JP2014129044A

JP2014129044A - 車両用ミラー装置

Info

Publication number: JP2014129044A
Application number: JP2012287960A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Yoshida; 茂樹吉田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-12-28
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2014-07-10
Anticipated expiration: 2032-12-28
Also published as: JP6113502B2

Abstract

【課題】付加体の移動動作を乗員が上品に感じることができる。
【解決手段】車両用ドアミラー装置では、モータが駆動されて、回転軸４４が回転されることで、移動体２２が回動されて展開される。ここで、移動体２２の展開後期には、回転軸４４が中間ブッシュ５６を介してロータリダンパ５８の抵抗柱５８Ｂを回転させる。このため、ロータリダンパ５８において、本体部５８Ａが抵抗柱５８Ｂに回転抵抗力を作用させることで、回転軸４４の回転速度が低下されて、移動体２２の回動速度が低下される。これにより、移動体２２の回動動作を乗員が上品に感じることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、付加体が移動されて展開及び格納される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１のミラーシステムでは、ミラーケーシングにキャリア部材が回動可能に設けられると共に、キャリア部材に反射体が設けられており、駆動機構がキャリア部材を回動させて展開及び格納させる。

しかしながら、このミラーシステムでは、駆動機構がキャリア部材を展開及び格納させる際にキャリア部材の回動速度が一定である。このため、キャリア部材の回動動作を乗員が上品に感じない可能性がある。

米国特許第７０７３９１４号明細書

本発明は、上記事実を考慮し、付加体の移動動作を乗員が上品に感じることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両のミラーに対し付加された付加体と、前記付加体を移動させて前記付加体の展開及び格納の少なくとも一方を行う移動機構と、前記移動機構が前記付加体の展開及び格納の少なくとも一方を行う途中から前記付加体の移動速度を低下させる低下手段と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記低下手段が前記付加体の移動に対する抵抗力を作用させて前記付加体の移動速度を低下させる。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両のミラーに対し付加体が付加されており、移動機構が、付加体を移動させて、付加体の展開及び格納の少なくとも一方を行う。

ここで、移動機構が付加体の展開及び格納の少なくとも一方を行う途中から低下手段が付加体の移動速度を低下させる。このため、付加体の移動動作を乗員が上品に感じることができる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、低下手段が、付加体の移動に対する抵抗力を作用させて、付加体の移動速度を低下させる。このため、簡単な構成で付加体の移動速度を低下させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体及び移動機構を示す車両後側から見た正面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動機構を示す車両後側から見た正面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体及び移動機構を示す上方から見た平面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における移動体及び移動機構を示す車幅方向内方から見た断面図（図４の５−５線断面図）である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における中間ブッシュ等を示す車両後側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置における中間ブッシュ等を示す車両後側から見た断面図であり、（Ａ）は、図５のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後側かつ車幅方向内側（車両右側）から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両の車体側のドア（フロントサイドドア、図示省略）の上下方向中間部の車両前側端における外部に設置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、設置体としてのステー１２を備えており、ステー１２がドアに設置されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに設置されている。

ステー１２の上側には、格納機構（図示省略）が支持されている。格納機構には、軸部材としてのスタンドが設けられており、スタンドがステー１２に固定されることで、格納機構がステー１２に支持されている。スタンドには、回動体が支持されており、回動体は、スタンドに対し車幅方向外側へ展開（起立）されている。格納機構が正作動された際には、回動体がスタンドに対し車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて格納される（折畳まれる）。さらに、格納機構が逆作動された際には、回動体がスタンドに対し車両前側かつ車幅方向外側へ回動されて展開（復帰）される。

回動体には、被覆部材（格納部材）としての樹脂製で略直方体形容器状のバイザ１４が支持されており、バイザ１４は、内部の車幅方向内側部分に回動体を収容して、回動体に対し車幅方向外側へ延出されている。バイザ１４の車両後側面には、開口１６が形成されており、開口１６は、バイザ１４内を車両後側に開口させている。

回動体には、補強部材（剛性部材）としての例えば金属製のリンフォース（図示省略）が支持されており、リンフォースは、回動体に対し車幅方向外側へ延出されると共に、バイザ１４内に収容されている。リンフォースは、バイザ１４に比し剛性が高くされており、リンフォースは、バイザ１４と一体にされて、バイザ１４を補強している。

バイザ１４及びリンフォースの少なくとも一方には、略矩形板状のミラー１８が支持されており、ミラー１８は、バイザ１４の開口１６部分に配置（収容）されて、全周及び車両前側がバイザ１４によって被覆されている。ミラー１８の表面（鏡面）は、開口１６によって車両後側に露出されており、これにより、車両の乗員（特に運転手）がミラー１８によって車両の後側を視認可能にされている。

