JP2004142635A - 車両用ドアミラー - Google Patents
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Abstract
【課題】ドアミラーハウジングとフレームとを結合するための部品点数が少ないながらも、これらが十分な強度で結合され、加えて、組付作業が容易でコストの低い車両用ドアミラーを提供すること。
【解決手段】ドアミラーハウジングＨの筐体１０内に形成された二つの取付座１１，１２と、フレームＦの本体２０の外面に形成された二つの取付部２１，２２とを固着具により固着して二つの固定部１，２を形成するとともに、ドアミラーハウジングＨの筐体１０内に形成された二つの被掛止部１３，１４と、フレームＦの本体２０の外面に形成された二つの掛止部２３，２４とを掛合して掛合部３，４を形成する。掛合部３，４を、固定部１，２を結ぶ軸線を中心とする円の円周上に位置させ、フレームＦに対するドアミラーハウジングＨの回転変位を規制する。
【選択図】 図１
【解決手段】ドアミラーハウジングＨの筐体１０内に形成された二つの取付座１１，１２と、フレームＦの本体２０の外面に形成された二つの取付部２１，２２とを固着具により固着して二つの固定部１，２を形成するとともに、ドアミラーハウジングＨの筐体１０内に形成された二つの被掛止部１３，１４と、フレームＦの本体２０の外面に形成された二つの掛止部２３，２４とを掛合して掛合部３，４を形成する。掛合部３，４を、固定部１，２を結ぶ軸線を中心とする円の円周上に位置させ、フレームＦに対するドアミラーハウジングＨの回転変位を規制する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアミラーハウジングとフレームとの結合構造に特徴を有する車両用ドアミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアミラーは、ミラー、当該ミラーの角度を制御する制御装置、ドアミラーを格納あるいは使用位置へ復帰させるための駆動装置など様々な部材・装置をドアミラーハウジングと呼ばれる合成樹脂製の筐体に装着して構成される。また、ドアミラーハウジングを合成樹脂で形成した場合には、ドアミラーハウジングにねじれ等が発生しやすいので、その内側にフレームと呼ばれる部材を組み込んで、当該ドアミラーハウジングを保持するのが一般的であり、この場合、ドアミラーハウジングとフレームとは、スクリューやビスなどの固着具により３箇所以上を固定して結合するのが一般的である（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。
【０００３】
なお、ドアミラーハウジングとフレームとをスクリュー以外の固定手段で結合したものとして、例えば、ドアミラーハウジングとフレームとを樹脂製のクリップにより結合したもの（例えば、特許文献３参照。）や、超音波溶着により結合したもの（特許文献４参照。）がある。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３３０１５７１号公報（第２−３頁，第１，２，１０図）
【特許文献２】
特開平１０−１００７９４号公報（第４頁，第２図）
【特許文献３】
特開２００１−２９４０８７号公報（第４−５頁，第１−５図）
【特許文献４】
特開平８−２４４５３２号公報（第６頁）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用ドアミラーの製品コストを削減するには、部品点数の削減および組付工数の削減を図ることが有効である。したがって、ドアミラーハウジングとフレームとの結合においても、スクリューなどの固着具の個数を削減し、作業効率を向上させることが重要な課題となる。ところが、前記した従来の車両用ドアミラーにおいて、スクリューやクリップといった固着具の個数をむやみに減じたのでは、結合強度が不十分となり、結果として車両走行時にミラーにびびり振動が発生して視界を妨げたり、異音が発生して快適性を損なうといった問題が生じてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、ドアミラーハウジングとフレームとを結合するための部品点数が少ないながらも、これらが十分な強度で結合され、加えて、組付作業が容易でコストの低い車両用ドアミラーを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、請求項１の発明は、ドアミラーハウジングと、当該ドアミラーハウジングを内側から保持するフレームとを備える車両用ドアミラーであって、前記ドアミラーハウジングは、前面が開口した筐体と、当該筐体の内面に形成された二つの取付座と、前記筐体と一体に成形された被掛止部とを有し、前記フレームは、前記筐体内に内包される本体と、当該本体の外面に形成された二つの取付部と、前記本体と一体に成形された掛止部とを有し、前記各取付座と前記各取付部とが固着具で固着されて二つの固定部が形成され、前記被掛止部と前記掛止部とが互いに掛合されて掛合部が形成され、当該掛合部が前記固定部同士を結ぶ軸線を中心とする円の円周上に位置し、前記フレームに対する前記ドアミラーハウジングの回転変位を規制していることを特徴とする。
【０００８】
かかる車両用ドアミラーは、ドアミラーハウジングとフレームとが、二つの固定部と当該固定部同士を結ぶ軸線を中心とする円の円周上に位置する掛合部とにより結合される。すなわち、本発明に係る車両用ドアミラーによると、掛合部を合理的な位置に配置したので、固着具を使用する箇所は二箇所だけでよく、また、ドアミラーハウジングの筐体に一体に成形された被掛止部とフレームの本体に一体に成形された掛止部とを掛合させるだけで掛合部が形成されるので、組立が容易であり、かつ、部品点数の削減および組立工数の低減を図ることができる。また、掛合部の結合強度は、固定部の結合強度に比べれば小さいが、掛合部が合理的な位置に配置されているので、固定部を二箇所としても、十分な結合強度を有している。すなわち、ドアミラーハウジングは剛体ではないので、二点で固定しただけでは、フレームに対して固定部同士を結ぶ軸線周りにぐらついてしまうが、固定部同士を結ぶ軸線を中心とする円の円周上（軸線上以外の位置）に掛合部を形成することにより、フレームに対するドアミラーハウジングの回転変位（軸線周りのねじり変形）が規制されるので、結果として結合強度を向上させることができる。なお、被掛止部はハウジングを成形する際に一体に形成され、掛止部はフレームを成形する際に一体に形成されるので、掛合部による結合を併用しても製品コストが増大することはない。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアミラーであって、前記掛合部が二つ以上形成され、前記フレームに対する前記ドアミラーハウジングの回転変位を互いに反対方向に規制していることを特徴とする。
