JP2012021315A - 複合防水シート、床版防水構造、及び床版防水構造の施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】短時間で施工可能な複合防水シート、該複合防水シートを備えた床版防水構造、及び該床版防水構造の施工方法を提供する。
【解決手段】コンクリート床版５とアスファルト舗装体３との間に設けられる複合防水シート１０であって、厚さ０．３ｍｍ以上５ｍｍ以下の樹脂系防水層２と、該樹脂系防水層に貼合された、厚さ０．０５ｍｍ以上３ｍｍ以下の熱可塑性樹脂層１とを有し、熱可塑性樹脂層がアスファルト舗装体に面するように敷設される、複合防水シート、該複合防水シートを備える床版防水構造、及び該床版防水構造の施工方法とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、複合防水シート、該複合防水シートを備えた床版防水構造、及び該床版防水構造の施工方法に関する。

近年、橋梁等のコンクリート床版では、雨水等の水分が侵入することによる劣化亀裂が問題となっており、この問題を解決するため、防水層を介してアスファルト舗装体を設けた床版防水構造とすることが一般的である。従来、防水層は舗装体と同じアスファルト系のものが一般的であるが、この場合、舗装体と防水層が同種のアスファルト系の素材であり、各層の接着性が良好である利点を有するが、汎用されているアスファルト系の防水層は、耐久性に問題があると言われていた。

そこで、近年、汎用されているアスファルト系防水層に代わる防水層として、幅広い耐熱性能及び弾性を維持する樹脂系防水層などが注目されている。例えば、特許文献１には、橋梁等のコンクリート床版上に、ウレタン系防水材層、アスファルト舗装体を積層してなる床版防水構造であって、前記ウレタン系防水材層とアスファルト舗装体が熱可塑性樹脂シートを介して接合してなることを特徴とする床版防水構造が開示されている。また、特許文献２には、下地上にウレタン樹脂を塗布して防水層を形成し、その上にウレタン系プライマーを塗布し、該ウレタン系プライマーの硬化前に熱可塑性樹脂を布設し、さらにその上に加熱アスファルトコンクリート舗装合材を舗設して、ポリウレタン系プライマー層とアスファルトコンクリート層の間に熱可塑性樹脂層を形成し、かつ熱可塑性樹脂層の一部とウレタン系プライマーの少なくとも一部を接着一体化させることを特徴とする舗装方法が開示されている。さらに、特許文献３には、防水層として軟化点が６０〜１５０℃である熱可塑性樹脂よりなる熱可塑性樹脂製シート状物あるいは上述の熱可塑性樹脂が付着した、又は上述の熱可塑性樹脂が内在するシート状物、アスファルト混合物層をこの順に床版上に配置した床版用防水構造物が開示されている。

特開２００３−３１３８１７号公報 特開２００３−２５３６０８号公報 特開２００３−２６１９０７号公報

しかしながら、従来の樹脂系防水層を用いた技術は、施工性に問題があった。すなわち、コンクリート床版とアスファルト舗装体との間に設けられていた従来の防水層は、該防水層を構成する各層、及び該防水層とアスファルト舗装体との間の接着剤層を施工する際に、これらの層を構成する組成物を塗布して乾燥させる工程に多くの時間を割いていた。そのため、施工時間が制限されている道路の補修工事などでは、従来の防水層を施工することが困難であった。さらに、当該工事は通常、屋外で行われるが、施工に時間がかかることによって、施工中に雨などに降られる確率が高くなるという問題もあった。

そこで、本発明は、短時間で施工可能な複合防水シート、該複合防水シートを備えた床版防水構造、及び該床版防水構造の施工方法を提供することを課題とする。

本発明者は、上記課題に鑑み鋭意検討を行った結果、特定の熱可塑性樹脂接着シートを弾性樹脂系防水層に複合した複合防水シートを利用することで、かかる課題が解決されることを見出し、本発明に到達した。
以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本発明が図面の形態に限定されるものではない。

