JP2014108669A - ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】ドアミラーハウジングとフレームとの組み付け方向を他の部品の組み付け方向と同じにすることにより、作業性の向上を図ることができるドアミラーを提供する。
【解決手段】ドアミラー１は、フレーム６に形成されて、回動軸線Ｌ方向に突出する係合片３２，３４と、回転軸線Ｌ方向に沿ったドアミラーハウジング４の壁部４ａに形成されて、回動軸線Ｌ方向の一方から係合片３２，３４を受け入れる受け部１６，２０と、を備え、受け部１６，２０は壁部４ａの前面に露出しており、受け部１６，２０には、回動軸線Ｌ方向に沿って延びて、係合片３２，３４の前面に対面する制止部１７，２１が設けられている。
【選択図】図１４

Description

本発明は、特に、ドアミラーハウジングおよびこれに取り付けられたフレームが、ドアミラー格納ユニットの回動軸線を中心にして回動自在であるドアミラーに関する。

このような技術として、特許文献１に記載されたドアミラーが知られている。このドアミラーは、ドアミラーハウジングと、ドアミラーハウジングを保持するフレームとを備える。フレームには、駆動装置およびシャフトが取り付けられる。シャフトの基部は、ドアミラーベースに固定される。駆動装置の駆動力がシャフトを介してフレームに伝達されることにより、フレームおよびドアミラーハウジングが、一体となって、シャフトを中心にして回動する。

上記のドアミラーでは、ドアミラーハウジングに対してフレームを係合させる係合部が形成されている。この係合部では、ドアミラーハウジングに形成された係止穴に、フレームに形成された係止片が嵌め込まれる。すなわち、フレームは、ドアミラーハウジングの後方からドアミラーハウジングに嵌め込まれる。そして、フレームは、ビスなどによって、ドアミラーハウジングに固定される。

特開２００４−１４２６３５号公報

ところで、フレームと駆動装置とドアミラーベースとは、構造上の理由から、駆動装置のシャフトの軸線に沿う方向に組み付けられる。しかしながら、上記した従来のドアミラーでは、フレームは、ドアミラーハウジングに後方から取り付けられる。「後方」は、ドアミラーの使用状態における車両の後方である。すなわち、フレームは、シャフトの軸線に略直交する方向からドアミラーハウジングに組み付けられる。よって、上記した複数の部品を組み付ける際、ドアミラーハウジングとシャフトとの組み付け方向のみが、シャフトの軸線に沿う方向とは異なる。よって、従来のドアミラーでは、作業性が悪いという問題がある。

本発明は、ドアミラーハウジングとフレームとの組み付け方向を他の部品の組み付け方向と同じにすることにより、作業性の向上を図ることができるドアミラーを提供することを目的とする。

本発明のドアミラーは、ドアミラーハウジングの前面側に取り付けられたフレームと、フレームに設けられたドアミラー格納ユニットとを有し、ドアミラー格納ユニットの回動軸線を中心にしてドアミラーハウジングおよびフレームが一体となって回動自在であるドアミラーにおいて、フレームに形成されて、回動軸線方向に突出する係合片と、回転軸線方向に沿ったドアミラーハウジングの壁部に形成されて、回動軸線方向の一方から係合片を受け入れる受け部と、を備え、受け部は壁部の前面に露出しており、受け部には、回動軸線方向に沿って延びて、係合片の前面に対面する制止部が設けられていることを特徴とする。

このドアミラーによれば、フレームには、ドアミラー格納ユニットの回転軸線方向に突出する係合片が形成される。回転軸線方向に沿ったドアミラーハウジングの壁部には、ドアミラー格納ユニットの回動軸線方向の一方から係合片を受け入れる受け部が形成される。よって、ドアミラーハウジングの前面側にフレームを組み付ける際、ドアミラー格納ユニットの回動軸線方向の一方から、フレームを組み付けることができる。ここで、受け部は壁部の前面に露出しているため、係合片を受け部に挿入し易く、フレームを容易に組み付けることができる。さらに、ドアミラーハウジングの受け部には、回動軸線方向に沿って延びて、係合片の前面に対面する制止部が設けられている。よって、フレームの組み付け時に受け部内に配置された係合片は、制止部によって制止されて、前方へ移動することを規制される。これにより、フレームは、ドアミラーハウジングに仮保持される。よって、ドアミラーハウジングからフレームが外れることなく、ドアミラーハウジングおよびフレームを次の組み付け工程に移すことができる。次の組み付け工程においても、ドアミラー格納ユニットの回動軸線方向に沿う方向で部品（たとえばドアミラーベース等）の組み付けが行われるため、組み付け方向が統一されて、作業性の向上が図られる。なお、「前面」および「前方」における「前」は、ドアミラーの使用状態における車両を基準とする。