【００１０】
かかる車両用ドアミラーは、二つの固定部と二つ以上の掛合部とでドアミラーハウジングとフレームとを結合するものであり、各掛合部がドアミラーハウジングの回転変位を互いに反対方向に規制するので、ドアミラーハウジングがフレームに対してぐらつくことがない。また、固定部を増加させると、部品点数が増加するので製品コストが増加するが、被掛止部はハウジングを成形する際に一体に形成され、掛止部はフレームを成形する際に一体に形成されるので、掛合部を複数箇所に形成しても製作コストが増加することはない。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアミラーであって、前記ドアミラーハウジングの被掛止部は、前記筐体に形成された掛止穴からなり、前記フレームの掛止部は、前記本体から突出する掛止片からなり、当該掛止片は、その先端に爪部を有し、前記掛止片が前記掛止穴の側壁に当接した状態で前記掛止穴から前記ドアミラーハウジングの外面側に突出するとともに、前記爪部が前記掛止穴の周縁に当接していることを特徴とする。
【００１２】
かかる車両用ドアミラーによると、ドアミラーハウジングに形成した掛止穴に、フレームに形成した掛止片を掛合させる構成としたので、その構成が簡易であり、製作コストの削減を図ることができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用ドアミラーであって、前記掛止片が前記ドアミラーハウジングの内面に当接する当接面を有していることを特徴とする。
【００１４】
かかる車両用ドアミラーによると、爪部と当接面とによりドアミラーハウジングの筐体が挟持されることになるので、結合強度がより一層向上する。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４に記載の車両用ドアミラーであって、前記爪部は、その幅方向が前記軸線と略平行に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
かかる車両用ドアミラーによると、ドアミラーハウジングの円周方向への変位・変形を規制する力が掛合部に均等に作用することになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
本実施形態に係る車両用ドアミラーは、図１および図２（ａ）（ｂ）に示すように、ドアミラーハウジング（以下「ハウジングＨ」という）と、ハウジングＨを内側から保持するフレームＦとを備えてなり、図２（ａ）に示すように、自動車車体１００の側面に取り付けられたミラーベース１０１上に取り付けられる。なお、図示は省略するが、ハウジングＨの前面にミラーが装着され、ハウジングＨの内部にはミラーの角度を制御する制御装置などが収容される。
【００１９】
ハウジングＨは、図１に示すように、前面が開口した合成樹脂製の筐体１０と、この筐体１０の内面に形成された上取付座１１および下取付座１２と、筐体１０と一体に成形された第一被掛止部１３および第二被掛止部１４とを有する。なお、上取付座１１、下取付座１２、第一被掛止部１３および第二被掛止部１４の配置は、それぞれ後記するフレームＦの上取付部２１、下取付部２２、第一掛止部２３および第二掛止部２４の配置と対応している。
【００２０】
上取付座１１は、図１に示すように、筐体１０の内面の上部中央に形成され、座面１１ａと、この座面１１ａに穿設されたスクリュー孔１１ｂとを備えている。ここで、図３（ａ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図であるが、図示のように、本実施形態では筐体１０の一部を内側に窪ませて断面略Ｌ字形状にした部位が上取付座１１に相当する。また、図１に示すように、上取付座１１の周面１１ｃは、その下側が円弧形状になっている。
【００２１】
下取付座１２は、図１に示すように、筐体１０の内面底部に形成され、座面１２ａと、座面１２ａの略中央に穿設されたスクリュー孔１２ｂとを備えている。
【００２２】
第一被掛止部１３は、図１および図２（ａ）に示すように、筐体１０と一体に成形された矩形形状の第一掛止穴１３ａからなり、後記するフレームＦの第一掛止部２３に対応する位置に配置され、第一爪部２３ｂ（図５（ａ）参照）が挿入可能な大きさに形成されている。
【００２３】
第二被掛止部１４は、図１および図２（ａ）に示すように、筐体１０と一体に成形された略凸形の第二掛止穴１４ａからなり、後記するフレームＦの第二掛止部２４に対応する位置に配置され、その上側の幅寸法が下側の幅寸法よりも大きくなっている。また、第二掛止穴１４ａの上側の幅寸法は、後記する第二爪部２４ｂ（図５（ａ）参照）が挿入可能な大きさに形成され、下側の幅寸法は、第二掛止片２４ａ（図５（ａ）参照）の厚さ寸法と同じ大きさに形成されている。
【００２４】
フレームＦは、図４（ａ）に示すように、側面視略横Ｌ字形の合成樹脂製の本体２０と、この本体２０の外面に形成された上取付部２１および下取付部２２と、本体２０と一体に成形された第一掛止部２３および第二掛止部２４とを有する。また、本体２０には、ドアミラーを格納あるいは使用位置へ復帰させるための駆動装置Ｍが取り付けられる。なお、図中の符号Ｓ１は、駆動装置Ｍの駆動力を伝達するシャフトの基部である。
【００２５】
上取付部２１は、図４（ａ）に示すように、本体２０の上端部分に形成され、ハウジングＨの座面１１ａ（図１参照）と当接する取付面２１ａと、この取付面２１ａに穿設されたスクリュー孔２１ｂとを備えている。なお、本実施形態では、本体２０の上端の段部が上取付部２１に相当する。また、上取付部２１の縁部２１ｃ（以下、突合面２１ｃという。）は、円弧形状になっている。突合面２１ｃは、上取付部２１のスクリュー孔２１ｂと下取付部２２のスクリュー孔２２ｂとを結ぶ軸線Ｐと略垂直であり、ハウジングＨの周面１１ｃ（図１参照）と当接する。