第１の本発明は、コンクリート床版（５）とアスファルト舗装体（３）との間に設けられる複合防水シートであって、厚さ０．３ｍｍ以上５ｍｍ以下の樹脂系防水層（２）と、該樹脂系防水層に貼合された、厚さ０．０５ｍｍ以上３ｍｍ以下の熱可塑性樹脂層（１）とを有し、該熱可塑性樹脂層がアスファルト舗装体に面するように敷設される、複合防水シート（１０）である。

上記第１の本発明の複合防水シート（１０）において、樹脂系防水層（２）が、複数の樹脂系防水シートを積層してなることが好ましい。かかる形態とすることによって、樹脂系防水層に耐熱性、耐薬品性、耐水性や、夏冬の温度変化に対する耐久性を備えさせることが容易になる。

上記第１の本発明の複合防水シート（１０）において、樹脂系防水層（２）の、熱可塑性樹脂層（１）が備えられる側とは反対側の面に、粘着剤を含んでなる層を有することが好ましい。かかる形態とすることによって、後に説明する床版接着剤層やコンクリート床版と複合防水シートとの接着性を向上させることができる。

上記第１の本発明の複合防水シート（１０）において、樹脂系防水層（２）の、熱可塑性樹脂層（１）が備えられる側とは反対側の面に、接着性を向上させるための表面処理が施されていることも好ましい。かかる形態とすることによっても、床版接着剤層やコンクリート床版と複合防水シートとの接着性を向上させることができる。なお、ここで言う「表面処理」とは、例えば、コロナ放電、表面のシボ加工や粘着剤の塗布などが挙げられる。

上記第１の本発明の複合防水シート（１０）において、樹脂系防水層（２）の、熱可塑性樹脂層（１）が備えられる側とは反対側の面に、網状の植物繊維を含む層が溶着されていることも好ましい。かかる形態とすることによっても、床版接着剤層やコンクリート床版と複合防水シートとの接着性を向上させることができる。

上記第１の本発明の複合防水シート（１０）において、少なくとも１辺の端部に、熱可塑性樹脂層（１）が備えられていないことが好ましい。かかる形態とすることによって、複数の複合防水シートを隣接する複合防水シートどうしを重ね合わせて配置して敷設することができ、防水性も向上させることができる。

第２の本発明は、コンクリート床版（５）上に敷設される床版防水構造であって、上記第１の本発明の複合防水シート（１０）と、該複合防水シート上に敷設されたアスファルト舗装体（３）とを備える床版防水構造（１００）である。

上記第２の本発明の床版防水構造（１００）において、コンクリート床版（５）と複合防水シート（１０）との間に、接着剤を含んでなる床版接着剤層（４）を有することが好ましい。かかる形態とすることによって、コンクリート床版と複合防水シートとを容易に接着することができる。

第３の本発明は、コンクリート床版（５）上に敷設する床版防水構造（１００）の施工方法であって、上記第１の本発明の複合防水シート（１０）を、コンクリート床版上に敷設する、複合防水シート敷設工程と、複合防水シート敷設工程の後、複合防水シート上にアスファルト舗装体（３）を敷設する、アスファルト舗装体敷設工程と、を有する、床版防水構造の施工方法である。

上記第３の本発明の床版防水構造（１００）の施工方法の複合防水シート敷設工程において、コンクリート床版（５）上に接着剤を含んでなる床版接着剤層（４）を形成した後、コンクリート床版上に複合防水シート（１０）を敷設することが好ましい。かかる形態とすることによって、コンクリート床版と複合防水シートとを容易に接着することができる。

本発明によれば、短時間で施工可能な複合防水シート、該複合防水シートを備えた床版防水構造、及び該床版防水構造の施工方法を提供することができる。

１つの実施形態にかかる本発明の複合防水シートの端部の断面を概略的に示す図である。 （ａ）は、敷設された複数の複合防水シート１０を概略的に示す斜視図である。（ｂ）は、１の複合防水シート１０の長手方向の端部を概略的に示す斜視図である。 １つの実施形態にかかる本発明の床版防水構造の断面を概略的に示す図である。

本発明の上記した作用及び利得は、次に説明する発明を実施するための形態から明らかにされる。以下本発明を図面に示す実施形態に基づき説明する。ただし、本発明はこれら実施形態に限定されるものではない。

