JP2014125053A - 電動車両および電動車両の制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】モータジェネレータ40を駆動するインバータ26は、蓄電装置Bと昇圧コンバータ10との間に配設される正極線PL1および負極線NLに電気的に接続される。モータジェネレータ40は、回生運転モードで動作可能である。ECU50は、昇圧コンバータ10の異常時、昇圧コンバータ10の動作を停止してモータジェネレータ30の発電電力を用いてモータジェネレータ32により走行する退避走行制御を実行するとともに、モータジェネレータ40が回生運転モードで動作するようにインバータ26を制御する。
【選択図】図1
Description
Claims (11)
- 車両の駆動力を発生する第1および第2の電動機と、
前記第1および第2の電動機をそれぞれ駆動する第1および第2の駆動装置と、
再充電可能な蓄電装置と、
前記蓄電装置と前記第1の駆動装置との間に設けられる電圧変換装置と、
前記電圧変換装置と前記第1の駆動装置との間に配設される第1の電力線に電気的に接続される発電装置と、
前記第1および第2の駆動装置、前記電圧変換装置、ならびに前記発電装置を制御する制御装置とを備え、
前記第2の駆動装置は、前記蓄電装置と前記電圧変換装置との間に配設される第2の電力線に電気的に接続され、
前記第2の電動機は、回生運転モードで動作可能であり、
前記制御装置は、前記電圧変換装置の異常時、前記電圧変換装置の動作を停止して前記発電装置の発電電力を用いて前記第1の電動機により走行する退避走行制御を実行するとともに、前記第2の電動機が回生運転モードで動作するように前記第2の駆動装置を制御する、電動車両。 - 前記第2の電力線から電力の供給を受ける電気負荷をさらに備え、
前記制御装置は、前記電圧変換装置の異常時、前記第2の電動機により発電される電力が前記電気負荷へ供給されるように前記第2の駆動装置を制御する、請求項1に記載の電動車両。 - 前記電気負荷は、
前記第2の電力線に電気的に接続されるもう1つの電圧変換装置と、
前記もう1つの電圧変換装置から電力を受ける補機負荷とを含む、請求項2に記載の電動車両。 - 前記制御装置は、前記電圧変換装置の異常時、前記電気負荷の消費電力に基づいて前記第2の電動機のトルクを設定する、請求項2に記載の電動車両。
- 前記制御装置は、前記電圧変換装置の異常時、前記第2の電動機による走行トルクの低下を補うように前記第1の電動機のトルクおよび前記発電装置の発電量を設定する、請求項1に記載の電動車両。
- 前記制御装置は、前記電圧変換装置の異常時、前記蓄電装置の残存容量が規定値よりも少ないときは、前記残存容量が前記規定値以上であるときよりも前記第2の電動機の発電量が多くなるように前記第2の電動機のトルクを設定する、請求項1に記載の電動車両。
- 前記制御装置は、前記電圧変換装置の異常時、前記蓄電装置の残存容量が少ないほど前記第2の電動機の発電量が多くなるように前記第2の電動機のトルクを設定する、請求項1に記載の電動車両。
- 前記電圧変換装置は、前記第1の電力線の電圧を前記第2の電力線の電圧以上に昇圧する昇圧装置を含む、請求項1に記載の電動車両。
- 前記発電装置は、
内燃機関と、
前記内燃機関の動力を受けて発電する第3の電動機とを含む、請求項1に記載の電動車両。 - 前記第1の電動機は、主駆動輪に連結され、
前記第2の電動機は、従動輪に連結される、請求項1に記載の電動車両。 - 電動車両の制御方法であって、
前記電動車両は、
車両の駆動力を発生する第1および第2の電動機と、
前記第1および第2の電動機をそれぞれ駆動する第1および第2の駆動装置と、
再充電可能な蓄電装置と、
前記蓄電装置と前記第1の駆動装置との間に設けられる電圧変換装置と、
前記電圧変換装置と前記第1の駆動装置との間に配設される第1の電力線に電気的に接続される発電装置とを含み、
前記第2の駆動装置は、前記蓄電装置と前記電圧変換装置との間に配設される第2の電力線に電気的に接続され、
前記第2の電動機は、回生運転モードで動作可能であり、
前記制御方法は、
前記電圧変換装置の異常が発生すると、前記電圧変換装置の動作を停止して前記発電装置の発電電力を用いて前記第1の電動機により走行する退避走行制御を実行するステップと、
前記退避走行制御の実行時に前記第2の電動機が回生運転モードで動作するように前記第2の駆動装置を制御するステップとを含む、電動車両の制御方法。
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