JP2011148456A - 歩行者保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者を受け止めたときにエアバッグが車両幅方向外側へずれる（逃げる）ことを抑制する。
【解決手段】フロントサイドドア１１０内にはエアバッグモジュールが配置されている。また、フロントサイドドア１１０の上部前端側には、ドアミラー装置１３８が配置されている。このドアミラー装置１３８は、軸が垂直ではなく車両幅方向外側へ傾斜しており、使用時にはドアミラー本体部１４２が車両幅方向外側へ張出すが、格納時にはフロントピラー１０８に添うように畳まれる。プリクラッシュセンサで歩行者との衝突を予測すると、エアバッグＥＣＵによって駆動モータが駆動され、ドアミラー本体部１４２が格納位置に強制的に移動される。これにより、エアバッグ１３０で歩行者を受け止めた際にエアバッグ１３０が車両幅方向外側へ移動しようとすると、ドアミラー本体部１４２によって外側から支えられ、ずれないようになっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、歩行者との衝突時又は衝突予測時に車外にエアバッグが膨張展開される歩行者保護エアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、歩行者との衝突時にフロントピラーの前面にエアバッグを膨張展開させる技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、ドアフレームの前縁部又はドアミラーベース部にエアバッグモジュールが格納されている。歩行者と衝突すると、インフレータが作動して折り畳み状態のエアバッグ内へガスが供給される。その結果、フロントピラーの前面にエアバッグが膨張展開されるようになっている。

さらに、上記先行技術では、膨張本体部の車両幅方向外側に小さめの支持膨張部を設け、エアバッグの膨張展開時に支持膨張部の一部をドアミラー本体の車両幅方向の内側面に当接支持させるようになっている。これにより、展開後のエアバッグがフロントピラーの前面に対して車両幅方向外側にずれることを防止している。

特開２００９−００６９５７号公報 特開２００９−０２３６００号公報

しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、以下に説明する点で改善の余地がある。

すなわち、上記エアバッグはフロントピラーの車両幅方向外側からフロントピラーの前面に膨張展開する構造であるため、本来的にエアバッグは車両幅方向外側へずれやすい（逃げやすい）。このため、上記先行技術のようにサイドドアから車両幅方向外側に張出されたドアミラー本体における車両幅方向の内側面に、支持膨張部の一部を当接させただけでは、エアバッグが車両幅方向外側へずれるのを抑制するのに不十分である。従って、上記先行技術は、この点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、歩行者を受け止めたときにエアバッグが車両幅方向外側へずれる（逃げる）ことを抑制することができる歩行者保護エアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、使用時にはドアミラー本体部がサイドドアの上部前端側から車両幅方向外側へ張出されると共に格納時にはドアミラー本体部が軸回りに回動してフロントピラーの長手方向に添うように畳まれるドアミラー装置を備えた車両に適用され、サイドドア内又はドアミラー装置内に設けられ、衝突時又は衝突予測時に作動してガスを発生するインフレータと、折り畳み状態で格納されると共にインフレータからガスが供給されることによりサイドドア外又はドアミラー装置外へ膨出してフロントピラーの前面の少なくとも下部を覆うように展開されるエアバッグと、を含んで構成されたエアバッグモジュールと、衝突時又は衝突予測時に、ドアミラー本体部を使用位置から格納位置へ強制的に移動させるドアミラー姿勢変更手段と、を有している。

請求項２記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記ドアミラー装置は、ドアミラー本体部内に設けられ駆動することによりドアミラー本体部を前記軸回りに回動させる駆動モータを含んで構成されており、前記ドアミラー姿勢変更手段は、前記衝突予測時に当該駆動モータを駆動させて前記ドアミラー本体部を使用位置から格納位置へ強制的に移動させる制御装置である、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記ドアミラー姿勢変更手段は、サイドドア又はドアミラー装置の非可動部分に固定されたシリンダと、前記インフレータとシリンダとを連通し、インフレータで発生したガスの一部をシリンダ内へ供給する連通部材と、インフレータ内に軸方向移動可能に収容され、シリンダ内の室を連通部材が接続された側の第１室と、連通部材が接続されない側の第２室とに区画するピストンと、一端部が前記ピストンに固定されると共に、前記ドアミラー本体部を使用位置から格納位置へ強制的に移動させる押圧力をドアミラー本体部に付与可能な位置に他端部が配置された押し上げ部と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。

