JP2014177769A - 床版用防水部材、床版防水構造、及び床版防水構造の施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】短時間に床版防水構造の施工を可能とする床版用防水部材を提供する。
【解決手段】床版１とアスファルト舗装体２との間に設ける床版用防水部材３であって、床版１上に形成されるプライマー樹脂層４と、プライマー樹脂層４上に形成されるウレタン系樹脂を含む防水層５と、防水層５上に形成される熱可塑性樹脂を含む熱可塑性樹層６と、を有し、熱可塑性樹脂が、軟化点が５０℃以上１５０℃以下であり、且つ、２００℃における溶融粘度が２０００ｍＰａ・ｓ以上であるポリアミド樹脂を含む、床版用防水部材３とする。
【選択図】図１

Description

本発明は新規な床版用防水部材、該床版用防水部材を備えた床版防水構造、および該床版防水構造の施工方法に関する。

近年、橋梁等のコンクリート床版では、雨水等の水分が侵入することによる劣化亀裂の問題が生じることが言われている。そのため、床版上に防水層を介してアスファルト舗装材を設けた床版防水構造とすることが一般的である。従来は防水層としても舗装材と同じアスファルト系のものを用いることが一般的であった。この場合、舗装材と防水層とが同種のアスファルト系の素材であり、両者の接着性が良好であるという利点を有する。しかしながら、アスファルト系防水層は耐久性に問題があると言われている。

そこで、アスファルト系防水層に代わる防水層として、高温（５０℃以上）で強度を維持しつつ、低温（−３０℃以下）では弾性を維持する熱硬化性樹脂を塗布して形成した樹脂塗膜防水層などが注目されている。しかしながら、当該樹脂塗膜防水層はアスファルト舗装体との接合性が不十分であるという問題や、アスファルト舗装体との接合を行うための接着層を設ける際の施工性が悪い等の問題があった。
例えば、上記従来の樹脂塗膜防水層を用いる工法として、ウレタン系樹脂を含む樹脂塗膜防水層とアスファルト舗装体とを接合するために、熱可塑性樹脂の粉末やペレットを樹脂塗膜防水層の表面に散布する方法が試みられていた。しかしながら、アスファルト舗装体を舗設するためにトラックやフィニシャーが面上を走行するとき、熱可塑性樹脂の飛散や偏りが生じ、表面に熱可塑性樹脂を均一に分散させにくく、結果として樹脂塗膜防水層とアスファルト舗装体とが十分に接合されにくかった。

下記特許文献１に記載された技術では、樹脂塗膜防水層とアスファルト舗装体との接合において特定の熱可塑性樹脂シートを利用した接着材層を設けることによって、上述したような問題の解決を図っている。即ち、下記特許文献１に記載された技術は、橋梁等の床版上に、樹脂塗膜防水材層、アスファルト舗装体を積層してなる床版防水構造であって、樹脂塗膜防水材層とアスファルト舗装体とが特定の熱可塑性樹脂シートを介して接合されているものである。

特許第３９５６７５７号公報

上記特許文献１に記載された技術では、ウレタン系樹脂を含む樹脂塗膜防水層（ウレタン系防水層）の上にウレタン系樹脂などの接着剤を薄く塗布し、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合体）系熱可塑性樹脂シートを敷き詰めている（特許文献１の００１０段落など参照）。
ウレタン系防水層を用いた従来の一般的な床版防水構造は、プライマー樹脂層、ウレタン系防水層、ウレタン樹脂接着剤層、ＥＶＡ系熱可塑性樹脂シートを順次積層してなる構成である。このような従来の構成の床版防水構造は、プライマー樹脂層およびウレタン系防水層を形成した後、ウレタン樹脂接着剤の主剤／硬化剤（イソシアネート／ポリオール）を工事現場で混合し、それをローラ刷毛等で薄く均一に塗布し、熱可塑性樹脂シートを敷き均して施工する。プライマー樹脂層の形成（プライマーの硬化（乾燥））には冬季の場合は１時間程度要し、さらにウレタン樹脂接着剤を硬化（乾燥）させるには２〜３時間以上の時間を費やしていた。即ち、従来の床版防水構造の施工方法は工程数が多く、かつ接着剤等の硬化（乾燥）・養生に多くの時間を必要としていた。
一方、供用中の道路橋梁の舗装および防水層の補修工事は一般的に短い道路規制時間（夜間８〜１０時間）内に行う必要がある。上記のような従来の床版防水構造は施工に時間がかかり過ぎるため、このような短時間で行うべき補修工事等には不向きであった。

