JP2014092095A

JP2014092095A - 車両部品用ハウジング

Info

Publication number: JP2014092095A
Application number: JP2012243741A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Yoshimura; 博行吉村
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2012-11-05
Filing date: 2012-11-05
Publication date: 2014-05-19
Anticipated expiration: 2032-11-05
Also published as: US20140124555A1; CN103807060B; CN103807060A; US9091234B2; JP5974836B2

Abstract

【課題】両ケースが誤って過度に開放された場合でも、保持孔と突起とよりなるヒンジ部が破損するおそれを防止することができる車両部品用ハウジングを提供する。
【解決手段】開口部１２１の縁部に保持孔１７１を有する第１ケース１２と、開口部１３１の縁部に突起１８を有する第２ケース１３とを備え、突起１８を保持孔１７１に係合させた状態で、両ケース１２，１３をそれらの開口部１２１，１３１において開閉可能に保持するように構成する。第１ケース１２及び第２ケース１３には、両ケース１２，１３間の開放に伴って他方のケースに係合して、両ケース１２，１３間に突起１８が保持孔１７１から抜ける方向への相対移動を生じさせる係合部２１を設ける。
【選択図】図１

Description

この発明は、例えば自動車用エアクリーナのフィルタのハウジングとして用いられる車両部品用ハウジングに関するものである。

従来、自動車用エアクリーナのハウジングとしては、例えば特許文献１及び特許文献２に開示された構成が提案されている。
特許文献１に記載の構成では、ハウジングを構成する第１ケースの開口部の縁部に一対の環状体が突設されている。ハウジングを構成する第２ケースの開口部の縁部には前記環状体の内側に係合可能な一対の突起が形成され、それらの突起の先端にはフック部が設けられている。そして、各突起が各環状体に係合されることにより、両ケースが開閉可能に保持されている。また、両ケースが所定量開放された状態で、突起上のフック部が環状体に係合されることにより、保持孔からの突起の脱落が防止されるようになっている。

一方、特許文献２に記載の構成では、ハウジングを構成する第１ケースの開口部の縁部に一対の環状体が形成されるとともに、第２ケースの開口部の縁部に一対の突起が形成されている。両ケースの開口部の縁部には、互いに係合可能に対応する係合部が形成されている。そして、各突起が環状体の内側に係合されることにより、両ケースが開閉可能に保持されている。この場合、両係合部の係合によって、両ケース間の閉鎖状態と開放状態との範囲内で、各環状体に対する各突起の係合が維持される。また、両ケース間が所定角度以上に開放された状態で、第２ケースが第１ケースに対して斜め上方に引き抜き移動されたとき、両係合部の係合が解除されて各突起が各環状体から引き抜かれ、両ケースが分離されるようになっている。そして、突起が環状体から引き抜かれることがなければ、両係合部によって第２ケースの開放回動が所定角度に規制される。

特開２００３−２３９８１５号公報特開２０１０−２４２６６７号公報

前記のように、これらの従来構成においては、第２ケースが第１ケースに対して所定角度開放された状態で、第２ケースの開放回動が規制されるようになっている。このため、例えば、車両を所有する一般ユーザが自身で行なうエアフィルタの清掃や交換等のメンテナンスに際して、第２ケースが誤って過度に開放回動されると、環状体と突起とよりなるヒンジ部に無理な力が作用して、そのヒンジ部を破損するおそれがあるという問題があった。特に、エアクリーナが搭載されるエンジンルーム内で、第２ケースの開放回動軌跡中に車両部品が存在しない場合には、第２ケースを自在に回動させることができるため、この問題が顕著になった。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、両ケースが誤って過度に開放された場合でも、両ケース間のヒンジ部が破損するおそれを防止することができる車両部品用ハウジングを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この車両部品用ハウジングは、開口部の縁部に保持孔を有する第１ケースと、開口部の縁部に突起を有する第２ケースとを備え、前記突起を保持孔に係合させた状態で、その係合状態の突起及び保持孔をヒンジとして両ケース間を開閉可能にした車両部品用ハウジングであって、前記第１ケース及び第２ケースには、両ケース間の開放に伴って互いに係合して、前記突起が保持孔から抜ける方向への相対移動を生じさせる離脱作用部を設けている。