【００２６】
下取付部２２は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、本体２０の底面に形成され、ハウジングＨの座面１２ａと当接する取付面２２ａと、この取付面２２ａに穿設されたスクリュー孔２２ｂとを備えている。
【００２７】
第一掛止部２３は、図５に示すように、本体２０の外面であって筐体１０と対向する面に突出して形成された板状の第一掛止片２３ａからなる。
【００２８】
第一掛止片２３ａは、第一掛止穴１３ａの側壁に当接した状態で第一掛止穴１３ａから筐体１０の外面側に突出する。また、第一掛止片２３ａは、その先端に第一爪部２３ｂを有する。
【００２９】
第一爪部２３ｂは、本体２０と対向する面が筐体１０の外面であって第一掛止穴１３ａの周縁１３ｂに当接する。なお、図４（ａ）に示すように、第一爪部２３ｂは、その幅方向が上取付部２１のスクリュー孔２１ｂと下取付部２２のスクリュー孔２２ｂとを結ぶ軸線Ｐと略平行に配置されている。
【００３０】
第二掛止部２４は、図５に示すように、本体２０の外面であって筐体１０と対向する面に突出して形成されたブロック状の第二掛止片２４ａからなる。
【００３１】
第二掛止片２４は、第二掛止穴１４ａの側壁に当接した状態で第二掛止穴１４ａから筐体１０の外面側に突出する。また、第二掛止片２４ａは、その先端に第二爪部２４ｂを有するとともに、その中段に第二爪部２４ｂと平行な当接面２４ｃを有する。なお、第二爪部２４ｂの内側面と当接面２４ｃとの離隔距離は、筐体１０の厚さ寸法と等しい。
【００３２】
第二爪部２４ｂは、本体２０と対向する面が筐体１０の外面であって第二掛止穴１４ａの周縁１４ｂに当接する。また、当接面２４ｃは筐体１０の内面であって第二掛止穴１４ａの周縁１４ｃに当接する。なお、図４（ａ）に示すように、第二爪部２４ｂは、その幅方向が軸線Ｐと略平行に配置されている。
【００３３】
なお、本実施形態では、図４（ａ）に示すように、上取付部２１、下取付部２２、第一掛止部２３および第二掛止部２４は、本体２０の周縁に沿って形成されている。このように本体２０の全体に広く分散して配置することで、ハウジングＨを安定して保持することができる。
【００３４】
また、図６に示すように、第一掛止片２３ａの第一爪部２３ｂおよび第二掛止片２４ａの第二爪部２４ｂは、それぞれ、上取付部２１と下取付部２２とを結ぶ軸線Ｐを中心とする仮想円Ｒ１，Ｒ２の円周上に位置する。
【００３５】
次に、ハウジングＨとフレームＦとの結合方法について詳細に説明する。
【００３６】
まず、図１に示すように、ハウジングＨ内部の所定の位置にフレームＦを組み付ける。より詳細には、フレームＦに取り付けられたシャフトの基部Ｓ１をハウジングＨの筐体１０の底部に形成されたシャフト穴Ｓ２の上部に位置させつつ、フレームＦの第二掛止部２４をハウジングＨの掛止穴１４ａ（被掛止部１４）の幅広部分に挿入し、第二爪部２４ｂ（図５（ａ）参照）を筐体１０の外側に突出させる。
【００３７】
続いて、フレームＦを斜め下方（図２（ａ）のＹ２方向）にスライドさせて第二掛止片２４ａを第二掛止穴１４ａの幅狭部分の一番奥まで嵌め入れて（図２（ａ）参照）、第二掛止片２４ａと第二掛止穴１４ａとを掛合させる（以下、この部分を「第二掛合部４」という。）。第二掛合部４では、図５に示すように、第二掛止片２４が第二掛止穴１４ａの両側壁に当接し、第二爪部２４ｂの内側面（本体２０と対向する面）が第二掛止穴１４ａの周縁１４ｂに当接する。また、当接面２４ｃは第二掛止穴１４ａの周縁１４ｃに当接する。すなわち、第二爪部２４ｂと当接面２４ｃとによりハウジングＨの筐体１０が挟持されることになる。なお、図６に示すように、第二掛止片２４ａの第二爪部２４ｂが軸線Ｐを中心とする仮想円Ｒ２の円周上に位置することから、第二掛合部４は、軸線Ｐを中心とする仮想円Ｒ２の円周上に位置することになる。
【００３８】
そして、第二掛合部４では、図２（ａ）および図５に示すように、フレームＦに対するハウジングＨの矢印Ｘ１，Ｘ２方向および矢印Ｚ１，Ｚ２方向への変位・変形が規制されるので、結果としてフレームＦに対するハウジングＨの軸線Ｐ周りの回転変位（矢印Ｒ２１，Ｒ２２方向への変位）が規制されることになる。
【００３９】
また、図２（ａ）に示すように、第二掛止片２４ａを第二掛止穴１４ａの一番奥まで嵌め入れているので、フレームＦに対するハウジングＨの矢印Ｙ１方向への変位・変形が規制される。
【００４０】
次に、図５に示すように、ハウジングＨの第一掛止穴１３ａとフレームＦの第一掛止片２３ａとの位置を合わせ、フレームＦをハウジングＨ側に押し付ける。すると、第一掛止片２３ａが弾性変形をしつつ第一掛止穴１３ａに挿入し、第一爪部２３ｂがハウジングＨの外側に突出すると同時に、弾性変形が復元し、第一掛止片２３ａと第一掛止穴１３ａとが掛合する（以下、この部分を「第一掛合部３」という。）。第一掛合部３では、第一掛止片２３ａが第一掛止穴１３ａの側壁に当接するとともに、第一爪部２３ｂの内側面（本体２０と対向する面）が周縁１３ｂに当接する。なお、図６に示すように、第一掛止片２３ａの第一爪部２３ｂが軸線Ｐを中心とする仮想円Ｒ１の円周上に位置することから、第一掛合部３は、軸線Ｐを中心とする仮想円Ｒ１の円周上に位置することになる。
【００４１】
そして、第一掛合部３では、図２（ａ）および図５に示すように、フレームＦに対するハウジングＨの矢印Ｘ２方向および矢印Ｚ１方向への変位・変形が規制されるので、結果としてフレームＦに対するハウジングＨの軸線Ｐ周りの回転変位（矢印Ｒ１２方向への変位）が規制されることになる。
【００４２】
また、フレームＦに対するハウジングＨの回転変位は、第一掛合部３により矢印Ｒ１２方向（＝矢印Ｒ２２方向）への回転変位が規制され、第二掛合部４により矢印Ｒ１２と反対周り方向の矢印Ｒ２１方向（＝矢印Ｒ１１方向）へ規制されることになるので、ハウジングＨがフレームＦに対してぐらつくことがない。
【００４３】
また、ハウジングＨとフレームＦとを互いに掛合させると、図３（ｂ）および図４（ａ）に示すように、上取付部２１の突合面２１ｃと上取付座１１の周面１１ｃとが互いに当接する。そして、突合面２１ｃが軸線Ｐに対して略垂直に形成されているので、フレームＦに対するハウジングＨの矢印Ｙ２方向への変位・変形が規制され、また、前記したように、第二掛合部４により矢印Ｙ１方向（図２（ａ）参照）への変位・変形が規制されるので、結果としてフレームＦに対するハウジングＨの軸線Ｐ方向への変位・変形が規制されることになる。