請求項４記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記エアバッグは、フロントピラーの前面の少なくとも下部を覆うように膨張展開されるエアバッグ本体部と、当該エアバッグ本体部から枝分かれして前記ドアミラー本体部の下側で膨張展開されるエアバッグ分岐部と、を含んで構成されており、前記ドアミラー姿勢変更手段は、当該エアバッグ分岐部として構成されている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明の作用は、以下の通りである。本発明の適用対象となる車両は、使用時にはドアミラー本体部がサイドドアの上部前端側から車両幅方向外側へ張出されると共に格納時にはドアミラー本体部が軸回りに回動してフロントピラーの長手方向に添うように畳まれるドアミラー装置を備えている。

ここで、車両走行時において、衝突時又は衝突予測時以外の場合には、ドアミラー本体部は使用位置に保持される。このため、ドアミラー本体部は、サイドドアの上部前端側から車両幅方向外側へ張出されている。この状態から、衝突時又は衝突予測時になると、サイドドア内又はドアミラー装置内に設けられたエアバッグモジュールのインフレータが作動してガスを発生する。このガスは折り畳み状態で格納されたエアバッグ内へ供給される。このため、エアバッグがサイド外又はドアミラー装置外へ膨出されて、フロントピラーの前面の少なくとも下部が覆われる。その結果、歩行者が保護される。

さらに本発明では、衝突時又は衝突予測時になると、ドアミラー姿勢変更手段が作動される。これにより、ドアミラー本体部は使用位置から格納位置に強制的に移動される。その結果、エアバッグは、ドアミラー本体部によって車両幅方向外側から支持される。換言すれば、ドアミラー本体部がエアバッグの車両幅方向外側に「壁」として存在する。これにより、エアバッグは安定した状態でフロントピラーの前面に保持される。その結果、エアバッグが歩行者を受け止めた際に、当該エアバッグが車両幅方向外側へずれようとしても、ミラー本体部が壁となってエアバッグの車両幅方向外側への移動を抑制する。

請求項２載の本発明によれば、ドアミラー装置は、駆動モータを含んで構成された所謂電動格納式ドアミラー装置として構成されている。また、ドアミラー姿勢変更手段は、この駆動モータの駆動を制御する制御装置として構成されている。衝突予測時になると、制御装置によって駆動モータが自動的に駆動され、ドアミラー本体部は使用位置から格納位置に強制的に移動される。

このように本発明によれば、衝突予測時に制御装置によってドアミラー本体部が使用位置から格納位置へ強制的に移動される構成としたので、ドアミラー姿勢変更手段として新たな部材等を追加する必要がなく、エアバッグモジュールを設計変更する必要もない。このため、部品点数が増加せず、車両搭載スペースを拡大する必要もない。

請求項３載の本発明によれば、インフレータが作動すると、ガスの一部が連通部材を介してシリンダの第１室に供給される。このため、第１室の圧力が高まり、第１室と第２室とを区画しているピストンが第２室を圧縮する方向へシリンダ内を移動する。ピストンには押し上げ部の一端部が固定されているため、ピストンがシリンダ内を軸方向移動すると、それに伴って押し上げ部材も同一方向へ移動する。押し上げ部材の他端部はドアミラー本体部における所定位置（即ち、ドアミラー本体部を使用位置から格納位置へ移動させる押圧力をドアミラー本体部に付与可能な位置）に配置されているため、押し上げ部材が移動すると、他端部によってドアミラー本体部が押圧される。これにより、ドアミラー本体部が使用位置から格納位置へ強制的に移動される。

このように本発明によれば、部品点数が増加するものの、完全に又はほぼ完全に機械的に連結された状態でドアミラー本体部を使用位置から格納位置へ強制的に移動させることができるので、信頼性が高い。

請求項４載の本発明によれば、インフレータが作動すると、エアバッグ内にガスが供給される。ここで、本発明では、エアバッグが歩行者を保護するためのエアバッグ本体部とドアミラー姿勢変更手段として機能するエアバッグ分岐部とを含んで構成されている。このため、エアバッグが膨張展開するときには、エアバッグ本体部とエアバッグ分岐部の両方が膨張展開される。すなわち、エアバッグ分岐部にあってはドアミラー本体部の下側で膨張展開され、エアバッグ本体部にあってはフロントピラーの前面の少なくとも下部を覆うように膨張展開される。そして、エアバッグ本体部がフロントピラーの前面側へ向けて膨出していく際に、エアバッグ分岐部によってドアミラー本体部が使用位置から格納位置側へ強制的に押し上げられる。これにより。ドアミラー本体部は格納位置に保持されて、エアバッグ本体部を車両幅方向外側から支える。