従って、この車両部品用ハウジングにおいては、両ケースが誤って過度に開放された場合、離脱作用部が互いに係合される。これにより、両ケース間において突起が保持孔から抜け出す方向への相対移動が発生する。よって、両ケースが過度に開放されることがあっても、保持孔と突起とよりなるヒンジ部に無理な力が作用するおそれがなく、そのヒンジ部が破損することを防止できる。

前記車両部品用ハウジングによれば、両ケースが誤って過度に開放された場合でも、保持孔と突起とよりなるヒンジ部が破損するおそれを防止することができるという効果を発揮する。

第１実施形態のハウジングを用いた自動車用エアクリーナを示す部分破断正面図。図１のエアクリーナの一部を拡大して示す部分断面図。同エアクリーナのハウジングを分解して示す要部斜視図。（ａ）〜（ｃ）はハウジングの両ケース間を開放する状態を順に示す部分断面図。（ａ）及び（ｂ）は図４（ｃ）の状態に続いて両ケースを開放する状態を順に示す部分断面図。第２実施形態のハウジングの両ケース間を開放する状態を示す部分断面図。図６の状態に続いてハウジングの両ケース間を開放する状態を示す部分断面図。

（第１実施形態）
以下に、車両部品用ハウジングとしての自動車用エアクリーナのハウジングの第１実施形態を図面に従って説明する。

図１及び図２に示すように、この実施形態のエアクリーナのハウジング１１は、上面に開口部１２１を有する下側の第１ケース１２と、下面に開口部１３１を有する上側の第２ケース１３とを備えている。第１ケース１２及び第２ケース１３の開口部１２１，１３１の周縁には、フランジ１２２，１３２が形成されている。両ケース１２，１３間には、車両部品としてのエアフィルタ１４がその外周縁の発泡弾性体よりなるシール部１４１をシール性確保のために両フランジ１２２，１３２間に挟持して圧縮した状態で収容されている。

図１に示すように、第１ケース１２の側壁１２３にはインレット１５が形成されている。このインレット１５には、大気を導入するための導入ダクト１５１が連結されている。第２ケース１３の側壁１３３にはアウトレット１６が形成されている。このアウトレット１６には、図示しないエンジンに接続された供給ダクト１６１が連結されている。この供給ダクト１６１は、ゴムやエラストマー等の可撓性材料によって構成されている。そして、前記エンジンの運転に伴って、エアが導入ダクト１５１を介してインレット１５から第１ケース１２内に吸引されて、エアフィルタ１４により濾過された後、アウトレット１６から供給ダクト１６１を介してエンジンの吸気側に送られる。

図２及び図３に示すように、前記第１ケース１２の開口部１２１の一辺には、一対の環状体１７が上方に向かって突出形成されている。各環状体１７の内側には、側面ほぼ四角形状の保持孔１７１が形成されている。第２ケース１３の開口部１３１の一辺には、各環状体１７の保持孔１７１に係合可能な断面ほぼ逆Ｕ字状をなす一対の突起１８が外側方に向かって突出形成されている。各突起１８の先端下縁には、円弧状の逃げ部１８１が形成されており、この逃げ部１８１によって突起１８の先端下縁が先端側に向かって先細り状に後退されている。そして、第２ケース１３の閉鎖状態において、各突起１８の上面が各環状体１７の保持孔１７１の内周面に係合されることにより、両ケース１２，１３がそれらの開口部１２１，１３１において開閉回動可能に連結されている。この場合、前記シール部１４１の圧縮反力により各突起１８は保持孔１７１の上部内周面に圧接される。