【００４４】
また、ハウジングＨとフレームＦとを互いに掛合させた時点で、ハウジングＨの上取付座１１の座面１１ａとフレームＦの上取付部２１の取付面２１ａとが当接し、かつ、上取付座１１のスクリュー孔１１ｂと上取付部２１のスクリュー孔２１ｂとの位置合わせがなされ（図１参照）、同様に、ハウジングＨの下取付座１２の座面１２ａとフレームＦの下取付部２２の取付面２２ａとが当接し、かつ、下取付座１２のスクリュー孔１２ｂと下取付部２２のスクリュー孔２２ｂとの位置合わせがなされる（図１、図４（ｂ）参照）。
【００４５】
そして、図１に示すように、ハウジングＨの外側から上取付座１１のスクリュー孔１１ｂにスクリューやビスなどの固着具３１を螺入してハウジングＨの上取付座１１とフレームＦの上取付部２１とを固着し（以下、この部分を「上固定部１」という。）、同様に、ハウジングＨの外側から下取付座１２のスクリュー孔１２ｂに固着具３２を螺入してハウジングＨの下取付座１２とフレームＦの下取付部２２とを固着する（以下、この部分を「下固定部２」という。）。
【００４６】
以上、本実施形態に係る車両用ドアミラーによると、ハウジングＨとフレームＦとが、上固定部１および下固定部２と、軸線Ｐを中心とする円の円周上に位置する掛第一掛合部３および第二掛合部４とにより結合される（図２（ａ）参照）。このように、ハウジングＨとフレームＦとが二箇所だけで固定されるので、部品点数の削減および組立工数の低減を図ることができる。
【００４７】
また、ハウジングＨとフレームＦとを二箇所だけで固着しても、第一掛合部３および第二掛合部４が合理的な位置に配置されているので、十分な結合強度を有している。すなわち、上固定部１と下固定部２とを結ぶ軸線Ｐを中心とする円の円周上（軸線Ｐ上以外の位置）に第一掛合部３および第二掛合部４を形成することにより（図６参照）、フレームＦに対するハウジングＨの回転変位（軸線Ｐ周りのねじり変形）が規制されるので、結果として結合強度を向上させることができる。
【００４８】
すなわち、図６に示すように、ハウジングＨ（図６では省略）はフレームＦに対して軸線Ｐ周りに回動しようとするが、第一掛合部３と第二掛合部４とを軸線Ｐ上以外の位置に配置することで、第一掛合部３により矢印Ｒ１２方向への回転が規制され、第二掛合部４により矢印Ｒ２１方向への回転が規制されるので、結合強度が高く、ハウジングＨがフレームＦに対してぐらつくことがない。
【００４９】
また、第一掛合部３および第二掛合部４を形成する際には、ハウジングＨの筐体１０に一体に形成されている第一被掛止部１３（第一掛止穴１３ａ）とフレームＦの本体２０に一体に形成されている第一掛止部２３（第一掛止片２３ａ）とを単に組み合わせ、同様に、ハウジングＨの筐体１０に一体に形成されている第二被掛止部１４（第一掛止穴１４ａ）とフレームＦの本体２０に一体に形成されている第二掛止部２４（第二掛止片２４ａ）とを単に組み合わせるだけでよく、スクリューやビスなどの固着具や接着剤などを必要としないので、非常に作業性が良い。
【００５０】
さらに、ハウジングＨとフレームＦとを互いに掛合させるだけで、比較的強固に結合され、少なくとも車両用ドアミラーの組立時においては、固着具等により機械的に接合しなくても、ハウジングＨからフレームＦが外れたり、フレームＦの取付位置がずれることがない。すなわち、固着具３１，３２（図１参照）を用いてハウジングＨとフレームＦとを固着する際に、これらがずれることがないので、非常に作業性が良い。
【００５１】
特に、本実施形態では、ハウジング１に形成した各掛止穴１３ａ，１４ａおよびフレーム２に形成した各掛止片２３ａ，２４ａともにその構成が簡易なので、製作コストの削減を図ることができる。
【００５２】
すなわち、ハウジング１とフレーム２とを結合する際に、必要以上に固着具を使用する必要がないので、部品点数の削減および組立工数の低減を図ることができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、ハウジング１およびフレーム２の寸法・形状は、図示のものに限定されることはなく、車種に応じて適宜変更しても差し支えない。また、ハウジング１の各被掛止部およびフレーム２の各掛止部の構成も、図示のものに限定されることはなく、例えば、ハウジング１側に爪部を形成するとともに、フレーム２側に掛止穴を形成してもよい。また、本実施形態では、掛合部が二箇所であったが、一箇所であってもよく、あるいは、さらに多くの掛合部を形成してもよい。
【００５４】
【発明の効果】
本発明に係る車両用ドアミラーによると、ドアミラーハウジングとフレームとを結合するための部品点数が非常に少ないので、軽量化を図ることができ、加えて、組付工数が少なく組付作業が容易なので、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアミラーの分解斜視図である。
【図２】（ａ）は同じく後面図、（ｂ）は同じく下面図である。
【図３】（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は同じくＢ−Ｂ断面図である。
【図４】（ａ）はフレームの後面図、（ｂ）は同じく下面図である。
【図５】図２のＣ矢視図である。
【図６】固定部と掛合部の配置を説明するための模式図である。
【符号の説明】
Ｈ ドアミラーハウジング
Ｆ フレーム
１ 上固定部（固定部）
２ 下固定部（固定部）
３ 第一掛合部（掛合部）
４ 第二掛合部（掛合部）
１０ 筐体
１１ 上取付座（取付座）
１２ 下取付座（取付座）
１３ 第一被掛止部（被掛止部）
１３ａ 第一掛止穴（掛止穴）
１４ 第二被掛止部（被掛止部）
１４ａ 第二掛止穴（掛止穴）
２０ 本体
２１ 上取付部（取付部）
２２ 下取付部（取付部）
２３ 第一掛止部（掛止部）
２３ａ 第一掛止片（掛止片）
２３ｂ 第一爪部（爪部）
２４ 第二掛止部（掛止部）
２４ａ 第二掛止片（掛止片）
２４ｂ 第二爪部（爪部）
３１，３２ 固着具
軸線 Ｐ