また、上記ドアミラーは、フレームに形成されて、ビスが挿通されるビス挿通孔と、ドアミラーハウジングの前面側に形成されて、ビスが螺着されるビス穴と、を備える。上記ドアミラーでは、係合片は、受け部および受け部に設けられた制止部によって仮保持される。ビス挿通孔とビス穴とが形成されることにより、ビスによって、フレームをドアミラーハウジングに対して本固定することができる。

また、ドアミラーハウジングには、ビス穴の周囲において前方に突出する突出部が形成され、フレームには、回転軸線方向の他方から突出部の外周面に対面する係止部が形成されている。この構成によれば、係止部が、回転軸線方向の他方から突出部の外周面に対面するため、フレームの係合片は、回動軸線方向の一方に移動することを規制される。よって、係合片が受け部から抜け出ることが防止され、係合片が確実に制止部に係合する。その結果として、組立時において、フレームに対するドアミラーハウジングのがたつきが低減される。

本発明によれば、ドアミラーハウジングとフレームとの組み付け方向を他の部品の組み付け方向と同じにすることにより、作業性の向上を図ることができる。

本発明に係るドアミラーの第１実施形態を示す斜視図である。 図１のドアミラーの組立時において、フレームが仮保持されたドアミラーハウジングを後方から見た図である。 図２のドアミラーハウジングおよびフレームを前方から見た斜視図である。 図３中のドアミラーハウジングを前方から見た斜視図である。 図３中のフレームを前方から見た図である。 図４のフレームを後方から見た図である。 図２のドアミラーハウジングおよびフレームを前方から見た概略図である。 第２固定部を拡大して示す斜視図である。 （ａ）は図７のIXＡ−IXＡ線に沿う断面図であり、（ｂ）は図７のIXＢ−IXＢ線に沿う断面図である。 第３固定部を拡大して示す斜視図である。 （ａ）は図７のXIＡ−XIＡ線に沿う断面図、（ｂ）は図７のXIＢ−XIＢ線に沿う断面図である。 係合部を拡大して示す斜視図である。 ドアミラーの各構成部品を組み付ける状態を示す斜視図である。 フレームに対してドアミラーハウジングを組み付ける状態を示す図である。 ドアミラーハウジングがフレームに保持された状態を示す斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は、第２固定部における係合前の状態を示す斜視図である。 （ａ）は、第３固定部における係合前の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、係合部における係合前の状態を示す斜視図であり、（ｃ）は、第１固定部において基準ピンが挿入される前の状態を示す斜視図である。 本発明に係るドアミラーの第２実施形態のフレームを後方から見た図である。 第２実施形態において、ドアミラーの構成部品を組み付ける状態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明において同一要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。以下の説明において、「上下」、「前後」、「左右」は、ドアミラーの使用状態における車両を基準とする。

図１に示されるように、車両用ドアミラー（以下、ドアミラーという）１は、フロントドアにボルト止めされるベース部２ａから水平に張り出した台座部２ｂを有する樹脂製のドアミラーベース２と、ドアミラーベース２の台座部２ａに取り付けられたドアミラー本体３とを備えている。

図１〜図３に示されるように、ドアミラー本体３は、後面側の開口４ｂにミラーが配置される樹脂製のドアミラーハウジング４と、ドアミラーハウジング４の前面側に取り付けられて、ドアミラーハウジング４を支持する樹脂製のフレーム６と、フレーム６に固定されて、ドアミラーベース２に対してドアミラーハウジング４およびフレーム６を一体的に回動させる電動格納ユニット５（ドアミラー格納ユニット）（図１３参照）と、ドアミラーハウジング４およびフレーム６の前面側を覆う樹脂製のカバー７とを備えている。