このように本発明によれば、エアバッグの形状を変更すると共に、インフレータの出力を当該エアバッグの容量に見合ったものにするのみで、ドアミラー本体部を使用位置から格納位置へ強制的に移動させることができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、歩行者を受け止めたときにエアバッグが車両幅方向外側へずれる（逃げる）ことを抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、コストの増加及び車両搭載スペースの拡大を招くことなく所期の目的を達成することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、確実に所期の目的を達成することができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、エアバッグモジュールの最小限の設計変更で所期の目的を達成することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の全体構成を示す斜視図である。 図１に示される歩行者保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。 図１に示されるドアミラー装置の概略構造を一部切欠いて示す拡大斜視図である。 第２実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の要部を示す図３に対応する拡大斜視図である。 第３実施形態に係り、（Ａ）はエアバッグの膨張初期の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はエアバッグの展開完了状態を示す斜視図である。 第１の参考例に係り、歩行者保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。 第２の参考例に係り、歩行者保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。 第３の参考例に係り、歩行者保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１に示されるように、車両１００の前部上面には、エンジンフード１０２がフードヒンジ回りに開閉可能に配設されている。また、車両１００の前部両側面には、左右一対のフロントフェンダパネル１０４が配設されている。さらに、エンジンフード１０２の後端側にはウインドシールドガラス１０６が傾斜した状態で配設されている。ウインドシールドガラス１０６の両側部には、車体骨格部材である左右一対のフロントピラー１０８が配設されている。また、車両１００のキャビンの両側部には、左右一対のフロントサイドドア１１０及び図示しないリヤサイドドアが配設されている。

フロントサイドドア１１０は、ドア下部を構成するドア本体部１１２と、ドア上部を構成する枠状のドアフレーム１１４と、ドアフレーム１１４の内側に昇降可能に配設されたドアガラス１１６と、ドア本体部１１２の車両幅方向内側に内張りされた図示しないドアトリムと、を含んで構成されている。さらに、ドア本体部１１２は、車両幅方向外側に配置されてドア外板を構成するドアアウタパネル１１８と、車両幅方向内側に配置されてドア内板を構成する図示しないドアインナパネルと、を含んで構成されている。

上述したドア本体部１１２の上部前端側には、歩行者保護エアバッグ装置１２０が配設されている。歩行者保護エアバッグ装置１２０は、ドア本体部１１２内に配設されたエアバッグモジュール１２２と、ドアアウタパネル１１８における上縁側（ベルトライン側）の前端部に配置されたエアバッグドア１２４と、によって構成されている。ドアアウタパネル１１８における上縁側の前端部には、平面視で矩形状の開口部１２６が形成されており、この開口部１２６が平面視で矩形状に形成されたエアバッグドア１２４によって展開可能に閉止されている。

エアバッグモジュール１２２は、作動することによりガスを発生する円柱形状のインフレータ１２８と、このインフレータ１２８の上方に折り畳み状態で格納されたエアバッグ１３０と、このエアバッグ１３０が収納されたモジュールケース１３２と、を含んで構成されている。インフレータ１２８は車両上下方向を長手方向として配置されており、ドアインナパネルの前壁部等にブラケットを介して固定されている。インフレータ１２８の上端部の軸芯位置にはパイプ状のガス噴出部１３４が同軸上に形成されており、更にガス噴出部１３４の上端部とエアバッグ１３０とがチューブ状の接続部材１３６によって相互に連通されている。また、図１では、エアバッグ１３０を蛇腹折りによって折り畳んでいるが、これに限らず、ロール折りで折り畳んでもよいし、蛇腹折りとロール折りを組み合わせて折り畳んでもよい。モジュールケース１３２は、箱体形状を成しており、図示しないブラケットを介してドアインナパネルに固定されている。なお、図１では、インフレータ１２８をモジュールケース１３２の外部に配置しているが、これに限らず、モジュールケース１３２内にインフレータ１２８とエアバッグ１３０の両方を収納するようにしてもよい。

上述したドア本体部１１２の上端部には、電動格納式のドアミラー装置１３８が配設されている。ドアミラー装置１３８は、ドア本体部１１２におけるエアバッグドア１２４の車両後方側に立設されている。ドアミラー装置１３８は、ドア本体部１１２に固定されたドアミラー装置の非可動部分としての支持部１４０と、この支持部１４０に回動可能に支持されたドアミラー本体部１４２と、を含んで構成されている。