＜複合防水シート＞
本発明の複合防水シートは、コンクリート床版とアスファルト舗装体との間に設けられるものである。図１は、１つの実施形態にかかる本発明の複合防水シート１０の端部の断面を概略的に示す図である。図１において、紙面上がアスファルト舗装体が設けられる側であり、紙面下がコンクリート床版が設けられる側である。図１を参照しつつ、以下、本発明の複合防水シートについて説明する。

図１に示した複合防水シート１０は、熱可塑性樹脂層１、及び熱可塑性樹脂層１に貼合された樹脂系防水層２を備えている。複合防水シート１０をコンクリート床版とアスファルト舗装体との間に敷設する際には、熱可塑性樹脂層１がアスファルト舗装体に面するように敷設する。

（熱可塑性樹脂層１）
熱可塑性樹脂層１としては、軟化点が通常５０℃以上１５０℃以下、好ましくは６０℃以上１２０℃以下、引張伸度が通常１００％以上、好ましくは３００％以上である樹脂系シートを用いる。当該樹脂としては、例えば、ポリオレフィン系、ポリエステル系、ポリアミド系、ポリウレタン系、ゴム系等を例示できる。より具体的には、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）やアイオノマー、エチレンアクリル共重合体（ＥＡＡ）、スチレンブチレンエラストマー（ＳＢＳ）等を挙げることができる。

従来、樹脂系防水材層とアスファルト舗装体を接合するために、熱可塑性樹脂の粉末ないしペレットをウレタン系防水材層表面に散布する方法が試みられている。しかしながら、アスファルト舗装のためにトラックやフィニシャーが面上を走行することになるので、樹脂の飛散や偏りが生じ、表面に樹脂を均一に分散させにくく、結果として樹脂系防水材層とアスファルト舗装体についての十分な接合が達成されにくかった。また特許第３９５６７５７号に見られるようにウレタン防水層の上にウレタン系接着剤を塗布し、かかる熱可塑性接着穴あきシートを添付していた。これに対して、本発明にかかる熱可塑性樹脂層１は、事前に均一な厚さにして樹脂系防水層２と積層して用いることが容易である。よって、厚さが均一で、アスファルト舗装体と強固に接着できる層として熱可塑性樹脂層１を設けることが容易である。

熱可塑性樹脂層１に用いるシートの厚さは、通常０．０５ｍｍ以上３ｍｍ以下、好ましくは０．３ｍｍ以上１ｍｍ以下である。熱可塑性樹脂層１が０．０５ｍｍ以上であれば、アスファルト舗装との良好な接着性を維持でき、かつ加重や加熱時に熱可塑性樹脂層１が破壊されることはない。一方、熱可塑性樹脂層１の厚みが３ｍｍ以下であれば、均一な厚みの熱可塑性樹脂層１を形成することが容易であり、かつ取り扱いが容易になる。

（樹脂系防水層２）
樹脂系防水層２としては、ウレタン系樹脂シート、オレフィン系樹脂シート、塩化ビニル系樹脂シート、ナイロン系樹脂シート、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）シート等の樹脂系防水シートを用いることができる。

複合防水シート１０をコンクリート床版上に敷設する際、該コンクリート床版のひび割れに追従できるようにするには、樹脂系防水層２として弾性を有した材料を選択することが好ましい。また複合防水シート１０上にアスファルト舗装体を敷設する際には、アスファルト舗装体から複合防水シート１０に、１００℃から１８０℃程度の熱がかかるため、樹脂系防水層２として耐熱性を備えた材料を選択することが好ましい。また、樹脂系防水層２は長期にわたる防水性を備えなければならないため、樹脂系防水層２として、耐薬品性、耐水性、夏冬の温度変化に対する耐久性を備えた材料を選択することが好ましい。上記のような樹脂系防水層２が備えるべき特性を向上するために、樹脂系防水層２を、上記樹脂系防水シートを２枚以上積層した複合構造にすることも可能である。

