JP2020026703A - 接着シート、防水構造及び防水構造の施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 優れた耐久性を有する防水構造を短時間で容易に施工可能な、接着用シートが提供すること。【解決手段】 アスファルト舗装道路の防水構造を構成する、アスファルト舗装体と防水層とを接着する接着シート１０であって、アスファルト又はアスファルト合材の溶融物と融着する熱可塑性樹脂を含む融着層１と、アクリル系粘着剤を含む粘着剤層２と、融着層及び粘着剤層の間に配置された、イソシアネート化合物を含むイソシアネート層３とを備える、接着シート１０。【選択図】図１

Description

本発明は、アスファルト舗装道路の防水構造を構成するアスファルト舗装体と防水層とを接着する接着シート、防水構造及び防水構造の施工方法に関する。

橋梁等のアスファルト舗装道路では、雨水等の水分が浸入することによりアスファルトが劣化して亀裂が発生する場合がある。また舗装中を浸透してきた雨水等がコンクリート床版内部に浸透すると床版の劣化が著しく促進されてしまう。そこで、各種の防水構造及びその施工方法が提案されている。

例えば、特許文献１には、橋梁等のコンクリート床版上に、ウレタン系防水材層、アスファルト舗装体を積層してなる床版防水構造であって、ウレタン系防水材層とアスファルト舗装体が熱可塑性樹脂シートを介して接合してなる床版防水構造が開示されている。一方、特許文献２には、防水層、融着層、粘着剤層及び接合層を備える、アスファルト舗装道路用防水シートが開示されている。

特開２００３−３１３８１７号公報 特開２０１７−１１９９７１号公報

交通規制を伴った道路の補修等では、施工時間の短縮が望まれる。しかし、特許文献１に記載の方法では、ウレタン系防水材層の施工後、付着性の問題から防水層上にそのままレベリング層（平坦性をするための層）を舗設することができないため、複数の工程からなる接着層を防水層上に施工する必要があり、多くの人出が必要となり、養生時間も含めた施工時間も長期化する。

また、広い面積を施工する道路の補修等では、シートの経済性や取扱性も重要である。この点、特許文献２の防水シートは現場での施工時間の面で優れるが、シートの経済性や取扱性に関しては改善の余地がある。このため、施工時間の短縮と、経済性及び取扱性の向上とを両立させる技術が望まれる。

本発明の一側面は、アスファルト舗装道路の防水構造を構成する、アスファルト舗装体と防水層とを接着する接着シートであって、アスファルト又はアスファルト合材の溶融物と融着する熱可塑性樹脂を含む融着層と、アクリル系粘着剤を含む粘着剤層と、融着層及び粘着剤層の間に配置された、イソシアネート化合物を含むイソシアネート層と、を備える接着シートに関する。

本発明の他の一側面は、上記接着シートと、接着シートの融着層側に敷設されたアスファルト舗装体と、接着シートの粘着剤層側に敷設された防水層と、を備える、防水構造に関する。

本発明のさらに他の一側面は、防水層上に、上記の接着シートを、粘着剤層が防水層側となるように配置する工程と、接着シートの融着層上に、アスファルト舗装体を敷設する工程とを含む、アスファルト舗装道路の防水構造の施工方法に関する。

本発明によれば、優れた耐久性を有する防水構造を短時間で容易に施工可能な、接着用シートが提供される。この接着シートは、構成部材の数が少なく低コストで提供でき、また防水層を含まないことから、層厚を薄くすることができるため、取扱性にも優れる。本発明によれば、さらに、このような接着シートを適用した防水構造及び防水構造の施工方法も提供される。

一実施形態に係る接着シートの概略を示す断面図である。 一実施形態に係る防水構造の概略を示す断面図である。 他の実施形態に係る防水構造の概略を示す断面図である。 一実施形態に係る防水構造の施工方法を説明するための図である。 剥離試験の評価方法を説明するための図である。 引張試験の評価方法を説明するための図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、図面は理解を容易にするため一部を誇張して描いており、寸法比率等は図面に記載のものに限定されるものではない。

（接着シート）
実施形態に係る接着シート１０は、図１に示すように、溶融アスファルトと融着する熱可塑性樹脂を含む融着層１と、アクリル系粘着剤を含む粘着剤層２と、これらの層間に配置された、イソシアネート化合物を含むイソシアネート層３とを備えている。

融着層は、アスファルト又はアスファルト合材の溶融物で軟化して、アスファルトとの積層体を形成する熱可塑性樹脂（以下、場合により「熱可塑性樹脂Ａ」という。）を含んでいる。融着層は、好ましくはアスファルト又はアスファルト合材の溶融物との接触により溶融し、界面部分で融着して積層体を形成する。アスファルトの溶融物の温度は、典型的には１００〜２８０℃（好ましくは１２０〜２６０℃）、アスファルト合材の溶融物の温度は、典型的には１００〜２２０℃（好ましくは１００〜２００℃）である。したがって融着層は通常１００〜２８０℃で軟化する。なお、アスファルト又はアスファルト合材の溶融物は固化して、アスファルト舗装体を構成する。