図１及び図３に示されるように、本実施形態の電動格納式のドアミラー装置１３８は、フロントサイドドア１１０からドアミラー本体部１４２が車両幅方向外側へ張出された使用位置（図１及び図３の実線図示位置）と、フロントピラー１０８の下部上面に添ってドアミラー本体部１４２が延在された格納位置（図１及び図３の二点鎖線図示位置）との間を移動可能に構成されている。具体的には、図３に示されるように、ドアミラー装置１３８の支持部１４０側には、円板状の基部１４４Ａ及び基部１４４Ａの軸芯部から立設された筒状の軸１４４Ｂによって構成されたスタンド１４４が固定されている。スタンド１４４の軸１４４Ｂは車両上下方向を軸方向として立設されているのではなく、車両前方側から見て軸線が車両幅方向外側へ所定角度傾斜した状態で立設されている。また、スタンド１４４の軸１４４Ｂの外周部には、クラッチギヤ１４６が回転不能に固定されている。クラッチギヤ１４６は、軸１４４Ｂに巻装された図示しない圧縮コイルスプリングによって軸方向下側に押圧付勢されている。このため、クラッチギヤ１４６は軸１４４Ｂ回りに回転不能であるが、過負荷が加わったときには軸方向移動して後述する駆動モータ１４８からの駆動力伝達経路を遮断するようになっている。

一方、電動格納ユニット内には駆動モータ１４８が配設されている。駆動モータ１４８の出力軸には出力ギヤ１５０が固定されている。そして、この出力ギヤ１５０とクラッチギヤ１４６とが図示しない減速機構を介して連結されている。これにより、駆動モータ１４８が駆動回転すると、出力ギヤ１５０及び図示しない減速機構を介してクラッチギヤ１４６に駆動力が伝達され、電動格納ユニットひいてはドアミラー本体部１４２が軸１４４Ｂ周りに回動するようになっている。

さらに、図１に示されるように、上述した車両１００の図示しないフロントバンパの中央部には、衝突予測センサとしてのプリクラッシュセンサ１５２が配設されている。プリクラッシュセンサ１５２は、ミリ波レーダを車両前方側へ照射することにより衝突体との衝突を検知するようになっている。プリクラッシュセンサ１５２は、車両１００のコンソールボックス下方等に配設された制御装置としてのエアバッグＥＣＵ１５４に接続されている。さらに、エアバッグＥＣＵ１５４はインフレータ１２８の軸芯部に配設された図示しない点火装置と接続されている。また、エアバッグＥＣＵ１５４はドアミラー装置１３８の駆動モータ１４８とも接続されており、その作動を制御している。

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
本実施形態が適用される車両１００のドアミラー装置１３８は、使用時には図１に実線で図示されるようにドアミラー本体部１４２がフロントサイドドア１１０の上部前端側から車両幅方向外側へ張出されると共に、格納時には図１に二点鎖線で図示されるようにドアミラー本体部１４２が軸１４４Ｂ回りに回動してフロントピラー１０８の長手方向に添うように畳まれる。

ここで、車両走行時において、衝突予測時以外の場合には、プリクラッシュセンサ１５２で衝突体との衝突が検知されることはないので、ドアミラー本体部１４２は使用位置に保持される。このため、ドアミラー本体部１４２は、フロントサイドドア１１０の上部前端側から車両幅方向外側へ張出されている。この状態から、歩行者との衝突予測時になると、即ちプリクラッシュセンサ１５２によって衝突体として歩行者が検知された場合には、その検出信号がエアバッグＥＣＵ１５４に出力される。エアバッグＥＣＵ１５４では、歩行者との衝突が不可避であるか否かを判断し、不可避であると判断した場合には、インフレータ１２８の点火装置に点火電流を通電する。これにより、エアバッグモジュール１２２のインフレータ１２８が作動してガスを発生する。このガスは折り畳み状態で格納されたエアバッグ１３０内へ供給される。このため、エアバッグ１３０が膨張し、その膨張圧によって図２に示されるようにエアバッグドア１２４が車両幅方向外側へ展開される。その結果、エアバッグ１３０がフロントサイドドア１１０外へ膨出されて、フロントピラー１０８の前面１０８Ａの大半（上端部を除いた範囲）が覆われる。その結果、歩行者が保護される。