上述の如く、格納機構が正作動された際には、回動体と一体にミラー１８（バイザ１４及びリンフォースを含む）がスタンドに対し車両後側かつ車幅方向内側へ回動されて格納される（折畳まれる）。さらに、格納機構が逆作動された際には、回動体と一体にミラー１８（バイザ１４及びリンフォースを含む）がスタンドに対し車両前側かつ車幅方向外側へ回動されて展開（復帰、起立）される。

バイザ１４内の下側部分には、図２〜図５に示す略矩形筒状のブラケット２０が固定されており、ブラケット２０内は、バイザ１４の下側に開放されている。

ブラケット２０内には、付加体としての移動体２２が配置されており、移動体２２は、バイザ１４内の下側部分に格納（収容）されている（図１の２点鎖線参照）。

移動体２２には、支持体としての略三角柱形箱状のハウジング２４が設けられており、ハウジング２４は、車幅方向内側端において、支持軸２６によってブラケット２０に上下方向へ所定範囲で回動（移動）可能に支持されている。ハウジング２４の下面は、バイザ１４の下面から下側に露出されており、ハウジング２４の下面は、バイザ１４の下面と面一に配置されている。ハウジング２４の車幅方向外側部分には、略矩形柱状の凹部２８が形成されており、凹部２８は、車両後側に開放されている。なお、ハウジング２４は、下側へ回動される方向に付勢されている。

ハウジング２４の凹部２８内には、付加部としての略矩形板状の補助ミラー３０が支持されており、補助ミラー３０の表面（鏡面）は、車両後側に向けられている。

ブラケット２０の車幅方向外側かつ車両前側の部分には、移動機構３４が設けられている。

移動機構３４には、モータ３６が設けられている。モータ３６には、制御装置３８（図３参照）が電気的に接続されており、制御装置３８の制御により、移動機構３４が作動されて、モータ３６が回転駆動される。

モータ３６の出力軸３６Ａには、ギア機構（減速機構）を構成するウォーム４０が同軸上に固定されており、ウォーム４０は、出力軸３６Ａと一体に回転可能にされている。ウォーム４０には、ギア機構を構成するヘリカルギア４２（ウォームホイール）が噛合（係合）されており、ヘリカルギア４２は、回転軸４４が同軸上に固定されて、回転軸４４と一体に回転可能にされている。回転軸４４の車両前側端には、略楕円柱状の回転柱４４Ａが一体に形成されており、回転柱４４Ａは、回転軸４４と同軸上に配置されている。

回転軸４４には、ヘリカルギア４２の車両後側において、ギア機構を構成するピニオン４６が同軸上に固定されており、ピニオン４６は、回転軸４４と一体に回転可能にされている。ピニオン４６には、ギア機構を構成するスパ４８が噛合（係合）されており、スパ４８は、ハウジング２４に固定されると共に、支持軸２６の周方向（ハウジング２４の回動方向）に沿って延伸されている。

このため、上述の如くモータ３６が回転駆動された際には、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が回転されて、移動体２２が回動される。

図３に示す如く、上記制御装置３８は、車両の自動変速機５０（変速機）及びセンサ５２に電気的に接続されており、センサ５２は、車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側（例えば車両の後輪近傍）における障害物（特に乗員がミラー１８によっては視認できないものであって、例えばパイロン等のミラー１８の下端より高さが低いもの）を検知可能にされている。

移動機構３４の回転軸４４の車両前側には、図５及び図６に示す低下手段としての低下機構５４が設けられている。

低下機構５４には、連絡手段としての略円筒状の中間ブッシュ５６が設けられており、中間ブッシュ５６は、内部に回転軸４４の車両前側端部が同軸上に嵌入されて、回転軸４４に支持されている。

中間ブッシュ５６の内周面には、回転軸４４の回転柱４４Ａ配置位置において、断面扇状の第１押圧部５６Ａ（図７（Ａ）参照）が一対形成されており、一対の第１押圧部５６Ａは、それぞれ中間ブッシュ５６の径方向内側に突出されると共に、互いに対向されている。回転軸４４が回転されて、回転柱４４Ａが一対の第１押圧部５６Ａに当接した際には、回転柱４４Ａが一対の第１押圧部５６Ａを押圧して、回転軸４４と一体に中間ブッシュ５６が回転される。

中間ブッシュ５６の内周面には、一対の第１押圧部５６Ａの車両前側において、断面扇状の第２押圧部５６Ｂ（図７（Ｂ）参照）が一対形成されており、一対の第２押圧部５６Ｂは、それぞれ中間ブッシュ５６の径方向内側に突出されると共に、互いに対向されている。