また必要に応じて後述する床版接着剤との接着を向上させるため、樹脂系防水層２の熱可塑性樹脂層１が備えられる側とは反対側の面には、コロナ放電などの処理を施したり、接着剤を予め塗布したり、網状の植物繊維を含む層を溶着させて物理的な接着性を向上することも可能である。

従来、樹脂系防水層２に相当する防水層は、当該防水層を構成する組成物を塗布して乾燥させることによって形成していた。よって、当該防水層にピンホールが発生することを防ぐためには、当該防水層の厚みをある程度厚くする必要があった。一方、本発明にかかる樹脂系防水層２は、樹脂系防水層２を構成するシートを予め熱可塑性樹脂層１などと積層して一体化させて複合防水シート１０として用いるため、ピンホールの発生は問題とならない。そのため、樹脂系防水層２は、従来の防水層よりも薄く形成することができる。

樹脂系防水層２の厚さは、０．３ｍｍ以上５ｍｍ以下であり、好ましくは０．５ｍｍ以上２．５ｍｍ以下である。樹脂系防水層２が０．３ｍｍ以上であれば、複合防水シート１０の防水性能を維持でき、かつ、荷重を加えた時や加熱時に樹脂系防水層２が破壊されることもない。一方、樹脂系防水層２の厚みが５ｍｍ以下であれば、均一な厚みの樹脂系防水層２を形成することが容易であり、かつ取り扱いが容易になる。

従来、汎用されているアスファルト系の防水層では、０℃以下の低温下の伸びがなくなる。また、５０℃程度の高温となると引張強度が著しく低下すると言われている。これに対して、上記の樹脂系防水層２では、低温下も伸びを保持しコンクリート床版のひび割れに追従し、また、高温下での高い引張強度が維持される。

（積層方法）
複合防水シート１０は、熱可塑性樹脂層１と樹脂系防水層２とを熱融着させることにより作製することができる。例えば、樹脂系防水層２の巻回体から樹脂系防水層２を１対のローラー間に挟んで一定方向に送り出し、その途中で溶融した熱可塑性樹脂をＴダイを介して樹脂系防水層２上に一定の厚みとなるように滴下し、乾燥させ熱可塑性樹脂層１を積層させ、その後、１対のローラー間で挟んで押圧し、熱融着一体化させて複合防水シート１０とし、これを巻回体に巻き取る。

（複合防水シート１０の施工方法）
複合防水シート１０は、上記のようにして事前に各層を積層しておく。よって、複合防水シート１０は、さらに剥離紙を積層してロール状に巻回するなどして、工事現場に運搬することが容易である。また、複合防水シート１０は、事前に積層しておくことによって、従来のように工事現場で各層を構成する組成物を塗布して乾燥する工程は必要なくなり、容易に施工可能であり、施工時間を大幅に短縮することができる。

図１及び図２を用いて複数の複合防水シート１０を敷設する方法について説明する。図２（ａ）は、敷設された複数の複合防水シート１０を概略的に示す斜視図である。図２（ｂ）は、１の複合防水シート１０の長手方向の端部を概略的に示す斜視図である。

複合防水シート１０は、図１に示したように、少なくとも１辺の端部に、熱可塑性樹脂層１が備えられていない部分（耳しろ２ａ）を有することが好ましい。複数の複合防水シート１０を敷設する際には、図２（ａ）に示すように、隣接する複合防水シート１０の耳しろ２ａを有しない端部側を耳しろ２ａを有する端部側に重ねて敷くことによって、防水性を高めることができる。なお、耳しろ２ａを重ね合わせた部分には、接着剤を塗布して樹脂系防水層２同士を接着することが好ましい。

耳しろ２ａの大きさは特に限定されないが、複合防水シート１０の幅方向の耳しろ２ａの大きさｘ（図２（ｂ）参照）は、５０ｍｍ以上１００ｍｍ以下であることが好ましい。なお、複合防水シート１０のうち、熱可塑性樹脂層１が形成されている部分の幅ｙ（図２（ｂ）参照）は特に限定されないが、通常５００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下である。