ここで、アスファルトとは、例えば、ＪＩＳ Ｋ２２０７：１９９６で定義されるものであり、ストレートアスファルト４０〜６０、ストレートアスファルト６０〜８０、ストレートアスファルト８０〜１００、ストレートアスファルト１００〜１２０、ストレートアスファルト１２０〜１５０、ストレートアスファルト１５０〜２００、等が含まれる。さらに、舗装設計施工指針の改訂版「舗装設計施工指針（平成十八年版）」に定義される、通常のストレートアスファルトにゴムや熱可塑性エラストマーを改質材として添加したもの、あるいはブローイングなど改質操作を加えた改質アスファルトが含まれる。ポリマー改質アスファルトI型、ポリマー改質アスファルトII型、ポリマー改質アスファルトIII型、ポリマー改質アスファルトIII型−Ｗ、ポリマー改質アスファルトＩＩＩ型−ＷＦ、ポリマー改質アスファルトＨ型、ポリマー改質アスファルトＨ型−Ｆ、セミブローンアスファルトＡＣ−１００、硬質アスファルト等が含まれる。アスファルト合材とは、例えば、アスファルト合材協会が規定している材料であり、アスファルトと、骨材（砕石、砂、アスファルト再生骨材等）、フィラー（石粉等）等の添加物とを混合した混合材料である（アスファルト混合物とも呼ばれる。）。

熱可塑性樹脂Ａの溶融温度は、好ましくは１００℃以下であり、より好ましくは８０℃以下である。熱可塑性樹脂Ａの溶融温度が１００℃以下である場合、融着層１とアスファルト舗装体との融着性が一層良好となる。また、冬期に防水構造の施工を行う場合でも、アスファルト舗装体との十分な接着強度が得られやすくなる。

熱可塑性樹脂Ａの溶融温度は、例えば３０℃以上であってよく、３５℃以上であることが好ましく、５０℃以上であることがより好ましい。熱可塑性樹脂Ａの溶融温度が３０℃以上である場合、車両の通行による輪荷重により、アスファルト舗装体に轍掘れが生じることを十分に防止できる。

なお、本明細書中、熱可塑性樹脂Ａの溶融温度は、ＪＩＳ Ｋ６９２４−２：１９９７に従う方法で測定される値を示す。

熱可塑性樹脂Ａは、アスファルト舗装体との融着後に十分な接着性を維持できる観点から、例えば、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリウレタン系樹脂からなる群より選択される少なくとも一種の樹脂であってよい。より具体的には、例えば、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、アイオノマー、エチレンアクリル共重合体（ＥＡＡ）、及びスチレンブチレンエラストマー（ＳＢＳ）からなる群より選択される少なくとも一種の樹脂であってよい。熱可塑性樹脂Ａは、防水構造の耐久性に更に優れる観点から、耐水性を有するエラストマーであることが好ましい。熱可塑性樹脂Ａは、アスファルト舗装体との接着性に優れる観点から、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）であることがより好ましい。融着層１は、一種又は二種以上の熱可塑性樹脂Ａを含んでよい。

熱可塑性樹脂Ａの重量平均分子量は、例えば１００００以上であってよく、４００００以上であってもよい。また、熱可塑性樹脂Ａの重量平均分子量は、例えば１０００００以下であってよく、６００００以下であってもよい。なお、本明細書中、熱可塑性樹脂Ａの重量平均分子量は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）により、標準ポリスチレン換算で測定される値を示す。

融着層１は、熱可塑性樹脂Ａ以外の成分を含んでいてもよい。熱可塑性樹脂Ａ以外の成分としては、例えば、フィラー及び不織布等の補強材、酸化防止剤、耐光性材料、劣化防止剤等が挙げられる。

融着層１は、熱可塑性樹脂Ａを主成分とする層であってよく、熱可塑性樹脂Ａのみからなる層であってもよい。融着層１における熱可塑性樹脂Ａの含有量は、融着層１の全量基準で、例えば６０質量％以上であってよく、８０質量％以上であることが好ましく、９０質量％以上であることがより好ましい。

融着層１の厚さは、例えば０．１ｍｍ以上であってよく、０．２ｍｍ以上であることが好ましく、０．５ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより、アスファルト又はアスファルト合材との融着性に優れるという効果が奏される。融着層１の厚さは、例えば１０ｍｍ以下であってよく、５ｍｍ以下であることが好ましく、２ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、例えば、接着シートをロール状とした場合にロールの重量が重くなりすぎず、ロールの巻き長さを長くできる等、施工時の取扱い性に優れるという効果が奏される。