さらに本実施形態では、衝突予測時になると、エアバッグＥＣＵ１５４によってドアミラー装置１３８の駆動モータ１４８が逆転駆動される。これにより、ドアミラー本体部１４２が軸１４４Ｂ回りに使用位置（実線図示位置）から格納位置（二点鎖線図示位置）へ強制的に回動される。すなわち、ドアミラー本体部１４２は使用位置から格納位置に強制的に移動される。その結果、図２に示されるように、エアバッグ１３０は、その車両幅方向外側の側部の後部側１３０Ａ（の全体）が、ドアミラー本体部１４２によって車両幅方向外側から支持される。換言すれば、ドアミラー本体部１４２がエアバッグ１３０の車両幅方向外側に「壁」として存在する。これにより、エアバッグ１３０は安定した状態でフロントピラー１０８の前面１０８Ａに保持される。その結果、エアバッグ１３０が歩行者を受け止めた際に、当該エアバッグ１３０が車両幅方向外側へずれようとしても、ドアミラー本体部１４２が壁となってエアバッグ１３０の車両幅方向外側への移動を抑制する。よって、上記構成の本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１２０によれば、歩行者を受け止めたときにエアバッグ１３０が車両幅方向外側へずれる（逃げる）ことを抑制することができる。

また、本実施形態では、ドアミラー装置１３８は、駆動モータ１４８を含んで構成された所謂電動格納式ドアミラー装置として構成されている。また、ドアミラー姿勢変更手段は、この駆動モータ１４８の駆動を制御するエアバッグＥＣＵ１５４として構成されている。そして、衝突予測時になると、エアバッグＥＣＵ１５４によって駆動モータ１４８が自動的に駆動され、ドアミラー本体部１４２は使用位置から格納位置に強制的に移動される。このように本実施形態によれば、エアバッグＥＣＵ１５４によってドアミラー本体部１４２が使用位置から格納位置へ強制的に移動される構成としたので、ドアミラー姿勢変更手段として新たな部材等を追加する必要がなく、エアバッグモジュール１２２を設計変更する必要もない。このため、部品点数が増加せず、車両搭載スペースを拡大する必要もない。その結果、本実施形態によれば、コストの増加及び車両搭載スペースの拡大を招くことなく所期の目的を達成することができる。

なお、本実施形態では、プリクラッシュセンサ１５２で衝突を予測した場合に、ドアミラー本体部１４２を使用位置から格納位置へ強制的に移動させると共にインフレータ１２８を作動させるように制御したが、これに限らず、衝突予測センサで衝突体との衝突を予測した場合（前面衝突予測時）にドアミラー本体部を使用位置から格納位置へ強制的に移動させ、衝突予測センサとは別に設けた衝突検知センサによって歩行者との衝突を検知した場合（前面衝突時）にインフレータを作動させ、衝突検知センサによって歩行者との衝突を検知しなかった場合（前面衝突回避時）にはインフレータを作動させることなく、ドアミラー本体部を格納位置から使用位置に自動的に復帰させるように制御してもよい。

〔第２実施形態〕
以下、図４を用いて、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一の構成部分には同一番号を付してその説明を省略する。

図４に示されるように、この第２実施形態では、第１実施形態で説明したドアミラー装置１３８にシリンダ１６０及びピストン１６２等によって構成された押し上げ機構１６４を設けた点に特徴がある。

具体的に説明すると、ドアミラー装置１３８の支持部１４０内には、軸方向の両端部が円盤状のキャップ１６６で封止された円筒状のシリンダ１６０が配設されている。シリンダ１６０の下端部には連通部材としてのチューブ１６８の一端部が接続されている。チューブ１６８の他端部は、インフレータ１２８又はエアバッグ１３０の根元等、インフレータ１２８で発生したガスを取り込み可能な部位に接続されている。また、シリンダ１６０内には、ピストン１６２がシリンダ１６０の軸方向に移動可能に配設されている。シリンダ１６０内にピストン１６２が配設されたことにより、シリンダ１６０内の室はチューブ１６８と接続された方の第１室１７０とチューブ１６８が接続されていない方の第２室１７２とに隔成されている。

上記ピストン１６２の軸芯部には、押し上げ部としてのピストンロッド１７４の下端部が接続されている。これにより、ピストンロッド１７４はピストン１６２と一体化されており、ピストン１６２が移動するとそれに伴ってピストンロッド１７４が同一方向へ同一ストロークだけ移動するようになっている。ピストンロッド１７４の上端部はシリンダ１６０の端部に固定されたキャップ１６６を貫通しており、かつ貫通端部には半球形状の押圧部１７６が一体に形成されている。従って、押圧部１７６も押し上げ部の一部である。押圧部１７６は、通常時はキャップ１６６側に保持されており、かつ使用位置にあるドアミラー本体部１４２のドアミラーバイザー１７８に形成された半球状の凹部１７９の内周面に近接した状態で対向配置されている。

