため、触媒部分の熱膨張を許容しつつ外部からの触媒部分への水滴の浸入を防止でき、しかも、触媒ケースの上流側の端面と、触媒保持筒の上流側の端面と、排気管の下流側の端縁の外周面とが単一の溶接にて固定されることから、溶接作業の簡素化を図ることができる。

この発明の一実施形態の自動二輪車の側面図である。 この発明の一実施形態の上面図である。 この発明の一実施形態の側面図である。 図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。 図４のＢ部の拡大図である。 図４のＣ部の拡大図である。 図４のＤ部の拡大図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
図１は、この実施形態の排気装置１００を適用した自動二輪車１を示す図である。
この自動二輪車１は、図示しないステアリングシャフトを回動可能に保持するヘッドパイプ３に、ヘッドパイプ３から車体後部下方に向かって延出する一対のメインフレーム４と、ヘッドパイプ３から下方に向かって延出するダウンフレーム２とが結合されている。

ステアリングシャフトには、図示しない上下のブリッジ部材を介して、操舵用のバーハンドル５と、前輪Ｗｆを回転可能に支持する一対のフロントフォーク６とが連結されている。一対のメインフレーム４の後部は下方に向かって屈曲し、その屈曲領域にシート７を支持するシートレール８が連結されている。また、メインフレーム４の屈曲領域から下方に延出する領域には、車体後方側に向かって延出するスイングアーム９が揺動可能に支持されている。スイングアーム９の後部には後輪Ｗｒが回転可能に支持されている。一方、メインフレーム４とダウンフレーム２の間には、エンジンＥと変速機Ｍが一体ブロックとして構成されたエンジンユニット１０が取り付けられ、メインフレーム４の上方側には燃料タンク１１が取り付けられている。変速機Ｍの出力軸は、図示しないチェーンを介して後輪Ｗｒに動力伝達可能に連係されている。

エンジンＥのシリンダヘッド１２には、エアクリーナを含む図示しない吸気装置が接続されるとともに、排気マフラー１３を含む排気装置１００が接続されている。この自動二輪車１のエンジンＥは単気筒のエンジンであり、シリンダヘッド１２には図示しない吸気管と排気管１４が各１本ずつ接続されている。

図２，図３は、排気装置１００の全体を示す図である。
排気装置１００は、エンジンＥのシリンダヘッド１２の前面側から下方に屈曲した後にエンジンユニット１０の前部下方位置から車体後方側に屈曲して延出する排気管１４と、エンジンユニット１０の後部下方位置で排気管１４の下流端に接続される触媒収容部１５と、触媒収容部１５の下流端に接続されて後輪Ｗｒの側方位置から後斜め上方に延出する排気マフラー１３と、を備えている。

図４は、排気装置の内部構造を示す図であり、図５，図６，図７は、図４のＢ部，Ｃ部，Ｄ部をそれぞれ拡大して示した図である。
排気管１４は、シリンダヘッド１２に接続される上流端から触媒収容部１５に近接する位置まで延出する二重管構造の主要管部１６と、主要管部１６と触媒収容部１５を接続する一重管構造の中継管部１７と、を備えている。主要管部１６は、排気管１４の外壁をなす外パイプ１６Ａと、長手方向の両端縁において、外パイプ１６Ａの内面に接合される内パイプ１６Ｂと、から成り、内パイプ１６Ｂの内側部分が排気ガスの流通路とされている。内パイプ１６Ｂには、図示しない複数の貫通孔が形成されており、外パイプ１６Ａと内パイプ１６Ｂの間に形成された空間部は、排気音を低減するための膨張室として機能するようになっている。
中継管部１７は、主要管部１６の外パイプ１６Ａと同外径に形成され、主要管部１６と中継管部１７の外面は長手方向でほぼ連続している。主要管部１６の内パイプ１６Ｂ及び外パイプ１６Ａと、中継管部１７をなすパイプ材とは溶接によって相互に結合されるが、これらの溶接については後に詳述する。