融着層１の溶融温度、すなわち、融着層１を構成する成分（樹脂組成物）の溶融温度は、例えば８０℃以下であってよく、７０℃以下であることが好ましい。これにより、アスファルト舗装体の敷設時の融着性が一層良好になる。融着層１の溶融温度は、例えば３０℃以上であってよく、４０℃以上であってもよい。これにより、車両の通行による輪荷重により、アスファルト舗装体に轍掘れが生じることを十分に防止できる。なお、本明細書中、融着層１の溶融温度は、ＪＩＳ Ｋ６９２４−２：１９９７に従う方法で測定される値を示す。

粘着剤層２は、接着シートと防水層とを接合する層であり、アクリル系粘着剤を含む。アクリル系粘着剤は、溶剤型アクリル系粘着剤、エマルジョン型アクリル系粘着剤及びホットメルト型アクリル系粘着剤からなる群より選択される少なくとも一種の粘着剤であってよい。また、溶剤型天然ゴム系粘着剤、溶剤型ブロックコポリマー系粘着剤等の他の粘着剤と混合されたものであってもよい。さらには、アクリル系粘着剤と他の粘着剤とを積層し、アクリル系粘着剤を融着層側に配置させたものであってもよい。また、アクリル系粘着剤の層と他の粘着剤の層とを並べて配置させ粘着剤層を形成してもよい。本実施形態では、粘着剤層２として、アクリル系粘着テープを用いてもよく、粘着剤層２は、上述のように一種又は二種以上の粘着剤を含んでよい。

粘着剤層２は、発泡体であることが好ましい。この場合、防水構造の耐久性が更に向上する傾向がある。このような効果が得られる原因は明らかではないが、本発明者らは以下のように推察している。発泡した粘着材は優れた吸着力を持ち、平滑な面に対してはより強固に、表面に凹凸ある面に対しても安定的に固定（吸着）する。接着用シートが敷設される面は防水層が施工された面であるため平滑な場合が多いと考えられるが、防水層を施す前の下地状態によっては防水層の表面に凹凸が生じることも考えられる。発泡した粘着材は優れた弾性を有するため、平滑面および凹凸面のどちらに対しても表面追従性に富み、接触面積が増えることにより施工面との粘着性が得やすく、防水構造の耐久性がさらに向上すると推察される。

なお、「粘着剤層２が発泡体である」とは、粘着剤層２の少なくとも一部が発泡体であることを意味する。

粘着剤層２は、上述のように、融着層１側の表面と、融着層１とは反対側の表面に粘着剤を含む層であればよく、１層に限定されない。粘着剤層２は、例えば、基層と基層の両面に粘着剤を含む層からなる層であってよい。このような観点から、粘着剤層２は、両面粘着テープであってよい。

粘着剤層２の厚さは、例えば０．１ｍｍ以上であってよく、０．５ｍｍ以上であることが好ましく、１．０ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより、下地（コンクリート）に対する接着性に優れるという効果が奏される。粘着剤層２の厚さは、例えば１０ｍｍ以下であってよく、５ｍｍ以下であることが好ましく、２ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、例えば、接着シートをロール状とした場合にロールの重量が重くなりすぎず、ロールの巻き長さを長くできる等、施工時の取扱い性に優れるという効果が奏される。

イソシアネート層３は、イソシアネート化合物を含む層である。粘着剤層２はそれ自体粘着性を有するため融着層１に接着するが、溶融アスファルトと融着する熱可塑性樹脂を融着層１に用い、粘着剤層２にアクリル系粘着剤を含有させた場合は、防水構造を形成させたときに、両層の接着性が劣ることを本発明者らは見出した。さらに、本発明者らは、この現象は、溶融アスファルトと融着する熱可塑性樹脂としてＥＶＡを用いた場合において顕著であり、融着層１と粘着剤層２との間に、イソシアネート化合物を含むイソシアネート層３を形成させたときに特異的に両層の接着強度が向上するとの知見を得た。すなわち、融着層１と粘着剤層２との間に、他の接着性の層やプライマー層を設けても、防水構造を形成させたときの接着性は不十分なままである。

イソシアネート化合物としては、芳香族系、脂肪族系、脂環式のモノイソシアネート又はポリイソシアネートが適用可能であり、これらのイソシアネートは高分子量化又は環化（イソシアヌレート化等）されていてもよい。

イソシアネート化合物として適用できるポリイソシアネートの例としては、芳香族ジイソシアネート［例えば、２，６−トルエンジイソシアネート；２，５−トルエンジイソシアネート；２，４−トルエンジイソシアネート；ｍ−フェニレンジイソシアネート；ｐ−フェニレンジイソシアネート；メチレンビス（ｏ−クロロフェニルジイソシアネート）；ジフェニルメタンジイソシアネート（「ＭＤＩ」と略する場合があり、２，２’−ＭＤＩ、２，４’−ＭＤＩ、４，４’−ＭＤＩの少なくとも１種を含む。好ましくは４，４’−ＭＤＩからなるモノメリックＭＤＩである。）；ポリカルボジイミド変性メチレンジフェニレンジイソシアネート；（４，４’−ジイソシアナト−３，３’，５，５’−テトラエチル）ジフェニルメタン；４，４’−ジイソシアナト−３，３’−ジメトキシビフェニル（ｏ−ジアニシジンジイソシアネート）；５−クロロ−２，４−トルエンジイソシアネート；１−クロロメチル−２，４−ジイソシアナトベンゼン］、芳香族−脂肪族ジイソシアネート（例えば、ｍ−キシリレンジイソシアネート、テトラメチル−ｍ−キシリレンジイソシアネート）が挙げられる。