中間ブッシュ５６の車両前側には、抵抗手段としてのロータリダンパ５８が設けられている。ロータリダンパ５８には、本体部５８Ａが設けられており、本体部５８Ａは、ブラケット２０に固定されている。本体部５８Ａには、略楕円柱状の抵抗柱５８Ｂが設けられており、抵抗柱５８Ｂは、本体部５８Ａから車両後側へ突出されている。抵抗柱５８Ｂは、中間ブッシュ５６内に同軸上に嵌入されて、中間ブッシュ５６を支持しており、これにより、ロータリダンパ５８が中間ブッシュ５６によって回転軸４４に連絡されている。抵抗柱５８Ｂは、中間ブッシュ５６の一対の第２押圧部５６Ｂ位置（図７（Ｂ）参照）に配置されており、中間ブッシュ５６が回転されて、一対の第２押圧部５６Ｂが抵抗柱５８Ｂに当接した際には、一対の第２押圧部５６Ｂが抵抗柱５８Ｂを押圧して、中間ブッシュ５６と一体に抵抗柱５８Ｂが回転されることで、抵抗柱５８Ｂが本体部５８Ａに対し回転される。また、抵抗柱５８Ｂが本体部５８Ａに対し回転される際には、本体部５８Ａが抵抗柱５８Ｂに所定の回転抵抗力を作用させる。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、バイザ１４内に移動体２２が格納されている。

自動変速機５０がリバースレンジ（後退レンジ）にされた際かつセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際（第１の機会）には、移動機構３４において、制御装置３８の制御によりモータ３６が一方向に回転駆動されて、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が一方向に回転されることで、移動体２２（補助ミラー３０を含む）が、下側に回動されて、バイザ１４から下側（車両前斜め下方又は車両後斜め下方でもよい）に展開される（図１の実線参照）。

このため、補助ミラー３０がバイザ１４の下側に露出されることで、乗員が補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側（特に障害物及びその周囲）を視認できる。これにより、ミラー１８による乗員の視認可能範囲が変化することを防止しつつ、補助ミラー３０によって乗員の視認可能範囲を拡大できて、車両の後退の際に乗員が視線を変更しなくても補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側を注意できる。

自動変速機５０がリバースレンジ以外にされた際及びセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知しなくなった際（第２の機会）には、移動機構３４において、制御装置３８の制御によりモータ３６が他方向に回転駆動されて、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８が他方向に回転されることで、移動体２２（補助ミラー３０を含む）が、上側に回動されて、バイザ１４内に格納される（図１の２点鎖線参照）。

ここで、移動体２２がバイザ１４から展開される際には、回転軸４４が一方向（図７の（Ａ）及び（Ｂ）の矢印Ａの方向）に回転されて、回転軸４４の回転柱４４Ａが中間ブッシュ５６の一対の第１押圧部５６Ａに当接される（図７（Ａ）の２点鎖線参照）ことで、回転柱４４Ａが一対の第１押圧部５６Ａを押圧して中間ブッシュ５６を一方向に回転させる。さらに、中間ブッシュ５６が一方向に回転されて、中間ブッシュ５６の一対の第２押圧部５６Ｂがロータリダンパ５８の抵抗柱５８Ｂに当接される（図７（Ｂ）の２点鎖線参照）ことで、一対の第２押圧部５６Ｂが抵抗柱５８Ｂを押圧して一方向に回転させる。このため、ロータリダンパ５８において、本体部５８Ａに対し抵抗柱５８Ｂが一方向に回転されて、本体部５８Ａが抵抗柱５８Ｂに回転抵抗力を作用させることで、抵抗柱５８Ｂから中間ブッシュ５６を介して回転軸４４に回転抵抗力が作用されて、回転軸４４からヘリカルギア４２及びウォーム４０を介してモータ３６の出力軸３６Ａに回転抵抗力が作用される。

これにより、移動体２２のバイザ１４からの展開後期（回転軸４４が中間ブッシュ５６を介して抵抗柱５８Ｂを一方向に回転させる際）には、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８の一方向への回転速度が低下されて、移動体２２の回動速度が低下される。

一方、移動体２２がバイザ１４内に格納される際には、回転軸４４が他方向（図７の（Ａ）及び（Ｂ）の矢印Ｂの方向）に回転されて、回転軸４４の回転柱４４Ａが中間ブッシュ５６の一対の第１押圧部５６Ａに当接される（図７（Ａ）の実線参照）ことで、回転柱４４Ａが一対の第１押圧部５６Ａを押圧して中間ブッシュ５６を他方向に回転させる。さらに、中間ブッシュ５６が他方向に回転されて、中間ブッシュ５６の一対の第２押圧部５６Ｂがロータリダンパ５８の抵抗柱５８Ｂに当接される（図７（Ｂ）の実線参照）ことで、一対の第２押圧部５６Ｂが抵抗柱５８Ｂを押圧して他方向に回転させる。このため、ロータリダンパ５８において、本体部５８Ａに対し抵抗柱５８Ｂが他方向に回転されて、本体部５８Ａが抵抗柱５８Ｂに回転抵抗力を作用させることで、抵抗柱５８Ｂから中間ブッシュ５６を介して回転軸４４に回転抵抗力が作用されて、回転軸４４からヘリカルギア４２及びウォーム４０を介してモータ３６の出力軸３６Ａに回転抵抗力が作用される。