なお、上記構成において、シリンダ１６０、チューブ１６８、ピストン１６２及びピストンロッド１７４（押し上げ部１７６を含む。）が、本発明におけるドアミラー姿勢変更手段に相当する。

（作用・効果）
前面衝突時又は前面衝突予測時に、インフレータ１２８が作動すると、ガスの一部がチューブ１６８を介してシリンダ１６０の第１室１７０に供給される。このため、第１室１７０の圧力が高まり、第１室１７０と第２室１７２とを区画しているピストン１６２が第２室１７２を圧縮する方向（図４の矢印Ａ方向）へシリンダ１６０内を軸方向移動する。ピストン１６２が上昇すると、ピストン１６２と一体化されたピストンロッド１７４も同一方向へ同一ストロークだけ上昇する。ピストンロッド１７４の押圧部１７６はドアミラー本体部１４２のドアミラーバイザー１７８に形成された凹部１７９の内周面に近接した状態で対向配置されているので、ピストンロッド１７４が移動すると、押圧部１７６によってドアミラー本体部１４２が図４の矢印Ａ方向へ押圧される。これにより、ドアミラー本体部１４２が使用位置（図４の実線図示位置）から格納位置（図４の二点鎖線図示位置）へ強制的に移動される。

そして、エアバッグ１３０は、ドアミラー本体部１４２によって車両幅方向外側から支持される。換言すれば、ドアミラー本体部１４２がエアバッグ１３０の車両幅方向外側に「壁」として存在する。これにより、エアバッグ１３０は安定した状態でフロントピラー１０８の前面１０８Ａに保持される。その結果、エアバッグ１３０が歩行者を受け止めた際に、当該エアバッグ１３０が車両幅方向外側へずれようとしても、ドアミラー本体部１４２が壁となってエアバッグ１３０の車両幅方向外側への移動を抑制することができる。よって、上記構成の本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１２０によれば、歩行者を受け止めたときにエアバッグ１３０が車両幅方向外側へずれる（逃げる）ことを抑制することができる。

このように本実施形態によれば、部品点数が増加するものの、ほぼ完全に機械的に連結された状態でドアミラー本体部１４２を使用位置から格納位置へ強制的に移動させるので、信頼性が高い。その結果、本実施形態によれば、確実に所期の目的を達成することができる。

なお、本実施形態では、押圧部１７６をドアミラーバイザー１７８に形成された凹部１７９の内周面に近接した状態で対向配置させたが、これに限らず、凹部１７９の内周面に当接した状態で配置してもよい。

〔第３実施形態〕
以下、図５を用いて、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一の構成部分には同一番号を付してその説明を省略する。

図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第３実施形態では、エアバッグ１８０の形状を二股形状に変更した点に特徴がある。

具体的に説明すると、エアバッグ１８０は、膨張展開したときにフロントピラー１０８の前面１０８Ａの大半を覆うエアバッグ本体部１８２と、このエアバッグ本体部１８２の下部（根元部分）から枝分かれして車両後方側へ延びるエアバッグ姿勢変更手段としてのエアバッグ分岐部１８４と、を含んで構成された二股形状に形成されている。エアバッグ本体部１８２の容量はエアバッグ分岐部１８４の容量よりも大きく、したがってエアバッグ本体部１８２の方がエアバッグ分岐部１８４よりも大きく形成されている。また、エアバッグ分岐部１８４は、エアバッグ１８０が膨張展開する初期に、ドアミラー本体部１４２の下側へ潜り込むように形成されている。

（作用・効果）
前面衝突時又は前面衝突予測時に、インフレータ１２８が作動すると、エアバッグ１８０内にガスが供給される。ここで、本実施形態では、エアバッグ１８０が歩行者を保護するためのエアバッグ本体部１８２とドアミラー姿勢変更手段として機能するエアバッグ分岐部１８４とを含んで構成されている。このため、エアバッグ１８０が膨張展開するときには、エアバッグ本体部１８２とエアバッグ分岐部１８４の両方が膨張展開される。すなわち、エアバッグ分岐部１８４にあってはドアミラー本体部１４２の下側で膨張展開され、エアバッグ本体部１８２にあってはフロントピラー１０８の前面１０８Ａの大半を覆うように膨張展開される。そして、エアバッグ本体部１８２がフロントピラー１０８の前面１０８Ａ側へ向けて膨出していく際に、エアバッグ分岐部１８４によってドアミラー本体部１４２が使用位置から格納位置側へ強制的に押し上げられる。