＜床版防水構造＞
本発明の床版防水構造は、橋梁等の床版防水等、長期に確実な防水を要する箇所への防水を具備したアスファルト舗装の床版防水構造である。具体的には、上記本発明の複合防水シート及びアスファルト舗装体を有しており、コンクリート床版上に敷設されるものである。図３は、１つの実施形態にかかる本発明の床版防水構造１００の断面を概略的に示す図である。図３を参照しつつ、以下、本発明の床版防水構造について説明する。

図３に示した床版防水構造１００は、上記複合防水シート１０、及びアスファルト舗装体３を有しており、床版接着剤層４を介してコンクリート床版５上に敷設されている。

（床版接着剤層４）
床版接着剤層４を構成する床版接着剤としては、ウレタン系、エポキシ系、アクリル系、酢酸ビニル系等の樹脂からなる接着剤を含むものを用いることができる。

床版接着剤層４の厚さは、通常０．０５ｍｍ以上１５ｍｍ以下、好ましくは０．１ｍｍ以上５ｍｍ以下である。

床版接着剤層４はコンクリート新設床版のような平坦な床版から、舗装部分を切削した補修床版に強固に接着する必要がある。好ましくはコンクリート床版５の表面は、コンクリートのレイタンスなどの脆弱層や油などの異物、また補修床版における以前の防水層などはきれいに除去する必要がある。このような場合は、コンクリート床版５の表面を、清掃、洗浄、及び乾燥後、必要に応じて、ショットブラスト処理を行う。その後、床版接着層４として上記した接着剤組成物を塗布する。

橋梁の切削床版などにおいては床版からきれいにアスファルト成分を除去するのに時間がかかる場合が多い。このような場合、床版接着剤として、コンクリート表面に残ったアスファルト成分と接着できる材料を選定することが望ましい。そうすることによって、既設床版のアスファルト成分が残っているような床版にも容易に施工が可能となる。このような床版接着剤としては、上記に掲げた接着剤に溶媒を混合させないものを使用することが望ましい。このように、本発明の床版防水構造は、有機溶媒を用いずに施工することも可能であり、従来の床版防水構造より環境性能が優れている。

また床版接着剤層４は、補修床版などにおける切削不陸や欠損部などを平滑にすることが望ましい。このような方法としては、床版接着層４を構成する接着剤組成物に硅砂などの骨材を予め混合し不陸部を補修する方法や、床版接着層４を構成する接着剤組成物を塗布した後に、その上から硅砂などの骨材を散布し、その上にさらに床版接着層４を構成する接着剤組成物を塗布する方法がある。かかる方法によりコンクリート床版５の表面をできるだけ平坦にして、複合防水シート１０の設置の際、該複合防水シート１０の下に空気がたまらないように施工することが好ましい。

上記のようにして床版接着層４を形成した後、その上に複合防水シート１０を敷設する。複合防水シート１０を敷設する際、複合防水シート１０と床版接着層４との間に空気が浸入しないように、床版接着剤層４をできる限り平坦に仕上げておくこと、又は複合防水シート１０を敷設する時にローラーなどにより複合防水シート１０と床版接着層４との間に空気がたまらないように接着させることが重要である。

（アスファルト舗装体３）
アスファルト舗装体３は、上記のようにして床版接着層４を形成し、複合防水シート１０を敷設した後、該複合防水シート１０上に敷設する。

アスファルト舗装体３としては、公知の構成のアスファルト舗装体を用いることができる。アスファルト舗装体３は、通常２０ｍｍ以上２００ｍｍ以下程度の厚さに積層される。アスファルト舗装体３の層構成は、通常、基層（複合防水シート１０側の層）と表層との多層構造である。そして、当該表層の打ち替え改修に際しては、当該表層だけを切削することで複合防水シート１０を傷つけることなく切削できる。

アスファルト舗装体３は、通常１００℃以上、特に１３０℃以上１６０℃以下で加熱押圧することで、熱可塑性樹脂層１の少なくとも一部を融解させ、アスファルト舗装体３と複合防水シート１０とを接合して一体化することができる。