イソシアネート化合物の例としては更に、脂肪族ジイソシアネート［例えば、１，４−ジイソシアナトブタン；１，６−ジイソシアナトヘキサン；１，１２−ジイソシアナトドデカン；及び２−メチル−１，５−ジイソシアナトペンタン］、脂環式ジイソシアネート［例えば、メチレンジシクロヘキシレン−４，４’−ジイソシアネート；３−イソシアナトメチル−３，５，５−トリメチルシクロヘキシルイソシアネート（イソホロンジイソシアネート）；２，２，４−トリメチルヘキシルジイソシアネート；及びシクロヘキシレン−１，４−ジイソシアネート］、複数のイソシアネート基を側鎖又は末端に有するポリマー又はオリゴマーが挙げられる。

イソシアネート化合物としては、芳香族系イソシアネートが有用である。当該芳香族系イソシアネートとしては、上述の芳香族ジイソシアネートが好適であり、芳香族ジイソシアネートとしてはＭＤＩが好ましい。ＭＤＩは、２，２’−ＭＤＩ、２，４’−ＭＤＩ、４，４’−ＭＤＩの少なくとも１種を含んでおり、好ましくは４，４’−ＭＤＩからなる。芳香族系イソシアネートは、芳香環を２つ有する芳香族系イソシアネート（芳香環を「核」と捉え「芳香族系イソシアネートの２核体」と呼ぶ場合がある。）、芳香族イソシアネートの多核体（芳香環を３以上有する芳香族系イソシアネート）又はこれらの混合物であってもよい。芳香族イソシアネートの多核体は、「核」数の異なる多核体の混合物であってもよい。芳香族系イソシアネートの２核体の代表例は、前述のＭＤＩであり、芳香族イソシアネートの多核体の代表例はポリメリックＭＤＩである。

イソシアネート層３は、イソシアネート化合物以外の成分を含有していてもよく、そのような成分としては、イソシアネート基を含有しないポリマーが挙げられ、極性基等で変性した変性ポリオレフィンが好ましい。変性ポリオレフィンとしては、クロロ化ポリオレフィンが好適である。

イソシアネート層３は、例えば、Ｋ−５００ＮＴ、Ｋ−５００、Ｋ−５５０、Ｖ−７２０、Ｖ−７００、Ｃ−１００、Ｎ−２００（すべて３Ｍ社製）等を用いて形成できる。これらのうち、Ｋ−５００ＮＴ及びＫ−５００は、イソシアネート化合物とクロロ化ポリオレフィンを含有しており、Ｋ−５５０、Ｖ−７２０、Ｖ−７００、Ｃ−１００及びＮ−２００は、イソシアネート化合物を含有し、クロロ化ポリオレフィンを含有しない。

イソシアネート層３は、粘着性樹脂組成物を含む層であってもよい。粘着性樹脂組成物は、例えば熱可塑性樹脂と粘着性付与剤とを含有する樹脂組成物であってよい。

粘着性樹脂組成物に含まれる熱可塑性樹脂は、例えば、変性ＥＶＡ等であってよい。

粘着付与剤としては、例えば、ロジン系、テルペン系、合成石油系、フェノール樹脂系、キシレン樹脂系等の粘着付与剤が挙げられる。

イソシアネート層３の厚さは、粘着性樹脂組成物を含まない場合は、例えば０．０００１ｍｍ以上であってよく、０．０００５ｍｍ以上であることが好ましく、０．００１ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより、融着層１と粘着剤層２の間の層間接着性に更に優れるという効果が奏される。イソシアネート層３の厚さは、例えば０．１ｍｍ以下であってよく、０．０５ｍｍであることが好ましく、０．０２ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、イソシアネート層３の凝集力が強く保たれる。

イソシアネート層３の厚さは、粘着性樹脂組成物を含む場合は、例えば０．０１ｍｍ以上であってよく、０．０５ｍｍ以上であることが好ましく、０．１ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより融着層１と粘着剤層２との間の層間接着性に更に優れるという効果が奏される。イソシアネート層３の厚さは、例えば２ｍｍ以下であってよく、１ｍｍ以下であることが好ましく、０．５ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、例えば、接着シートをロール状とした場合にロールの重量が重くなりすぎず、ロールの巻き長さを長くできる等、施工時の取扱い性に優れるという効果が奏される。