図１に示すように、環状体１７の反対側の辺において、前記第１ケース１２の開口部１２１には、一対のクランプ１９が回動可能に取り付けられている。第２ケース１３の開口部１３１には、クランプ１９に係合可能な掛止部２０が突設されている。そして、第２ケース１３が第１ケース１２上の閉鎖位置に回動された状態で、クランプ１９が掛止部２０に係合されることにより、第２ケース１３が第１ケース１２に対して閉鎖状態にクランプされる。このクランプ１９と掛止部２０とにより両ケース１２，１３を閉鎖状態にロックするためのロック機構が構成されている。

図１〜図３に示すように、前記第２ケース１３の外側面の下部において各突起１８と対応する位置には、第１ケース１２側の各環状体１７のケース側の先端側面に係合可能な一対の係合部２１が一体形成されている。各係合部２１は、第２ケース１３の側壁１３３と前記突起１８との間に並設状態で位置する３枚の三角板状のリブ２１１によって構成されている。そして、第２ケース１３が突起１８と保持孔１７１とよりなるヒンジ部を中心にして開放回動されて、その開放角度が所定量を超えたとき、各係合部２１が各環状体１７の前記先端側面に係合される。これにより、第２ケース１３のそれ以上の開放回動に伴って突起１８が保持孔１７１から抜ける方向への相対移動が発生される。そして、各環状体１７の前記先端側面が第１係合部を、係合部２１が第２係合部を構成し、この第１，第２係合部が離脱作用部を構成する。

次に、前記のように構成されたエアクリーナ用のハウジングの作用を説明する。
図１及び図４（ａ）の状態において、ハウジング１１内に収容されたエアフィルタ１４の清掃や交換等を行う場合には、クランプ１９を掛止部２０から外して、第１ケース１２に対する第２ケース１３のロックを解放する。

この状態で、第２ケース１３のクランプ１９側を突起１８と保持孔１７１とよりなるヒンジ部を中心に開放させると、第２ケース１３が突起１８と保持孔１７１の内端縁との接触部２５を中心に回動されて、第１ケース１２の上面開口部１２１が開放される。そして、図４（ｂ）に示すように、係合部２１の頂部斜面が環状体１７の先端側面に面接触状態で当接し、この当接によって、第２ケース１３の開放回動が規制される。よって、この状態で、エアフィルタ１４の清掃や交換等を行なったり、第１ケース１２内を清掃したりすることができる。

また、前記第２ケース１３が図４（ｂ）に示す状態から誤って過度に開放された場合には、図４（ｃ）に示すように、第２ケース１３が係合部２１の外側面と環状体１７の上縁との接触部２６を中心に点接触状態で開放回動される。つまり、第２ケース１３の回動中心が図４（ｂ）に示す接触部２５から、それよりも上方の図４（ｃ）に示す接触部２６に移動される。これにより、図４（ｃ）に矢印で示すように、突起１８が回動に加えて保持孔１７１から抜ける方向に移動される。

そして、第２ケース１３がさらに開放回動されると、図５（ａ）に示すように、第２ケース１３の回動中心である接触部２６が係合部２１の下部側に移動されながら、突起１８が保持孔１７１から抜き取られる。このとき、突起１８の両側部の先端下縁に逃げ部１８１が形成されているため、突起１８の先端下縁が保持孔１７１の下端縁を構成する第１ケース１２の外縁に干渉するおそれはない。その後、図５（ｂ）に示すように、第２ケース１３の開放回動に伴って、突起１８が保持孔１７１から上方へ抜き取られる。よって、第２ケース１３が所定の開放状態から誤って過度に開放された場合でも、保持孔１７１と突起１８とよりなるヒンジ部に無理な力が作用するおそれはない。

従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）この車両部品用ハウジングにおいては、第１ケース１２及び第２ケース１３には、両ケース１２，１３間の所定量以上の開放に伴って他方のケースに係合して、両ケース１２，１３間に突起１８が保持孔１７１から抜ける方向への相対移動を生じさせる離脱作用部が設けられている。

