JP2017119971A - アスファルト舗装道路用防水シート、防水構造及び防水構造の施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】優れた耐久性を有する防水構造を短時間で容易に施工可能な、アスファルト舗装道路用防水シートを提供すること。【解決手段】アスファルト舗装道路用防水シート１０は、熱可塑性ウレタン樹脂を含む防水層１と、防水層１の一方面上に設けられており、溶融温度が１００℃以下の熱可塑性樹脂を含む融着層２と、防水層１の他方面上に設けられており、粘着剤を含む粘着剤層３と、防水層１及び融着層２の間に設けられ、防水層１及び融着層２を接合する接合層４と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、アスファルト舗装道路用防水シート、防水構造及び防水構造の施工方法に関する。

橋梁等のアスファルト舗装道路では、雨水等の水分が浸入することによりアスファルトが劣化して亀裂が発生する場合がある。そこで、各種の防水構造及びその施工方法が提案されている。

例えば、特許文献１には、コンクリート床版上にウレタン系防水材層を施工し、ウレタン系防水材層が硬化した後、その上に熱可塑性樹脂シート及びアスファルト舗装体を積層する方法が開示されている。

特開２００３−３１３８１７号公報

交通規制を伴った道路の補修等では、施工時間の短縮が望まれる。しかし、特許文献１に記載の方法では、ウレタン系防水材層の塗装及び硬化を施工現場で行う必要があり、養生及び施工に時間かかるという課題がある。

本発明の一側面は、熱可塑性ウレタン樹脂を含む防水層と、防水層の一方面上に設けられており、溶融温度が１００℃以下の熱可塑性樹脂を含む融着層と、防水層の他方面上に設けられており、粘着剤を含む粘着剤層と、防水層及び融着層の間に設けられ、防水層及び融着層を接合する接合層と、を備える、アスファルト舗装道路用防水シートに関する。

本発明の他の一側面は、上記防水シートと、防水シートの融着層上に敷設されたアスファルト舗装体と、を備える、防水構造に関する。

本発明のさらに他の一側面は、施工面上に、上記防水シートを、粘着剤層が施工面側となるように配置する工程と、防水シートの融着層上に、アスファルト舗装体を敷設する工程と、を含む、防水構造の施工方法に関する。

本発明によれば、優れた耐久性を有する防水構造を短時間で容易に施工可能な、アスファルト舗装道路用防水シートが提供される。また、本発明によれば、アスファルト舗装道路用防水シートを備え、耐久性に優れる防水構造が提供される。さらに、本発明によれば、短い施工時間で容易に防水構造を形成することが可能な、防水構造の施工方法が提供される。

一実施形態に係るアスファルト舗装道路用防水シートの概略を示す断面図である。 一実施形態に係る防水構造の概略を示す断面図である。 一実施形態に係る防水構造の施工方法を説明するための図である。 引っ張り試験の評価方法を説明するための図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、図面は理解を容易にするため一部を誇張して描いており、寸法比率等は図面に記載のものに限定されるものではない。

（防水シート）
図１は、一実施形態に係るアスファルト舗装道路用防水シート（以下、場合により「防水シート」という。）の概略を示す断面図である。防水シート１０は、熱可塑性ウレタン樹脂を含む防水層１と、防水層１の一方面上に設けられており、溶融温度が１００℃以下の熱可塑性樹脂を含む融着層２と、防水層１の他方面上に設けられており、粘着剤を含む粘着剤層３と、防水層１及び融着層２の間に設けられ、防水層１及び融着層２を接合する接合層４と、を備えている。

防水シート１０は、防水層１、融着層２、粘着剤層３及び接合層４が一体となったシートであるため、防水シート１０を用いることで従来の施工方法と比較してより簡便に、短時間で防水構造を形成することができる。また、防水シート１０は、防水層１と融着層２との間にこれらを接合する接合層４を備えるため、防水層１と融着層２との間の層間剥離が抑制され、耐久性に優れた防水構造が実現できる。