接着シート１０の厚さは、例えば０．１ｍｍ以上であってよく、０．５ｍｍ以上であることが好ましく、１ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより、防水構造の耐久性および舗装との接着耐久性に更に優れるという効果が奏される。具体的には、ＮＥＸＣＯ試験方法 第４編 構造関係試験方法（平成２７年７月）の防水性試験ＩＩに規定される耐貫通性能に優れるという効果が奏される。接着シート１０の厚さは、例えば１０ｍｍ以下であってよく、７ｍｍ以下であることが好ましく、５ｍｍ以下であることがより好ましい。これにより、例えば、接着シート１０をロール状とした場合にロールの重量が重くなりすぎず、ロールの巻き長さを長くできる等、施工時の取扱い性に優れるという効果が奏される。

接着シート１０は、融着層１、粘着剤層２及びイソシアネート層３以外の他の層をさらに備えていてよい。例えば、接着シート１０は、粘着剤層２上に粘着剤層２を保護する保護層が設けられていてよい。また、接着シート１０は、融着層１上に融着層１を保護する保護層が設けられていてよい。これらの保護層は、防水構造の施工時に剥離される。また、接着シート１０は、他の層として、クロス基材、不織布等で構成される補強層などをさらに備えていてもよい。

接着シート１０は、アスファルト舗装が行われる道路に舗装と防水層との接着層を形成するために用いられる。

（防水構造及びその施工方法）
図２は、一実施形態に係る防水構造の概略を示す断面図である。本実施形態に係る防水構造２０は、接着シート１０の融着層１側にアスファルト舗装体５、粘着剤層２側に防水層６を備えるものである。防水層６は、下地層８の上に下地用プライマー層７を介して形成することができる。

図３は、他の実施形態に係る防水構造の概略を示す断面図である。本実施形態に係る防水構造２０は、接着シート１０の融着層１側にアスファルト舗装体５、粘着剤層２側に防水層６を備えるものであり、粘着剤層２と防水層６の間にはプライマー層４を備える。防水層６は、下地層８の上に下地用プライマー層７を介して形成することができる。

図２及び図３において、防水層６の種類は特に限定されず、公知の材料を用いることができる。例えばウレタン樹脂タイプやＭＭＡ樹脂タイプなどが挙げられる。

図２及び図３において、アスファルト舗装体５は、特に限定されず、公知のアスファルト舗装体（アスファルト又はアスファルト合材からなる）を用いることができる。アスファルト舗装体５の厚さは、例えば２００ｍｍ以上であってよく、７５ｍｍ以上であってもよい。また、アスファルト舗装体５の厚さは、例えば５０ｍｍ以上であってよく、２５ｍｍ以上であってもよい。

図２及び図３において、下地層８は、アスファルト舗装が行われる道路であり、例えば、コンクリート（例えばコンクリート床版）であってよい。

図２及び図３において、下地用プライマー層７は、防水層６と下地層８との接着を確保するために用いられる。選択される下地用プライマー層７の種類は特に限定されず、公知の材料を用いることができる。例えば防水層６がウレタン樹脂タイプであればウレタン樹脂系、エポキシ樹脂系又はＭＭＡ樹脂系の材料、防水層６がＭＭＡ樹脂タイプであればＭＭＡ樹脂系又はエポキシ樹脂系の材料などが挙げられる。

図２及び図３において、下地用プライマー層７の厚さは、例えば０．０１ｍｍ以上であってよく、０．０５ｍｍ以上であることが好ましく、０．１ｍｍ以上であることがより好ましい。これにより防水層６と下地層８との間の層間接着性に更に優れるという効果が奏される。

アスファルトの亀裂の伝播及びアスファルトの流動を防ぐために防水層と舗装の間の付着を確保することも重要である。図３におけるプライマー層４は、防水層６がウレタン樹脂タイプであればエポキシ系やイソシアネート系、防水層６がＭＭＡ樹脂タイプであればイソシアネート系の材料（イソシアネート化合物）が好ましい。イソシアネート化合物を用いる場合、この化合物はイソシアネート層３を構成するイソシアネート化合物と同種類にすることができ、イソシアネート化合物以外の成分として、極性基を有する脂肪族高分子（クロロ化ポリオレフィン、アクリルゴム等）を更に含むことが好ましい。イソシアネート層３が、極性基を有する脂肪族高分子とイソシアネート化合物とを含有する場合、これらは硬化物としてイソシアネート層３を構成していてもよい。イソシアネート層３がこのような成分を含有する場合において、極性基を有する脂肪族高分子は、イソシアネート基との相互作用が高いため、接着性を向上できる。

プライマー層４としてエポキシ系を用いる場合、プライマー層４は、エポキシ樹脂とエポキシ樹脂の硬化剤を含有することが好ましい。エポキシ樹脂としては、ビスフェノールＡタイプのエポキシ樹脂、ビスフェノールＦタイプのエポキシ樹脂などのビスフェノール型エポキシ樹脂を適用でき、エポキシ樹脂の硬化剤としては、アミン化合物、メルカプト化合物、酸等が挙げられる。また、アミン（脂肪族アミンなど）とダイマー酸のポリマーを硬化剤として用いてもよい。なお、防水層６にＭＭＡ系樹脂を用いることが、硬化速度が速く短時間施工が可能である観点から多く、この場合は、ＭＭＡ系樹脂では硬化反応の途中で表面にワックス成分をブリードさせることで空気中の酸素との接触を阻止して硬化性を担保しているため、ワックス成分との接着性を向上するという効果を奏する。