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアミラーハウジングとフレームとの結合構造に特徴を有する車両用ドアミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアミラーは、ミラー、当該ミラーの角度を制御する制御装置、ドアミラーを格納あるいは使用位置へ復帰させるための駆動装置など様々な部材・装置をドアミラーハウジングと呼ばれる合成樹脂製の筐体に装着して構成される。また、ドアミラーハウジングを合成樹脂で形成した場合には、ドアミラーハウジングにねじれ等が発生しやすいので、その内側にフレームと呼ばれる部材を組み込んで、当該ドアミラーハウジングを保持するのが一般的であり、この場合、ドアミラーハウジングとフレームとは、スクリューやビスなどの固着具により３箇所以上を固定して結合するのが一般的である（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。
【０００３】
なお、ドアミラーハウジングとフレームとをスクリュー以外の固定手段で結合したものとして、例えば、ドアミラーハウジングとフレームとを樹脂製のクリップにより結合したもの（例えば、特許文献３参照。）や、超音波溶着により結合したもの（特許文献４参照。）がある。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３３０１５７１号公報（第２−３頁，第１，２，１０図）
【特許文献２】
特開平１０−１００７９４号公報（第４頁，第２図）
【特許文献３】
特開２００１−２９４０８７号公報（第４−５頁，第１−５図）
【特許文献４】
特開平８−２４４５３２号公報（第６頁）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用ドアミラーの製品コストを削減するには、部品点数の削減および組付工数の削減を図ることが有効である。したがって、ドアミラーハウジングとフレームとの結合においても、スクリューなどの固着具の個数を削減し、作業効率を向上させることが重要な課題となる。ところが、前記した従来の車両用ドアミラーにおいて、スクリューやクリップといった固着具の個数をむやみに減じたのでは、結合強度が不十分となり、結果として車両走行時にミラーにびびり振動が発生して視界を妨げたり、異音が発生して快適性を損なうといった問題が生じてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、ドアミラーハウジングとフレームとを結合するための部品点数が少ないながらも、これらが十分な強度で結合され、加えて、組付作業が容易でコストの低い車両用ドアミラーを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、請求項１の発明は、ドアミラーハウジングと、当該ドアミラーハウジングを内側から保持するフレームとを備える車両用ドアミラーであって、前記ドアミラーハウジングは、前面が開口した筐体と、当該筐体の内面に形成された二つの取付座と、前記筐体と一体に成形された被掛止部とを有し、前記フレームは、前記筐体内に内包される本体と、当該本体の外面に形成された二つの取付部と、前記本体と一体に成形された掛止部とを有し、前記各取付座と前記各取付部とが固着具で固着されて二つの固定部が形成され、前記被掛止部と前記掛止部とが互いに掛合されて掛合部が形成され、当該掛合部が前記固定部同士を結ぶ軸線を中心とする円の円周上に位置し、前記フレームに対する前記ドアミラーハウジングの回転変位を規制していることを特徴とする。
【０００８】
かかる車両用ドアミラーは、ドアミラーハウジングとフレームとが、二つの固定部と当該固定部同士を結ぶ軸線を中心とする円の円周上に位置する掛合部とにより結合される。すなわち、本発明に係る車両用ドアミラーによると、掛合部を合理的な位置に配置したので、固着具を使用する箇所は二箇所だけでよく、また、ドアミラーハウジングの筐体に一体に成形された被掛止部とフレームの本体に一体に成形された掛止部とを掛合させるだけで掛合部が形成されるので、組立が容易であり、かつ、部品点数の削減および組立工数の低減を図ることができる。また、掛合部の結合強度は、固定部の結合強度に比べれば小さいが、掛合部が合理的な位置に配置されているので、固定部を二箇所としても、十分な結合強度を有している。すなわち、ドアミラーハウジングは剛体ではないので、二点で固定しただけでは、フレームに対して固定部同士を結ぶ軸線周りにぐらついてしまうが、固定部同士を結ぶ軸線を中心とする円の円周上（軸線上以外の位置）に掛合部を形成することにより、フレームに対するドアミラーハウジングの回転変位（軸線周りのねじり変形）が規制されるので、結果として結合強度を向上させることができる。なお、被掛止部はハウジングを成形する際に一体に形成され、掛止部はフレームを成形する際に一体に形成されるので、掛合部による結合を併用しても製品コストが増大することはない。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアミラーであって、前記掛合部が二つ以上形成され、前記フレームに対する前記ドアミラーハウジングの回転変位を互いに反対方向に規制していることを特徴とする。
【００１０】
かかる車両用ドアミラーは、二つの固定部と二つ以上の掛合部とでドアミラーハウジングとフレームとを結合するものであり、各掛合部がドアミラーハウジングの回転変位を互いに反対方向に規制するので、ドアミラーハウジングがフレームに対してぐらつくことがない。また、固定部を増加させると、部品点数が増加するので製品コストが増加するが、被掛止部はハウジングを成形する際に一体に形成され、掛止部はフレームを成形する際に一体に形成されるので、掛合部を複数箇所に形成しても製作コストが増加することはない。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアミラーであって、前記ドアミラーハウジングの被掛止部は、前記筐体に形成された掛止穴からなり、前記フレームの掛止部は、前記本体から突出する掛止片からなり、当該掛止片は、その先端に爪部を有し、前記掛止片が前記掛止穴の側壁に当接した状態で前記掛止穴から前記ドアミラーハウジングの外面側に突出するとともに、前記爪部が前記掛止穴の周縁に当接していることを特徴とする。
【００１２】