このため、このハウジング１１において、両ケース１２，１３間が誤って過度に開放された場合、保持孔１７１と突起１８とよりなるヒンジ部に無理な力が作用するおそれがなく、そのヒンジ部が破損することを防止できる。しかも、突起１８の先端下縁には逃げ部１８１が形成されているため、突起１８と第１ケース１２との干渉を避けることができ、従って、それらの損傷を避けることができるとともに、第２ケース１３をスムーズに開放回動させることができる。

（２）この車両部品用ハウジングにおいては、前記保持孔１７１が第１ケース１２に突設された環状体１７に形成され、前記係合部２１が環状体１７と対向するように第２ケース１３の外側面に一体形成されたリブ２１１によって構成されている。このため、部品点数が増えることはなく、構造が簡単である。

また、係合部２１が板厚の薄いリブ２１１によって構成されているため、成形後の収縮（ひけ）を抑制でき、第２ケース１３の寸法精度を向上できる。
（３）この車両部品用ハウジングにおいては、リブ２１１が突起１８と第２ケース１３の側壁１３３との間に一体形成されているため、突起１８が片持ち形状であっても、その突起１８を頑丈なものにすることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。
図６及び図７に示すように、第２実施形態においては、リブ２１１が設けられていない。また、環状体１７の先端側面には、係合凸部１７２が一体形成されている。突起１８の上面が離脱作用部となる第１係合部を、前記係合凸部１７２が同じく離脱作用部となる第２係合部を構成する。そして、図７に示すように、第２ケース１３が過度に開放されたときには、突起１８の上面が係合凸部１７２に係合して、第２ケース１３に対して突起１８が環状体１７から抜け出る方向への力が作用する。

従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態の前記（１）及び（２）と同様な効果を得ることができる。
（変更例）
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・係合部２１を複数のリブ状のリブ２１１に代えて突起１８とほぼ同幅の突部により構成すること。
・エアクリーナ用ハウジングとは異なった車両部品用ハウジング，例えばヒューズ等を収容する電気接続箱に具体化すること。

・逃げ部１８１を第１ケース１２の外縁に形成すること。すなわち、第１ケース１２の突起１８と対応する部分を凹ませたりして、突起１８との干渉を避けるように構成すること。

１１…ハウジング、１２…第１ケース、１２１…開口部、１２２…フランジ、１２３…側壁、１３…第２ケース、１３１…開口部、１３２…フランジ、１３３…側壁、１４…エアフィルタ、１４１…シール部、１７…環状体、１７１…保持孔、１８…突起、１８１…逃げ部、２１…係合部、２１１…リブ。

Claims

開口部の縁部に保持孔を有する第１ケースと、開口部の縁部に突起を有する第２ケースとを備え、前記突起を保持孔に係合させた状態で、その係合状態の突起及び保持孔をヒンジとして両ケース間を開閉可能にした車両部品用ハウジングであって、
前記第１ケース及び第２ケースには、両ケース間の開放に伴って互いに係合して、前記突起が保持孔から抜ける方向への相対移動を生じさせる離脱作用部を設けた車両部品用ハウジング。
前記突起の外周縁及び保持孔の内周縁の少なくとも一方には、ケースの開放回動時の干渉を避けるための逃げ部を形成した請求項１に記載の車両部品用ハウジング。
前記保持孔を第１ケースに突設した環状体の内側に形成し、前記離脱作用部を前記環状体に形成した第１係合部と、第２ケースに形成した第２係合部とによって構成した請求項１または２に記載の車両部品用ハウジング。
前記第２係合部を前記突起と第２ケースの側壁との間に一体形成した請求項３に記載の車両部品用ハウジング。
第２係合部をリブによって形成した請求項４に記載の車両部品用ハウジング。
前記第１，第２ケース間を閉鎖状態にロックするためのロック機構の反対側の辺に離脱作用部を設けた請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載の車両部品用ハウジング。
両ケース間にエアフィルタを収容し、両ケースのフランジ間にフィルタのシール部を挟持するようにした請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載の車両部品用ハウジング。