防水層１は、防水構造の防水性に寄与する層である。防水層１は、熱可塑性ウレタン樹脂を含む。熱可塑性ウレタン樹脂は、分子内に複数のウレタン結合（−ＮＨＣＯＯ−）を有する熱可塑性樹脂である。熱可塑性ウレタン樹脂としては、例えば、ポリエーテル系ウレタン樹脂、ポリエステル系ウレタン樹脂、ポリカーボネート系ウレタン樹脂、アジペート系ウレタン樹脂、カプロラクトン系ウレタン樹脂等が挙げられる。防水層１は、一種又は二種以上の熱可塑性ウレタン樹脂を含んでいてよい。

熱可塑性ウレタン樹脂の重量平均分子量は、例えば３００００以上であってよく、５００００以上であってもよい。また、熱可塑性ウレタン樹脂の重量平均分子量は、例えば３０００００以下であってよく、２０００００以下であってもよい。なお、本明細書中、熱可塑性ウレタン樹脂の重量平均分子量は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）により、標準ポリスチレン換算で測定される値を示す。

熱可塑性ウレタン樹脂の流動開始温度は、例えば１００℃以上であってよく、１４０℃以上であることが好ましい。これにより、アスファルト舗装体の敷設時の加熱による防水層１の破れが十分に防止される。熱可塑性ウレタン樹脂の流動開始温度は、例えば２４０℃以下であってよく、２００℃以下であってもよい。なお、本明細書中、熱可塑性ウレタン樹脂の流動開始温度は、高化式フローテスター法（ダイ１ｍｍ×１ｍｍφ、荷重２９４Ｎ、スタート温度１１０℃）で測定される値を示す。

防水層１は、熱可塑性ウレタン樹脂以外の成分を含んでいてよい。熱可塑性ウレタン樹脂以外の成分としては、例えば、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、スチレン系エラストマー等が挙げられる。

防水層１は、熱可塑性ウレタン樹脂を主成分とする層であってよく、熱可塑性ウレタン樹脂からなる層であってもよい。防水層１における熱可塑性ウレタン樹脂の含有量は、防水層１の全量基準で、例えば６０質量％以上であってよく、８０質量％以上であることが好ましく、９０質量％以上であることがより好ましい。

防水層１の厚さは、例えば０．０５ｍｍ以上であってよく、０．１ｍｍ以上であることが好ましく、０．２ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより、防水構造の耐久性に更に優れるという効果が奏される。具体的には、ＮＥＸＣＯ試験方法 第４編 構造関係試験方法 （平成２７年７月）の防水性試験ＩＩに規定される耐貫通性能に優れるという効果が奏される。防水層１の厚さは、例えば５ｍｍ以下であってよく、３ｍｍ以下であることが好ましく、２ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、例えば、防水シートをロール状とした場合にロールの重量が重くなりすぎ、ロールの巻長さを長くできる等、施工時の取扱い性に優れるという効果が奏される。

防水層１の流動開始温度、すなわち、防水層１を構成する樹脂組成物の流動開始温度は、例えば１００℃以上であってよく、１４０℃以上であることが好ましい。これにより、アスファルト舗装体の敷設時の加熱による防水層１の破れが十分に防止される。防水層１の流動開始温度は、例えば２４０℃以下であってよく、２００℃以下であってもよい。なお、本明細書中、防水層１の流動開始温度は、高化式フローテスター法（ダイ１ｍｍ×１ｍｍφ、荷重２９４Ｎ、スタート温度１１０℃ ）で測定される値を示す。

融着層２は、防水構造の施工時にアスファルト舗装体を融着する層であり、溶融温度が１００℃以下の熱可塑性樹脂（以下、場合により「熱可塑性樹脂Ａ」という。）を含む。

熱可塑性樹脂Ａの溶融温度は、好ましくは１００℃以下であり、より好ましくは８０℃以下である。熱可塑性樹脂Ａの溶融温度が１００℃以下である場合、融着層２とアスファルト舗装体との融着性が一層良好となる。また、冬期に防水構造の施工を行う場合でも、アスファルト舗装体との十分な接着強度が得られやすくなる。

熱可塑性樹脂Ａの溶融温度は、例えば３０℃以上であってよく、３５℃以上であることが好ましく、５０℃以上であることがより好ましい。熱可塑性樹脂Ａの溶融温度が３０℃以上である場合、車両の通行による輪荷重により、アスファルト舗装体に轍掘れが生じることを十分に防止できる。