触媒収容部１５は、排気ガスを浄化するための触媒１８（触媒担体）と、触媒１８を保持する円筒状の触媒保持筒１９と、触媒保持筒１９の外周側を覆う円筒状の触媒ケース２０と、を備えている。ここで、触媒１８は、例えば、ハニカム状のメタル担体に、白金、ロジウム、パラジウム等の触媒貴金属を担持させて構成されたものである。
触媒保持筒１９は、金属製の円筒部材によって構成され、その内周側に触媒１８が取り付けられるとともに、上流側の端縁が排気管１４の中継管部１７の下流側の端縁に嵌合状態で連結されている。また、触媒保持筒１９の下流側の端縁には、金属製のガイド筒２１が同軸に連結されている。
また、触媒ケース２０は、金属製の円筒部材によって構成され、その上流側の端縁が触媒保持筒１９の上流側の端縁に結合されるとともに、下流側の端縁が排気マフラー１３の外筒部１３Ａの上流側の端縁に結合されている。

排気マフラー１３は、外筒部１３Ａの内側から排気導入管１３Ｂが前方に延出しており、その排気導入管１３Ｂの前端部がガイド筒２１の下流側の縁部に摺動自在に嵌入されている。排気マフラー１３には、触媒保持筒１９内を通過した排気ガスが排気導入管１３Ｂを通して導入される。

ここで、排気管１４の下流側の端縁と触媒収容部１５とは、以下のようにして結合されている。
即ち、図４，図５に示すように、触媒保持筒１９の上流側の端縁の内周部には、排気管１４の中継管部１７の下流側の端縁が嵌入され、触媒保持筒１９の上流側の端縁の外周面には、触媒ケース２０の上流側の端縁が嵌合されている。このとき、触媒ケース２０の上流側の端面２０ａは、触媒保持筒１９の外周上において、触媒保持筒１９の上流側の端面１９ａに対して所定量下流側にずらして配置される。そして、こうしてずらして配置された触媒保持筒１９の端面１９ａと触媒ケース２０の端面２０ａは、中継管部１７の下流側の端縁の外周面に対して単一の溶接にて固定される。この溶接は、中継管部１７と触媒ケース２０の外周の全域亙って行われる。したがって、中継管部１７（排気管１４）、触媒保持筒１９、触媒ケース２０の三部材は一つの溶接工程によって同時に固定される。

中継管部１７と触媒保持筒１９と触媒ケース２０の三部材は上述のようにして固定されているが、この実施形態の場合、触媒保持筒１９の径を一定に維持したまま、中継管部１７（排気管１４）の下流側の端縁が、その外径を触媒保持筒１９の内径と一致させるように拡径されるとともに、触媒ケース２０の上流側の端縁が、その内径を触媒保持筒１９の外径と一致させるように縮径されている。
このようにした場合、触媒１８側の断面積に影響を与えずに、触媒保持筒１９の上流側の端縁に中継管部１７と触媒ケース２０を適切に嵌合させることが可能になる。

また、触媒ケース２０の下流側の端縁は、図４，図６に示すように、排気マフラー１３の外筒部１３Ａの上流側の端面に溶接によって固定されている。この固定に際しては、触媒ケース２０の下流側の端面２０ｂと、排気マフラー１３側の外筒部１３Ａの端面１３Ａａとの突き合わせ部の内周側に、排気導入管１３Ｂを保持する保持部材２２の筒状壁２２ａを嵌入する。この状態において、触媒ケース２０の端面２０ｂと外筒部１３Ａの端面１３Ａａの間に隙間を作り、その隙間部分で溶接を行うことにより、触媒ケース２０、排気マフラー１３の外筒部１３Ａ、保持部材２２の三者が一溶接によって同時に固定される。
こうして触媒ケース２０の端部に排気マフラー１３の外筒部１３Ａが一体に固定されることにより、触媒ケース２０と排気マフラー１３を一部品として構成でき、触媒収容部１５から排気マフラー１３に亙る部位を小型化することができる。