これにより、ドアミラー本体部１４２は格納位置に保持されて、エアバッグ本体部１８２を車両幅方向外側から支える。換言すれば、ドアミラー本体部１４２がエアバッグ本体部１８２の車両幅方向外側に「壁」として存在する。これにより、エアバッグ本体部１８２は安定した状態でフロントピラー１０８の前面１０８Ａに保持される。その結果、エアバッグ本体部１８２が歩行者を受け止めた際に、当該エアバッグ本体部１８２が車両幅方向外側へずれようとしても、ドアミラー本体部１４２が壁となってエアバッグ本体部１８２の車両幅方向外側への移動を抑制することができる。よって、上記構成の本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１２０によれば、歩行者を受け止めたときにエアバッグ本体部１８２が車両幅方向外側へずれる（逃げる）ことを抑制することができる。

このように本実施形態によれば、エアバッグ１８０の形状を変更すると共に、インフレータ１２８の出力を当該エアバッグ１８０の容量に見合ったものにするのみで、ドアミラー本体部１４２を使用位置から格納位置へ強制的に移動させることができる。よって、本実施形態によれば、エアバッグモジュール１２２の最小限の設計変更で所期の目的を達成することができる。

〔参考例〕
以下、図６〜図８を用いて、第１の参考例〜第３の参考例に係る歩行者保護エアバッグ装置について説明する。なお、これらの第１の参考例〜第３の参考例は、本発明の実施形態ではないことを付記しておく。また、前述した第１実施形態等と同一の構成部分には同一番号を付してその説明を省略する。

図６に示されるように、この第１の参考例に係る歩行者保護エアバッグ装置１９０では、エアバッグ１３０の下部に二股に分かれたＹ字状のチューブ１９２が設けられている。チューブ１９２はエアバッグ１３０と連通されており、チューブ１９２及びエアバッグ１３０の展開が完了した状態を側面視で見ると、エアバッグ１３０の下縁とチューブ１９２とで三角形が形成されるように構成されている。

上記構成によれば、インフレータ１２８が作動すると、ガスがチューブ１９２及びエアバッグ１３０にこの順に供給される。そして、チューブ１９２及びエアバッグ１３０の展開が完了した状態では、エアバッグ１３０の下縁とで三角形状を形成するＹ字状のチューブ１９２によってエアバッグ１３０が下から支えられる。このため、エアバッグ１３０の支持状態が安定する。従って、エアバッグ１３０で歩行者を受け止めた際に、エアバッグ１３０が車両幅方向外側へずれることを抑制することができる。

図７に示されるように、第２の参考例に係る歩行者保護エアバッグ装置１９０では、左右のエアバッグ１３０がストラップ１９４で連結されている。具体的には、ストラップ１９４の長手方向の両端部が、左右のエアバッグ１３０の後端部にそれぞれ縫製されている。ストラップ１９４の長手方向の寸法は、左右のエアバッグ１３０が左右のフロントピラー１０８の前面１０８Ａ上に膨張展開したときに、所定のテンションがかかるような寸法に設定されている。また、このストラップ１９４は、歩行者保護エアバッグ装置１９０の非作動時には、エンジンフード１０２の後端部の下面側に格納されている。従って、歩行者保護エアバッグ装置１９０の非作動時にストラップ１９４が外部に露見されることはない。また、エアバッグモジュール１２２内に折り畳み状態で格納されたエアバッグ１３０とストラップ１９４の長手方向の端部との接続が円滑に行われ、かつストラップ１９４の矢印Ｂ方向への円滑な移動が担保されるように、エアバッグドア１２４の周縁部からストラップ１９４が引き出され、エンジンフード１０２の後端部の下面側へ配索されている。

上記構成によれば、インフレータ１２８が作動すると、折り畳み状態の左右のエアバッグ１３０内へガスが供給される。このため、左右のエアバッグ１３０は、フロントピラー１０８の前面１０８Ａを下端部から上端部へ向って膨張展開していく。このときに、エンジンフード１０２の後端部の下面側に格納されていたストラップ１９４がウインドシールドガラス１０６上を下縁から上縁に向って引き上げられていく。そして、左右のエアバッグ１３０の展開が完了した状態では、ストラップ１９４に適度なテンションがかかっているので、エアバッグ１３０に歩行者が当接し、エアバッグ１３０が車両幅方向外側へずれようとしても、ストラップ１９４によって引っ張られているので、エアバッグ１３０が車両幅方向外側へずれることが抑制される。