なお、本明細書中、熱可塑性樹脂Ａの溶融温度は、ＪＩＳ Ｋ６９２４−２（１９９７年）に従う方法で測定される値を示す。

熱可塑性樹脂Ａは、アスファルト舗装体との融着後に十分な接着性を維持できる観点から、例えば、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリウレタン系樹脂からなる群より選択される少なくとも一種の樹脂であってよい。より具体的には、例えば、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、アイオノマー、エチレンアクリル共重合体（ＥＡＡ）、及びスチレンブチレンエラストマー（ＳＢＳ）からなる群より選択される少なくとも一種の樹脂であってよい。熱可塑性樹脂Ａは、防水構造の耐久性に更に優れる観点から、耐水性を有するエラストマーであることが好ましい。熱可塑性樹脂Ａは、アスファルト舗装体との接着性に優れる観点から、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）であることがより好ましい。融着層２は、一種又は二種以上の熱可塑性樹脂Ａを含んでよい。

熱可塑性樹脂Ａの重量平均分子量は、例えば１００００以上であってよく、４００００以上であってもよい。また、熱可塑性樹脂Ａの重量平均分子量は、例えば１０００００以下であってよく、６００００以下であってもよい。なお、本明細書中、熱可塑性樹脂Ａの重量平均分子量は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）により、標準ポリスチレン換算で測定される値を示す。

融着層２は、熱可塑性樹脂Ａ以外の成分を含んでいてよい。熱可塑性樹脂Ａ以外の成分としては、例えば、フィラー及び不織布等の補強材、酸化防止剤、耐光性材料、劣化防止剤等が挙げられる。

融着層２は、熱可塑性樹脂Ａを主成分とする層であってよく、熱可塑性樹脂Ａからなる層であってもよい。融着層２における熱可塑性樹脂Ａの含有量は、融着層２の全量基準で、例えば６０質量％以上であってよく、８０質量％以上であることが好ましく、９０質量％以上であることがより好ましい。

融着層２の厚さは、例えば０．１ｍｍ以上であってよく、０．２ｍｍ以上であることが好ましく、０．５ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより、アスファルトとの融着性に優れるという効果が奏される。融着層２の厚さは、例えば１０ｍｍ以下であってよく、５ｍｍ以下であることが好ましく、２ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、例えば、防水シートをロール状とした場合にロールの重量が重くなりすぎず、ロールの巻き長さを長くできる等、施工時の取扱い性に優れるという効果が奏される。

融着層２の溶融温度、すなわち、融着層２を構成する樹脂組成物の溶融温度は、例えば８０℃以下であってよく、７０℃以下であることが好ましい。これにより、アスファルト舗装体の敷設時の融着性が一層良好になる。融着層２の溶融温度は、例えば３０℃以上であってよく、４０℃以上であってもよい。これにより、車両の通行による輪荷重により、アスファルト舗装体に轍掘れが生じることを十分に防止できる。なお、本明細書中、融着層２の溶融温度は、ＪＩＳ Ｋ６９２４−２（１９９７年）に従う方法で測定される値を示す。

粘着剤層３は、施工面と防水層１とを接合する層であり、粘着剤を含む。粘着剤は、例えば、溶剤型アクリル系粘着剤、溶剤型天然ゴム系粘着剤、溶剤型ブロックコポリマー系粘着剤、エマルジョン型アクリル系粘着剤及びホットメルト型アクリル系粘着剤からなる群より選択される少なくとも一種の粘着剤であってよい。防水構造の耐久性に更に優れる観点から、アクリル系粘着剤が好ましい。本実施形態では、粘着剤層３として、アクリル系粘着テープを用いてもよい。粘着剤層３は、一種又は二種以上の粘着剤を含んでよい。