図４は、一実施形態に係る防水構造の施工方法を説明するための図である。図４に示すように、下地層８の上に下地用プライマー層７を設け、その上に防水層６を設ける（図４（ａ））。次に、接着シート１０を、粘着剤層２が防水層６側に来るように積層し（図４（ｂ））、接着シート１０の融着層１上に、アスファルト舗装体５を形成する（図４（ｃ））。図４（ｃ）におけるアスファルト舗装体５、接着シート１０及び防水層６の積層体が防水構造２０に相当する。なお、図３の防水構造を形成するためには、防水層６を形成した後に、プライマー層４を形成し、接着シート１０を、粘着剤層２がプライマー層４側に来るように積層し、接着シート１０の融着層１上に、アスファルト舗装体５を形成すればよい。

アスファルト舗装体５を敷設する工程では、例えば、加熱したアスファルト舗装体５を融着層１上に均一に敷きならした後、加圧してよい。この場合、アスファルト舗装体５の熱によって融着層１が溶融して、融着層１とアスファルト舗装体５とが融着する。アスファルト舗装体５の舗設時の加熱温度は、融着層１が溶融できる温度であることが好ましく、例えば、２２０℃以下であってよく、１８０℃以下であってよい。また、アスファルト舗装体５の加熱温度は、例えば１００℃以上であってよく、１５０℃以上であってよい。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。

以下、本発明の内容を実施例及び比較例を用いてより詳細に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。

［接着シートの作製］
（実施例１−１）
エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）（商品名：ウルトラセン７５０（「ウルトラセン」は登録商標）、東ソー株式会社製、融点：６４℃）を、押出し成形機を用いてシート化し、厚さ０．６ｍｍのＥＶＡシート（ＥＶＡ層、融着層）を得た。この際、押出機の温度は２００℃を保持した。次いで、グラビア印刷機（線数：１２０ｌｐｉ）を用いて、ＥＶＡシート上にポリメリックＭＤＩ（ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート）及びクロロ化ポリオレフィンを含有する組成物（商品名：Ｋ５００、３Ｍ社製、固形分量：８質量％）をグラビア塗工した後、溶媒を揮発させた。これにより、ＥＶＡシート上にイソシアネート層を形成した。イソシアネート層の厚さは０．００１ｍｍであった。

次いで、厚さ１ｍｍのアクリルフォームテープ（商品名：４４８１ＭＨ、３Ｍ社製）を積層シートのイソシアネート層側の表面上にラミネートし、厚さ１．６０１ｍｍの接着シート（以下「接着シートＡ」と呼ぶ。）を得た。

（比較例１−１）
ポリメリックＭＤＩ及びクロロ化ポリオレフィンを含有する組成物（商品名：Ｋ５００、３Ｍ社製、固形分量：８質量％）を用いなかった他は、実施例１−１と同様にして、厚さ１．６００ｍｍの接着シート（以下「接着シートＢ」と呼ぶ。）を得た。

（比較例１−２）
ポリメリックＭＤＩ及びクロロ化ポリオレフィンを含有する組成物（商品名：Ｋ５００、３Ｍ社製、固形分量：８質量％）の代わりに、同組成物と同様の厚さで、イソシアネート化合物を含有しない２液型エポキシ接着剤（商品名：ＰＲ−Ｅ、近代化成社製）からなる層を形成した他は、実施例１−１と同様にして、厚さ１．６０１ｍｍの接着シート（以下「接着シートＣ」と呼ぶ。）を得た。

（比較例１−３）
ポリメリックＭＤＩ及びクロロ化ポリオレフィンを含有する組成物（商品名：Ｋ５００、３Ｍ社製、固形分量：８質量％）の代わりに、同組成物と同様の厚さで、イソシアネート化合物を含有しないＥＶＡ系ホットメルト接着剤（商品名：スコチウェルド３７４７、３Ｍ社製）からなる層を形成した他は、実施例１−１と同様にして、厚さ１．６０１ｍｍの接着シート（以下「接着シートＤ」と呼ぶ。）を得た。

［接着シートの評価］
接着シートＡ、Ｂ、Ｃ及びＤについて、融着層を剥離する剥離試験を行った。すなわち、ＪＩＳ Ｚ０２３７：２００９で規定される引張試験機を用いて、融着層と粘着剤層をそれぞれ引張試験機のチャックでつかみ、室温（２３℃）で３００ｍｍ／分でＴ型はく離試験を行い、層間接着力を評価した。結果を表１に示す。