かかる車両用ドアミラーによると、ドアミラーハウジングに形成した掛止穴に、フレームに形成した掛止片を掛合させる構成としたので、その構成が簡易であり、製作コストの削減を図ることができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用ドアミラーであって、前記掛止片が前記ドアミラーハウジングの内面に当接する当接面を有していることを特徴とする。
【００１４】
かかる車両用ドアミラーによると、爪部と当接面とによりドアミラーハウジングの筐体が挟持されることになるので、結合強度がより一層向上する。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４に記載の車両用ドアミラーであって、前記爪部は、その幅方向が前記軸線と略平行に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
かかる車両用ドアミラーによると、ドアミラーハウジングの円周方向への変位・変形を規制する力が掛合部に均等に作用することになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
本実施形態に係る車両用ドアミラーは、図１および図２（ａ）（ｂ）に示すように、ドアミラーハウジング（以下「ハウジングＨ」という）と、ハウジングＨを内側から保持するフレームＦとを備えてなり、図２（ａ）に示すように、自動車車体１００の側面に取り付けられたミラーベース１０１上に取り付けられる。なお、図示は省略するが、ハウジングＨの前面にミラーが装着され、ハウジングＨの内部にはミラーの角度を制御する制御装置などが収容される。
【００１９】
ハウジングＨは、図１に示すように、前面が開口した合成樹脂製の筐体１０と、この筐体１０の内面に形成された上取付座１１および下取付座１２と、筐体１０と一体に成形された第一被掛止部１３および第二被掛止部１４とを有する。なお、上取付座１１、下取付座１２、第一被掛止部１３および第二被掛止部１４の配置は、それぞれ後記するフレームＦの上取付部２１、下取付部２２、第一掛止部２３および第二掛止部２４の配置と対応している。
【００２０】
上取付座１１は、図１に示すように、筐体１０の内面の上部中央に形成され、座面１１ａと、この座面１１ａに穿設されたスクリュー孔１１ｂとを備えている。ここで、図３（ａ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図であるが、図示のように、本実施形態では筐体１０の一部を内側に窪ませて断面略Ｌ字形状にした部位が上取付座１１に相当する。また、図１に示すように、上取付座１１の周面１１ｃは、その下側が円弧形状になっている。
【００２１】
下取付座１２は、図１に示すように、筐体１０の内面底部に形成され、座面１２ａと、座面１２ａの略中央に穿設されたスクリュー孔１２ｂとを備えている。
【００２２】
第一被掛止部１３は、図１および図２（ａ）に示すように、筐体１０と一体に成形された矩形形状の第一掛止穴１３ａからなり、後記するフレームＦの第一掛止部２３に対応する位置に配置され、第一爪部２３ｂ（図５（ａ）参照）が挿入可能な大きさに形成されている。
【００２３】
第二被掛止部１４は、図１および図２（ａ）に示すように、筐体１０と一体に成形された略凸形の第二掛止穴１４ａからなり、後記するフレームＦの第二掛止部２４に対応する位置に配置され、その上側の幅寸法が下側の幅寸法よりも大きくなっている。また、第二掛止穴１４ａの上側の幅寸法は、後記する第二爪部２４ｂ（図５（ａ）参照）が挿入可能な大きさに形成され、下側の幅寸法は、第二掛止片２４ａ（図５（ａ）参照）の厚さ寸法と同じ大きさに形成されている。
【００２４】
フレームＦは、図４（ａ）に示すように、側面視略横Ｌ字形の合成樹脂製の本体２０と、この本体２０の外面に形成された上取付部２１および下取付部２２と、本体２０と一体に成形された第一掛止部２３および第二掛止部２４とを有する。また、本体２０には、ドアミラーを格納あるいは使用位置へ復帰させるための駆動装置Ｍが取り付けられる。なお、図中の符号Ｓ１は、駆動装置Ｍの駆動力を伝達するシャフトの基部である。
【００２５】
上取付部２１は、図４（ａ）に示すように、本体２０の上端部分に形成され、ハウジングＨの座面１１ａ（図１参照）と当接する取付面２１ａと、この取付面２１ａに穿設されたスクリュー孔２１ｂとを備えている。なお、本実施形態では、本体２０の上端の段部が上取付部２１に相当する。また、上取付部２１の縁部２１ｃ（以下、突合面２１ｃという。）は、円弧形状になっている。突合面２１ｃは、上取付部２１のスクリュー孔２１ｂと下取付部２２のスクリュー孔２２ｂとを結ぶ軸線Ｐと略垂直であり、ハウジングＨの周面１１ｃ（図１参照）と当接する。
【００２６】
下取付部２２は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、本体２０の底面に形成され、ハウジングＨの座面１２ａと当接する取付面２２ａと、この取付面２２ａに穿設されたスクリュー孔２２ｂとを備えている。
【００２７】
第一掛止部２３は、図５に示すように、本体２０の外面であって筐体１０と対向する面に突出して形成された板状の第一掛止片２３ａからなる。
【００２８】
第一掛止片２３ａは、第一掛止穴１３ａの側壁に当接した状態で第一掛止穴１３ａから筐体１０の外面側に突出する。また、第一掛止片２３ａは、その先端に第一爪部２３ｂを有する。
【００２９】
第一爪部２３ｂは、本体２０と対向する面が筐体１０の外面であって第一掛止穴１３ａの周縁１３ｂに当接する。なお、図４（ａ）に示すように、第一爪部２３ｂは、その幅方向が上取付部２１のスクリュー孔２１ｂと下取付部２２のスクリュー孔２２ｂとを結ぶ軸線Ｐと略平行に配置されている。
【００３０】
第二掛止部２４は、図５に示すように、本体２０の外面であって筐体１０と対向する面に突出して形成されたブロック状の第二掛止片２４ａからなる。
【００３１】
第二掛止片２４は、第二掛止穴１４ａの側壁に当接した状態で第二掛止穴１４ａから筐体１０の外面側に突出する。また、第二掛止片２４ａは、その先端に第二爪部２４ｂを有するとともに、その中段に第二爪部２４ｂと平行な当接面２４ｃを有する。なお、第二爪部２４ｂの内側面と当接面２４ｃとの離隔距離は、筐体１０の厚さ寸法と等しい。
【００３２】
第二爪部２４ｂは、本体２０と対向する面が筐体１０の外面であって第二掛止穴１４ａの周縁１４ｂに当接する。また、当接面２４ｃは筐体１０の内面であって第二掛止穴１４ａの周縁１４ｃに当接する。なお、図４（ａ）に示すように、第二爪部２４ｂは、その幅方向が軸線Ｐと略平行に配置されている。