そこで本発明は、短時間に床版防水構造の施工を可能とする床版用防水部材を提供することを課題とする。また、該床版用防水部材を備えた床版防水構造、及び該床版防水構造の施工方法を提供する。

本発明者等は、上記課題に鑑み鋭意検討を行った結果、樹脂塗膜防水層とアスファルト舗装体との接合において、特定の樹脂を含む樹脂シートを利用した接着材層を設けることで、かかる課題を解決できることを見出し、本発明を完成させた。

即ち、本発明の第１の態様は、床版とアスファルト舗装体との間に設ける床版用防水部材であって、床版上に形成されるプライマー樹脂層と、プライマー樹脂層上に形成されるウレタン系樹脂を含む防水層と、防水層上に形成される熱可塑性樹脂を含む熱可塑性樹層と、を有し、熱可塑性樹脂が、軟化点が５０℃以上１５０℃以下であり、且つ、２００℃における溶融粘度が２０００ｍＰａ・ｓ以上であるポリアミド樹脂を含む、床版用防水部材である。

上記本発明の第１の態様において、ポリアミド樹脂が重合脂肪酸系ポリアミド樹脂であることが好ましい。

また、上記本発明の第１の態様において、熱可塑性樹脂層が厚さ方向に貫通した通気孔を有することが好ましい。

本発明の第２の態様は、床版上に設ける床版防水構造であって、上記本発明の第１の態様にかかる床版用防水部材と、該床版用防水部材上に舗設されたアスファルト舗装体とを有する、床版防水構造である。

本発明の第３の態様は、床版上に設ける床版防水構造の施工方法であって、床版上にプライマー樹脂層を形成する工程と、プライマー樹脂層上にウレタン系樹脂を含む防水層を形成する工程と、防水層上に熱可塑性樹脂を含む熱可塑性樹脂シートを敷設する工程と、熱可塑性樹脂シート上にアスファルト舗装体を舗設する工程と、を有し、当該熱可塑性樹脂が、軟化点が５０℃以上１５０℃以下であり、且つ、２００℃における溶融粘度が２０００ｍＰａ・ｓ以上であるポリアミド樹脂を含む、床版防水構造の施工方法である。

本発明によれば、短時間で床版防水構造を施工することができる。

床版防水構造１０を説明する断面図である。

本発明の上記作用及び利得は、次に説明する発明を実施するための形態から明らかにされる。以下本発明を図面に示す実施形態に基づき説明する。ただし、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。なお、以下に示す図は構成を概略的に示したものであり、各構成要素の大きさや形状を正確に示すものではない。

１．床版防水構造
図１は本発明の床版防水構造の一例である床版防水構造１０を概略的に示した断面図である。図１に示したように、床版防水構造１０は、床版１、アスファルト舗装体２、及びこれらの間に設けられた床版用防水部材３を備えている。また、床版用防水部材３は、プライマー樹脂層４、防水層５、及び熱可塑性樹脂層６を備えている。
以下、床版防水構造１０を構成するこれらの構成要素について説明する。

（床版１）
床版１は道路や橋等の床版である。床版１を構成する材料は特に限定されない。床版１を構成する材料の例としては、コンクリートや鋼などがあり、コンクリートと鋼とを合成させたものもある。