ドアミラーハウジング４は、たとえばＡＢＳ樹脂などからなり、一体成型により成形されている。フレーム６は、ドアミラーハウジング４よりも剛性の高い樹脂、たとえばガラス繊維強化ポリアミド樹脂（ＰＡ＋ＧＦ樹脂）などからなり、一体成型により成形されている。なお、フレーム６は、アルミなどの金属からからなる一体鋳造品であってもよい。

図１に示されるように、カバー７は、上側に位置するアッパーカバー７ａと、下側に位置するロアカバー７ｂと、サンドターンランプを構成するランプアッシー８とからなる。アッパーカバー７ａとロアカバー７ｂとは、たとえばＡＢＳ樹脂などからなり、一体成型により成形されている。

図２〜図４に示されるように、ドアミラーハウジング４は、上下方向および左右方向に延在する四角形状の壁部４ａと、壁部４ａの中央に形成された円形の開口４ｃと、壁部４ａの周縁から後方に延びてミラーを取り囲む周壁部４ｅとを有する。後面側の開口４ｂは、周壁部４ｅの後端に形成されている。壁部４ａは、電動格納ユニット５の回動軸線Ｌに沿って形成されている。ドアミラーハウジング４内には、ミラーの傾動機構などが設けられる。ミラーの傾動機構は、フレーム６の端部に形成されてドアミラーハウジング４の開口４ｃから後面側に露出する取付部６ｃに固定される。

フレーム６は、壁部４ａの前面側に固定される。電動格納ユニット５は、フレーム６の格納ユニット収容部６ｂに挿入され、固定される。電動格納ユニット５には、回動軸線Ｌを有するシャフト５ａ（図１３参照）が設けられる。シャフト５ａの下端は、格納ユニット収容部６ｂから下方に突出して、ドアミラーベース２の台座部２ｂ（図１参照）にネジによって固定される。フレーム６とドアミラーハウジング４とカバー７とは、回動軸線Ｌを中心にしてシャフト５ａに対して回動自在である。

壁部４ａ上において、開口４ｃの付近から車両側にかけての領域には、フレーム６を固定するための固定部１１，１２，１３と係合部１４とが形成される。これらの固定部１１，１２，１３と係合部１４は、フレーム６とドアミラーハウジング４との組み付け時に、ドアミラーハウジング４とフレーム６との分離を防止する。すなわち、固定部１１，１２，１３と係合部１４は、フレーム６とドアミラーハウジング４との組み付け時に、ドアミラーハウジング４に対してフレーム６を仮保持する機能を有する。

このように、ドアミラー１においては、フレーム６はドアミラーハウジング４の壁部４ａの前面側に対して固定される。フレーム６の更に前面側には、構造に関わる部品として、意匠面を形成するカバー７（図１参照）のみが配置されている。言い換えれば、フレーム６とカバー７との間には、ハウジングまたは他のフレームは配置されていない。フレーム６の前面側には、従来のドアミラーに採用されていた、フレームの落下を防止するための前壁部は配置されていない。

したがって、ドアミラーハウジング４に対するフレーム６の組み付け時には、前面側が露出した壁部４ａに対してのみ、フレーム６が係合される。上記した固定部１１，１２，１３と係合部１４の仮保持機能により、ドアミラーハウジング４に対してビス等によりフレーム６を固定する前であっても、フレーム６（またはドアミラーハウジング４）は落下し難い。

以下、固定部１１，１２，１３と係合部１４について詳細に説明する。図４に示されるように、壁部４ａにおける回動軸線Ｌ寄りの下部には、前方に向けて水平に突出する長方形状の支持板１５が形成されている。支持板１５には、基準ピン挿通孔１５ａとビス挿通孔１５ｂとが形成されている。基準ピン挿通孔１５ａとビス挿通孔１５ｂとは、支持板１５を厚み方向（すなわち回動軸線Ｌ方向）に貫通する。支持板１５と基準ピン挿通孔１５ａとによって、フレーム６の回動軸線Ｌ寄りの部分をドアミラーハウジング４の壁部４ａに固定する（もしくは仮保持する）第１固定部１１が構成されている。