【００３３】
なお、本実施形態では、図４（ａ）に示すように、上取付部２１、下取付部２２、第一掛止部２３および第二掛止部２４は、本体２０の周縁に沿って形成されている。このように本体２０の全体に広く分散して配置することで、ハウジングＨを安定して保持することができる。
【００３４】
また、図６に示すように、第一掛止片２３ａの第一爪部２３ｂおよび第二掛止片２４ａの第二爪部２４ｂは、それぞれ、上取付部２１と下取付部２２とを結ぶ軸線Ｐを中心とする仮想円Ｒ１，Ｒ２の円周上に位置する。
【００３５】
次に、ハウジングＨとフレームＦとの結合方法について詳細に説明する。
【００３６】
まず、図１に示すように、ハウジングＨ内部の所定の位置にフレームＦを組み付ける。より詳細には、フレームＦに取り付けられたシャフトの基部Ｓ１をハウジングＨの筐体１０の底部に形成されたシャフト穴Ｓ２の上部に位置させつつ、フレームＦの第二掛止部２４をハウジングＨの掛止穴１４ａ（被掛止部１４）の幅広部分に挿入し、第二爪部２４ｂ（図５（ａ）参照）を筐体１０の外側に突出させる。
【００３７】
続いて、フレームＦを斜め下方（図２（ａ）のＹ２方向）にスライドさせて第二掛止片２４ａを第二掛止穴１４ａの幅狭部分の一番奥まで嵌め入れて（図２（ａ）参照）、第二掛止片２４ａと第二掛止穴１４ａとを掛合させる（以下、この部分を「第二掛合部４」という。）。第二掛合部４では、図５に示すように、第二掛止片２４が第二掛止穴１４ａの両側壁に当接し、第二爪部２４ｂの内側面（本体２０と対向する面）が第二掛止穴１４ａの周縁１４ｂに当接する。また、当接面２４ｃは第二掛止穴１４ａの周縁１４ｃに当接する。すなわち、第二爪部２４ｂと当接面２４ｃとによりハウジングＨの筐体１０が挟持されることになる。なお、図６に示すように、第二掛止片２４ａの第二爪部２４ｂが軸線Ｐを中心とする仮想円Ｒ２の円周上に位置することから、第二掛合部４は、軸線Ｐを中心とする仮想円Ｒ２の円周上に位置することになる。
【００３８】
そして、第二掛合部４では、図２（ａ）および図５に示すように、フレームＦに対するハウジングＨの矢印Ｘ１，Ｘ２方向および矢印Ｚ１，Ｚ２方向への変位・変形が規制されるので、結果としてフレームＦに対するハウジングＨの軸線Ｐ周りの回転変位（矢印Ｒ２１，Ｒ２２方向への変位）が規制されることになる。
【００３９】
また、図２（ａ）に示すように、第二掛止片２４ａを第二掛止穴１４ａの一番奥まで嵌め入れているので、フレームＦに対するハウジングＨの矢印Ｙ１方向への変位・変形が規制される。
【００４０】
次に、図５に示すように、ハウジングＨの第一掛止穴１３ａとフレームＦの第一掛止片２３ａとの位置を合わせ、フレームＦをハウジングＨ側に押し付ける。すると、第一掛止片２３ａが弾性変形をしつつ第一掛止穴１３ａに挿入し、第一爪部２３ｂがハウジングＨの外側に突出すると同時に、弾性変形が復元し、第一掛止片２３ａと第一掛止穴１３ａとが掛合する（以下、この部分を「第一掛合部３」という。）。第一掛合部３では、第一掛止片２３ａが第一掛止穴１３ａの側壁に当接するとともに、第一爪部２３ｂの内側面（本体２０と対向する面）が周縁１３ｂに当接する。なお、図６に示すように、第一掛止片２３ａの第一爪部２３ｂが軸線Ｐを中心とする仮想円Ｒ１の円周上に位置することから、第一掛合部３は、軸線Ｐを中心とする仮想円Ｒ１の円周上に位置することになる。
【００４１】
そして、第一掛合部３では、図２（ａ）および図５に示すように、フレームＦに対するハウジングＨの矢印Ｘ２方向および矢印Ｚ１方向への変位・変形が規制されるので、結果としてフレームＦに対するハウジングＨの軸線Ｐ周りの回転変位（矢印Ｒ１２方向への変位）が規制されることになる。
【００４２】
また、フレームＦに対するハウジングＨの回転変位は、第一掛合部３により矢印Ｒ１２方向（＝矢印Ｒ２２方向）への回転変位が規制され、第二掛合部４により矢印Ｒ１２と反対周り方向の矢印Ｒ２１方向（＝矢印Ｒ１１方向）へ規制されることになるので、ハウジングＨがフレームＦに対してぐらつくことがない。
【００４３】
また、ハウジングＨとフレームＦとを互いに掛合させると、図３（ｂ）および図４（ａ）に示すように、上取付部２１の突合面２１ｃと上取付座１１の周面１１ｃとが互いに当接する。そして、突合面２１ｃが軸線Ｐに対して略垂直に形成されているので、フレームＦに対するハウジングＨの矢印Ｙ２方向への変位・変形が規制され、また、前記したように、第二掛合部４により矢印Ｙ１方向（図２（ａ）参照）への変位・変形が規制されるので、結果としてフレームＦに対するハウジングＨの軸線Ｐ方向への変位・変形が規制されることになる。
【００４４】
また、ハウジングＨとフレームＦとを互いに掛合させた時点で、ハウジングＨの上取付座１１の座面１１ａとフレームＦの上取付部２１の取付面２１ａとが当接し、かつ、上取付座１１のスクリュー孔１１ｂと上取付部２１のスクリュー孔２１ｂとの位置合わせがなされ（図１参照）、同様に、ハウジングＨの下取付座１２の座面１２ａとフレームＦの下取付部２２の取付面２２ａとが当接し、かつ、下取付座１２のスクリュー孔１２ｂと下取付部２２のスクリュー孔２２ｂとの位置合わせがなされる（図１、図４（ｂ）参照）。
【００４５】
そして、図１に示すように、ハウジングＨの外側から上取付座１１のスクリュー孔１１ｂにスクリューやビスなどの固着具３１を螺入してハウジングＨの上取付座１１とフレームＦの上取付部２１とを固着し（以下、この部分を「上固定部１」という。）、同様に、ハウジングＨの外側から下取付座１２のスクリュー孔１２ｂに固着具３２を螺入してハウジングＨの下取付座１２とフレームＦの下取付部２２とを固着する（以下、この部分を「下固定部２」という。）。
【００４６】
以上、本実施形態に係る車両用ドアミラーによると、ハウジングＨとフレームＦとが、上固定部１および下固定部２と、軸線Ｐを中心とする円の円周上に位置する掛第一掛合部３および第二掛合部４とにより結合される（図２（ａ）参照）。このように、ハウジングＨとフレームＦとが二箇所だけで固定されるので、部品点数の削減および組立工数の低減を図ることができる。
【００４７】