（プライマー樹脂層４）
プライマー樹脂層４は、床版１の表面を均して床版１および防水層５を接着させるための層である。プライマー樹脂層４を構成する組成物としては、例えば、エポキシ系樹脂、アクリル系樹脂またはウレタン系樹脂（ウレア樹脂、ウレタン樹脂、ウレアウレタン樹脂等）の少なくとも１種を含む接着剤組成物を挙げることができる。

プライマー樹脂層４は、床版１の表面に上述したプライマー樹脂層４を構成する組成物を塗布または散布することよって形成できる。プライマー樹脂層４は、例えば、スプレー塗布、ローラー刷毛塗布、刷毛塗布などによって形成できる。また、プライマー樹脂層４は、例えば、塗布量が０．２ｋｇ／ｍ^２以上０．５ｋｇ／ｍ^２以下、好ましくは０．２ｋｇ／ｍ^２以上０．３ｋｇ／ｍ^２以下で床版１の表面に上記組成物を塗布または散布することによって形成できる。塗布量が０．２ｋｇ／ｍ^２以上であれば、吹付けムラや塗りムラの発生が少なく、良好な防水性能を得やすくなる。一方、塗布量が０．５ｋｇ／ｍ^２以下であれば、コストが割高になることを抑制し、且つ、材料の混合や塗布にかかる手間を少なくすることができる。

（防水層５）
防水層５は、アスファルト舗装体２側から床版１へと水が侵入することを抑制するために設けられた層である。防水層５は、ウレタン系樹脂（ウレア樹脂、ウレタン樹脂、ウレアウレタン樹脂等）を含む組成物によって構成されている。防水層５は、例えば、ＮＣＯ基を有する化合物を主とする主剤と、該主剤と反応して硬化させる架橋剤、充填材、添加剤等を含む硬化剤と、の２液を混合させて架橋硬化して形成することができる。上記主剤の例としては、４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）のプレポリマー及びカルボジイミド変性体等の混合物が挙げられ、ＮＣＯ％が１０〜３０％程度のものが好ましい。また、上記硬化剤の例としては、芳香族ポリアミン、脂肪族ポリアミン、エチレングリコール等ジオール化合物、ポリエーテル、アミノ化ポリエーテル等、及びそれらの混合物などが挙げられる。

防水層５は上記のようにして形成されたプライマー樹脂層４上に、防水層５を構成する上記組成物を、塗布または散布することによって形成できる。防水層５は、例えば、スプレー塗布、ローラー刷毛塗布、刷毛塗布などによって形成できる。また、防水層５は、例えば、塗布量が１．０ｋｇ／ｍ^２以上３．０ｋｇ／ｍ^２以下、好ましくは、１．５ｋｇ／ｍ^２以上２．０ｋｇ／ｍ^２以下で上記組成物を塗布または散布して硬化させることによって形成できる。塗布量が１．０ｋｇ／ｍ^２以上であれば防水層５が十分な防水性能を発揮しやすく、塗布量が１．５ｋｇ／ｍ^２以上であれば吹き付けムラや塗りムラの発生を抑制しやすくなる。一方、塗布量が２．０ｋｇ／ｍ^２以下であればコストが割高になることを抑制できる。

（熱可塑性樹脂層６）
熱可塑性樹脂層６は自己接着性または加熱によって一旦溶融した後に硬化することによって、防水層５およびアスファルト舗装体２に強固に接着する層である。本発明者は、特定のポリアミド樹脂が、ウレタン系樹脂を含む防水層に対して強固に接着し、かつアスファルト舗装体とも溶融接着することを見出した。
従来の技術では上述したように熱可塑性樹脂シートを防水層に接着させるためにウレタン樹脂接着剤を塗布して２〜３時間以上の硬化（乾燥）させる時間が必要であったのに対して、床版防水構造１０では熱可塑性樹脂層６が自己接着性または溶融接着により防水層５およびアスファルト舗装体２に簡易かつ強固に接着する。溶融接着させる場合は熱可塑性樹脂層６を８０℃以上１２０℃以下程度に加熱した後、５０℃以下に冷ました状態で、または熱可塑性樹脂層６が自己接着性を有するものである場合には熱可塑性樹脂層６を形成後すぐに、アスファルト舗装体２を舗設することができる。
このように、床版防水構造１０は上述した従来技術のようにウレタン樹脂接着剤を塗工して硬化（乾燥）させる必要がなく、施工時間を大幅に短縮させることができる。したがって、改修工事など短期間で施工する必要がある場合に好適である。