壁部４ａにおける開口４ｃの直上には、前方に向けて突出する受け部１６が形成されている。受け部１６は、水平に突出する長方形状の平板部１６ａを有する。受け部１６の上方と両側方とは開放されている。平板部１６ａの前端には、長方形状の制止板（制止部）１７が立設されている。言い換えれば、制止板１７は、回動軸線Ｌ方向に沿って延びている。

さらに、受け部１６の左側の近傍には、フレーム６とドアミラーハウジング４とを固定するためのビス４６（図９（ｂ）参照）が螺着されるビス穴１８が形成されている。ビス穴１８は、前後方向に沿って形成されている。ビス穴１８の周囲には、壁部４ａから前方に突出するボス部（突出部）１９が形成されている。制止板１７とボス部１９とによって、フレーム６の上部をドアミラーハウジング４の壁部４ａに固定する（もしくは仮保持する）第２固定部１２が構成されている。

壁部４ａにおける開口４ｃの直下には、前方に向けて突出する受け部２０が形成されている。受け部２０は、水平に突出する長方形状の平板部２０ａを有する。受け部２０の上方と両側方とは開放されている。平板部２０ａの前端には、長方形状の制止板（制止部）２１が立設されている。言い換えれば、制止板２１は、回動軸線Ｌ方向に沿って延びている。受け部２０内であって、Ｌ字状をなす平板部２０ａおよび制止板２１の間には、左右方向の中央において長方形状の支持板部２０ｂが立設されている。言い換えれば、支持板部２０ｂは、回動軸線Ｌ方向に沿って延びている。

さらに、受け部２０の右側の近傍には、フレーム６とドアミラーハウジング４とを固定するためのビス４７（図１１（ａ）参照）が螺着されるビス穴２２が形成されている。壁部４ａには、開口４ｃの周縁部から開口４ｃ内に延出する三角形状の固定板部２７が形成されている。この固定板部２７は、壁部４ａと平行をなしており、壁部４ａの表面に対して前後方向に離間している。上記のビス穴２２は、固定板部２７を前後方向に貫通するようにして形成されている。制止板２１と支持板部２０ｂと固定板部２７とによって、回動軸線Ｌから離れた位置にあるフレーム６の下部をドアミラーハウジング４の壁部４ａに固定する（もしくは仮保持する）第３固定部１３が構成されている。

壁部４ａにおいて、支持板１５と受け部２０との間には、前方に向けて突出する受け部２３が形成されている。受け部２３は、水平に突出する長方形状の平板部２３ａ（図３および図１５参照）を有する。受け部２０の上方は開放されている。平板部２３ａの前端には、長方形状の制止板２４が立設されている。言い換えれば、制止板２４は、回動軸線Ｌ方向に沿って延びている。制止板２４によって、フレーム６の下辺の一部をドアミラーハウジング４の壁部４ａに係合させる（もしくは仮保持する）係合部１４が構成されている。

上記したように、ドアミラーハウジング４の壁部４ａには、フレーム６の組み付け時においてフレーム６を仮保持するための複数の仮保持部（固定部１１〜１３）が設けられている。これらの仮保持部では、ビスを併用することにより、ドアミラーハウジング４に対するフレーム６の本固定が可能になっている。複数の仮保持部は、上下方向および／または左右方向において互いに離間している。第１固定部１１、第２固定部１２、および第３固定部１３は、前方から見て三角形の頂点に位置するように配置されている。第２固定部１２、第３固定部１３、および係合部１４は、前方から見て三角形の頂点に位置するように配置されている（図７も参照）。

また、受け部１６、受け部２０、および受け部２３は、フレーム６の組み付け時において、壁部４ａの前面に露出する。受け部１６、受け部２０、および受け部２３のそれぞれは、上方が開放されているため、フレーム６を上方からドアミラーハウジング４に組み付けることが容易になっている。

次に、フレーム６について詳細に説明する。図５および図６に示されるように、フレーム６は、ドアミラーハウジング４の開口４ｃの付近から車両側にかけての領域に取り付けられて、ドアミラーハウジング４を支持するフレーム本体６ａと、フレーム本体６ａの回動軸線Ｌ側に形成された円筒状の格納ユニット収容部６ｂと、フレーム本体６ａの回動軸線Ｌとは反対側の端部に形成された前述の取付部６ｃとを有する。格納ユニット収容部６ｂの軸線は、電動格納ユニット５の回動軸線Ｌに一致する。格納ユニット収容部６ｂの上方から、電動格納ユニット５が挿入される。なお、実際には、天地を逆にして組み立てが行われるため、電動格納ユニット５に対してフレーム６が落とし込まれるようにして、フレーム６が組み立てられる（図１３参照）。