図８に示されるように、この第３の参考例に係る歩行者保護エアバッグ装置１９０では、前述した第２の参考例のストラップ１９４の長手方向の中間部とエンジンフード１０２の後端部の下面側に配置された図示しないカウル等の車体構成部材とが、別の短いストラップ１９６で車両前後方向に連結されている。このストラップ１９６の長手方向の寸法は、第２の参考例におけるストラップ１９４の長手方向の中間部とカウルの長手方向の中間部とを結んだ距離よりも短く設定されている。

上記構成によれば、ストラップ１９４が左右のエアバッグ１３０間で一直線上に張ろうとすると、短い方のストラップ１９６によってストラップ１９４の長手方向の中間部が車両前方側へ引き込まれる。このため、ストラップ１９４に、より強いテンションがかかる。従って、ストラップ１９４のテンションが不足する可能性がある場合には、この第３の参考例を適用することにより、左右のエアバッグ１３０を適切な位置で膨張展開させかつ車両幅方向外側へずれないようにすることができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、歩行者保護エアバッグ装置１２０がフロントサイドドア１１０のドア本体部１１２に配設されていたが、これに限らず、歩行者保護エアバッグ装置がドアミラー装置に配設されるものに対して本発明を適用してもよい。

また、上述した実施形態では、エアバッグ１３０、１８０がフロントピラー１０８の前面１０８Ａの少なくとも下部を覆うように構成したが、これに限らず、エアバッグがフロントピラーの前面の全部を覆うように構成してもよい。

１００ 車両
１０８ フロントピラー
１０８Ａ 前面
１１０ フロントサイドドア
１２０ 歩行者保護エアバッグ装置
１２２ エアバッグモジュール
１２８ インフレータ
１３０ エアバッグ
１３８ ドアミラー装置
１４０ 支持部（ドアミラー装置の非可動部分）
１４２ ドアミラー本体部
１４４Ｂ 軸
１４８ 駆動モータ
１５２ プリクラッシュセンサ
１５４ エアバッグＥＣＵ（制御装置）
１６０ シリンダ
１６２ ピストン
１６８ チューブ（連通部材）
１７０ 第１室
１７２ 第２室
１７４ ピストンロッド（押し上げ部）
１７６ 押圧部（押し上げ部）
１８０ エアバッグ
１８２ エアバッグ本体部
１８４ エアバッグ分岐部

Claims (4)

1. 使用時にはドアミラー本体部がサイドドアの上部前端側から車両幅方向外側へ張出されると共に格納時にはドアミラー本体部が軸回りに回動してフロントピラーの長手方向に添うように畳まれるドアミラー装置を備えた車両に適用され、
   サイドドア内又はドアミラー装置内に設けられ、衝突時又は衝突予測時に作動してガスを発生するインフレータと、折り畳み状態で格納されると共にインフレータからガスが供給されることによりサイドドア外又はドアミラー装置外へ膨出してフロントピラーの前面の少なくとも下部を覆うように展開されるエアバッグと、を含んで構成されたエアバッグモジュールと、
   衝突時又は衝突予測時に、ドアミラー本体部を使用位置から格納位置へ強制的に移動させるドアミラー姿勢変更手段と、
   を有する歩行者保護エアバッグ装置。
2. 前記ドアミラー装置は、ドアミラー本体部内に設けられ駆動することによりドアミラー本体部を前記軸回りに回動させる駆動モータを含んで構成されており、
   前記ドアミラー姿勢変更手段は、前記衝突予測時に当該駆動モータを駆動させて前記ドアミラー本体部を使用位置から格納位置へ強制的に移動させる制御装置である、
   ことを特徴とする請求項１記載の歩行者保護エアバッグ装置。
3. 前記ドアミラー姿勢変更手段は、
   サイドドア又はドアミラー装置の非可動部分に固定されたシリンダと、
   前記インフレータとシリンダとを連通し、インフレータで発生したガスの一部をシリンダ内へ供給する連通部材と、
   インフレータ内に軸方向移動可能に収容され、シリンダ内の室を連通部材が接続された側の第１室と、連通部材が接続されない側の第２室とに区画するピストンと、
   一端部が前記ピストンに固定されると共に、前記ドアミラー本体部を使用位置から格納位置へ強制的に移動させる押圧力をドアミラー本体部に付与可能な位置に他端部が配置された押し上げ部と、
   を含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の歩行者保護エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグは、フロントピラーの前面の少なくとも下部を覆うように膨張展開されるエアバッグ本体部と、当該エアバッグ本体部から枝分かれして前記ドアミラー本体部の下側で膨張展開されるエアバッグ分岐部と、を含んで構成されており、
   前記ドアミラー姿勢変更手段は、当該エアバッグ分岐部として構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の歩行者保護エアバッグ装置。

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