［防水構造の形成］
（実施例２−１）
ＪＩＳ Ａ５３７１：２０００に準拠した舗道板（３０×３０×６ｃｍ）のコンクリート表面をショットブラスト処理して表面を平滑化し、その上に、ＭＭＡ樹脂を主成分とするコンクリート用プライマーを厚さ０．２ｍｍとなるようにローラーで塗布し、常温で硬化させることで下地用プライマー層を形成した。次いで、ＭＭＡ樹脂防水材（株式会社富士技研製）を、下地用プライマー層上にスプレーガンにて塗布し、完全硬化させることで防水層を形成し、粘着層がこの防水層と接するように接着シートＡを積層した。そして、接着シートＡの融着層上に、１４０℃で加熱されたアスファルト合材（骨材の配合割合は６号砕石５８．０％、７号砕石１４．５％、粗砂８．５％、細砂８．０％、石粉１１．０％であり、ストレートアスファルト６０〜８０量は５．６％。厚さ：４０ｃｍ）を施しアスファルト舗装体を形成した。その後、８×８ｃｍサイズの試験片を切り出した。

（実施例２−２）
ＭＭＡ樹脂防水材の代わりに、常温硬化２液型ポリウレタン樹脂防水材（商品名：ノバレタン（登録商標）ＥＳ、三菱ケミカルインフラテック社製）、ＭＭＡ樹脂を主成分とするコンクリート用プライマー（商品名：ノバレタンＰＲ−４００、三菱樹脂インフラテック社製）を用いた他は、実施例２−１と同様にして試験片を作製した。

（実施例２−３）
実施例２−１と同様に防水層を完全硬化させた後、イソシアネート化合物を含む防水層プライマー（商品名：Ｖ−７２０、３Ｍ社製、１％以上のアクリルゴムを含有。固形分量：７質量％）を塗布し（塗布量：０．０５ｋｇ／ｍ^２）、含有する溶媒を揮発させ、厚さ０．００１ｍｍのプライマー層（防水層用プライマー層）を形成させた。この防水層用プライマー層上に粘着層がこの防水層と接するように接着シートＡを積層し、その後は実施例２−１と同様にして試験片を作製した。

（実施例２−４）
実施例２−１と同様に防水層を完全硬化させた後、イソシアネート化合物を含む防水層プライマー（商品名：Ｋ−５００、１％以上のクロロ化ポリオレフィンを含有。３Ｍ社製、固形分量：４．５質量％）を塗布し（塗布量：０．０５ｋｇ／ｍ^２）、含有する溶媒を揮発させ、厚さ０．００１ｍｍのプライマー層（防水層用プライマー層）を形成させた。この防水層用プライマー層上に粘着層がこの防水層と接するように接着シートＡを積層し、その後は実施例２−１と同様にして試験片を作製した。

（実施例２−５）
実施例２−１と同様に防水層を完全硬化させた後、イソシアネート化合物を含む防水層プライマー（商品名：Ｎ−１００、３Ｍ社製。固形分量：４１−４６質量％。）をトルエンで約１０倍に希釈して適度な粘度に調整した上で塗布し（塗布量：０．０５ｋｇ／ｍ^２）、含有する溶媒を揮発させ、厚さ０．００１ｍｍのプライマー層（防水層用プライマー層）を形成させた。この防水層用プライマー層上に粘着層がこの防水層と接するように接着シートＡを積層し、その後は実施例２−１と同様にして試験片を作製した。

（実施例２−６）
実施例２−２と同様に防水層を完全硬化させた後、イソシアネート化合物を含む防水層プライマー（商品名：ＰＲ−Ｅ、株式会社近代化成製、固形分量：３０質量％）を塗布し（塗布量：０．０５ｋｇ／ｍ^２）、含有する溶媒を揮発させ、厚さ０．００１ｍｍのプライマー層（防水層用プライマー層）を形成させた。この防水層用プライマー層上に粘着層がこの防水層と接するように接着シートＡを積層し、その後は実施例２−２と同様にして試験片を作製した。

（実施例２−７）
実施例２−２と同様に防水層を完全硬化させた後、イソシアネート化合物を含む防水層プライマー（商品名：Ｖ−７２０、３Ｍ社製、１％以上のアクリルゴムを含有。固形分量：７質量％）を塗布し（塗布量：０．０５ｋｇ／ｍ^２）、含有する溶媒を揮発させ、厚さ：０．００１ｍｍのプライマー層（防水層用プライマー層）を形成させた。この防水層用プライマー層上に粘着層がこの防水層と接するように接着シートＡを積層し、その後は実施例２−２と同様にして試験片を作製した。

（比較例２−１）
接着シートＡの代わりに接着シートＣを用いた他は、実施例２−３と同様にして、試験片を作製した。

（比較例２−２）
接着シートＡの代わりに接着シートＤを用いた他は、実施例２−３と同様にして、試験片を作製した。

［防水構造の評価１］
実施例２−１〜２−７及び比較例２−１〜２−２の試験片を用いて、剥離試験を行った。図５はこの剥離試験の試験方法を模式的に示す断面図である。図５に示すように、融着層１、イソシアネート層３及び粘着剤層２から構成される接着シート１０を、防水層６となす角度（剥離角）θが１３５°になるように、室温にて３００ｍｍ／分の速度で引っ張ることで剥離強度を測定した。結果を表２に示す。