粘着剤層３は、発泡体であることが好ましい。この場合、防水構造の耐久性が更に向上する傾向がある。このような効果が得られる原因は明らかではないが、本発明者らは以下のように推察している。一般に、アスファルトによる舗装（アスファルト舗装）が行われる施工面（例えばコンクリート床版）は、表面に凹凸及び亀裂を有しているため、防水シート１０と施工面との間に空隙が発生する場合がある。この場合、かかる空隙に床版面からの水蒸気がたまり、徐々に防水シート１０がはく離する等の問題が生じる場合がある。一方、粘着剤層３が発泡体である場合、施工面の凹凸及び亀裂に対する追従性に優れるため、上記のような空隙の発生が防止されやすい。また、施工面と粘着剤層３との接触面積が増えることにより施工面との粘着性が向上しやすい。これらの理由から、粘着剤層３が発泡体である場合には防水構造の耐久性が更に向上すると推察される。

なお、「粘着剤層３が発泡体である」とは、粘着剤層３の少なくとも一部が発泡体であることを意味する。

粘着剤層３は、防水層１側の表面と、防水層１とは反対側の表面に粘着剤を含む層であればよく、１層に限定されない。粘着剤層３は、例えば、基層と基層の両面に粘着剤を含む層からなる層であってよい。このような観点から、粘着剤層３は、両面粘着テープであってよい。

粘着剤層３の厚さは、例えば０．１ｍｍ以上であってよく、０．５ｍｍ以上であることが好ましく、１．０ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより、下地に対する接着性に優れるという効果が奏される。粘着剤層３の厚さは、例えば１０ｍｍ以下であってよく、５ｍｍ以下であることが好ましく、２ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、例えば、防水シートをロール状とした場合にロールの重量が重くなりすぎず、ロールの巻き長さを長くできる等、施工時の取扱い性に優れるという効果が奏される。

接合層４は、防水層１と融着層２とを接合する層である。接合層４は、例えば、防水層１又は融着層２に施工されたプライマー由来の層であってよい。プライマーは、防水層１及び融着層２の組成に応じて適宜選択してよい。

プライマーは、例えばイソシアネート基を有する化合物を含むプライマーであってよい。このようなプライマーは、防水層１の熱可塑性ウレタン樹脂との反応性に優れるため、防水層１及び融着層２の間の優れた接合強度を実現できる。プライマーはクロロ化ポリオレフィンを更に含むものが好ましい。

プライマーとしては、市販のプライマーを用いてよい。市販のプライマーとしては、例えば、Ｋ−５００ＮＴ、Ｋ−５００、Ｋ−５５０、Ｖ−７２０、Ｖ−７００、Ｃ−１００、Ｎ−２００（すべて３Ｍ社製）等が挙げられる。

接合層４は、粘着性樹脂組成物を含む層であってもよい。粘着性樹脂組成物は、例えば、熱可塑性樹脂と粘着性付与剤とを含有する樹脂組成物であってよい。このような接合層４は、防水層１及び融着層２を積層する際に両者の間に介在させてよく、防水層１及び融着層２と共に押出成形により形成してもよい。

粘着性樹脂組成物に含まれる熱可塑性樹脂は、例えば、変性ＥＶＡ等であってよい。

粘着付与剤としては、例えば、ロジン系、テルペン系、合成石油系、フェノール樹脂系、キシレン樹脂系等の粘着付与剤が挙げられる。

接合層４の厚さは、接合層がプライマーである場合、例えば０．０００１ｍｍ以上であってよく、０．０００５ｍｍ以上であることが好ましく、０．００１ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより、防水層１と融着層２との間の層間接着性に更に優れるという効果が奏される。接合層４の厚さは、例えば０．１ｍｍ以下であってよく、０．０５ｍｍであることが好ましく、０．０２ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、プライマー層の凝集力が強く保たれる。

接合層４の厚さは、接合層が粘着剤樹脂組成物である場合、例えば０．０１ｍｍ以上であってよく、０．０５ｍｍ以上であることが好ましく、０．１ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより防水層１と融着層２との間の層間接着性に更に優れるという効果が奏される。接合層４の厚さは、例えば２ｍｍ以下であってよく、１ｍｍ以下であることが好ましく、０．５ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、例えば、防水シートをロール状とした場合にロールの重量が重くなりすぎず、ロールの巻き長さを長くできる等、施工時の取扱い性に優れるという効果が奏される。