フレーム６には、上記した固定部１１，１２，１３と係合部１４とに係合される複数の係合片が形成されている。さらに、フレーム６には、固定部１１，１２，１３においてビス等が挿通されるビス挿通孔３８，３３，３６が形成されている。各固定部１２，１３におけるビス挿通孔３３，３６は、係合片３２，３４の側方に配置されている。

フレーム本体６ａにおける回動軸線Ｌ寄りの下部には、下方に突出する円筒状の基準ピン３１が形成されている。言い換えれば、基準ピン３１は、回動軸線Ｌ方向に延びている。この基準ピン３１は、第１固定部１１の基準ピン挿通孔１５ａ（図４参照）に挿通される。基準ピン３１は、ドアミラーハウジング４に対してフレーム６を取り付ける際の位置決めの機能を有する。基準ピン３１が基準ピン挿通孔１５ａに挿通されることにより、フレーム６の左右方向および前後方向の位置が決まる。

基準ピン３１の前方には、ビス挿通孔３８が形成されている。基準ピン３１とビス挿通孔３８とは、前後方向に並設されている。ビス挿通孔３８は、フレーム本体６ａの底板部を回動軸線Ｌ方向に貫通する。ビス挿通孔３８とドアミラーハウジング４のビス挿通孔１５ｂとに挿通されるビス（図示せず）によって、ドアミラーハウジング４とフレーム６と電動格納ユニット５とが共締めされ、第１固定部１１における固定が行われる。

取付部６ｃの直上（すなわちフレーム６の右上の端部）には、上下方向および左右方向に延在する長方形状の係合片３２が形成されている。この係合片３２は、板状をなしており、フレーム６の右上の端部から右側方に延出している。言い換えれば、係合片３２は、回動軸線Ｌ方向に延びている。係合片３２の厚みは、下方に向かうにつれて薄くなっている。係合片３２の下辺部には、下方に向かうにつれて厚みが薄くなるテーパ部３２ａが形成されている。この係合片３２は、第２固定部１２の受け部１６（図４参照）内に配置される。制止板１７の後端とボス部１９の前端との前後方向における間隔は、係合片３２の厚みと同等またはそれ以下となっている。

係合片３２の基端側（左側）には、ビス４６（図９（ｂ）参照）が挿通されるビス挿通孔３３が形成されている。ビス挿通孔３３は、前後方向に沿って形成されている。ビス挿通孔３３とドアミラーハウジング４のビス穴１８に挿通されるビス４６によって、第２固定部１２における固定が行われる。

さらに、フレーム６には、ビス挿通孔３３の上方から後方に突出する半円筒状の案内壁４１が形成されている。案内壁４１は、ボス部１９の上部における外周面に当接しながら、ボス部１９を案内する。フレーム６には、ビス挿通孔３３の下方において後方に僅かに突出する半円弧状の係止段部（係止部）４３が形成されている。係止段部４３は、ボス部１９の下方から、僅かな隙間をもってボス部１９の下部の外周面に対面する。

取付部６ｃの直下（すなわちフレーム６の右下の端部）には、上下方向および左右方向に延在する長方形状の係合片３４が形成されている。この係合片３４は、板状をなしており、フレーム６の右下の端部から下方に延出している。言い換えれば、係合片３４は、回動軸線Ｌ方向に延びている。係合片３４には、幅方向すなわち左右方向の中央において、下方に開放されたＵ字状の切り欠き３４ｂが形成されている。切り欠き３４ｂは、上下方向すなわち回動軸線Ｌ方向に沿って延びている。係合片３４の厚みは、下方に向かうにつれて薄くなっている。係合片３４の下辺部には、下方に向かうにつれて厚みが薄くなるテーパ部３４ａ，３４ａが形成されている。この係合片３４は、第３固定部１３の受け部２０（図４参照）内に配置される。制止板２１の後端と固定板部２７の前端との前後方向における間隔は、係合片３４の厚みと同等またはそれ以下となっている。