また、触媒保持筒１９の下流側の端縁の内周側には、図４，図７に示すように、ガイド筒２１の上流側の端縁が嵌入され、両者がその状態で溶接固定されている。この場合、触媒保持筒１９側の内径を一定に維持したまま、ガイド筒２１の上流側の端縁が、その外径を触媒保持筒１９の内径と一致させるように拡径され、ガイド筒２１の上流側の端縁が触媒保持筒１９の下流側の端縁に嵌入された状態において、触媒保持筒１９の下流側の端面１９ｂがガイド筒２１の外周面に溶接固定される。
このようにした場合、触媒１８側の断面積に影響を与えずに、触媒保持筒１９の下流側の端縁にガイド筒２１を適切に嵌合させることが可能になる。
また、このようにしてガイド筒２１が触媒保持筒１９のみに固定されると、ガイド筒２１が触媒ケース２０側に保持されないことから、触媒１８の熱膨張時にガイド筒２１に変形や負荷が生じなくなる。
さらに、この実施形態のように、触媒保持筒１９が下流側の端面１９ｂのみでガイド筒２１の外周面に溶接固定されるようにした場合には、触媒保持筒１９が下流側の端面１９ｂよりも上流側の複数ヶ所でガイド筒２１に溶接される場合に比較して、触媒保持筒１９の軸方向の熱膨張がガイド筒２１によって阻害されなくなり、各部に不要な応力が作用しにくくなる。

一方、排気管１４については、図４，図５に示すように、主要管部１６の内パイプ１６Ｂの下流側の端縁が、外パイプ１６Ａの下流側の端面から外側に突出しており、その内パイプ１６Ｂの突出領域の外周面に、中継管部１７の上流側の端縁が嵌合されている。外パイプ１６Ａの下流側の端面１６Ａａと中継管部１７の上流側の端面１７ａとは、内パイプ１６Ｂの突出領域の外周上で隙間を開けて対峙して配置される。この状態において、隙間部分で溶接を行うことにより、外パイプ１６Ａの端面１６Ａａと中継管部１７の端面１７ａが内パイプ１６Ｂの外周面に固定される。この結果、外パイプ１６Ａ、内パイプ１６Ｂ、中継管部１７の三部材が一溶接によって同時に固定される。
こうして、内パイプ１６Ｂと外パイプ１６Ａに固定された排気管１４の中継管部１７は、触媒収容部１５の触媒保持筒１９と触媒ケース２０に接続されるが、中継管部１７は、曲げ形成の容易な一重管構造であるため、排気マフラー１３の望ましい延出角度に合わせて曲げを容易に設定することができる。

また、この実施形態においては、排気管１４の内パイプ１６Ｂと外パイプ１６Ａの嵌合と溶接に際しては、内パイプ１６Ｂの下流側の端縁が、その外径を前記外パイプ１６Ａの下流側の端縁の内径と一致させるように拡径されている。このため、外パイプ１６Ａの下流側の端縁は、外径を縮径することなく中継管部１７に一体に結合されている。
したがって、この実施形態の場合、排気管１４の主要管部１６から中継管部１７に亙る領域の剛性を高く維持することができる。

以上のように、この実施形態の排気装置１００においては、排気管１４に連結される触媒保持筒１９の外側が触媒ケース２０によって覆われ、触媒保持筒１９の下流側の端縁が触媒ケース２０や排気導入管１３Ｂに対して軸方向に変位可能とされているため、触媒１８及び触媒保持筒１９の熱膨張を許容しつつ外部からの触媒部分への水滴の浸入を防止することができる。このため、触媒部分の熱膨張に伴う排気装置１００内の各部の応力の発生を防止することができるとともに、排気装置１００内部の錆の発生も未然に防止することができる。
そして、この実施形態の排気装置１００においては、触媒ケース２０の上流側の端面２０ａと、触媒保持筒１９の上流側の端面１９ａと、排気管１４の中継管部１７の外周面とが単一の溶接にて固定されるため、溶接個所と溶接工数を削減して製造の容易化を図ることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１３…排気マフラー
１３Ｂ…排気導入管
１４…排気管
１６…主要管部
１６Ａ…外パイプ
１６Ａａ…端面
１６Ｂ…内パイプ
１７…中継管部
１７ａ…端面
１８…触媒
１９…触媒保持筒
１９ａ…端面
１９ｂ…端面
２０…触媒ケース
２０ａ…端面
２１…ガイド筒
１００…排気装置

Claims (8)