防水シート１０の厚さは、例えば０．１ｍｍ以上であってよく、０．５ｍｍ以上であることが好ましく、１ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより、防水構造の耐久性に更に優れるという効果が奏される。具体的には、ＮＥＸＣＯ試験方法 第４編 構造関係試験方法 （平成２７年７月）の防水性試験ＩＩに規定される耐貫通性能に優れるという効果が奏される。防水シート１０の厚さは、例えば１０ｍｍ以下であってよく、７ｍｍ以下であることが好ましく、５ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、例えば、防水シートをロール状とした場合にロールの重量が重くなりすぎず、ロールの巻き長さを長くできる等、施工時の取扱い性に優れるという効果が奏される。

防水シート１０は、防水層１、融着層２、粘着剤層３及び接合層４以外の他の層をさらに備えていてよい。例えば、防水シート１０は、粘着剤層３上に粘着剤層３を保護する保護層が設けられていてよい。また、防水シート１０は、融着層２上に融着層２を保護する保護層が設けられていてよい。これらの保護層は、防水構造の施工時に剥離される。また、防水シート１０は、他の層として、クロス基材、不織布等で構成される補強層などをさらに備えていてもよい。

防水シート１０は、アスファルト舗装が行われる道路に防水構造を形成するために用いられる。防水シート１０は、特に、水の浸入により劣化、亀裂等の問題が生じるコンクリート道路（例えば、橋梁）における防水構造の施工に好適に利用できる。

（防水構造及びその施工方法）
図２は、一実施形態に係る防水構造の概略を示す断面図である。本実施形態に係る防水構造２０は、上述した防水シート１０と、防水シート１０の融着層２上に敷設されたアスファルト舗装体５と、を備える。図２において、防水構造２０は、施工対象である下地７と、下地７の表面に形成された不陸調整剤を含む処理層６を備えている。

アスファルト舗装体５は、特に限定されず、公知のアスファルト舗装体を用いることができる。アスファルト舗装体５の厚さは、例えば２００ｍｍ以上であってよく、７５ｍｍ以上であってもよい。また、アスファルト舗装体５の厚さは、例えば５０ｍｍ以上であってよく、２５ｍｍ以上であってもよい。

下地７は、アスファルト舗装が行われる道路であり、例えば、コンクリート（例えばコンクリート床版）であってよい。

不陸調整剤は、主に、下地７の表面の凹凸（不陸）を平坦化するために用いられる。不陸調整剤としては、例えば、ラテックス変性モルタル、エポキシアスファルト合材、グースアスファルト合材、アクリル系樹脂モルタル等の樹脂モルタル、エポキシ樹脂、アクリル樹脂等の熱硬化性樹脂などが挙げられる。これらの中でも、下地７の表面上の不純物（例えば、後述するアスファルト舗装体等の残存物）の影響を受けにくく、短時間での施工が可能である観点から、エポキシアスファルト合材を用いることが好ましい。

不陸調整材を含む処理層６の厚さは、例えば５ｍｍ以上であってよく、１５ｍｍ以上であってもよい。また、処理層６の厚さは、例えば５０ｍｍ以上であってよく、３０ｍｍ以上であってもよい。

図３は、一実施形態に係る防水構造の施工方法を説明するための図である。防水構造２０は、図３に示すように、例えば、施工面Ａ上に、上述の防水シート１０を、粘着剤層３が施工面Ａ側となるように配置する工程（図３（ｂ）参照）と、防水シート１０の融着層２上に、アスファルト舗装体５を敷設する工程（図３（ｃ）参照）と、を含む施工方法によって製造されたものであってよい。

防水構造２０の施工方法は、図３（ａ）に示すように、下地７の表面上に不陸調整剤を含む処理層６を敷設して、施工面Ａを形成する工程を更に含んでいてよい。

施工面Ａは、下地７の表面であってよい。下地７の表面に処理層６が形成される場合には、施工面Ａは、処理層６の下地７と反対側の面であってよい。

アスファルト舗装体５を敷設する工程では、例えば、加熱したアスファルト舗装体５を融着層２上に均一に敷きならした後、加圧してよい。この場合、アスファルト舗装体５の熱によって融着層２が溶融して、融着層２とアスファルト舗装体５とが融着する。アスファルト舗装体５の舗設時の加熱温度は、融着層２が溶融できる温度であることが好ましく、例えば、２００℃以上であってよく、１７０℃以上であってよい。また、アスファルト舗装体５の加熱温度は、例えば１００℃以下であってよく、１３０℃以下であってよい。