係合片３４の先端側（右側）には、ビス４７（図１１（ａ）参照）が挿通されるビス挿通孔３６が形成されている。ビス挿通孔３６は、フレーム６の先端部３５を前後方向に貫通するようにして形成されている。ビス挿通孔３６とドアミラーハウジング４のビス穴２２に挿通されるビス４７によって、第３固定部１３における固定が行われる。

基準ピン３１と係合片３４との間には、上下方向および左右方向に延在する長方形状の係合片３７が形成されている。この係合片３７は、板状をなしており、フレーム６の下部から下方に延出している。言い換えれば、係合片３７は、回動軸線Ｌ方向に延びている。係合片３７の厚みは、下方に向かうにつれて薄くなっている。係合片３７の下辺部には、下方に向かうにつれて厚みが薄くなるテーパ部３７ａが形成されている。この係合片３７は、係合部１４の受け部２３（図４参照）内に配置される。

係合片３２，３４，３７のそれぞれは、フレーム６の背面側（すなわち後面側）に配置される。係合片３２，３４，３７のそれぞれは、前方から見て、フレーム本体６ａから突出した位置に形成される。言い換えれば、係合片３２，３４，３７のそれぞれは、フレーム本体６ａから上下方向（回転軸線Ｌ方向）および／または左右方向に突出する。

上述したドアミラーハウジング４およびフレーム６を有するドアミラー１では、ドアミラーハウジング４の受け部１６は、フレーム６の係合片３２を上方から受け入れ、制止板１７が係合片３２に係合する。ドアミラーハウジング４の受け部２０は、フレーム６の係合片３４を上方から受け入れ、制止板２１が係合片３４に係合する。ドアミラーハウジング４の受け部２３は、フレーム６の係合片３７を上方から受け入れ、制止板２４が係合片３７に係合する。

そして、ドアミラーハウジング４に対してフレーム６が仮保持（もしくは仮固定）された状態、または、ドアミラーハウジング４に対してフレーム６がビスにより本固定された状態において、フレーム６は、前後方向および左右方向に移動不能とされる。

図７は、図２のドアミラーハウジング４およびフレーム６を前方から見た概略図である。図８は、第２固定部１２を拡大して示す斜視図である。図９（ａ）は、図７のIXＡ−IXＡ線に沿う断面図であり、図９（ｂ）は、図７のIXＢ−IXＢ線に沿う断面図である。図８および図９（ａ）に示されるように、係合片３２の前面は、制止板１７の後面に当接している。これにより、係合片３２の前側を保持する前保持部Ａが形成されている。また、図９（ｂ）に示されるように、案内壁４１の下面は、ボス部１９の上面に当接している。これにより、案内壁４１の下側を保持する下保持部Ｂが形成されている。前保持部Ａと下保持部Ｂとによって、第２固定部１２が構成されている。

図１０は、第３固定部１３を拡大して示す斜視図である。図１１（ａ）は、図７のXIＡ−XIＡ線に沿う断面図、図１１（ｂ）は、図７のXIＢ−XIＢ線に沿う断面図である。図１０および図１１（ａ）に示されるように、フレーム６の先端部３５の後面は、固定板部２７の前面に当接している。これにより、先端部３５の後側を保持する後保持部Ｃが形成されている。また、図１１（ｂ）に示されるように、係合片３４に形成された切り欠き３４ｂの谷部３４ｃ（図５も参照）は、支持板部２０ｂの上端に当接している。また、係合片３４の前面は、制止板２１の後面に当接している（図示されていない）。これにより、係合片３４の下側および前側を保持する下前保持部Ｄが形成されている。後保持部Ｃと下前保持部Ｄとによって、第３固定部１３が形成されている。

図１２に示されるように、係合片３７の前面は、制止板２４の前面に当接している。これにより、係合片３７の前側を保持する前保持部Ｅ（すなわち係合部１４）が形成されている。