熱可塑性樹脂層６はポリアミド樹脂、好ましくは重合脂肪酸系ポリアミド樹脂を主成分とする熱可塑性樹脂からなるシートによって構成することができる。当該ポリアミド樹脂の軟化点は、５０℃以上１５０℃以下であり、６０℃以上１００℃以下であることが好ましく、７０℃以上９０℃以下であることがより好ましい。軟化点が１５０℃を超える場合、熱可塑性樹脂層６を溶融させ難くなり、熱可塑性樹脂層６を防水層５およびアスファルト舗装体２に溶融接着させ難くなる。一方、軟化点が５０℃未満であると、施工現場が高温となりやすい夏季などでは上記シートが溶融し、熱可塑性樹脂層６を形成し難くなる。また、上記のようにシートが溶けてベタつくと、アスファルト舗装体２を舗設するための機械等を該シート上に乗せられなくなり、アスファルト舗装体２を舗設できなくなる。
また、上記ポリアミド樹脂の２００℃における溶融粘度は２０００ｍＰａ・ｓ以上である。熱可塑性樹脂層６を構成するポリアミド樹脂の溶融粘度がある程度高くなければ、熱可塑性樹脂層６を形成し難くなる、防水層５との接着が悪くなるなどの問題を生じる。
なお、上記熱可塑性樹脂からなるシートの形態はシート状であればよい。すなわち、熱可塑性樹脂からなるシートは、孔の開いていない表面が平滑なシートでもよく、あるいは、織物、編み物、不織布からなるシートであっても良い。

熱可塑性樹脂層６は、例えば０．４ｋｇ／ｍ^２以上０．８ｋｇ／ｍ^２以下の目付け量で、厚さ０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ程度に形成することができる。目付け量を０．４ｋｇ／ｍ^２以上とすることによって、熱可塑性樹脂層６と防水層５及びアスファルト舗装体２との接着強度を十分に確保しやすくなる。一方、目付け量を０．８ｋｇ／ｍ^２以下とすることによって、熱可塑性樹脂層６がアスファルト舗装体２の熱容量で溶融しやすくなるので防水層５及びアスファルト舗装体２との接着強度を十分に確保しやすくなる、施工性が良くなる、コストが割高になることを抑制できるなどの利点を有する。

また、熱可塑性樹脂層６は、厚さ方向に貫通した通気孔を有していることが好ましい。当該通気孔は、孔径が０．０１ｍｍ以上２ｍｍ以下であることが好ましく、０．１ｍｍ以上１ｍｍ以下であることがより好ましい。また、当該通気孔は、０．５ｃｍ以上５ｃｍ以下おきで略等間隔に設けられていることが好ましい。なお、「厚さ方向に貫通した通気孔」とは、熱可塑性樹脂層６の厚さ方向に貫通していて空気が流通可能な孔であればよい。また、「厚さ方向に貫通した通気孔」とは、シートの一方の面から他方の面に直線状に貫通した孔に限定されず、折れ曲がった経路でシートの一方の面から他方の面に貫通した孔も含む。例えば、熱可塑性樹脂層６を構成するシートが不織布等からなる場合、当該シートを構成する繊維同士の隙間によって形成される孔が当該シートの厚さ方向に貫通していれば、当該孔も「厚さ方向に貫通した通気孔」に含まれる。このような通気孔を熱可塑性樹脂層６に設けることによって、熱可塑性樹脂層６と防水層５との間に気泡が残留することを抑制しやすくなり、熱可塑性樹脂層６を接着力が均一で強固な接着層としやすくなる。