これにより、移動体２２のバイザ１４内への格納後期（回転軸４４が中間ブッシュ５６を介して抵抗柱５８Ｂを他方向に回転させる際）には、モータ３６の出力軸３６Ａ、ウォーム４０、ヘリカルギア４２、回転軸４４、ピニオン４６及びスパ４８の他方向への回転速度が低下されて、移動体２２の回動速度が低下される。

以上のように、移動体２２のバイザ１４からの展開後期及び移動体２２のバイザ１４内への格納後期には、移動体２２の回動速度が低下される。このため、移動体２２がバイザ１４から展開される際及び移動体２２がバイザ１４内に格納される際における移動体２２の回動動作を乗員が上品に感じることができて、車両用ドアミラー装置１０に高級感を付与できる。

さらに、移動体２２のバイザ１４内への格納前期（回転軸４４が中間ブッシュ５６を介して抵抗柱５８Ｂを一方向に回転させる前）及び移動体２２のバイザ１４内への格納前期（回転軸４４が中間ブッシュ５６を介して抵抗柱５８Ｂを他方向に回転させる前）には、移動体２２のバイザ１４からの展開後期及び移動体２２のバイザ１４内への格納後期に比し、移動体２２の回動速度が高速にされる。このため、移動体２２がバイザ１４から展開されるための時間及び移動体２２がバイザ１４内に格納されるための時間が不要に長くなることを抑制できる。特に、移動体２２がバイザ１４から展開されるための時間が不要に長くなることを抑制できるため、乗員が早期に補助ミラー３０によって車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側を視認できる。

また、ロータリダンパ５８（本体部５８Ａ及び抵抗柱５８Ｂ）が中間ブッシュ５６を介して回転軸４４に回転抵抗力を作用させることで、移動体２２の回動速度が低下される。このため、簡単な構成で移動体２２の回動速度を低下させることができる。

なお、本実施形態では、自動変速機５０がリバースレンジにされた際かつセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際のみに、移動体２２を展開させた。しかしながら、自動変速機５０がリバースレンジにされた際のみ又はセンサ５２が車両用ドアミラー装置１０の車両後側かつ下側における障害物を検知した際のみに、移動体２２を展開させてもよい。

また、本実施形態では、移動機構３４がモータ３６によって移動体２２を回動させる。しかしながら、移動機構３４がソレノイド又は付勢手段によって移動体２２を回動させてもよい。

さらに、本実施形態では、低下機構５４がロータリダンパ５８（抵抗手段）の抵抗力により移動体２２の回動速度を低下させる。しかしながら、低下機構５４がロータリダンパ５８以外の抵抗手段の抵抗力（例えばスプリングの付勢力）により移動体２２の回動速度を低下させてもよい。

また、本実施形態では、移動体２２を回動可能にした。しかしながら、移動体２２をスライド可能にしてもよい。

さらに、本実施形態では、移動体２２をバイザ１４の下側に展開させる。しかしながら、移動体２２をバイザ１４の他の方向（例えば上側、車両前側、車両後側、車幅方向外側又は車幅方向内側）に展開させてもよい。

また、本実施形態では、移動体２２に付加部として補助ミラー３０を設けた。しかしながら、これに代えて、又は、これと共に、移動体２２に付加部としてディスプレイ（表示機能部）、カメラ（撮像機能部）、センサ（検出機能部）及びランプ（照明機能部）の少なくとも１つを設けてもよい。

さらに、本実施形態では、移動体２２を付加体として、移動体２２を移動機構３４により展開及び格納可能にした。しかしながら、格納機構の回動体を付加体として、回動体を移動機構３４により展開及び格納可能にしてもよい。

また、本実施形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１８ミラー
２２移動体（付加体）
３４移動機構
５６低下機構（低下手段）

Claims

車両のミラーに対し付加された付加体と、
前記付加体を移動させて前記付加体の展開及び格納の少なくとも一方を行う移動機構と、
前記移動機構が前記付加体の展開及び格納の少なくとも一方を行う途中から前記付加体の移動速度を低下させる低下手段と、
を備えた車両用ミラー装置。
前記低下手段が前記付加体の移動に対する抵抗力を作用させて前記付加体の移動速度を低下させる請求項１記載の車両用ミラー装置。