また、ハウジングＨとフレームＦとを二箇所だけで固着しても、第一掛合部３および第二掛合部４が合理的な位置に配置されているので、十分な結合強度を有している。すなわち、上固定部１と下固定部２とを結ぶ軸線Ｐを中心とする円の円周上（軸線Ｐ上以外の位置）に第一掛合部３および第二掛合部４を形成することにより（図６参照）、フレームＦに対するハウジングＨの回転変位（軸線Ｐ周りのねじり変形）が規制されるので、結果として結合強度を向上させることができる。
【００４８】
すなわち、図６に示すように、ハウジングＨ（図６では省略）はフレームＦに対して軸線Ｐ周りに回動しようとするが、第一掛合部３と第二掛合部４とを軸線Ｐ上以外の位置に配置することで、第一掛合部３により矢印Ｒ１２方向への回転が規制され、第二掛合部４により矢印Ｒ２１方向への回転が規制されるので、結合強度が高く、ハウジングＨがフレームＦに対してぐらつくことがない。
【００４９】
また、第一掛合部３および第二掛合部４を形成する際には、ハウジングＨの筐体１０に一体に形成されている第一被掛止部１３（第一掛止穴１３ａ）とフレームＦの本体２０に一体に形成されている第一掛止部２３（第一掛止片２３ａ）とを単に組み合わせ、同様に、ハウジングＨの筐体１０に一体に形成されている第二被掛止部１４（第一掛止穴１４ａ）とフレームＦの本体２０に一体に形成されている第二掛止部２４（第二掛止片２４ａ）とを単に組み合わせるだけでよく、スクリューやビスなどの固着具や接着剤などを必要としないので、非常に作業性が良い。
【００５０】
さらに、ハウジングＨとフレームＦとを互いに掛合させるだけで、比較的強固に結合され、少なくとも車両用ドアミラーの組立時においては、固着具等により機械的に接合しなくても、ハウジングＨからフレームＦが外れたり、フレームＦの取付位置がずれることがない。すなわち、固着具３１，３２（図１参照）を用いてハウジングＨとフレームＦとを固着する際に、これらがずれることがないので、非常に作業性が良い。
【００５１】
特に、本実施形態では、ハウジング１に形成した各掛止穴１３ａ，１４ａおよびフレーム２に形成した各掛止片２３ａ，２４ａともにその構成が簡易なので、製作コストの削減を図ることができる。
【００５２】
すなわち、ハウジング１とフレーム２とを結合する際に、必要以上に固着具を使用する必要がないので、部品点数の削減および組立工数の低減を図ることができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、ハウジング１およびフレーム２の寸法・形状は、図示のものに限定されることはなく、車種に応じて適宜変更しても差し支えない。また、ハウジング１の各被掛止部およびフレーム２の各掛止部の構成も、図示のものに限定されることはなく、例えば、ハウジング１側に爪部を形成するとともに、フレーム２側に掛止穴を形成してもよい。また、本実施形態では、掛合部が二箇所であったが、一箇所であってもよく、あるいは、さらに多くの掛合部を形成してもよい。
【００５４】
【発明の効果】
本発明に係る車両用ドアミラーによると、ドアミラーハウジングとフレームとを結合するための部品点数が非常に少ないので、軽量化を図ることができ、加えて、組付工数が少なく組付作業が容易なので、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアミラーの分解斜視図である。
【図２】（ａ）は同じく後面図、（ｂ）は同じく下面図である。
【図３】（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は同じくＢ−Ｂ断面図である。
【図４】（ａ）はフレームの後面図、（ｂ）は同じく下面図である。
【図５】図２のＣ矢視図である。
【図６】固定部と掛合部の配置を説明するための模式図である。
【符号の説明】
Ｈ ドアミラーハウジング
Ｆ フレーム
１ 上固定部（固定部）
２ 下固定部（固定部）
３ 第一掛合部（掛合部）
４ 第二掛合部（掛合部）
１０ 筐体
１１ 上取付座（取付座）
１２ 下取付座（取付座）
１３ 第一被掛止部（被掛止部）
１３ａ 第一掛止穴（掛止穴）
１４ 第二被掛止部（被掛止部）
１４ａ 第二掛止穴（掛止穴）
２０ 本体
２１ 上取付部（取付部）
２２ 下取付部（取付部）
２３ 第一掛止部（掛止部）
２３ａ 第一掛止片（掛止片）
２３ｂ 第一爪部（爪部）
２４ 第二掛止部（掛止部）
２４ａ 第二掛止片（掛止片）
２４ｂ 第二爪部（爪部）
３１，３２ 固着具
軸線 Ｐ
Claims (5)
- ドアミラーハウジングと、当該ドアミラーハウジングを内側から保持するフレームとを備える車両用ドアミラーであって、
前記ドアミラーハウジングは、前面が開口した筐体と、当該筐体の内面に形成された二つの取付座と、前記筐体と一体に成形された被掛止部とを有し、
前記フレームは、前記筐体内に内包される本体と、当該本体の外面に形成された二つの取付部と、前記本体と一体に成形された掛止部とを有し、
前記各取付座と前記各取付部とが固着具で固着されて二つの固定部が形成され、
前記被掛止部と前記掛止部とが互いに掛合されて掛合部が形成され、
当該掛合部が前記固定部同士を結ぶ軸線を中心とする円の円周上に位置し、前記フレームに対する前記ドアミラーハウジングの回転変位を規制していることを特徴とする車両用ドアミラー。 - 前記掛合部が二つ以上形成され、前記フレームに対する前記ドアミラーハウジングの回転変位を互いに反対方向に規制していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー。
- 前記ドアミラーハウジングの被掛止部は、前記筐体に形成された掛止穴からなり、
前記フレームの掛止部は、前記本体から突出する掛止片からなり、
当該掛止片は、その先端に爪部を有し、
前記掛止片が前記掛止穴の側壁に当接した状態で前記掛止穴から前記ドアミラーハウジングの外面側に突出するとともに、前記爪部が前記掛止穴の周縁に当接していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアミラー。 - 前記掛止片が前記ドアミラーハウジングの内面に当接する当接面を有していることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアミラー。
- 前記爪部は、その幅方向が前記軸線と略平行に配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用ドアミラー。
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