1. エンジンに接続される排気管（１４）と、
   当該排気管（１４）から流れる排気ガスを浄化する触媒（１８）と、
   当該触媒（１８）を内部に保持するとともに、下流側の端縁の軸方向変位を許容された状態で上流側の端縁が前記排気管（１４）の下流側の端縁に結合される触媒保持筒（１９）と、
   前記触媒保持筒（１９）の外側を覆った状態で上流側の端縁が前記排気管（１４）の下流側の端縁に結合される略筒状の触媒ケース（２０）と、を備えたエンジンの排気装置において、
   前記触媒保持筒（１９）の上流側の端縁の内周に前記排気管（１４）の下流側の端縁が嵌入されるとともに、前記触媒保持筒（１９）の上流側の端縁の外周に前記触媒ケース（２０）の上流側の端縁が嵌合され、
   前記触媒ケース（２０）の上流側の端面（２０ａ）が、前記触媒保持筒（１９）上で当該触媒保持筒（１９）の上流側の端面（１９ａ）に対して下流側にずらして配置され、
   前記触媒ケース（２０）の上流側の端面（２０ａ）と、前記触媒保持筒（１９）の上流側の端面（１９ａ）と、前記排気管（１４）の下流側の端縁の外周面とが単一の溶接にて固定されていることを特徴とするエンジンの排気装置。
2. 前記排気管（１４）の下流側の端縁が、その外径を前記触媒保持筒（１９）の上流側の端縁の内径と一致させるように拡径され、前記触媒ケース（２０）の上流側の端縁の内径が、前記触媒保持筒（１９）の上流側の端縁の外径と一致するように縮径されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気装置。
3. 前記触媒ケース（２０）の下流側の端縁が、前記触媒保持筒（１９）の下流側に配置される排気マフラー（１３）の上流側の端縁に直接結合されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの排気装置。
4. 前記触媒保持筒（１９）の下流側の端縁には、前記触媒ケース（２０）の内部に突出した前記排気マフラー（１３）の排気導入管（１３Ｂ）を摺動自在に案内するガイド筒（２１）が結合されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの排気装置。
5. 前記ガイド筒（２１）の上流側の端縁が、その外径を前記触媒保持筒（１９）の下流側の端縁の内径と一致させるように拡径され、
   前記ガイド筒（２１）の上流側の端縁が、前記触媒保持筒（１９）の下流側の端縁の内周に嵌合され、前記触媒保持筒（１９）の下流側の端面（１９ｂ）と前記ガイド筒（２１）の上流側の端縁の外周面との間が溶接固定されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの排気装置。
6. 前記排気管（１４）は、
   外パイプ（１６Ａ）の内側に内パイプ（１６Ｂ）が接合された二重管構造の主要管部（１６）と、
   当該主要管部（１６）の下流側に配置されて前記触媒保持筒（１９）と前記触媒ケース（２０）に溶接固定される一重管構造の中継管部（１７）と、を備え、
   前記中継管部（１７）が、その下流側の端縁を排気マフラー（１３）の延出方向にほぼ沿う方向に向けるように湾曲していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンの排気装置。
7. 前記主要管部（１６）の内パイプ（１６Ｂ）の下流側の端縁は、前記外パイプ（１６Ａ）の下流側の端面（１６Ａａ）から外側に延出しており、
   前記外パイプ（１６Ａ）の下流側の端面（１６Ａａ）から外側に延出した前記内パイプ（１６Ｂ）の下流側の端縁の外周面には、前記中継管部（１７）の上流側の端縁が嵌合され、
   前記外パイプ（１６Ａ）の下流側の端面（１６Ａａ）と前記中継管部（１７）の上流側の端面（１７ａ）とは、前記内パイプ（１６Ｂ）の外周上で隙間を開けて対峙して配置され、前記内パイプ（１６Ｂ）の外周面とともに単一の溶接にて固定されていることを特徴とする請求項６に記載のエンジンの排気装置。
8. 前記内パイプ（１６Ｂ）の下流側の端縁が、その外径を前記外パイプ（１６Ａ）の下流側の端縁の内径と一致させるように拡径されていることを特徴とする請求項７に記載のエンジンの排気装置。

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