アスファルト舗装道路を補修する目的で防水構造２０を施工する場合、本実施形態に係る施工方法は、既設のアスファルト舗装体、防水層等を除去することにより下地７の表面を露出させる工程を更に備えていてもよい。既設のアスファルト舗装体等の除去は、公知の方法により行ってよく、例えば、バックフォー等の掘削機を用いる方法であってよい。アスファルト舗装体等の残存物が存在する場合には、ショットブラスト、ウォータジェット等により除去してもよい。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。

以下、本発明の内容を実施例及び比較例を用いてより詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。

（実施例１）
エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）（商品名：ウルトラセン７５０（「ウルトラセン」は登録商標）、東ソー株式会社製、融点：６４℃）を、押出し成形機を用いてシート化し、厚さ０．６ｍｍのＥＶＡシート（ＥＶＡ層、融着層）を得た。この際、押出機の温度は２００℃を保持した。次いで、グラビア印刷機（線数：１２０ｌｐｉ）を用いて、ＥＶＡシート上にポリメリックＭＤＩ（ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート）及びクロロ化ポリオレフィンを含有するプライマー（商品名：Ｋ５００ＮＴ、３Ｍ社製、固形分量：８質量％）をグラビア塗工した後、溶媒を乾燥させた。これにより、ＥＶＡシート上にプライマー層を形成した。次いで、プライマー層のＥＶＡシートとは反対側の表面上に、熱可塑性ウレタン樹脂（ＴＰＵ）（商品名：エラストランＥＴ３８５（「エラストラン」は登録商標）、ＢＡＳＦ社製、硬化後のＪＩＳ Ａ硬度：８５）を押出して、ＴＰＵ層（防水層）を形成した。ＴＰＵ層の厚さは０．２ｍｍとした。これにより、融着層、接合層及び防水層を備える積層シートを得た。積層シートの厚さは０．８ｍｍであった。

次いで、厚さ１ｍｍのアクリルフォームテープ（商品名：４４８１ＭＨ、３Ｍ社製）を積層シートのＴＰＵ層側の表面上にラミネートし、実施例１の防水シートを得た。

（実施例２）
熱可塑性ウレタン樹脂（ＴＰＵ）（商品名：エラストランＥＴ３８５、ＢＡＳＦ社製）を、押出し成形機を用いてシート化し、厚さ０．２ｍｍのＴＰＵシート（ＴＰＵ層、防水層）を得た。この際、押出機の温度は２００℃を保持した。次いで、グラビア印刷機（線数：１２０ｌｐｉ）を用いて、ＴＰＵシート上にポリメリックＭＤＩ及びクロロ化ポリオレフィンを含有するプライマー（商品名：Ｋ５００ＮＴ、３Ｍ社製、固形分量：８質量％）をグラビア塗工した後、溶媒を乾燥させた。これにより、ＴＰＵシート上にプライマー層を形成した。次いで、プライマー層のＴＰＵシートとは反対側の表面上に、実施例１と同様にして作製したＥＶＡシート（厚さ：０．６ｍｍ）を、ヒートロールを用いて、８０℃にてラミネートした。これにより、ＥＶＡ層（融着層）を形成し、融着層、接合層及び防水層を備える積層シートを得た。積層シートの厚さは０．８ｍｍであった。

次いで、厚さ１ｍｍのアクリルフォームテープ（商品名：４４８１ＭＨ、３Ｍ社製）を積層シートのＴＰＵ層側の表面上にラミネートし、実施例２の防水シートを得た。

（実施例３）
実施例１と同様にして作製したＥＶＡシート（ＥＶＡ層、厚さ：０．６ｍｍ）上に、ＴＰＵ（商品名：エラストランＥＴ３８５、ＢＡＳＦ社製）、並びに、エチレン酢酸ビニル共重合体及び粘着性付与剤を含む樹脂組成物（メルセンＭＸ０６、東ソー製）を共押出しした。これにより、ＥＶＡシート上に、接合層（厚さ：０．２ｍｍ）及びＴＰＵ層（厚さ：０．２ｍｍ）がこの順に形成された積層シートを得た。積層シートの総厚さは１．０ｍｍであった。なお、押出機の温度は１７０〜２００℃を保持した。