［防水構造の評価２］
（実施例３−１）
実施例２−３と同様に接着シートＡを積層した後に、接着シートＡの融着層上が十分に湿る程度に霧吹きで水を拭きかけた。これは降雨があった場合を想定したものである。その後、表面に付着した水分をウエスで拭き取り、実施例２−３と同様に試験片を作製した。そして試験片に直径φ１００ｍｍのコアを抜き剥離強度を測定した。図６はこの剥離強度の試験方法を模式的に示す断面図である。図６に示すように、下地層８（コンクリート層）上に、下地用プライマー層７、防水層６、接着シート１０及びアスファルト舗装体５をこの順に備える積層物に対して、アスファルト舗装体５側から下地層８に達するまで、円形状の溝を形成し、溝の内側のアスファルト舗装体５に冶具９を２液型エポキシ樹脂で接合した。そして、道路橋床版防水便覧（社団法人日本道路協会発行）に従い、２３℃において載荷速度約毎秒０．１Ｎ／ｍｍ^２で鉛直方向に接着界面または材料が破壊するまで試験し、破壊したときの最大荷重を計測し引張接着強度とした。

（比較例３−１）
ＪＩＳ Ａ５３７１：２０００に準拠した舗道板（３０×３０×６ｃｍ）のコンクリート表面をショットブラスト処理して表面を平滑化し、その上に、ＭＭＡ樹脂を主成分とする溶剤系コンクリート用プライマーを厚さ０．２ｍｍとなるようにローラーで塗布し、溶剤を揮発させることで下地用プライマー層を形成した。次いで、下地用プライマー層上に、常温硬化２液型ポリウレタン樹脂防水材（商品名：ノバレタンＥＳ）をスプレーガンにて塗布し、完全硬化させることで防水層を形成した。防水層上に２液型ウレタン系接着材（商品名：ノバレタンＴＣバインダー、三菱樹脂インフラテック社製）をローラー塗布し（厚さ：２．５ｍｍ）、２液型ウレタン接着剤の可使時間内に、通気孔を有するＥＶＡ単層シート（厚さ：０．６ｍｍ）を積層した。そして、ＥＶＡ単層シート上に霧吹きで十分に湿る程度の水を拭きかけた。これは降雨があった場合を想定したものである。その後、表面に付着した水分をウエスで拭き取り、１６０℃で加熱されたアスファルト舗装（実施例２−３で用いたものと同種。厚さ：４ｃｍ）を施した。その後、直径φ１００ｍｍのコアを抜き、実施例３−１と同様に引張接着強度を測定した。

実施例３−１及び比較例３−１における引張接着強度と破壊モードを表３に示す。

１…融着層、２…粘着剤層、３…イソシアネート層、４…プライマー層、５…アスファルト舗装体、６…防水層、７…下地用プライマー層、８…下地層、９…治具、１０…接着シート、２０…防水構造。

Claims (9)

1. アスファルト舗装道路の防水構造を構成する、アスファルト舗装体と防水層とを接着する接着シートであって、
   アスファルト又はアスファルト合材の溶融物と融着する熱可塑性樹脂を含む融着層と、
   アクリル系粘着剤を含む粘着剤層と、
   前記融着層及び前記粘着剤層の間に配置された、イソシアネート化合物を含むイソシアネート層と、
   を備える、接着シート。
2. 前記熱可塑性樹脂は、溶融温度が１００℃以下の熱可塑性樹脂である、請求項１に記載の接着シート。
3. 前記熱可塑性樹脂は、エチレン酢酸ビニル共重合体を含有する、請求項１又は２に記載の接着シート。
4. 前記粘着剤層は、発泡体である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の接着シート。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の接着シートと、
   前記接着シートの前記融着層側に敷設されたアスファルト舗装体と、
   前記接着シートの前記粘着剤層側に敷設された防水層と、
   を備える、防水構造。
6. 前記粘着剤層と防水層との間に、プライマー層を備える、請求項５に記載の防水構造。
7. 前記プライマー層は、
   極性基を有する脂肪族高分子及びイソシアネート化合物若しくはこれらの硬化物、
   又は、
   エポキシ樹脂及び該エポキシ樹脂の硬化剤若しくはこれらの硬化物、を含有する、請求項６に記載の防水構造。
8. 防水層上に、前記粘着剤層が前記防水層側となるように、請求項１〜４のいずれか一項に記載の接着シートを配置する工程と、
   前記接着シートの前記融着層上に、アスファルト舗装体を敷設する工程と、
   を含む、アスファルト舗装道路の防水構造の施工方法。
9. 前記防水層上にプライマー層を形成し、該プライマー層上に、前記粘着剤層が該プライマー層側となるように前記接着シートを配置して、前記接着シートの前記融着層上に、前記アスファルト舗装体を敷設する、請求項８に記載の施工方法。

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