（アスファルト舗装体２）
アスファルト舗装体２は熱可塑性樹脂層６上に舗設される。アスファルト舗装体２としては、従来のアスファルト舗装体を特に限定することなく用いることができる。アスファルト舗装体２は、例えば４０ｍｍ以上２００ｍｍ以下程度の厚さに舗設することができる。また、アスファルト舗装体２は、施工時の環境や構成材料などによって異なるが、例えば１１０℃以上や１３０℃以上、または１８０℃以上の温度で加熱転圧して舗設できる。このとき、アスファルト舗装体２の下部の熱可塑性樹脂層６は少なくとも一部が一時的に溶融してアスファルト舗装体２と硬化することで、熱可塑性樹脂層６をアスファルト舗装体２に簡易かつ強固に接着させることができる。

２．床版防水構造の施工方法
次に、上述した床版防水構造１０の施工方法を例にして本発明の床版防水構造の施工方法について説明する。

床版防水構造１０は、プライマー樹脂層４、防水層５、熱可塑性樹脂層６、アスファルト舗装体２を床版１上に順次積層することによって施工できる。

プライマー樹脂層４は、床版１の表面に上述したプライマー樹脂層４を構成する組成物を塗布または散布することよって形成できる。プライマー樹脂層４は、プライマー樹脂層４を構成する上記組成物を、スプレー塗布、ローラー刷毛塗布、刷毛塗布などによって、上述した塗布量で床版１の表面に塗布することよって形成できる。
プライマー樹脂層４を形成する際、上記組成物を塗布または散布する前に、床版１の表面からコンクリートのレイタンスなどの脆弱層や油などの異物、また補修床版における以前の防水層などはきれいに除去しておくことが好ましい。このような場合は、床版１の表面を、研掃、清掃、洗浄、及び乾燥後、必要に応じて、ショットブラスト処理を行うことが好ましい。

またプライマー樹脂層４は、補修床版などにおける切削不陸や欠損部などを平滑にすることが好ましい。このような方法としては、プライマー樹脂層４を構成する組成物に硅砂などの骨材を予め混合し不陸部を補修する方法や、プライマー樹脂層４を構成する組成物を塗布した後に、その上から硅砂などの骨材を散布し、その上にさらにプライマー樹脂層４を構成する組成物を塗布する方法等がある。このようにしてプライマー樹脂層４をできるだけ平坦に形成することによって、防水層５を構成する組成物を平滑かつ均一に所定量で散布または塗布しやすくなる。

防水層５は上記のようにして形成されたプライマー樹脂層４上に形成する。防水層５は、防水層５を構成する上記組成物を、スプレー塗布、ローラー塗布、刷毛塗布などによって、上述した塗布量で塗布して硬化させることで形成することができる。

熱可塑性樹脂層６は、上記のようにして防水層５を形成した後に、熱可塑性樹脂を含むシートを防水層５上に敷設することで形成することができる。熱可塑性樹脂層６は後述するようにしてアスファルト舗装体２を舗設する際に溶融させて定着させることが可能であるが、熱可塑性樹脂層６（熱可塑性樹脂を含むシート）の位置がずれることを防止する観点からは、アスファルト舗装体２を舗設する前に熱可塑性樹脂層６を加熱して溶融させ、位置がずれない程度に防水層５に定着させておいてもよい。

アスファルト舗装体２は、上記のようにして形成した熱可塑性樹脂層６上に舗設する。アスファルト舗装体２を舗設する方法は特に限定されず、上述した所定の温度でアスファルト舗装体２を構成する材料を加熱転圧することで敷設できる。このとき、アスファルト舗装体２の下部の熱可塑性樹脂層６の少なくとも一部が一時的に溶融した後に硬化することで、熱可塑性樹脂層６を防水層５およびアスファルト舗装体２に簡易かつ強固に接着させることができる。

上記のようにして、床版１、床版用防水部材３、およびアスファルト舗装体２が強固に結合した耐久性があって高性能な床版防水構造１０を短時間で施工することができる。したがって、本発明の床版防水構造の施工方法は、改修工事など短期間で施工する必要がある場合に好適である。