以下、本発明の具体的な実施例について説明する。

（実施例１）
市販のＪＩＳ規格の舗道板（縦３０ｃｍ×横３０ｃｍ×高さ６ｃｍ）のコンクリート表面のレイタンスをグラインダーなどによって切削して除去した。次に、アクリル樹脂を主成分とする床版接着剤をそのコンクリート表面にローラー塗布し（０．２ｋｇ/ｍ^２）、床版接着剤層を形成した。一方、厚さ０．７５ｍｍの塩化ビニル樹脂層（樹脂系防水層）と厚さ０．６ｍｍのエチレン−酢酸ビニル共重合体からなるシート（ＥＶＡシート）（熱可塑性樹脂層）を電磁溶着した複合防水シートを用意しておいた。上記のようにして形成された床版接着剤層上に、当該複合防水シートを、床版接着剤層と塩化ビニル樹脂層とが向かい合うようにして敷き、ローラーなどで内部に空気がたまらないようにして接着した。約３０分間かけて床版接着剤のアクリル樹脂を硬化させた後、複合防水シートの上に、常法により１６０℃で加熱されたアスファルト舗装体（厚さ４ｃｍ）を敷き、本発明の床版防水構造を有する試作品を得た。

上記試作品のアスファルト舗装体の表面の中央部より縦１０ｃｍ×横１０ｃｍサイズの試験用片を切り出し、（社）日本道路協会発行の道路橋床版防水の記載の方法により、防水試験と、高温時（５０℃）及び常温時（２３℃）における引張接着強度と、高温時（５０℃）及び常温時（２３℃）におけるせん断強度とを測定した。その結果を表１に示した。なお、常温時（２３℃）の引張接着強度は、床版接着材層と樹脂系防水層との間の接着強度を測定できていると考えられ、高温時（５０℃）の引張接着強度は、熱可塑性樹脂層とアスファルト舗装体との間の強度接着を測定できていると考えられる。

（実施例２〜４、比較例１）
複合防水シート及び床版接着剤層の構成を表１のように変更した以外は実施例１と同様の方法で、実施例２〜４にかかる試作品を製造した。これらの試作品についても実施例１と同様に物性を評価した。その結果を表１に示した。
比較例１は、本発明の複合防水シートに代えて市販の２ｍｍのアスファルト系防水シートを用い、該防水シートを溶融した１ｋｇ／ｍ^２のアスファルトにより接着させ、実施例１と同様に厚さ４ｃｍのアスファルト舗装体を転圧した。この比較例１の試作品についても実施例１と同様に物性を評価した。比較例１の試作品は、実施例２〜４と比較し高温物性及び防水性においてやや劣っていた。

（実施例５）
３０ｃｍ×３０ｃｍ×６ｃｍ舗道版に、実橋における補修切削床版のように凸部と凹部との高低差を８ｍｍ程度設け、コンクリート表面のレイタンスをグラインダーなどにより削って除去したものを試験体として準備した。この試験体に、エポキシ樹脂を主成分とする床版接着剤を２５％と４号硅砂を７５％混合した混合物を金鏝などにより高低差が無くなるように充填し（５ｋｇ/ｍ^２）、床版接着剤層を形成した。一方、厚さ０．７５ｍｍの塩化ビニル樹脂（樹脂系防水層）と厚さ０．６ｍｍのエチレン−酢酸ビニル共重合体からなるシート（ＥＶＡシート（熱可塑性樹脂層）を電磁溶着した複合防水シートを用意しておいた。上記のようにして形成された床版接着剤層上に、当該複合防水シートを、床版接着剤層と塩化ビニル樹脂層とが向かい合うようにして敷き、ローラーなどで内部に空気がたまらないようにして接着した。約２時間かけて床版接着剤層を硬化させた後、複合防水シートの上に、常法により１６０℃で加熱されたアスファルト舗装体（厚さ４ｃｍ）を敷き、本発明の床版防水構造を有する試作品を得た。

上記試作品のアスファルト舗装体の表面の中央部より縦１０ｃｍ×横１０ｃｍサイズの試験用片を切り出し、実施例１と同様に物性を評価した。その結果を表２に示した。

（実施例６）
実施例５と同様の試験体に実橋で見られるようなアスファルトを凹部に塗りつけ、その後は実施例５と同様の手順により試作品を作製し、実施例１と同様に物性を評価した。その結果を表２に示した。