次に、ドアミラー１の組立方法について説明する。ドアミラー１の組立は、天地を逆にして行われる。まず、フレーム６に対してドアミラーハウジング４を組み付ける。図１４に示されるように、ドアミラーハウジング４を落とし込む。これにより、支持板１５の基準ピン挿通孔１５ａに基準ピン３１を挿入し（図１７（ｃ）参照）、受け部２０に係合片３４を挿入し（図１７（ａ）参照）、受け部２３に係合片３７を挿入し（図１７（ｂ）参照）、さらに、受け部１６に係合片３２を挿入する（図１６（ａ）参照）。これと同時に、ビス挿通孔１５ｂにビス挿通孔３８を連通させ（図１７（ｃ）参照）、ビス穴２２にビス挿通孔３６を連通させ（図１１（ａ）参照）、さらに、ビス穴１８にビス挿通孔３３を連通させる（図１６（ａ）参照）。ここで、図１６（ｂ）に示されるように、ボス部１９の上面（図示下側の面）を案内壁４１の下面（図示上側の面）に沿わせるようにして、受け部１６に係合片３２を挿入する。

フレーム６に対してドアミラーハウジング４を仮保持させた状態（図１５参照）で、フレーム６およびドアミラーハウジング４を電動格納ユニット５に対して回動軸線Ｌ方向から落とし込む（図１３参照）。さらに、フレーム６から突出した電動格納ユニット５の下端に対して、ドアミラーベース２を回動軸線Ｌ方向から落とし込む。

その後、ビス止めなどを行って、ドアミラーベース２、電動格納ユニット５、フレーム６、およびドアミラーハウジング４を一体化し、カバー７を嵌め込み、図１に示したドアミラー１を完成させる。

ドアミラー１によれば、フレーム６には、電動格納ユニット５の回転軸線Ｌ方向に突出する係合片３２，３４が形成される。回転軸線Ｌ方向に沿ったドアミラーハウジング４の壁部４ａには、上方から係合片３２，３４を受け入れる受け部１６，２０が形成される。よって、ドアミラーハウジング４の前面側にフレーム６を組み付ける際、上方からフレーム６を組み付けることができる。ここで、受け部１６，２０は壁部４ａの前面に露出しているため、係合片３２，３４を受け部１６，２０に挿入し易く、フレーム６を容易に組み付けることができる。さらに、ドアミラーハウジング４の受け部１６，２０には、回動軸線Ｌ方向に沿って延びて、係合片３２，３４の前面に対面する制止板１７，２１が設けられている。よって、フレーム６の組み付け時に受け部１６，２０内に配置された係合片３２，３４は、制止板１７，２１によって制止されて、前方へ移動することを規制される。これにより、フレーム６は、ドアミラーハウジング６に仮保持される。よって、ドアミラーハウジング４からフレーム６が外れることなく、ドアミラーハウジング４およびフレーム６を次の組み付け工程に移すことができる。次の組み付け工程においても、電動格納ユニット５の回動軸線Ｌ方向に沿う方向で部品（たとえばドアミラーベース２等）の組み付けが行われるため、組み付け方向が統一されて、作業性の向上が図られる。

また、ドアミラーハウジング４において、従来のような前壁部が不要となるため、カバー７（特に、ロアカバー７ｂまたはランプアッシー８）における意匠形状の自由度が高くなっている。しかも、前壁部の部分が金型のアンダーカット領域となるような事態が回避され、アンダーカットがなくなることにより、金型製作が容易となる。

さらには、ドアミラーハウジング４とフレーム６の固定部を、（１）フレーム６の下側を保持する下保持部Ｂとフレームの前側を保持する前保持部Ａと、（２）フレーム６の下側および前側を保持する下前保持部Ｄとフレームの後側を保持する後保持部Ｃと、に分けたことにより、従来のようなすべてが一体の大きな保持部（前壁部を含めたフレーム配置部）が不要となる。

また、ドアミラー１では、係合片３２，３４は、受け部１６，２０および制止板１７，２１によって仮保持される。ビス挿通孔３３，３６とビス穴１８，２２とが係合片の側方に形成されることにより、ビス４６，４７によって、フレーム６をドアミラーハウジング４に対して本固定することができる。

ここで、ビス挿通孔３３，３６およびビス穴１８，２２が、係合片３２，３４と受け部１６，２０との係合箇所に近いほど、ビス穴１８，２２とビス挿通孔３３，３６との位置ずれが生じにくい。ビス挿通孔３３，３６およびビス穴１８，２２が、係合片３２，３４と受け部１６，２０との係合箇所の近傍に形成されていることにより、ビス穴１８，２２に対するビス挿通孔３３，３６の位置決めが容易である。よって、ビス４６，４７による固定が容易となり、作業性のさらなる向上が図られる。