以下、本発明の具体的な実施例について説明する。

１．事前検討
表１に示した品名の熱可塑性樹脂（ポリアミド樹脂）を目付け量０．６ｋｇ／ｍ^２で用いて熱可塑性樹脂シートを作製した。ただし、試験１で用いた熱可塑性樹脂はシート状に成形することができなかった。また、各試験に用いた熱可塑性樹脂は全て株式会社 Ｔ＆Ｋ ＴＯＫＡ製のトーマイドである。なお、試験７〜１０では、２種の熱可塑性樹脂を表１に示した割合（重量比）で混合して用いた。また、各試験に用いた熱可塑性樹脂の軟化点および２００℃における溶融粘度は表１に示した通りである。

次に、作製した熱可塑性樹脂シートをウレタン樹脂を含む防水層と重ねて、表１に示した加熱温度で１時間加熱し、ウレタン樹脂との接着性を評価した。接着した場合を「○」、接着しなかった場合を「×」として、結果を表１に示した。

試験１で用いた熱可塑性樹脂は軟化点が低く、溶融粘度も低いため、シート状に成形することができなかった。すなわち、当該熱可塑性樹脂は防水層やアスファルト舗装体に強固に接着させることは困難であると考えられる。
試験５および６で用いた熱可塑性樹脂は溶融粘度が低く、ウレタン樹脂と接着させることができなかった。
一方、試験２〜４、７〜１０で用いた熱可塑性樹脂はシート状に成形することができ、ウレタン樹脂と接着させることもできた。ただし、試験２〜４、７、８で用いた熱可塑性樹脂は軟化点がやや高く、アスファルト舗装体と溶融接着させるには、試験９、１０で用いた熱可塑性樹脂の方が適していると考えられるので、以下の実施例では試験９、１０で用いた熱可塑性樹脂を用いた。

２．床版防水構造の作製
以下のようにして表２に示した条件で各例にかかる床版防水構造を作製した。

（実施例１）
３０ｃｍ×３０ｃｍ×６ｃｍのコンクリート版（ＪＩＳ Ａ ５３１７のＩ類に規格の普通平板、略号：Ｎ、呼び３００）の表面をショットブラスト等の処理をしてレイタンス等を除去し、次に、エポキシ樹脂を主成分とするプライマー（三菱樹脂株式会社製、商品名：ノバレタンＰＲ−２００主剤／硬化剤）を混合してローラー刷毛で塗布し（塗布量：０．２ｋｇ／ｍ^２）、養生（乾燥）させてプライマー層を形成した。プライマー層を形成した後に常温硬化２液型ポリウレタン樹脂防水材（三菱樹脂株式会社製、商品名：ノバレタンＥＳ（登録商標））をスプレーガンにて塗布して養生（硬化）させて防水層を形成した。その後、当該防水層上に上記試験９で作製した熱可塑性樹脂シート（表３には単に「シート」と表記している。）を敷設し、工業用熱風器（商品名:ヒーティングガン）で熱可塑性樹脂シートの表面を１００℃程度まで熱して防水層に熱溶着させた後、自然放冷した。更に、この熱可塑性樹脂シート上に、常法により１８０℃に加熱されたアスファルト舗装体を厚さ４ｃｍで舗設し、実施例１にかかる床版防水構造を作製した。なお、表２に示したアスファルト舗装体転圧温度［℃］はアスファルト舗装体を舗設したときのアスファルト舗装体の温度であり、コンクリート版温度［℃］はアスファルト舗装体を敷設したときのコンクリート版（床版）の温度である。

（実施例２）
アスファルト舗装体を舗設するときの温度を１１０℃とした以外は実施例１と同様にして、実施例２にかかる床版防水構造を作製した。

（実施例３）
熱可塑性樹脂シートを舗設した後に工業用熱風器（商品名:ヒーティングガン）を用いなかった以外は実施例２と同様にして、実施例３にかかる床版防水構造を作製した。