（比較例２）
実施例５と同様の試験体に三菱樹脂社が行っているノバレタンＥＳ工法で試験体を作成した。すなわち、床版接着剤層として、溶剤含有エポキシ樹脂０．２４ｋｇ／ｍ^２とセメント０．０６ｋｇ／ｍ^２とを混合したプライマーを２度に分けて塗布し、その後３０分間、養生して硬化させた。その後、ウレタン系樹脂を吹付け機により吹き付け、厚さが約１．５ｍｍになるように塗布して防水層を形成した。約２０分の養生後、この防水層の上に特許第３９５６７５７号に記載された穴あきＥＶＡシートを、ウレタン系の接着材（０．２ｋｇ／ｍ^２）にて接着し約２時間後、実施例５と同様にして試作品を作製した。この試作品についても、実施例１と同様に物性を評価した。その結果を表２に示した。

表２より、本発明の複合防水シートを用いた場合、規格値を超えた引張粘着強度及びせん断強度を得られた状態で、従来の工法（比較例２）と比べて施工時間をかなり短縮することができる。

以上、現時点において実践的で好ましいと思われる実施形態に関連して本発明を説明したが、本発明は本願明細書中に開示された実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨あるいは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う複合防水シート、床版防水構造、床版防水構造の施工方法もまた本発明の技術的範囲に包含されるものとして理解されなければならない。

１ 熱可塑性樹脂層
２ 樹脂系防水層
３ アスファルト舗装体
４ 床版接着剤層
５ コンクリート床版
１０ 複合防水シート
１００ 床版防水構造

Claims (10)

1. コンクリート床版とアスファルト舗装体との間に設けられる複合防水シートであって、
   厚さ０．３ｍｍ以上５ｍｍ以下の樹脂系防水層と、該樹脂系防水層に貼合された、厚さ０．０５ｍｍ以上３ｍｍ以下の熱可塑性樹脂層とを有し、
   前記熱可塑性樹脂層が前記アスファルト舗装体に面するように敷設される、複合防水シート。
2. 前記樹脂系防水層が、複数の樹脂系防水シートを積層してなる、請求項１に記載の複合防水シート。
3. 前記樹脂系防水層の、前記熱可塑性樹脂層が備えられる側とは反対側の面に、粘着剤を含んでなる層を有する、請求項１又は２に記載の複合防水シート。
4. 前記樹脂系防水層の、前記熱可塑性樹脂層が備えられる側とは反対側の面に、接着性を向上させるための表面処理が施されている、請求項１〜３のいずれかに記載の複合防水シート。
5. 前記樹脂系防水層の、前記熱可塑性樹脂層が備えられる側とは反対側の面に、網状の植物繊維を含む層が溶着されている、請求項１〜４のいずれかに記載の複合防水シート。
6. 少なくとも１辺の端部に、前記熱可塑性樹脂層が備えられていない、請求項１〜５のいずれかに記載の複合防水シート。
7. コンクリート床版上に敷設される床版防水構造であって、
   請求項１〜６のいずれかに記載の複合防水シートと、該複合防水シート上に敷設されたアスファルト舗装体とを備える床版防水構造。
8. 前記コンクリート床版と前記複合防水シートとの間に、接着剤を含んでなる床版接着剤層を有する、請求項７に記載の床版防水構造。
9. コンクリート床版上に敷設する床版防水構造の施工方法であって、
   請求項１〜６のいずれかに記載の複合防水シートを、前記コンクリート床版上に敷設する、複合防水シート敷設工程と、
   前記複合防水シート敷設工程の後、前記複合防水シート上にアスファルト舗装体を敷設する、アスファルト舗装体敷設工程と、
   を有する、床版防水構造の施工方法。
10. 前記複合防水シート敷設工程において、前記コンクリート床版上に接着剤を含んでなる床版接着剤層を形成した後、前記コンクリート床版上に前記複合防水シートを敷設する、請求項９に記載の床版防水構造の施工方法。

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