また、係止段部４３が、ボス部１９の下方においてボス部１９の外周面に対面するため、フレーム６が上方に移動しようとすると、係止段部４３がボス部１９に下方から当接する。よって、フレーム６の係合片３２は、上方に移動することを規制され、係合片３２が受け部１６から抜け出ることが防止される。これにより、係合片３２が確実に制止板１７に係合する。その結果として、組立時において、フレーム６に対するドアミラーハウジング４のがたつきが低減される。

また、係合片３２の下辺部にはテーパ部３２ａが形成され、係合片３４の下辺部にはテーパ部３４ａ，３４ａが形成されることにより、制止板１７，２１に対する係合片３２，３４の下辺部の引っ掛かりが軽減され、係合片３２，３４を受け部１６，２０に挿入し易くなっている。

続いて、図１８および図１９を参照して、第２実施形態のドアミラー１Ａについて説明する。ドアミラー１Ａが第１実施形態のドアミラー１と違う点は、電動格納ユニット５に代えて、手動格納ユニット６０ａを備えた点である。手動格納ユニット６０ａには、シャフト６０ａが一体成型により成形されている。ドアミドアミラーベース２は、手動格納・電動格納共用ベースである。シャフト６０ａの下端が挿入されたドアミラーベース２内には、円環状のプレート６１と、コイル状のスプリング６２と、円環状のワッシャ６３とが設けられる。

ドアミラー１Ａによっても、ドアミラー１と同様、ドアミラーベース２とドアミラーハウジング４とフレーム６、および、プレート６１とスプリング６２とワッシャ６３との組み付け方向が統一されて、作業性の向上が図られる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではない。たとえば、上記実施形態では、ビス挿通孔およびビス穴が係合片の側方近傍に形成される場合について説明したが、ビス挿通孔およびビス穴は、係合片から遠い位置に形成されてもよい。また、上記実施形態では、複数の固定部１２，１３が形成される場合について説明したが、固定部は一箇所のみに形成されてもよい。基準ピン３１を省略してもよい。係止段部（係止部）を省略してもよい。

１…ドアミラー、２…ドアミラーベース、４…ドアミラーハウジング、４ａ…壁部、５…電動格納ユニット（ドアミラー格納ユニット）、６…フレーム、１６…受け部、１７…制止板（制止部）、１８…ビス穴、１９…ボス部（突出部）、２０…受け部、２１…制止板（制止部）、２２…ビス穴、２３…受け部、３２…係合片、３３…ビス挿通孔、３４…係合片、３６…ビス挿通孔、３７…係合片、４６…ビス、４７…ビス、４３…係止段部（係止部）、Ｌ…回動軸線。

Claims (3)

1. ドアミラーハウジングの前面側に取り付けられたフレームと、前記フレームに設けられたドアミラー格納ユニットとを有し、前記ドアミラー格納ユニットの回動軸線を中心にして前記ドアミラーハウジングおよび前記フレームが一体となって回動自在であるドアミラーにおいて、
   前記フレームに形成されて、前記回動軸線方向に突出する係合片と、
   前記回転軸線方向に沿った前記ドアミラーハウジングの壁部に形成されて、前記回動軸線方向の一方から前記係合片を受け入れる受け部と、を備え、
   前記受け部は、前記壁部の前面に露出しており、
   前記受け部には、前記回動軸線方向に沿って延びて、前記係合片の前面に対面する制止部が設けられている
   ことを特徴とするドアミラー。
2. 前記フレームに形成されて、ビスが挿通されるビス挿通孔と、
   前記ドアミラーハウジングの前面側に形成されて、前記ビスが螺着されるビス穴と、を備える
   ことを特徴とする請求項１記載のドアミラー。
3. 前記ドアミラーハウジングには、前記ビス穴の周囲において前方に突出する突出部が形成され、
   前記フレームには、前記回転軸線方向の他方から前記突出部の外周面に対面する係止部が形成されている
   ことを特徴とする請求項２記載のドアミラー。

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