（実施例４）
アスファルト舗装体を舗設するときの温度を９０℃とした以外は実施例１と同様にして、実施例４にかかる床版防水構造を作製した。

（実施例５）
熱可塑性樹脂シートとして上記試験９で作製した熱可塑性樹脂シートに代えて上記試験１０で作製した熱可塑性樹脂シート（表３には単に「シート」と表記している。）を用いた以外は実施例１と同様にして、実施例５にかかる床版防水構造を作製した。

（実施例６）
熱可塑性樹脂シートとして上記試験９で作製した熱可塑性樹脂シートに代えて上記試験１０で作製した熱可塑性樹脂シートを用いた以外は実施例２と同様にして、実施例６にかかる床版防水構造を作製した。

（比較例１）
上記試験９で作製した熱可塑性樹脂シートに代えて、ＥＶＡ系熱可塑性シート（表３には単に「ＥＶＡシート」と表記している。）を用い、当該ＥＶＡ系熱可塑性シートをウレタン系接着剤によって防水層に接着させた以外は実施例１と同様にして、比較例１にかかる床版防水構造を作製した。なお、ウレタン系接着剤の使用量（目付け量）は表２に示した通りである。

（比較例２）
アスファルト舗装体を舗設するときの温度を１１０℃とした以外は比較例１と同様にして、比較例２にかかる床版防水構造を作製した。

３．評価
上記のようにして作製した各例にかかる床版防水構造について、道路橋床版防水便覧（平成２２年９月３０日第５刷発行 社団法人日本道路協会 １２８頁「引張接着試験」）に記載の引張接着試験の試験方法に沿って、２３℃における引張接着強度を測定した。その結果を表２に示した。
また、各例にかかる床版防水構造の施工に要した時間を表３に示した。

表２に示したように、実施例１〜６にかかる床版防水構造は比較例１、２にかかる床版防水構造と同等以上の引張接着強度を有しており、且つ、短時間に施工することができた。
また、表３に示したように、実施例１〜６にかかる床版防水構造によれは、比較例１、２にかかる床版防水構造に比べて施工時間を大幅に短縮させることができた。

１ 床版
２ アスファルト舗装体
３ 床版用防水部材
４ プライマー樹脂層
５ 防水層
６ 熱可塑性樹脂層
１０ 床版防水構造

Claims (5)

1. 床版とアスファルト舗装体との間に設ける床版用防水部材であって、
   前記床版上に形成されるプライマー樹脂層と、前記プライマー樹脂層上に形成されるウレタン系樹脂を含む防水層と、前記防水層上に形成される熱可塑性樹脂を含む熱可塑性樹脂層と、を有し、
   前記熱可塑性樹脂が、軟化点が５０℃以上１５０℃以下であり、且つ、２００℃における溶融粘度が２０００ｍＰａ・ｓ以上であるポリアミド樹脂を含む、床版用防水部材。
2. 前記ポリアミド樹脂が重合脂肪酸系ポリアミド樹脂である、請求項１に記載の床版用防水部材。
3. 前記熱可塑性樹脂層が厚さ方向に貫通した通気孔を有する、請求項１または２に記載の床版用防水部材。
4. 床版上に設ける床版防水構造であって、
   請求項１乃至３のいずれかに記載の床版用防水部材と、該床版用防水部材上に舗設されたアスファルト舗装体とを有する、床版防水構造。
5. 床版上に設ける床版防水構造の施工方法であって、
   床版上にプライマー樹脂層を形成する工程と、
   前記プライマー樹脂層上にウレタン系樹脂を含む防水層を形成する工程と、
   前記防水層上に熱可塑性樹脂を含む熱可塑性樹脂シートを敷設する工程と、
   前記熱可塑性樹脂シート上にアスファルト舗装体を舗設する工程と、を有し、
   前記熱可塑性樹脂が、軟化点が５０℃以上１５０℃以下であり、且つ、２００℃における溶融粘度が２０００ｍＰａ・ｓ以上であるポリアミド樹脂を含む、
   床版防水構造の施工方法。

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