（比較例１）
実施例１と同様にして作製したＥＶＡシート（第一のＥＶＡ層、厚さ：０．６ｍｍ）上に、ＥＶＡ（商品名：ウルトラセン７５０、ＢＡＳＦ社製）及びＴＰＵ（商品名：ＥＴ３８５、３Ｍ社製）を共押出しした。これにより、ＥＶＡシート上に、ＥＶＡ層（第二のＥＶＡ層、厚さ：０．２ｍｍ）及びＴＰＵ層（厚さ：０．２ｍｍ）がこの順に形成された積層シートを得た。積層シートの総厚さは１．０ｍｍであった。

次いで、厚さ１ｍｍのアクリルフォームテープ（商品名：４４８１ＭＨ、３Ｍ社製）を積層シートのＴＰＵ層側の表面上にラミネートし、比較例１の防水シートを得た。

（接着性評価）
［Ｔ型はく離試験］
実施例及び比較例の積層シートを用いて、Ｔ型はく離試験を行った。具体的には、ＪＩＳ Ｚ０２３７ （２００９年）で規定される引張試験機を用いて、ＴＰＵ層とＥＶＡ層をそれぞれ引張試験機のチャックでつかみ、３００ｍｍ／分の速度（はく離速度）で引っ張ることにより、積層シートにおけるＥＶＡ層とＴＰＵ層と間の層間接着力（Ｔ型はく離接着強度）を測定した。はく離角度は１８０°とした。結果を表１に示す。なお、比較例１では、第２のＥＶＡ層とＴＰＵ層の間の層間接着力（Ｔ型はく離接着強度）を測定した。

［引っ張り試験］
実施例及び比較例の防水シートを用いて、引っ張り試験を行った。具体的には、図４に示すように、防水構造を形成した後、道路橋床版防水便覧（社団法人日本道路協会発行）に従い、２３℃において、防水構造の引っ張り接着強度を測定した。図４中、５はアスファルト舗装体を示し、７はコンクリートを示し、８は治具を示し、１０は実施例及び比較例の防水シートを示し、矢印は荷重方向を示す。結果を表１に示す。

上記の実施例により、本発明に係る防水シートによって、優れた耐久性を有する防水構造を短時間で容易に施工できることが確認された。

１…防水層、２…融着層、３…粘着剤層、４…接合層、５…アスファルト舗装体、６…処理層、７…下地、８…治具、１０…防水シート、２０…防水構造。

Claims (7)

1. 熱可塑性ウレタン樹脂を含む防水層と、
   前記防水層の一方面上に設けられており、溶融温度が１００℃以下の熱可塑性樹脂を含む融着層と、
   前記防水層の他方面上に設けられており、粘着剤を含む粘着剤層と、
   前記防水層及び前記融着層の間に設けられ、前記防水層及び前記融着層を接合する接合層と、
   を備える、アスファルト舗装道路用防水シート。
2. 前記防水層の厚さが０．１〜３．０ｍｍである、請求項１に記載の防水シート。
3. 前記熱可塑性樹脂がエチレン酢酸ビニル共重合体を含有する、請求項１又は２に記載の防水シート。
4. 前記粘着剤がアクリル系粘着剤を含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の防水シート。
5. 前記粘着剤層が発泡体である、請求項１〜４のいずれか一項に記載の防水シート。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の防水シートと、
   前記防水シートの前記融着層上に敷設されたアスファルト舗装体と、
   を備える、防水構造。
7. 施工面上に、請求項１〜５のいずれか一項に記載の防水シートを、前記粘着剤層が前記施工面側となるように配置する工程と、
   前記防水シートの前記融着層上に、アスファルト舗装体を敷設する工程と、
   を含む、防水構造の施工方法。

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